Metro Beograd: Perbedaan antara revisi
←Membuat halaman berisi '{{Infobox Public transit |name = Metro Beograd |image = Metro proposal 2018.jpg |imagesize= 400px | caption = Usulan jalur metro (2018) |locale = Beograd |transit...' |
k →Catatan kaki: clean up |
||
| (2 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan) | |||
| Baris 14: | Baris 14: | ||
|operator = |
|operator = |
||
}} |
}} |
||
'''Metro Beograd''' ({{lang-sr|Београдски метро}}/''Beogradski metro'') adalah sistem [[angkutan cepat]] yang direncanakan pembangunannya di kota [[Beograd]], |
'''Metro Beograd''' ({{lang-sr|Београдски метро}}/''Beogradski metro'') adalah sistem [[angkutan cepat]] yang direncanakan pembangunannya di kota [[Beograd]], ibu kota [[Serbia]]. Namun, pembangunan metro ini mangkrak akibat kekurangan dana. |
||
Beograd memiliki jumlah penduduk yang melebihi 1,6 juta jiwa, sehingga kota ini menjadi kota dengan penduduk terbesar di Eropa yang tidak memiliki sistem angkutan cepat. Macet sering terjadi dan infrastruktur yang buruk telah mempersulit pergerakan di kota, sementara sistem transportasi yang sudah ada tidak mampu mengangkut penumpang secara efisien dari kawasan suburban ke pusat kota. Akibatnya, Beograd telah memperoleh ejekan "setengah metropolis".<ref name=pola>{{ cite news | author = Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić | title = Metro pola veka na početnoj stanici | trans-title = Metro still on the starting point after half a century | newspaper = Politika | language = Serbian | date = 11 February 2018 | url = http://www.politika.rs/sr/clanak/398145/Metro-pola-veka-na-pocetnoj-stanici }}</ref> |
Beograd memiliki jumlah penduduk yang melebihi 1,6 juta jiwa, sehingga kota ini menjadi kota dengan penduduk terbesar di Eropa yang tidak memiliki sistem angkutan cepat. Macet sering terjadi dan infrastruktur yang buruk telah mempersulit pergerakan di kota, sementara sistem transportasi yang sudah ada tidak mampu mengangkut penumpang secara efisien dari kawasan suburban ke pusat kota. Akibatnya, Beograd telah memperoleh ejekan "setengah metropolis".<ref name=pola>{{ cite news | author = Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić | title = Metro pola veka na početnoj stanici | trans-title = Metro still on the starting point after half a century | newspaper = Politika | language = Serbian | date = 11 February 2018 | url = http://www.politika.rs/sr/clanak/398145/Metro-pola-veka-na-pocetnoj-stanici }}</ref> |
||
| Baris 23: | Baris 23: | ||
{{reflist}} |
{{reflist}} |
||
{{Commonscat|Belgrade Metro}} |
|||
| ⚫ | |||
[[Kategori:Transportasi di Serbia]] |
[[Kategori:Transportasi di Serbia]] |
||
| ⚫ | |||
Revisi terkini sejak 29 Desember 2022 16.12
| Metro Beograd | |
|---|---|
 Usulan jalur metro (2018) | |
| Info | |
| Wilayah | Beograd |
| Jenis | Angkutan cepat |
| Operasi | |
| Dimulai | Tidak diketahui |
Metro Beograd (bahasa Serbia: Београдски метро/Beogradski metro) adalah sistem angkutan cepat yang direncanakan pembangunannya di kota Beograd, ibu kota Serbia. Namun, pembangunan metro ini mangkrak akibat kekurangan dana.
Beograd memiliki jumlah penduduk yang melebihi 1,6 juta jiwa, sehingga kota ini menjadi kota dengan penduduk terbesar di Eropa yang tidak memiliki sistem angkutan cepat. Macet sering terjadi dan infrastruktur yang buruk telah mempersulit pergerakan di kota, sementara sistem transportasi yang sudah ada tidak mampu mengangkut penumpang secara efisien dari kawasan suburban ke pusat kota. Akibatnya, Beograd telah memperoleh ejekan "setengah metropolis".[1]
Rancangan pembangunan kereta bawah tanah pertama sendiri sudah dicetuskan dari akhir tahun 1930an. Pada masa itu terdapat tiga rute yang telah diusulkan, yaitu Bulevar kralja Aleksandra-Zemun, Kalemegdan-Autokomanda dan Topčider-Viline Vode.
Catatan kaki
[sunting | sunting sumber]- ^ Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić (11 February 2018). "Metro pola veka na početnoj stanici" [Metro still on the starting point after half a century]. Politika (dalam bahasa Serbian).
 | Artikel bertopik transportasi ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |