Pelabuhan Tanjung Perak

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Artikel ini bukan mengenai Pelabuhan Ujung.
Lihat pula: Halte Ujung Baru dan Terminal Teluk Lamong
Pelabuhan Tanjung Perak
Kenampakan area Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara, atap Havenkantoor Tandjoeng Perak dan Menara Vessel Traffic Service (VTS) Pelabuhan Tanjung Perak.
Peta
Lokasi Pelabuhan Tanjung Perak di Kota Surabaya
Lokasi
NegaraIndonesia Indonesia
LokasiJalan Jamrud Utara, Kelurahan Perak Utara, Kecamatan Pabean Cantian, Kota Surabaya, Provinsi Jawa Timur, Kodepos 60165
Koordinat7°11′48″S 112°43′58″E / 7.19667°S 112.73278°E / -7.19667; 112.73278Koordinat: 7°11′48″S 112°43′58″E / 7.19667°S 112.73278°E / -7.19667; 112.73278
UN/LOCODEID SUB
Detail
Mulai beroperasi1925[1]
OperatorDirektorat Jenderal Perhubungan Laut
PemilikPT. Pelabuhan Indonesia (Persero)
JenisPelabuhan laut (utama)[2]
Luas perairan1029 hektar
Luas lahan545 hektar
Luas lahan1574 hektar
Sarat air16 m (52 ft)
Otoritas pelabuhanKSOP kelas utama Tanjung Perak
Statistik
Tonase kargo per tahun33.227.848 (2011)
Volume peti kemas per tahun3,13 juta TEU (2014)
Arus penumpang9.044.499 (2011)
Laba per tahunRp2.01 trillion (CY 2017)[3]
Situs web
pelindo.co.id

Pelabuhan Tanjung Perak adalah sebuah pelabuhan yang terdapat di Surabaya, Jawa Timur. Secara administratif, pelabuhan Tanjung Perak termasuk ke dalam Kelurahan Perak Utara, Kecamatan Pabean Cantian, Kota Surabaya. Di pelabuhan ini juga terdapat terminal peti kemas. Tanjung Perak merupakan pelabuhan terbesar dan tersibuk kedua di Indonesia setelah Pelabuhan Tanjung Priok dan juga sebagai pusat perdagangan di wilayah Gerbangkertosusila serta Indonesia Timur. Pelabuhan Tanjung Perak menjadi kantor pusat Pelindo Regional III, Pelindo Terminal Petikemas, serta Pelindo Multi Terminal Branch Jamrud Nilam Mirah. Di sebelah timur pelabuhan ini terdapat Pelabuhan Ujung, yakni pelabuhan kapal feri dengan tujuan Pelabuhan Kamal.

Asal usul nama Tanjung Perak[sunting | sunting sumber]

Jauh sebelum nama Tanjung Perak digunakan, pelabuhan ini mempunyai nama awal Hujung Galuh. Kata hujung (ujung) merujuk pada sebuah tumpukan endapan lumpur bawaan dari aliran sungai yang membentuk massa tanah seperti tanjung kecil di hilir Kali Mas. Sedangkan galuh merujuk pada perak/emas sebagai komoditas alat pertukaran utama para saudagar lokal dalam aktivitas perdagangan di masa lampau dengan saudagar antar pulau hingga internasional. Secara lengkap, hujung galuh bermakna sebagai sebuah tanjung yang digunakan sebagai tempat aktivitas perdagangan menggunakan alat tukar perak/emas. Nama Tanjung Perak sendiri pertama kali muncul pada peta buatan insinyur Belanda bernama Ir. W. de Jongth, yang diterbitkan tahun 1920 oleh Otoritas Pelabuhan Belanda dengan tulisan Tandjoeng Perak Boom.[4][5]

Sejarah dan perkembangan[sunting | sunting sumber]

Pelabuhan Tanjung Perak pada masa Hindia Belanda.

Tanjung Perak merupakan salah satu pintu gerbang Indonesia, yang berfungsi sebagai kolektor dan distributor barang dari dan ke Kawasan Timur Indonesia, termasuk Jawa Timur. Karena letaknya yang strategis dan didukung oleh dataran gigir atau hinterland yang potensial maka Tanjung Perak juga merupakan Pusat Pelayaran Interinsulair Kawasan Timur Indonesia.

Dahulu kapal-kapal samudera membongkar dan memuat barang-barangnya di selat Madura untuk kemudian dengan tongkang dan perahu- perahu dibawa ke Jembatan Merah (pelabuhan pertama saat itu) yang berada di jantung kota Surabaya melalui sungai Kalimas.

Karena perkembangan lalu lintas perdagangan dan peningkatan arus barang serta bertambahnya arus transportasi maka fasilitas dermaga di Jembatan Merah itu akhirnya tidak mencukupi. Kemudian pada tahun 1875 Ir. W. de Jongth menyusun rencana pembangunan Pelabuhan Tanjung Perak agar dapat memberikan pelayanan kepada kapal-kapal samudera untuk membongkar dan memuat secara langsung tanpa melalui tongkang-tongkang dan perahu-perahu. Akan tetapi rencana ini kemudian ditolak karena biayanya sangat tinggi.

Selama abad 19 tidak ada pembangunan fasilitas pelabuhan, padahal lalu lintas angkutan barang ke Jembatan Merah terus meningkat. Sementara rencana pembangunan pelabuhan yang disusun Ir. W. de Jongth dibiarkan telantar.

Pada sepuluh tahun pertama abad ke-20 Ir. W.B. Van Goor membuat rencana yang lebih realistis yang menekankan suatu keharusan bagi kapal- kapal samudera untuk merapatkan kapalnya pada tambatan. Dua orang ahli didatangkan dari Belanda yaitu Prof. DR. Kraus dan G.J. de Jong untuk memberikan suatu saran mengenai rencana pembangunan Pelabuhan Tanjung Perak.

Setelah tahun 1910, pembangunan fisik Pelabuhan Tanjung Perak dimulai, dan selama dilaksanakan pembangunan ternyata banyak sekali permintaan untuk menggunakan kade/tambatan yang belum seluruhnya selesai itu.

Dengan selesainya pembangunan kade/tambatan, kapal-kapal Samudera dapat melakukan bongkar muat di pelabuhan. Pelabuhan Kalimas selanjutnya berfungsi untuk melayani angkutan tradlslonal dan kapal-kapal layar, sementara pelabuhan yang terletak dl Jembatan Merah secara perlahan mulal ditinggalkan.

Sejak saat itulah, Pelabuhan Tanjung Perak telah memberikan suatu kontribusi yang cukup besar bagi perkembangan ekonomi dan memiliki peranan penting, tidak hanya bagi peningkatan lalu lintas perdagangan di Jawa Timur tetapi juga bagi seluruh Kawasan Timur Indonesia.

Untuk mendukung peranan itu pada tahun 1983 telah diselesaikan pembangunan terminal antar pulau yang kemudian diberi nama terminal Mirah. Untuk keperluan pelayanan penumpang kapal laut antar pulau juga dibangun terminal penumpang yang terletak di kawasan Jamrud bagian utara. Berdampingan dengan terminal penumpang antar pulau dibangun pula terminal kapal feri untuk pelayanan penumpang Surabaya-Madura yang beroperasi 24 jam penuh. Terminal feri itu kini dikenal dengan nama Pelabuhan Ujung.

Seiring dengan berjalannya waktu pelabuhan Tanjung Perak telah pula membuktikan peranan strategisnya sebagai pintu gerbang laut nasional (Gateway Port). Untuk itu dipersiapkanlah pembangunan terminal petikemas bertaraf internasional yang pelaksanaan fisiknya akhirnya dapat diselesaikan pada tahun 1992. Terminal petikemas itu saat ini dikenal dengan nama Terminal Petikemas Surabaya.

Fasilitas[sunting | sunting sumber]

Fasilitas Pelabuhan Tanjung Perak
No Sarana dan Prasarana Fungsi
1 PT Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS)  • Penyedia jasa pengerukan dan jasa pemeliharaan kedalaman alur pelayaran
 • Pengembangan dan pengelolaan alur pelayaran
 • Penyedia jasa reklamasi
2 Terminal Jamrud
Terminal Jamrud Utara Pelayanan terminal penumpang, general cargo dan curah kering internasional
Terminal Jamrud Barat Pelayanan general cargo dan curah kering internasional
Terminal Jamrud Selatan Pelayanan general cargo domestik
3 Terminal Mirah Pelayanan terminal multipurpose
4 Terminal Berlian
Terminal Berlian Timur Pelayanan kontainer internasional dan curah kering
Terminal Berlian Utara Pelayanan kontainer domestik
Terminal Berlian Barat Pelayanan kontainer domestik
5 Terminal Nilam Pelayanan terminal multipurpose
6 Terminal Kalimas Pelayanan kapal pelayaran rakyat (Pelra)
7 Terminal Petikemas Surabaya (TPS) Pelayanan fasilitas terminal peti kemas untuk kelancaran perdagangan domestik dan internasional
8 Terminal Teluk Lamong (TTL) Pelayanan fasilitas terminal peti kemas untuk kelancaran perdagangan domestik dan internasional
9 Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara Terminal penumpang dan objek wisata Surabaya North Quay

Operator Pelayaran Umum[sunting | sunting sumber]

  1. PT Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni)
  2. PT Jembatan Nusantara
  3. PT Berlian Lautan Sejahtera & Timur Mila Utama (BLS)
  4. PT Dharma Lautan Utama (DLU)
  5. PT Atosim Lampung Pelayaran (ALP)
  6. PT Damai Lautan Nusantara (DLN)

Daftar trayek pelayaran penumpang[sunting | sunting sumber]

Daftar Trayek Pelayaran Penumpang Pelabuhan Tanjung Perak (Tahun 2022)
No Operator Nama Kapal Motor Rute Pelayaran (PP)
1 ALP KM Mutiara Persada III Surabaya – Bandar Lampung
2 ALP KM Mutiara Sentosa II Surabaya – Makassar
3 BLS KM Mila Utama Surabaya – Banjarmasin
4 BLS KM Niki Barokah Surabaya – Banjarmasin
Surabaya – Bima – Labuan Bajo
5 BLS KM Niki Mila Utama Surabaya – Bima – Labuan Bajo
6 BLS KM Niki Sae Surabaya – Banjarmasin
Surabaya – Labuan Bajo – Ende
7 BLS KM Niki Sejahtera Surabaya – Labuan Bajo – Ende
8 DLN KM Batu Layar Surabaya – Lembar
9 DLN KM Oasis Surabaya – Lembar
10 DLU KM Dharma Ferry VII Surabaya – Balikpapan
11 DLU KM Dharma Kencana III Surabaya – Kumai
12 DLU KM Dharma Kencana VII Surabaya – Makassar
13 DLU KM Dharma Rucitra I Surabaya – Banjarmasin
14 DLU KM Dharma Rucitra VII Surabaya – Balikpapan
Surabaya – Labuan Bajo
Surabaya – Maumere
15 DLU KM Kirana III Surabaya – Sampit
16 DLU KM Kirana VII Surabaya – Lembar
17 DLU KM Satya Kencana III Surabaya – Kumai
18 Jembatan Nusantara KM Swarna Bahtera Surabaya – Badas
Surabaya – Labuan Bajo
19 Jembatan Nusantara KM Santika Nusantara Surabaya – Balikpapan
20 Pelni KM Awu Kumai – Surabaya – Benoa – Bima – Waingapu – Ende – Kupang – Kalabahi
21 Pelni KM Bukit Raya Surabaya – Pontianak – Serasan – Midai – Selat Lampa – Tarempa – Letung – Kijang – Belinyu – Jakarta
22 Pelni KM Ciremai Jakarta – Surabaya – Makassar – Baubau – Ambon – Sorong – Manokwari – Biak – Jayapura
23 Pelni KM Dobonsolo Jakarta – Surabaya – Makassar – Baubau – Ambon – Sorong – Serui – Jayapura
24 Pelni KM Dorolonda Jakarta – Surabaya – Makassar – Baubau – Namlea – Ambon – Ternate – Bitung
25 Pelni KM Egon Waingapu – Lembar – Surabaya – Batulicin – Parepare – Bontang
26 Pelni KM Gunung Dempo Jakarta – Surabaya – Makassar – Sorong – Manokwari – Wasior – Nabire – Jayapura
27 Pelni KM Kelimutu Surabaya – Kumai – Sampit – Semarang – Karimun Jawa
28 Pelni KM Labobar Surabaya – Balikpapan – Pantoloan – Bitung – Ternate – Sorong – Manokwari – Nabire – Serui – Jayapura
29 Pelni KM Leuser Surabaya – Benoa – Bima – Labuan Bajo – Makassar – Baubau – Wanci – Namrole – Ambon – Saumlaki – Tual – Dobo – Timika – Agats – Merauke
30 Pelni KM Nggapulu Jakarta – Surabaya – Makassar – Baubau – Ambon – Banda – Tual – Dobo – Kaimana – Fakfak
31 Pelni KM Sinabung Surabaya – Makassar – Baubau – Banggai – Bitung – Ternate – Bacan – Sorong – Manokwari – Biak – Jayapura
32 Pelni KM Umsini Kijang – Jakarta – Surabaya – Makassar – Maumere – Larantuka – Lewoleba – Kupang

Penghubung antarmoda[sunting | sunting sumber]

Penumpang kapal dari Pelabuhan Tanjung Perak dapat transit menggunakan angguna, angkutan kota, bus kota dan bus AKDP lintas Surabaya–Madura di Halte Ujung Baru. Lokasi halte tersebut terletak tepat di depan Pelabuhan Ujung. Halte ini bisa dijangkau dengan jalan kaki sejauh 350 m sebelah timur gedung terminal penumpang Gapura Surya Nusantara. Per 14 April 2021, Perum DAMRI mengoperasikan bus kota tujuan Terminal Purabaya dan Terminal Tambak Osowilangon dengan jadwal keberangkatan menyesuaikan dengan jadwal sandar kapal.

Galeri[sunting | sunting sumber]

  • Papan nama pelabuhan
    Papan nama pelabuhan
  • Jalur masuk (gate) khusus kendaraan
    Jalur masuk (gate) khusus kendaraan
  • Tampak depan area kompleks pelabuhan
    Tampak depan area kompleks pelabuhan
  • Tampak aktivitas PKL dari depan KSOP dan bangunan Vessel Traffic Service (VTS)
    Tampak aktivitas PKL dari depan KSOP dan bangunan Vessel Traffic Service (VTS)
  • Kantor Kesyahbandaran Utama Pelabuhan (KSOP)
    Kantor Kesyahbandaran Utama Pelabuhan (KSOP)
  • Gerbang Terminal Jamrud
    Gerbang Terminal Jamrud
  • Gedung Ruang Tunggu Sementara
    Gedung Ruang Tunggu Sementara
  • Gedung wisata Surabaya North Quay
    Gedung wisata Surabaya North Quay
  • Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara
    Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara
  • Fasilitas First Aid Clinic, kafe dan minimarket di Jamrud Corner
    Fasilitas First Aid Clinic, kafe dan minimarket di Jamrud Corner
  • KM Bukit Raya bersiap lepas jangkar dari Pelabuhan Tanjung Perak menuju Pelabuhan Dwikora, Pontianak pada 26 Januari 2022
    KM Bukit Raya bersiap lepas jangkar dari Pelabuhan Tanjung Perak menuju Pelabuhan Dwikora, Pontianak pada 26 Januari 2022
  • KM Satya Kencana III Tujuan Pelabuhan Kumai, Kotawaringin Barat bersandar di dermaga kade perak pada 3 Februari 2022.
    KM Satya Kencana III Tujuan Pelabuhan Kumai, Kotawaringin Barat bersandar di dermaga kade perak pada 3 Februari 2022.
  • KM Dharma Ferry VII dari Pelabuhan Semayang, Balikpapan bersiap untuk bersandar di dermaga jamrud utara pada 3 Februari 2022.
    KM Dharma Ferry VII dari Pelabuhan Semayang, Balikpapan bersiap untuk bersandar di dermaga jamrud utara pada 3 Februari 2022.
  • Bus Perum DAMRI tujuan Terminal Purabaya terparkir di area parkir Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara.
    Bus Perum DAMRI tujuan Terminal Purabaya terparkir di area parkir Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara.
  • Kenampakan KM Awu, Havenkantoor Tandjoeng Perak dan Vessel Traffic Service dari Kali Mas, 2018.
    Kenampakan KM Awu, Havenkantoor Tandjoeng Perak dan Vessel Traffic Service dari Kali Mas, 2018.

Referensi[sunting | sunting sumber]

  1. ^ "Dari Kalimas hingga Tanjung Perak | Majalah Dermaga". Diakses tanggal 2018-09-30. 
  2. ^ PP. No.61 tahun 2009 tentang kepelabuhanan
  3. ^ PricewaterhouseCoopers. "Efficiency measures proven effective, Pelindo III profit soars 41%". PwC (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-09-30. Diakses tanggal 2018-09-30. 
  4. ^ Firman, Muhammad; Irawan, Bambang (2015). "#PerakProject: Ada Perak di Tepi Laut (bag. 1)". Ayo Rek. Diakses tanggal 28 Januari 2022. 
  5. ^ Islam, Syaiful (2019). "Balada Pelabuhan Tanjung Perak: Sejarah dan Kejayaan". Okezone.com. Diakses tanggal 28 Januari 2022. 

Pranala luar[sunting | sunting sumber]


Wikimedia Commons memiliki media mengenai Port of Tanjung Perak.

Kategori:Pelindo Kategori:Pelindo Multi Terminal

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Pelabuhan_Tanjung_Perak&oldid=25610955"