Lihat sumber BMW dalam Formula Satu

{{short description|Kegiatan Formula Satu BMW}}
{{About|Keterlibatan BMW di dalam ajang Formula Satu dan tim olahraga bermotor BMW Sauber|tim independen olahraga bermotor|Sauber Motorsport|}}
{{Former F1 team
|Short_name    = BMW
|Logo          = BMW.svg
|Long_name     = BMW Sauber F1 Team ({{F1|2006}}–{{F1|2009}})
|Previous name = 
|Next name     = 
|Base          = [[Hinwil]], Switzerland<br>[[Munich]], Jerman
|Staff         = [[Mario Theissen]]<br>[[Peter Sauber]]<br>[[Willy Rampf]]<br>[[Willem Toet]]<br>[[Andy Cowell]]
|Drivers       = {{flagicon|DEU}} [[Ernst Klodwig]]<br>{{flagicon|FRA}} [[Marcel Balsa]]<br>{{flagicon|DEU}} [[:en:Günther Bechem|"Bernhard Nacke"]]<br>{{flagicon|DEU}} [[Rudolf Krause]]<br>{{flagicon|COL}}  [[Juan Pablo Montoya]]<br>{{flagicon|GER}} [[Nick Heidfeld]]<br>{{flagicon|CAN}} [[Jacques Villeneuve]]<br>{{flagicon|POL}} [[Robert Kubica]]<br>{{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]
|Debut         = [[Grand Prix F1 Jerman 1952|Grand Prix Jerman 1952]]
|Races         = 72
|Engines       = BMW
|Cons_champ    = 0
|Drivers_champ = 0 
|Wins          = 20
|Podiums       = 17
|Points        = 308
|Poles         = 1
|Fastest_laps  = 2
|Last race     = [[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2009|Grand Prix Abu Dhabi 2009]]
}}
{{Infobox F1 engine manufacturer
| name          = BMW
| logo          =
| official_name =
| base          =
| founders      =
| staff         =
| debut         = [[Grand Prix F1 Inggris 1952|Grand Prix Inggris 1952]]
| final_race    = [[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2009|Grand Prix Abu Dhabi 2009]]
| races         = 273 (270 starts)
| chassis       = {{small|[[Frazer Nash]], [[Alex von Falkenhausen Motorenbau|AFM]], [[Marcel Balsa|Balsa]], [[Ernst Klodwig|Heck]], [[Willi Krakau|Krakau]], [[Günther Bechem|Nacke]], [[Rudolf Krause|Reif]], [[Paul Greifzu|Greifzu]], [[Klenk]], [[Lola Cars|Lola]], BMW, [[Brabham]], [[ATS (wheels)|ATS]], [[Arrows Grand Prix International|Arrows]], [[Benetton Formula|Benetton]], [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]], [[BMW Sauber]]}}
| cons_champ    = 0
| drivers_champ = 1 ({{F1|1983}})
| wins          = 20
| podiums       = 86
| points        = 1,021
| poles         = 33
| fastest_laps  = 33
}}
[[Berkas:Kubica canada.jpeg|thumb|kanan|[[Robert Kubica]] melewati garis finis untuk memenangkan [[Grand Prix F1 Kanada 2008|Grand Prix Kanada 2008]], satu-satunya balapan [[Formula Satu]] yang berhasil dimenangkan oleh [[:en:List of motorsport terminology#W|tim pabrikan]] BMW secara penuh.]]
Pabrikan mobil asal Jerman, yaitu [[BMW]], telah terlibat di dalam ajang [[Formula Satu]] dalam beberapa kapasitas sejak peresmian Kejuaraan Dunia Pembalap pada tahun {{F1|1950}}. Perusahaan ini sesekali mengikuti balapan pada tahun 1950-an dan 1960-an (seringkali di bawah peraturan [[Formula Dua]]), sebelum membangun mesin [[Turbocharging|''turbocharged'']] [[BMW M12/13]] [[Mesin inline-empat|inline-empat]] pada tahun 1980-an. Mesin ini merupakan hasil kesepakatan antara BMW dan [[Brabham]], yang mengakibatkan sasis tim ditenagai oleh mesin BMW dari musim {{F1|1982}} hingga {{F1|1987}}, periode di mana [[Nelson Piquet]] berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap musim {{F1|1983}} dengan mengendarai mobil [[Brabham BT52]]-BMW. BMW juga memasok M12/13 berdasarkan pelanggan ke tim [[ATS (roda)|ATS]], [[Arrows (F1)|Arrows]], [[Benetton Formula|Benetton]], dan [[Ligier]] selama periode ini, dengan berbagai tingkat keberhasilan. Pada musim {{F1|1988}}, tim Brabham untuk sementara waktu mengundurkan diri dari olahraga tersebut, dan BMW menarik dukungan resminya dari mesin, yang masih digunakan oleh tim Arrows di bawah nama [[:en:Megatron (engine)|Megatron]]. Mesin ''turbocharged'' dilarang oleh revisi Peraturan Teknis Formula Satu untuk musim {{F1|1989}}, sehingga M12/13 menjadi usang.

BMW memutuskan untuk kembali lagi ke dalam ajang Formula Satu pada akhir tahun 1990-an, dengan menandatangani kontrak eksklusif bersama dengan tim [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]], yang membutuhkan pemasok mesin jangka panjang yang baru setelah penarikan [[Renault dalam Formula Satu|Renault]] di akhir musim {{F1|1997}}. Program ini menghasilkan terciptanya [[mesin V10]] yang baru, yang memulai debut balapannya di dalam mobil [[Williams FW22]] pada musim {{F1|2000}}. Pada musim berikutnya, terlihat bahwa kemitraan ini membuat tim berpindah dari lini tengah ke penantang kemenangan balapan, namun gelar Kejuaraan Dunia yang diinginkan tetap sulit untuk diperoleh karena dominasi dari [[Michael Schumacher]] dan [[Scuderia Ferrari|tim Ferrari]] di paruh pertama tahun 2000-an. Pada musim {{F1|2005}}, hubungan antara BMW dan Williams memburuk, dan BMW lebih memilih untuk berpisah dan membeli tim saingannya, yaitu [[Sauber Motorsport|Sauber]], secara langsung.

Proyek [[BMW Sauber]] berlangsung dari musim {{F1|2006}} hingga {{F1|2009}}, dan menghasilkan peningkatan substansial dalam daya saing mantan tim privat asal Swiss tersebut. Dua kali naik ke atas podium di musim pertama diikuti oleh posisi ketiga yang solid di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di musim {{F1|2007}} (dan naik ke posisi kedua setelah tim [[McLaren]] didiskualifikasi). Pada musim {{F1|2008}}, [[Robert Kubica]] berhasil meraih satu-satunya kemenangan balapan tim, yaitu [[Grand Prix F1 Kanada 2008|Grand Prix Kanada 2008]], dan sempat memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap pada satu titik, namun tim lebih memilih untuk fokus pada pengembangan mobilnya untuk musim 2009, dan kembali tergelincir di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia pada akhir musim. Musim 2009 merupakan kekecewaan yang besar karena sasis [[BMW Sauber F1.09|F1.09]] terbukti tidak kompetitif. Dikombinasikan dengan resesi keuangan global dan rasa frustrasi perusahaan terhadap keterbatasan peraturan teknis kontemporer dalam mengembangkan teknologi yang relevan dengan mobil jalan raya, maka BMW lebih memilih untuk mundur dari olahraga ini, dan menjual tim tersebut kembali kepada pendiri aslinya, yaitu [[Peter Sauber]].

==Entri pada tahun 1950-an dan 1960-an==

[[Berkas:MitterG-BMW-F2-1969-08-01.jpg|thumb|kanan|[[Gerhard Mitter]] tewas akibat menabrakkan mobil [[Formula Dua]] [[BMW]] [[BMW 269|269]] miliknya pada saat sesi latihan untuk [[Grand Prix F1 Jerman 1969|Grand Prix Jerman 1969]].]]

Pada tahun-tahun awal [[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|Kejuaraan Dunia Pembalap]] pascaperang, mobil balap BMW pribadi, berdasarkan sasis [[BMW 328]] sebelum perang, dimasukkan ke dalam [[Grand Prix Jerman|Grand Prix Jerman]] [[Grand Prix F1 Jerman 1952|1952]] dan [[Grand Prix F1 Jerman 1953|1953]]. Mobil turunan BMW juga diikutsertakan oleh perusahaan [[Alex von Falkenhausen Motorenbau]] (AFM) dan [[Veritas (mobil)|Veritas]] dalam balapan sesekali dari musim {{F1|1951}} hingga {{F1|1953}}. Entri tersebut terjadi selama periode ini karena kejuaraan secara efektif dijalankan sesuai dengan peraturan [[Formula Dua]], yang memungkinkan mobil BMW untuk ambil bagian. Di antara 328 yang dimodifikasi, ada yang digerakkan oleh mesin di bagian belakang mobil (dikenal sebagai "Heck", istilah otomotif Jerman untuk "belakang" atau "belakang"), sebuah fitur desain yang menjadi standar di dalam ajang Formula Satu pada awal dasawarsa 1960-an setelah kesuksesan tim [[Cooper Car Company|Cooper]].<ref>{{cite news|last=Diepraam|first=Mattijs|title=The BMW-derived specials that appeared in war-struck Germany|publisher=Forix ([[Haymarket Group|Haymarket Publications]])|work=forix.autosport.com|url=http://forix.autosport.com/8w/germanf2.html|date=May 1999|access-date=2010-03-27}}</ref>

Pada tahun 1960-an, Grand Prix Formula Satu Jerman sering diadakan bersamaan dengan balapan [[Formula Dua]] di sirkuit yang sama, sehingga mobil BMW F2 dapat ikut ambil bagian. Pada [[Grand Prix F1 Jerman 1967|Grand Prix Jerman 1967]], BMW memasukkan [[Hubert Hahne]] dengan sasis [[Lola Cars|Lola]] F2 yang ditenagai oleh mesin BMW yang diperbesar yang berarti sesuai dengan peraturan Formula Satu, sementara [[David Hobbs (pembalap)|David Hobbs]] dimasukkan oleh Lola dalam kombinasi yang sama dengan mesin standar BMW yang lebih kecil. Untuk [[Grand Prix F1 Jerman 1968|Grand Prix Jerman 1968]], Hahne kembali lagi dengan kombinasi tahun sebelumnya dan finis di urutan kesepuluh, hasil terbaik BMW hingga saat ini di dalam sejarah ajang Formula Satu. BMW kemudian memasukkan tiga sasis F2 [[BMW 269|269]] miliknya sendiri untuk [[Grand Prix F1 Jerman 1969|Grand Prix Jerman 1969]], untuk trio Hahne, [[Gerhard Mitter]] dan [[Dieter Quester]], teyapi Mitter terluka parah dalam kecelakaan pada saat sesi latihan dan anggota tim yang lainnya mengundurkan diri dari perlombaan ini.<ref>{{cite news|last=Diepraam|first=Mattijs|title=The last of the German locals|publisher=Forix ([[Haymarket Group|Haymarket Publications]])|work=forix.autosport.com|url=http://forix.autosport.com/8w/d-locals.html|date=June 2001|access-date=2010-03-27}}</ref>

==Pemasok mesin==

===Brabham, ATS, Arrows, Benetton, dan Ligier (1982–1988)===
{{further|BMW M12}}

[[Berkas:Bernie Ecclestone.jpg|thumb|kanan|[[Bernie Ecclestone]], kepala tim [[Brabham]], menandatangani kesepakatan dengan BMW untuk penyediaan mesin [[BMW M12|M12/13]] pada musim 1980.]]

Menyusul dimulainya proyek Formula Satu [[Renault dalam Formula Satu|Renault]] pada musim {{F1|1977}} dengan menggunakan mesin [[Turbocharger|''turbocharged'']], dan semakin sukses setelahnya, maka BMW memutuskan untuk mengembangkan mesin turbonya sendiri untuk olahraga tersebut,  sebuah program yang diumumkan kepada media pada bulan April 1980.<ref name="MSpg44">Doodson (2009), p. 44.</ref> Mesinnya didasarkan pada unit [[BMW M10|M10]], empat silinder, 1,5 liter, [[Mesin yang disedot secara alami|mesin yang disedot secara normal]] yang awalnya dirancang pada akhir tahun 1950-an. Turunan balapnya, yaitu [[BMW M12|M12]], juga telah digunakan dalam balapan selama periode tersebut, dan berhasil memenangkan balapan di [[Formula Dua]] dan kategori yang lainnya.<ref>Bamsey et al (1988), p. 49.</ref> Pada musim {{F1|1979}} dan {{F1|1980}}, BMW menyediakan armada mobil [[BMW M1|M1]] yang identik untuk ajang Formula Satu dan pembalap profesional yang lainnya untuk berlomba di [[BMW M1 Procar Championship]], yang putarannya diadakan selama akhir pekan balapan Grand Prix, sehingga memperkuat hubungan antara merek ini dengan olahraga tersebut. Pada saat yang sama, [[Jochen Neerpasch]] mengawasi pengembangan prototipe mesin turbo 1,4 liter oleh [[Paul Rosche]], yang segera menghasilkan tenaga 600bhp pada tekanan 2,8bar. Mesin ini dilengkapi dengan turbocharger tunggal [[Kühnle, Kopp & Kausch]] (KKK) dan elektronik [[Robert Bosch GmbH|Bosch]], termasuk injeksi bahan bakar. Mesin ini menjadi dasar desain M12/13, unit balap yang pada akhirnya dipasok oleh BMW ke lima tim dari musim 1982 hingga 1988.<ref name="1000pg50">Bamsey et al (1988), p. 50.</ref>

Diskusi awal diadakan dengan Juara Dunia ganda, yaitu [[Niki Lauda]], dan tim [[McLaren]] mengenai topik kampanye musim 1980, namun dewan BMW menolak permintaan Neerpasch untuk program tersebut. Neerpasch kemudian meninggalkan posisinya untuk bergabung bersama dengan merek [[Talbot (mobil)|Talbot]] asal Prancis, yang juga berencana untuk masuk ke dalam ajang Formula Satu, dalam hal ini dengan tim [[Equipe Ligier|Ligier]]. Neerpasch telah mengatur penjualan mesin M12/13 Rosche kepada Talbot, tetapi Rosche dan penerus Neerpasch, yaitu [[Dieter Stappert]], berhasil memprotes dewan direksi mereka bahwa upaya seperti itu pantas mendapatkan komitmen kerja penuh, terutama karena fakta bahwa M12/13 adalah mesin yang berasal dari mesin mobil jalan produksi berarti potensi kesuksesan bisa sangat berharga bagi BMW dari sudut pandang pemasaran dan penjualan. BMW kemudian menegosiasikan pasokan eksklusif mesin M12/13 ke tim [[Brabham]].<ref name=1000pg50/>

Pengujian M12/13 dimulai pada akhir musim 1980 dengan sasis [[Brabham BT49]] yang diubah untuk menerima mesin. Perancang tim, yaitu [[Gordon Murray]], merancang mobil yang baru, yaitu [[Brabham BT50|BT50]], untuk mesinnya, namun baru selesai memasuki musim {{F1|1981}}. BT50 memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang dan sel bahan bakar yang lebih besar dibandingkan dengan BT49 untuk mengakomodasi kebutuhan mesin turbo yang lebih bertenaga, dan juga merupakan salah satu mobil Formula Satu yang pertama yang memiliki fitur [[telemetri]] di dalamnya sebagai sarana pemantauan kinerja mesin injeksi bahan bakar.<ref name=1000pg50/> Pembalap utama tim, yaitu [[Nelson Piquet]], menguji BT50 sepanjang musim 1981, tetapi mobil tersebut terbukti tidak dapat diandalkan sampai Bosch memperkenalkan sistem manajemen elektronik digital pada akhir musim, yang segera memperbaiki situasi.<ref name=MSpg44/> BT50 tampil satu kali pada balapan akhir pekan di [[Grand Prix F1 Inggris 1981|Grand Prix Inggris 1981]], di mana Piquet menetapkan waktu kualifikasi 0,7 detik lebih lambat dibandingkan dengan usahanya di BT49 yang didukung oleh [[Cosworth DFV]]. BT50 ditangani dengan buruk, tetapi mencatat {{convert|192|mph|km/h}} melalui alat pengukur kecepatan, beberapa {{convert|15|mph|km/h}} lebih cepat daripada BT49.<ref>Hamilton (ed.), p. 161.</ref> Sementara itu, tim Brabham berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap bersama dengan Piquet yang mengendarai mobil BT49 sepanjang musim.<ref name="1000pg51">Bamsey et al (1988), p. 51.</ref>

Tim Brabham memulai [[Formula Satu musim 1982|musim 1982]] dengan dua sasis BT50 bertenaga BMW di [[Grand Prix F1 Afrika Selatan 1982|Grand Prix Afrika Selatan]], di mana Piquet dan Patrese masing-masing start dari posisi kedua dan keempat, namun tersingkir di awal balapan. Kepala tim, yaitu [[Bernie Ecclestone]], berada di bawah tekanan dari sponsor utama tim, yaitu [[Parmalat]], untuk mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia yang telah diraih oleh Piquet, dan memilih untuk balapan dengan menggunakan sasis BT49 bertenaga Cosworth di [[Grand Prix F1 Brasil 1982|Grand Prix Brasil]], yang berhasil dimenangkan oleh Piquet, tetapi kemudian didiskualifikasi karena menghindari batas berat minimum dengan menjalankan "rem berpendingin air". Kedua pembalap juga membalap BT49 di [[Grand Prix Amerika Serikat Barat|Grand Prix Long Beach 1982]], dan tim memboikot [[Grand Prix F1 San Marino 1982|Grand Prix San Marino]] sebagai bagian dari [[:en:FISA–FOCA war|perang FISA–FOCA]]. Untuk balapan berikutnya, yaitu [[Grand Prix F1 Belgia 1982|Grand Prix Belgia]], Piquet dan Patrese beralih kembali ke BT50, tetapi Piquet menyelesaikan balapan ini dengan jarak tiga putaran di belakang pemenang, dan Patrese mundur. Ketika hubungan antara Brabham, BMW, dan Parmalat menjadi tegang, Ecclestone terpaksa berkompromi, dengan Piquet yang melanjutkan pengembangan BT50 sementara Patrese berpacu dengan sasis Cosworth. Pada [[Grand Prix F1 Monako 1982|Grand Prix Monako]], Patrese berhasil menang, sementara Piquet lebih lambat dua detik di sesi kualifikasi dan mundur dari balapan. Titik nadir keterlibatan BMW di dalam ajang Formula Satu sejauh ini terjadi di [[Grand Prix F1 Detroit 1982|Grand Prix Detroit]], di mana masalah keandalan mesin menghalangi upaya Piquet untuk bisa lolos.

[[Berkas:Piquet - Brabham-BMW BT 54 1985-08-02.jpg|thumb|kanan|Hubungan antara BMW dan Brabham berlangsung dari musim {{F1|1981}} hingga {{F1|1987}}. Di dalam foto ini ada [[Nelson Piquet]] yang mengendarai mobil [[Brabham BT54]] bermesin BMW di [[Grand Prix F1 Jerman 1985|Grand Prix Jerman 1985]].]]

Namun, nasib BMW tiba-tiba membaik, pada balapan berikutnya di [[Grand Prix F1 Kanada 1982|Kanada]], di mana kondisi sejuk cocok dengan mesin turbocharged dan memungkinkan Piquet memimpin pulang Patrese (masih di BT49), untuk mencatat rekor kemenangan Formula Satu yang pertama bagi BMW. Untuk sisa musim ini, kedua pembalap balapan dengan BT50, dan menggunakan strategi radikal Murray berupa pit ''stop'' yang direncanakan untuk mengisi bahan bakar di tengah balapan untuk berlari di depan lapangan pada banyak kesempatan. Namun, mobil itu masih tidak bisa diandalkan, sehingga Piquet dan Patrese hanya bisa finis balapan sebanyak empat kali lagi sebelum akhir musim. Daya saing mesin BMW ditunjukkan oleh fakta bahwa Piquet tersingkir dari memimpin jalannya lomba di [[Grand Prix F1 Inggris 1982|Grand Prix Inggris]], [[Grand Prix F1 Prancis 1982|Prancis]], dan [[Grand Prix F1 Jerman 1982|Jerman]], sementara Patrese juga tersingkir dari kepemimpinannya di [[Grand Prix F1 Austria 1982|Grand Prix Austria]]. Patrese juga berhasil mengamankan putaran tercepat yang pertama bagi BMW di Grand Prix Prancis, sementara Piquet merebut [[posisi pole|posisi terdepan]] perdananya di balapan Austria.

Pada musim {{F1|1983}}, peningkatan keandalan mesin BMW pada [[Brabham BT52|BT52]] yang baru memungkinkan Piquet memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, setelah merombak [[Alain Prost]] (Renault) dalam poin klasemen. Brabham juga finis di posisi ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, meskipun kurangnya konsistensi Patrese di mobil kedua membuat tim tidak bisa bersaing untuk memperebutkan gelar ini. Piquet berhasil memenangkan tiga balapan dan Patrese berhasil memenangkan balapan terakhir di musim ini. BMW juga mulai memasok mesinnya ke tim [[ATS (roda)|ATS]] asal Jerman di musim ini, namun pembalap tunggal, yaitu [[Manfred Winkelhock]], tidak mampu mencetak poin apa pun.

Untuk musim {{F1|1984}}, BMW memperluas menjadi tiga tim dengan juga memasok M12/13 ke [[Arrows (F1)|tim Arrows]]. Sasis [[Arrows A7|A7]] tim belum siap di awal musim, dan pembalap [[Marc Surer]] dan [[Thierry Boutsen]] mengemudikan mobil [[Arrows A6|A6]] bermesin Cosworth di sepuluh dari 32 entri, tetapi mencetak tiga poin dengan mesin BMW di akhir musim ini. Tim ATS kembali gagal mencetak poin dengan Winkelhock atau [[Gerhard Berger]], dan mengundurkan diri dari olahraga tersebut di akhir musim. Di lini depan, Piquet tidak mampu mempertahankan gelar juara dunianya yang didominasi oleh dua pembalap [[McLaren]], yaitu [[Niki Lauda]] dan Prost. Piquet berhasil mengambil sembilan posisi terdepan selama musim tersebut, namun mundur dari jumlah balapan yang sama, dan tim McLaren biasanya lebih cepat dalam kondisi balapan, meskipun ia berhasil memenangkan [[Grand Prix F1 Kanada 1984|Grand Prix Kanada]] dan [[Grand Prix F1 Detroit 1984|Detroit]]. Mobil Brabham yang kedua diisi di sebagian besar balapan oleh [[Teo Fabi]], yang berusaha berkompetisi di musim penuh [[IndyCar musim 1984|IndyCars]], tetapi berkomitmen untuk ajang F1 penuh waktu paruh waktu sepanjang tahun. Karena komitmennya di negara Amerika Serikat, maka dia melewatkan tiga balapan, di mana dia digantikan oleh saudaranya, yaitu [[Corrado Fabi|Corrado]]. Winkelhock juga membalap untuk tim pada balapan terakhir musim ini setelah ayah Fabis meninggal sesaat sebelum acara tersebut.

Pada musim {{F1|1985}}, tim Brabham beralih ke ban [[Pirelli]], yang sebelumnya tidak terlalu kompetitif dibandingkan dengan pemasok [[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]] dan [[Michelin]] yang sudah mapan, di  berharap perusahaan asal Italia tersebut dapat menyediakan ban pesanan khusus yang sesuai dengan sasis [[Brabham BT54|BT54]] yang baru. Hal ini terbukti merupakan sebuah kesalahan penilaian, karena Piquet hanya berhasil memenangkan satu balapan saja—[[Grand Prix F1 Prancis 1985|Grand Prix Prancis]]—dan tim tersebut turun dari posisi keempat ke posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Tim kembali memiliki kebijakan pembalap nomor satu yang jelas, dengan kursi kedua kembali dibagikan, kali ini antara [[François Hesnault]] dan Surer. Sebaliknya, tim Arrows mengalami musim yang jauh lebih baik, mencetak 17 poin bersama Berger dan Boutsen, termasuk naik podium untuk Boutsen di [[Grand Prix F1 San Marino 1985|Grand Prix San Marino]].

[[Berkas:Gerhard Berger 1986 Detroit.jpg|thumb|kanan|[[Benetton Formula|Tim Benetton]] adalah satu-satunya tim yang lain yang dilengkapi dengan M12/13 untuk memenangkan perlombaan.]]

Untuk [[Formula Satu musim 1986|musim 1986]], Murray merancang [[Sasis Brabham BT55|BT55]] garis rendah yang radikal, yang bertujuan untuk mengurangi hambatan mobil secara signifikan dan menurunkan pusat gravitasinya. BMW memproduksi mesin M12/13/1, yang dimiringkan ke samping agar sesuai dengan pengurangan ruang yang dialokasikan untuk mesin. Terlepas dari keunggulan teoretisnya, BT55 terbukti tidak kompetitif, mengalami traksi yang buruk dan banyak kegagalan mekanis yang disebabkan oleh masalah pengikisan oli pada mesin yang miring. Selain itu, tim mengalami kematian [[Elio de Angelis]] dalam kecelakaan pengujian setelah empat balapan; penggantinya, yaitu [[Derek Warwick]], dan pembalap yang kembali lagi, yaitu Patrese, mencetak dua poin di antara mereka di sepanjang musim ini. Tim Arrows juga terpeleset ke belakang, hanya mencetak satu poin dengan Boutsen, Surer, dan [[Christian Danner]], dan juga kehilangan servis Surer di pertengahan musim ketika pembalap asal Swiss itu terluka parah dalam kecelakaan reli. Kemitraan yang paling sukses bagi BMW pada tahun 1986 adalah dengan tim baru [[Benetton Formula|Benetton]], yang mencetak 19 poin, dengan keberhasilan memenangkan [[Grand Prix F1 Meksiko 1986|Grand Prix Meksiko]] dan meraih dua posisi terdepan bersama dengan Berger dan Teo Fabi. Tim Arrows dan Benetton terus menggunakan mesin M12/13 versi "tegak" asli.

BMW mengurangi komitmen kerja penuhnya terhadap pasokan tunggal Brabham pada musim {{F1|1987}}; tim menghasilkan sasis [[Brabham BT56|BT56]] yang lebih konservatif dan mencetak sepuluh poin dengan Patrese, [[Andrea de Cesaris]], dan [[Stefano Modena]]. Di penghujung tahun, pemilik tim, yaitu [[Bernie Ecclestone]], yang semakin terlibat dalam menjalankan sisi komersial olahraga ini, memutuskan untuk tidak berkompetisi pada tahun berikutnya, mengakhiri masa jabatan BMW sebagai pemasok mesin turbo. Namun, tim Arrows masih tertarik untuk menggunakan versi tegak M12/13, dan mengatur sponsor utamanya, [[USF&G]], untuk membeli sisa stok. Mesinnya diberi nama ulang menjadi "Megatron", dan digunakan untuk menggerakkan mobil Arrows pada musim 1987 dan {{F1|1988}}, dan tim [[Equipe Ligier|Ligier]] hanya pada musim 1987. Tim Arrows finis di posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di akhir dua musim ini, hasil yang merupakan yang terbaik dalam 25 tahun sejarah tim.

Untuk musim {{F1|1989}}, peraturan teknis diubah untuk melarang mesin ''turbocharged'', dan melarang mesin M12/13. Selama berada di dalam ajang F1, mesin tersebut telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1983 dan sembilan Grand Prix. Mesin ini juga berhasil meraih 14 posisi terdepan dan mencetak 13 putaran tercepat.

===Williams (2000–2005)===
{{further|Williams Grand Prix Engineering}}

Setelah sepuluh tahun absen dari ajang [[Formula Satu]], BMW mulai mengevaluasi kembalinya ke dalam olahraga tersebut pada akhir tahun 1990-an. Pada musim {{F1|1998}}, merek tersebut menandatangani sebuah kontrak untuk memasok mesin kepada tim [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]. Tim Williams telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap musim {{F1|1992}}, {{F1|1993}}, {{F1|1996}}, dan {{F1|1997}}, dan juga gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor selama bertahun-tahun termasuk musim {{F1|1994}}, dalam kemitraan yang sukses dengan [[Renault dalam Formula Satu|Renault]], namun perusahaan asal Perancis tersebut menarik diri dari olahraga tersebut pada akhir musim {{F1|1997}}, dan meninggalkan pemilik tim [[Frank Williams (Formula Satu)|Frank Williams]] dan Direktur Teknis [[Patrick Head] yang] membutuhkan kemitraan mesin yang baru agar tetap kompetitif. Pada saat BMW menghabiskan waktu 18 bulan untuk membangun dan menguji [[mesin V10]] yang biasanya disedot, untuk mematuhi peraturan teknis yang telah berubah secara signifikan sejak tahun 1980-an, tim tersebut menggunakan mesin Renault yang lama, yang diubah namanya menjadi [[Mecachrome]], dan kemudian [[Supertec]].

Mesin BMW E41 siap bersaing di [[Formula Satu musim 2000|musim 2000]], dipasang di [[Williams FW22|mobil FW22]], dan dikendarai oleh [[Ralf Schumacher]] dan [[Jenson Button]]. Schumacher berhasil mencetak podium pada balapan pertama mesin tersebut, dan menambahkan dua podium lagi sepanjang musim. Serangkaian perolehan poin yang konsisten membuat tim Williams finis di posisi ketiga secara kompetitif di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, agak jauh di belakang tim dominan [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] dan McLaren, tetapi di depan pabrikan mesin dengan pengalaman yang lebih baru.

[[Berkas:Ralf Schumacher Indianapolis 2003.jpg|thumb|kanan|[[Ralf Schumacher]] di [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2003|Grand Prix Amerika Serikat 2003]]. Musim 2003 adalah musim yang tersukses bagi tim Williams dari enam musim berturut-turut di mana mereka menggunakan mesin BMW.]]

Setelah E41 yang relatif konservatif, BMW merancang mesin P80 yang lebih agresif untuk musim {{F1|2001}}, nomor tipe dasar yang dipertahankan selama sisa keterlibatan perusahaan di dalam ajang Formula Satu. Mesinnya segera terbukti mengalami peningkatan tenaga yang signifikan, dan mendorong Schumacher dan rekan setimnya yang baru, yaitu [[Juan Pablo Montoya]], untuk bersaing untuk meraih kemenangan balapan. Secara keseluruhan, kedua pembalap tersebut berhasil mencetak empat kemenangan balapan, namun kehilangan peluang yang lain karena tidak dapat diandalkan dan insiden balapan. Sasis [[Williams FW23|FW23]] juga tidak memiliki gaya turun tertinggi untuk bersaing dengan pembalap Ferrari dan McLaren di setiap sirkuit, meskipun itu adalah kelas lapangan di "sirkuit yang bertenaga", seperti [[Hockenheimring|Hockenheim]] dan [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]].

Untuk musim {{F1|2002}}, keandalan dan konsistensi sasis [[Williams FW24|FW24]] jauh lebih baik, namun tim Ferrari membuat langkah maju yang lebih signifikan dengan sasis [[Ferrari F2002|F2002]] miliknya sendiri, dan mendominasi kedua Kejuaraan Dunia pada musim tersebut. Tim ini mencetak dua belas poin lebih banyak dibandingkan dengan musim sebelumnya, dan berhasil mengalahkan tim McLaren untuk menempati posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, namun hanya berhasil memenangkan satu balapan saja dengan Schumacher di [[Grand Prix F1 Malaysia 2002|Grand Prix Malaysia]]. Apalagi, Montoya tidak mampu memenangi satu balapan pun, meskipun berhasil meraih tujuh posisi terdepan.

Tim Williams lebih kompetitif di musim {{F1|2003}}, karena kedua pembalap berhasil menang pada dua kesempatan, dan Montoya tetap bersaing untuk memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap hingga balapan kedua dari terakhir di musim ini. Namun, ia pada akhirnya gagal, seperti yang dialami oleh tim di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, karena meskipun [[Williams FW25|FW25]] sering kali menjadi mobil yang harus dikalahkan di paruh kedua musim, namun dibutuhkan terlalu banyak waktu untuk mencapai titik puncak.

Untuk musim {{F1|2004}}, tim memproduksi sasis [[Williams FW26|FW26]], yang menampilkan bagian hidung yang radikal, yang dirancang oleh [[Antonia Terzi]]. Namun, desain ini terbukti tidak efektif di musim berikutnya, yang didominasi oleh tim Ferrari, dan tim Williams merosot ke posisi keempat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan kemenangan Montoya di [[Grand Prix F1 Brasil 2004|Grand Prix Brasil]], satu-satunya kemenangannya di musim 2004. Sebelum hasil ini, tim mengalami rasa malu karena didiskualifikasi ganda dari [[Grand Prix F1 Kanada 2004|Grand Prix Kanada]] karena ketidakteraturan saluran rem, dan kemudian Schumacher mengalami cedera tulang belakang akibat mengalami kecelakaan yang berkecepatan tinggi di [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2004|Grand Prix Amerika Serikat]], yang menyebabkan dia terpaksa harus melewatkan enam balapan hingga dia berhasil pulih kembali sepenuhnya. Kedua pembalap tersebut meninggalkan tim pada akhir musim.

Musim terakhir kerja sama antara BMW dengan Williams, yaitu musim {{F1|2005}}, menyaksikan penurunan daya saing tim yang terus berlanjut, di mana mereka turun ke posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Tidak ada satu pun dari tiga pembalap tim—[[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]], [[Nick Heidfeld]], dan [[Antônio Pizzonia]]—yang mampu memenangkan perlombaan; hasil terbaik tim adalah finis podium ganda di [[Grand Prix F1 Monako 2005|Grand Prix Monako]]. Pada saat ini, hubungan tim dengan pemasok mesinnya memburuk, dengan BMW yang yakin bahwa mesinnya mampu memenangkan gelar Kejuaraan Dunia, tetapi telah dikecewakan oleh sasis Williams yang mereka gunakan. BMW menawarkan diri untuk membeli tim tersebut secara langsung, dengan harapan agar mereka bisa mendapatkan kendali secara keseluruhan atas upaya Formula Satu, tetapi Frank Williams menolak; sebagai hasilnya, BMW lebih memilih untuk membeli tim saingannya, yaitu [[Sauber Motorsport|Sauber]], untuk musim {{F1|2006}}, dan mengakhiri kesepakatannya dengan tim Williams.

==BMW Sauber==
{{Further|Sauber Motorsport}}
{{Infobox F1 team
|Short_name    = BMW Sauber
|Long_name     = BMW Sauber F1 Team
|Logo          = [[Berkas:BMW Sauber F1 Team logo.png|250px|BMW Sauber F1 Team logo]] |
|Base          = [[Hinwil]], [[Zurich]], [[Switzerland]]|
|Founders      = 
|Staff         = [[Mario Theissen]]<br />[[Peter Sauber]]<br />[[Willy Rampf]]<br />[[Mike Krack]]
|Drivers = {{flagicon|GER}} [[Nick Heidfeld]]<br />{{flagicon|POL}} [[Robert Kubica]]<br />{{flagicon|GER}} [[Sebastian Vettel]]<br />{{flagicon|CAN}} [[Jacques Villeneuve]]
|Constructors  =
|Engines       = 
|Debut         = [[Grand Prix F1 Bahrain 2006|Grand Prix Bahrain 2006]] |
|Races         = 70
|Cons_champ    = 0 (Best finish: 2nd – [[Formula Satu musim 2007|2007]])
|Drivers_champ = 0 (Best finish: 4th – [[Robert Kubica]], [[Formula Satu musim 2008|2008]])
|Wins          = 1
|Podiums       = 17
|Poles         = 1
|Fastest_laps  = 2
| Last race = [[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2009|Grand Prix Abu Dhabi 2009]] 
}}
BMW membeli tim asal [[Swiss|Swiss]], yaitu [[Sauber Motorsport|Sauber]], pada bulan Juni 2005 untuk membentuk '''BMW Sauber F1 Team''' (pada awalnya, BMW sempat berencana untuk menggunakan penamaan '''BMW F1 Team'''). Pengambilalihan tersebut terjadi setelah hubungan BMW dengan Williams memburuk pada bulan-bulan sebelumnya, di mana kemitraan tersebut berakhir pada akhir musim {{f1|2005}}. Tim tersebut, yang beroperasi di bawah [[Daftar konstruktor Formula Satu#Kebangsaan tim|lisensi balap Jerman]], bermarkas di kantor pusat tim Sauber di [[Hinwil]], [[Swiss]], dan kantor pusat BMW di [[Munich]], [[Jerman]]. BMW tetap mempertahankan penamaan Sauber untuk musim 2006 hingga 2009 karena alasan historis, meskipun kepemilikannya adalah BMW.

Tim ini berhasil mencetak dua kali naik podium dan menempati posisi kelima pada [[Formula Satu musim 2006|musim 2006]], yang merupakan musim pertamanya di dalam ajang Formula Satu. Keberhasilan ini diikuti oleh posisi kedua di [[Formula Satu musim 2007|musim 2007]] setelah tim McLaren tersingkir dari Kejuaraan Dunia pada musim tersebut. [[Robert Kubica]] berhasil meraih satu-satunya kemenangan Grand Prix bagi tim di [[Grand Prix F1 Kanada 2008|Grand Prix Kanada 2008]]. Menyusul musim {{f1|2009}} yang buruk, BMW menarik diri dari ajang Formula Satu, dan menjual tim tersebut kembali kepada pendiri aslinya, yaitu [[Peter Sauber]].

===2006===
Untuk [[Formula Satu musim 2006|musim 2006]], tim BMW Sauber mengontrak [[Nick Heidfeld]] dari [[Williams Grand Prix Engineering|tim Williams]] untuk menjadi pembalap utama, sementara Juara Dunia Pembalap musim {{F1|1997}}, yaitu [[Jacques Villeneuve]], telah memenuhi kontrak dua tahunnya bersama dengan tim Sauber. [[Robert Kubica]] ditandatangani sebagai [[pembalap ketiga]] tim. Tim terus menggunakan fasilitas yang dimiliki oleh Sauber, sebagian besar untuk konstruksi sasis dan juga pengujian terowongan angin, sementara kantor pusat BMW di Munich bertanggung jawab untuk membangun [[mesin V8]] P86 2,4 liter yang baru, yang merupakan hasil revisi dari peraturan teknis yang memaksa perubahan dari mesin [[Mesin V10|V10]] 3 liter. Mesin ini menggantikan mesin Ferrari berlabel [[Petronas]], yang telah digunakan oleh tim sejak musim 1997. Sponsor utama tim Sauber, yaitu Petronas dan [[Credit Suisse]], memperbarui kontrak mereka dengan BMW. Tim juga mengumumkan kemitraan teknis dengan perusahaan teknologi [[Intel]].<ref>{{cite news|title=BMW nets Intel sponsorship|publisher=[[BBC Sport]]|work=news.bbc.co.uk|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/4530750.stm|date=2005-12-15|access-date=2008-04-14}}</ref> Corak baru tim, yang dipertahankan sepanjang masa jabatannya di dalam ajang Formula Satu, terdiri dari warna tradisional BMW biru dan putih, dengan sedikit warna merah.

[[Berkas:Nick Heidfeld Hungaroring.jpg|thumb|kiri|[[Nick Heidfeld]] berhasil meraih podium perdana untuk tim BMW Sauber di [[Grand Prix F1 Hongaria 2006|Grand Prix Hongaria 2006]].]]

Villeneuve berhasil mencetak poin pertama tim dengan finis di posisi ketujuh di [[Grand Prix F1 Malaysia 2006|Grand Prix Malaysia]], setelah Heidfeld mundur dari posisi kelima karena kerusakan mesin di akhir balapan. Selama dua pertiga pertama musim ini, para pembalap berhasil meraih poin dengan berturut-turut finis di peringkat ketujuh dan kedelapan, ditambah dengan finis keempat untuk Heidfeld di [[Grand Prix F1 Australia 2006|Grand Prix Australia]]. Tim menjalankan peningkatan aero "menara kembar" yang radikal di bagian depan mobil untuk [[Grand Prix F1 Prancis 2006|Grand Prix Prancis]], yang dimaksudkan untuk meningkatkan aliran udara di atas sasis.<ref>{{cite news|title=Villeneuve sets Magny Cours pace|publisher=[[BBC Sport]]|work=news.bbc.co.uk|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/5180074.stm|date=2006-07-15|access-date=2008-04-14| archive-url= https://web.archive.org/web/20080311082841/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/5180074.stm| archive-date= 11 March 2008 | url-status= live}}</ref> Suku cadang tersebut segera dilarang oleh [[Fédération Internationale de l'Automobile]] (FIA) karena dianggap menghalangi penglihatan pembalap, dan dengan demikian membahayakan keselamatan.<ref>{{cite news|title=BMW ordered to remove nose fins|publisher=[[BBC Sport]]|work=news.bbc.co.uk|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/5214166.stm|date=2006-07-26|access-date=2008-04-15}}</ref>

Heidfeld berhasil mencetak podium yang pertama bagi tim di [[Grand Prix F1 Hongaria 2006|Grand Prix Hongaria]], setelah start dari posisi kesepuluh di grid. Balapan ini juga menampilkan debut [[Robert Kubica]], yang menggantikan posisi Villeneuve setelah Villeneuve mengalami kecelakaan yang parah di balapan sebelumnya di [[Grand Prix F1 Jerman 2006|Grand Prix Jerman]]. Kubica berhasil finis di posisi ketujuh, meskipun ia kemudian didiskualifikasi setelah mobilnya diketahui kekurangan bobot. Alasan resmi ketidakhadiran Villeneuve adalah karena ia sedang dalam masa pemulihan dari kecelakaan di balapan sebelumnya, namun tim kemudian mengumumkan bahwa pergantian pembalap bersifat permanen.<ref>{{cite news|title=It's the end of the road for Villeneuve|publisher=The Times|work=timesonline.co.uk|url=http://www.timesonline.co.uk/article/0,,5923-2302408,00.html|date=2006-08-07|access-date=2008-04-15 | location=London|first=David|last=Robertson}}</ref> Kubica berhasil mencetak podium yang kedua bagi tim BMW Sauber di musim ini di [[Grand Prix F1 Italia 2006|Grand Prix Italia]], setelah menempati posisi ketiga pada sebagian besar jalannya balapan, dan sempat memimpin jalannya lomba sebentar pada pit ''stop'' putaran pertama, sementara Heidfeld finis di posisi kedelapan. Tim ini mencetak total 36 poin untuk finis di posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, peningkatan dari posisi kedelapan yang telah diraih oleh tim Sauber dengan 20 poin di musim {{F1|2005}}.

===2007===
[[Berkas:Nick Heidfeld 2007 Canada.jpg|thumb|kanan|Heidfeld berhasil meraih hasil akhir yang terbaik bagi tim BMW Sauber pada musim {{F1|2007}} dengan menempati posisi kedua di [[Grand Prix F1 Kanada 2007|Grand Prix Kanada]].]]

Pada tanggal 19 Oktober 2006, BMW secara resmi mengumumkan bahwa [[Robert Kubica]] akan bermitra bersama dengan [[Nick Heidfeld]] untuk ajang [[Formula Satu musim 2007]], dengan [[Sebastian Vettel]] yang mengambil peran sebagai pembalap tes dan cadangan. [[Timo Glock]] kemudian ditandatangani sebagai pembalap tes kedua tim.<ref>{{cite news| title =Glock signed as BMW second driver| publisher =Grandprix.com| url =http://www.grandprix.com/ns/ns17888.html| date =21 December 2006| access-date =2006-12-21| archive-url= https://web.archive.org/web/20070103180042/http://www.grandprix.com/ns/ns17888.html| archive-date= 3 January 2007 | url-status= live}}</ref> Tim meluncurkan mobil mereka untuk musim 2007, yaitu [[BMW Sauber F1.07|F1.07]], pada tanggal 16 Januari 2007.<ref>{{cite news| title =The new BMW F1.07| publisher =Grandprix.com| url =http://www.grandprix.com/ns/ns17947.html| date =16 January 2007| access-date =2007-01-16| archive-url= https://web.archive.org/web/20070120005958/http://www.grandprix.com/ns/ns17947.html| archive-date= 20 January 2007 | url-status= live}}</ref>

Mobil yang baru ini menunjukkan performa yang menjanjikan selama sesi pengujian di musim dingin, kadang-kadang menduduki puncak catatan waktu. Namun, ketua tim, yaitu [[Mario Theissen]], menyatakan beberapa kekhawatiran mengenai keandalan sebelum balapan pembuka musim di [[Grand Prix F1 Australia 2007|Australia]]. Kubica mundur dari posisi keempat karena mobilnya mengalami masalah girboks, namun Heidfeld mengambil alih posisi tersebut, dan berhasil mempertahankannya hingga akhir balapan. Pada balapan awal musim, Heidfeld dan Kubica berhasil mencetak serangkaian poin, dan menjadikan tim BMW Sauber sebagai tim tercepat ketiga, di belakang [[Scuderia Ferrari|tim Ferrari]] dan [[McLaren]]. Theissen juga menegaskan bahwa kesenjangan performa antara tim BMW Sauber dan dua tim teratas lebih kecil jika dibandingkan dengan kesenjangan antara tim BMW Sauber dan tim di belakangnya.<ref>[http://www.formula1.com/news/5984.html – Interview with Mario Thiessen.] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20070422081439/http://www.formula1.com/news/5984.html |date=April 22, 2007 }}</ref>

[[Grand Prix F1 Kanada 2007|Grand Prix Kanada]] membawa keberuntungan yang beragam bagi tim. Sementara Heidfeld berhasil mencetak hasil akhir yang terbaik bagi tim BMW Sauber sejauh ini dengan finis di posisi kedua, Kubica mengalami kecelakaan besar, yang mengakibatkan periode mobil keselamatan yang lama. Media pada awalnya diberi tahu bahwa Kubica mengalami patah kaki, namun kemudian terbukti bahwa ia berhasil lolos hanya dengan mengalami cedera pergelangan kaki dan gegar otak.<ref name="Kubica escapes injury after crash">{{cite news| title =Kubica escapes injury after crash | url =http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/6739431.stm| work =BBC| date =10 June 2007| access-date =2007-06-10| archive-url= https://web.archive.org/web/20070618043657/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/6739431.stm| archive-date= 18 June 2007 | url-status= live}}</ref> Vettel mengambil alih tempatnya di [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2007|Grand Prix Amerika Serikat]], dan berhasil finis di posisi kedelapan, dan oleh karenanya, dia menjadi pembalap yang termuda yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia Formula Satu. Kemudian, di sisa musim tersebut, Vettel berpindah tim untuk mengambil kursi balapan di tim [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]].

Kubica kembali beraksi di [[Grand Prix F1 Prancis 2007|Grand Prix Prancis]], dan membuktikan kesembuhannya dengan keberhasilannya finis di posisi keempat. Selama sisa musim ini, dia dan Heidfeld melanjutkan performa mereka dengan mencetak total 101 poin, yang membuat tim ini berhasil mengamankan posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor setelah tim McLaren didiskualifikasi. Heidfeld kembali mencetak podium di [[Grand Prix F1 Hongaria 2007|Grand Prix Hongaria]], dan mencetak 61 poin, sedangkan Kubica 39, sementara satu-satunya penampilan dari Vettel untuk tim ini menghasilkan satu poin tambahan.

===2008===
[[Berkas:Robert Kubica 2008 Canada 2.jpg|thumb|kanan|[[Robert Kubica]] berhasil meraih kemenangan yang perdana untuk tim BMW Sauber di [[Grand Prix F1 Kanada 2008|Grand Prix Kanada 2008]].]]

Pada tanggal 21 Agustus 2007, tim BMW mengkonfirmasi susunan pembalapnya, yaitu [[Nick Heidfeld|Heidfeld]] dan [[Robert Kubica|Kubica]], untuk musim {{F1|2008}}.<ref>{{cite news| title =Heidfeld and Kubica stay at BMW | work = [[BBC News]]| url =http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/6956299.stm| date =21 August 2007| access-date =2007-08-21}}</ref>
Mobil mereka untuk musim 2008, yaitu [[BMW Sauber F1.08|F1.08]], secara resmi diluncurkan di [[Munich]] di BMW Welt pada tanggal 14 Januari 2008. Mobil ini memulai debut lintasannya di Valencia keesokan harinya, bersama dengan Robert Kubica yang menyetir mobilnya. Kepala tim, yaitu [[Mario Theissen]], menetapkan target kemenangan pertama tim.

Tim BMW Sauber mengawali musim ini dengan baik, dengan Kubica yang nyaris saja kehilangan posisi terdepan setelah melakukan kesalahan pada putaran kualifikasi utamanya di [[Grand Prix F1 Australia 2008|Melbourne]]. Dia kemudian tersingkir setelah terkena [[Kazuki Nakajima]], tetapi Heidfeld berhasil finis di posisi kedua. Kubica berhasil menempati posisi kedua di [[Grand Prix F1 Malaysia 2008|Malaysia]], dengan Heidfeld yang finis di posisi ke-6 dan mencatatkan putaran tercepat di dalam balapan tersebut. Total poin tim sebesar 11, dan merupakan poin yang terbesar bagi mereka hingga saat itu. Di [[Grand Prix F1 Bahrain 2008|Bahrain]], Kubica mencetak posisi terdepan pertamanya dan timnya, dengan mengalahkan [[Felipe Massa]] dengan selisih kurang dari tiga per seratus detik. Tim tersebut kemudian finis di urutan ke-3 dan ke-4 di dalam perlombaan tersebut, dan menyamai total poin putaran tertinggi mereka, dan mempromosikan mereka ke tempat pertama di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor untuk yang pertama kalinya.

Tim juga berhasil mencapai posisi finis kedua di [[Grand Prix F1 Monako 2008|Grand Prix Monako]], dengan [[Robert Kubica]], mengalahkan kedua pembalap Ferrari, dan hanya tertinggal dari pembalap [[McLaren]], yaitu [[Lewis Hamilton]], dengan selisih tiga detik.

Kemenangan balapan yang pertama bagi tim BMW Sauber terjadi di [[Grand Prix F1 Kanada 2008|Grand Prix Kanada 2008]], di mana tim berhasil mencapai posisi finis satu-dua, dengan kemenangan balapan pertama Robert Kubica dan Nick Heidfeld menempati posisi kedua. Kemenangan tersebut diraih setelah Lewis Hamilton bertabrakan dengan Kimi Räikkönen di dalam jalur pit, dan secara efektif mengakhiri balapan kedua pembalap tersebut. Kubica menggunakan strategi pengisian bahan bakar yang berbeda dari Heidfeld, yang juga sempat memimpin jalannya balapan sebelum mengamankan posisi finis satu-dua untuk tim BMW Sauber dengan cara yang nyaman.

Setelah kemenangan terobosan tim, pengembangan dialihkan ke musim 2009, di mana peraturan baru mulai berlaku. Hal ini sangat mengganggu Kubica, (yang memimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap setelah Grand Prix Kanada), karena dia merasa bahwa mereka memiliki peluang yang realistis untuk meraih setidaknya satu gelar juara dunia. Kurangnya perkembangan tercermin dengan menurunnya performa sepanjang paruh kedua musim, yang menyebabkan tim BMW dikalahkan oleh tim Renault, Toyota, dan bahkan Toro Rosso (yang memulai musim ini sebagai salah satu tim yang paling lambat) di akhir musim. Meskipun demikian, Kubica tetap memiliki peluang yang kecil untuk merebut gelar juara dunia pembalap hingga Grand Prix Tiongkok, yang merupakan putaran yang ke-17 dari 18 putaran.

Pada bulan Oktober, tim mengonfirmasi bahwa mereka akan tetap menggunakan jasa [[Robert Kubica]] dan [[Nick Heidfeld]] sebagai pembalap mereka untuk musim {{F1|2009}}.<ref>[http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/7654412.stm Kubica and Heidfeld stay with BMW] ''BBC Sport'.' Retrieved 8 October 2008.</ref>

===2009===
[[Berkas:Robert Kubica 2009 Germany 2.jpg|jmpl|Robert Kubica di musim {{F1|2009}}, musim yang terakhir bagi BMW sekaligus mengecewakan bagi tim.]]
[[Berkas:Heidfeld 2009 Spain.jpg|thumb|kanan|Performa buruk sasis [[BMW Sauber F1.09|F1.09]] menjadi penyebab mundurnya BMW dari ajang Formula Satu di akhir musim.]]
[[Berkas:Nick Heidfeld 2009 Singapore.jpg|thumb|kiri|Nick Heidfeld di [[Grand Prix F1 Singapura 2009|Grand Prix Singapura 2009]].]]

Meskipun tim BMW Sauber menargetkan musim {{F1|2009}} sebagai tahun di mana mereka menantang gelar juara dunia, namun awal musim mereka mengecewakan. Kubica sedang berada di posisi ke-3 pada [[Grand Prix F1 Australia 2009|babak pembukaan]] ketika ia bertabrakan dengan Vettel pada saat sedang bertarung untuk memperebutkan posisi ke-2, dan terpaksa harus mundur. Heidfeld kemudian berhasil mengamankan podium yang pertama bagi tim di musim ini di [[Grand Prix F1 Malaysia 2009|Malaysia]], tetapi setelah 6 balapan, tim BMW Sauber hanya berhasil mengumpulkan 6 poin saja, dan menempati posisi ke-8 di dalam klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor dari 10 tim. Serangkaian peningkatan telah dilakukan untuk [[Grand Prix F1 Turki 2009|Turki]], termasuk sistem [[Regeneratif|pengereman regeneratif]] (KERS) yang ditingkatkan dan diffuser dek ganda. Pada saat diffuser baru diterapkan, KERS tidak dapat dibuat agar sesuai dengan mobil yang baru, dan kedua pembalap menjalani balapan tanpa perangkat tersebut. Setelah sesi kualifikasi untuk [[Grand Prix F1 Inggris 2009|Grand Prix Inggris]], Mario Theissen mengumumkan bahwa tim telah memutuskan untuk menghentikan pengembangan lebih lanjut terhadap KERS; di mana BMW adalah salah satu pendukung terkuatnya, dan fokus pada peningkatan aerodinamis mobil. Hal ini menjadikan tim Ferrari dan McLaren sebagai satu-satunya pengguna sistem KERS yang masih tersisa. Pada [[Grand Prix F1 Eropa 2009|Grand Prix Eropa]] di Valencia, [[Robert Kubica]] berhasil mencetak poin yang pertama untuk tim sejak balapan di Turki.

Setelah pertemuan dewan direksi BMW pada tanggal 28 Juli, perusahaan mengadakan konferensi pers keesokan paginya, yang mengkonfirmasi penarikan tim dari ajang Formula Satu pada akhir tahun 2009. Ketua BMW, yaitu [[Norbert Reithofer]], menggambarkan keputusan tersebut sebagai sebuah keputusan yang strategis.<ref>{{cite news|last=Noble|first=Jonathan|title=BMW will quit F1 at the end of 2009 |publisher=[[Haymarket Group|Haymarket]]|work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/77400|date=29 July 2009|access-date=2009-07-29}}</ref> [[Asosiasi Tim Formula Satu]] merilis pernyataan sebagai tanggapannya, yang menjanjikan dukungannya untuk membantu tim untuk tetap berada di dalam ajang F1.<ref>{{cite web|last=Perillo |first=Simone |title=Statement by FOTA Secretary General |publisher=[[Formula One Teams Association]] |work=teamsassociation.org |url=http://www.teamsassociation.org/press-release/2009-07-29/statement-fota-secretary-general |date=29 July 2009 |access-date=2009-07-29 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120320123727/http://www.teamsassociation.org/press-release/2009-07-29/statement-fota-secretary-general |archive-date=2012-03-20 }}</ref>

Pada tanggal 15 September 2009, diumumkan bahwa tim BMW Sauber telah berhasil mendapatkan pembeli, yaitu [[:en:Qadbak Investments Limited|Qadbak Investments Limited]], yang dikatakan mewakili kepentingan Eropa dan Timur Tengah. Namun, [[Team Lotus (2010–2011)|tim Lotus]] telah diberikan slot yang ke-13 dan terakhir di Kejuaraan Dunia musim 2010. Tim tersebut dianugerahi apa yang disebut sebagai entri yang ke-14, yang bergantung pada tim yang lain yang keluar, atau semua tim yang lain setuju untuk mengizinkan 28 mobil memasuki Kejuaraan Dunia musim 2010.<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8256739.stm |title=BMW F1 team secures Swiss buyer |work=BBC News |date=2009-09-15 |access-date=2011-08-10}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/78656 |title=BMW expects team to race in 2010 |publisher=Autosport.com |date= 2009-09-15|access-date=2011-08-10}}</ref>

Pada tanggal 22 November, surat kabar asal Swiss, yaitu SonntagsZeitung, mengungkapkan bahwa upaya Qadbak untuk membeli tim tersebut gagal karena tidak memiliki dana yang diperlukan. Qadbak ternyata adalah [[Perusahaan cangkang|perusahaan cangkang]] tanpa aset dan investor di belakangnya.<ref>[http://www.sonntagszeitung.ch/home/artikel-detailseite/?newsid=108305 SonntagsZeitung], 2009-11-22</ref> Pada tanggal 27 November 2009, diumumkan bahwa [[Peter Sauber]] akan membeli kembali tim tersebut, dengan syarat tim tersebut menerima entri dari FIA untuk musim 2010.<ref>{{cite news | url = http://www.autosport.com/news/report.php/id/80350 | title = BMW sells F1 team back to Peter Sauber | publisher = Haymarket Publications | work = autosport.com | author =  Pablo Elizalde | date = 27 November 2009 | access-date = 2009-11-28| archive-url= https://web.archive.org/web/20091130021829/http://www.autosport.com/news/report.php/id/80350| archive-date= 30 November 2009 | url-status= live}}</ref> FIA kemudian memberikan izin untuk masuk kepada tim Sauber pada tanggal 3 Desember, setelah Toyota meninggalkan olahraga tersebut.<ref>{{cite news|last=Noble|first=Jonathan|title=Sauber secures 2010 Formula 1 slot|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/80429|date=2009-12-03|access-date=2009-12-03| archive-url= https://web.archive.org/web/20091206035817/http://www.autosport.com/news/report.php/id/80429| archive-date= 6 December 2009 | url-status= live}}</ref> Tim menggunakan mesin [[Ferrari]] di musim {{F1|2010}}.<ref>{{cite news | url = http://www.autosport.com/news/report.php/id/78822 | title = Theissen confirms Ferrari engine deal | publisher = Haymarket Publications | work = autosport.com | author = Jonathan Noble and Matt Beer | date = 24 September 2009 | access-date = 2009-09-24}}</ref>

Tim tetap mempertahankan nama BMW Sauber untuk musim 2010, meskipun menggunakan mesin Ferrari, dan pada saat itu mereka sudah tidak ada hubungannya lagi dengan BMW. Hal ini dilakukan karena tim Sauber masih terikat kontrak Perjanjian Concorde yang telah mereka tandatangani sejak musim 2007 pada saat turun dengan nama BMW Sauber.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/81145|title=BMW  Sauber to retain name for now|authors=Elizalde, Pablo; Noble, Jonathan|date=2010-01-31|work=autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|accessdate=2010-01-31|archive-date=2016-08-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20160807112132/http://www.autosport.com/news/report.php/id/81145|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|url=http://fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_2010_entry.aspx|title=FIA Formula One World Championship&nbsp;– Entry List|work=fia.com|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|date=2010-03-03|accessdate=2010-03-03|archive-date=2012-03-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20120302060256/http://fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_2010_entry.aspx|dead-url=yes}}</ref> Pada bulan Maret 2010, Peter Sauber kemudian mengusulkan pergantian nama ke komisi Formula 1, yang kemudian disetujui oleh Bernie Ecclestone. Namun, FIA kemudian memutuskan bahwa tim Sauber baru bisa mengganti nama mereka sebagai konstruktor pada awal tahun 2011.<ref>{{cite news|title=Sauber poised to request name change|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82181|first=Jonathan|last=Noble|work=autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=2010-03-16|accessdate=2010-03-17|archive-date=2015-12-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20151220011413/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82181|dead-url=no}}</ref> Pada awal musim {{F1|2011}}, tim menghapus BMW dari nama mereka.

==Hasil pelanggan mesin Formula Satu (1952–2005)==
{| class="wikitable"
|-
! Peserta !! Musim !! Total Kemenangan !! Kemenangan Pertama !! Kemenangan Terakhir !! Posisi Terdepan !! Posisi Terdepan Pertama !! Posisi Terdepan Terakhir
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Frazer Nash]] || {{F1|1952}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|FRG}} [[Ernst Klodwig]] || {{F1|1952}}–{{F1|1953}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|East Germany}} [[Rudolf Krause]] || {{F1|1952}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GER}} [[Günther Bechem|"Bernhard Nacke"]] || {{F1|1952}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GER}} [[Willi Krakau]] || {{F1|1952}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|FRA}} [[Marcel Balsa]] || {{F1|1952}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GER}} [[Paul Greifzu|Dora Greifzu]] || {{F1|1953}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GER}} [[Hans Klenk]] || {{F1|1954}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|FRG}} [[BMW|Bayerische Motoren Werke]] || {{F1|1967}}–{{F1|1968}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Lola Cars|Lola Racing Ltd]] || {{F1|1967}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Brabham]] || {{F1|1981}}–{{F1|1987}} || 8 || [[Grand Prix F1 Kanada 1982|Grand Prix Kanada 1982]] || [[Grand Prix F1 Prancis 1985|Grand Prix Prancis 1985]] || 13 || [[Grand Prix F1 Austria 1982|Grand Prix Austria 1982]] || [[Grand Prix F1 Belanda 1985|Grand Prix Belanda 1985]]
|-
| {{flagicon|FRG}} [[ATS (wheels)|ATS]] || {{F1|1983}}–{{F1|1984}} || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] || {{F1|1984}}–{{F1|1988}}† || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Benetton Formula|Benetton]] || {{F1|1986}} || 1 || [[Grand Prix F1 Meksiko 1986|Grand Prix Meksiko 1986]] || [[Grand Prix F1 Meksiko 1986|Grand Prix Meksiko 1986]] || 2 || [[Grand Prix F1 Austria 1986|Grand Prix Austria 1986]] || [[Grand Prix F1 Italia 1986|Grand Prix Italia 1986]]
|-
| {{flagicon|FRA|variant=1974}} [[Equipe Ligier|Ligier]] || {{F1|1987}}† || 0 || - || - || 0 || - || -
|-
| {{flagicon|GBR}} [[Williams F1|Williams]] || {{F1|2000}}–{{F1|2005}} || 10 || [[Grand Prix F1 San Marino 2001|Grand Prix San Marino 2001]] || [[Grand Prix F1 Brasil 2004|Grand Prix Brasil 2004]] || 17 || [[Grand Prix F1 Prancis 2001|Grand Prix Prancis 2001]] || [[Grand Prix F1 Eropa 2005|Grand Prix Eropa 2005]]
|-
! Total || {{F1|1952}}–{{F1|2005}} || 19 || [[Grand Prix F1 Kanada 1982|Grand Prix Kanada 1982]] || [[Grand Prix F1 Brasil 2004|Grand Prix Brasil 2004]] || 32 || [[Grand Prix F1 Austria 1982|Grand Prix Austria 1982]] || [[Grand Prix F1 Eropa 2005|Grand Prix Eropa 2005]]
|}
<!-- '''Teks tebal''' mengindikasikan kesepakatan mesin pada saat ini.-->
<nowiki>*</nowiki> Tidak termasuk tim pabrikan.<br>
<nowiki>†</nowiki> Mesin BMW dilabeli ulang menjadi Megatron pada musim 1987 dan 1988.

==Hasil Formula Satu==
{{main article|:en:BMW Grand Prix results}}

==Lihat pula==
* [[:en:BMW in motorsport|BMW dalam olahraga bermotor]]
== Referensi ==
{{reflist}}
== Pranala luar ==
{{commons|BMW Sauber}}
* [http://www.bmw-sauber-f1.com/ BMW Sauber]
* [http://bmw-motorsport.com/ms/en/index.html BMW Motorsport] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20061118084538/http://bmw-motorsport.com/ms/en/index.html |date=2006-11-18 }}
* [http://www.sauberf1team.com/ Sauber Motorsport]
{{Konstruktor F1}}

[[Kategori:Konstruktor Formula Satu]]
[[Kategori:Tim F1 Jerman]]
[[Kategori:BMW]]
[[Kategori:Perusahaan mesin Formula Satu]]