Lihat sumber Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

{|{{Infobox Aircraft Begin|300px
 |name=LaGG-3|image=LaGG-3 Moscow.jpg|caption=}}{{Infobox Aircraft Type|type=Pesawat tempur|manufacturer=21 (Gorky), 31 (Taganrog/Tbilisi), 23/153 (Leningrad/Novosibirsk)|designer=V. P. Gorbunov|first flight=[[1940 in aviation#First flights|30 March]] [[1940 in aviation|1940]]|introduced=awal [[1941 in aviation|1941]]|retired=|status=|primary user=Uni Soviet|more users=<!--up to three more. please separate with <br />.-->|produced=1941–1944|number built=6.528|unit cost=|variants with their own articles=[[Lavochkin La-5]]<br />[[Lavochkin La-7]]}}
|}'''Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3''' (Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3) adalah [[pesawat tempur]] [[Soviet]] dalam [[Perang Dunia II]]. Pesawat ini adalah perbaikan dari LaGG-1 yang lebih lama, dan merupakan salah satu pesawat tempur paling modern milik [[Angkatan Udara Uni Soviet]] saat invasi [[Jerman]] pada tahun 1941.

Meskipun terbuat dari kayu, pesawat ini kelebihan berat. Produksi LaGG-3 pernah mencapai 12 pesawat per hari dan 6.528 dibuat di Pabrik 31 di Tbilisi sebelum beralih memproduksi [[Yakovlev Yak-3|Yak-3]] tahun 1944.<ref name="The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings">Wheeler 1992, p. 73.</ref>

== Desain dan pengembangan ==
Prototipe LaGG-3, I-301, dirancang oleh Semyon A. Lavochkin, Vladimir P. Gorbunov dan Mikhail I. Gudkov. Ia dinamai LaGG-3 saat diproduksi. Hampir seluruh badannya terbuat dari kayu, dengan menggunakan ''delta-lumber'' (campuran [[venir kayu]] dan plastik phenol formaldehyde yang sangat tipis, 0,35 sampai 0,55&nbsp;mm, dibakar pada suhu dan tekanan tinggi) pada bagian yang vital. Konstruksi baru ini mempunyai [[kekuatan tarik]] setara dengan campuran aluminium yang lunak dan hanya 30% lebih rendah dari duralumin tingkat D-1A. Ia juga tidak mudah terbakar dan tidak dapat lapuk, bahkan setelah puluhan tahun terpapar cuaca tidak bersahabat. Sayap kayunya sama persis dengan [[Yakovlev Yak-1|Yak-1]]. Bedanya adalah sayap LaGG dibuat dalam dua bagian. Konstruksi badannya mirip dengan [[Mikoyan-Gurevich MiG-3|MiG-3]].<ref name="Drabkin, pp. 146-147.">Drabkin 2007, pp. 146–147.</ref> Persenjataan LaGG-3 terdiri dari sebuah meriam ShVAK 20&nbsp;mm berisi 150 butir peluru, yang dipasang dalam susunan ''motornaya pushka'' di antara "V" silinder mesin dan menembak melalui rongga poros baling-baling. Juga ada dua senapan mesin Berezin UBS 12,7&nbsp;mm yang disinkronisasi, masing-masing 170 butir peluru. Setiap detik mereka menembakkan 2,65&nbsp;kg peluru, sehingga LaGG-3 punya daya gempur lebih kuat daripada pesawat tempur Rusia yang sejaman, terutama MiG-3.<ref name="Drabkin, p. 147.">Drabkin 2007, p. 147.</ref> Kebanyakan persenjataan pesawat tempur Rusia lainnya dianggap lemah dibandingkan pesawat tempur Barat yang sejaman. Bahkan Yak-1 hanya punya sebuah kanon 20&nbsp;mm dan dua senapan mesin 7,62&nbsp;mm, tetapi tidak dengan versi terakhir Polikarpov I-16, yang punya dua kanon dan dua senapan mesin.{{Butuh rujukan|date=February 2014}}

== Sejarah operasional ==
LaGG-3 dengan cepat menggeser LaGG-1, meskipun pesawat itu terlalu berat untuk mesinnya. Bahkan, Lavochkin, Gorbunov dan Gudkov mulanya mendesain prototipe mereka untuk mesin Klimov M-106 yang bertenaga besar, tetapi ternyata tidak bisa diandalkan. Terpaksalah mereka menggunakan Klimov M-105P yang lebih lemah. Akibatnya, LaGG menjadi lamban; kecepatan puncaknya hanya 575&nbsp;km/h, sementara kecepatan menanjaknya dari permukaan tanah hanya 8,5 meter per detik. LaGG-3 juga sulit dikendalikan karena reaksi dari gerakan tongkat kemudi sangat alot. Sangat sulit untuk mengeluarkannya dari terbang menukik, dan kalau kemudi ditarik terlalu keras, ia cenderung melintir. Akibatnya belokan tajam sulit dilakukan.<ref name="Drabkin, p. 147.">Drabkin 2007, p. 147.</ref> Mesin yang lebih bertenaga pun dipasang, tetapi peningkatannya hanya sedikit, sehingga satu-satunya solusi adalah mengurangi berat badan. Tim LaGG memeriksa kembali desainnya dan memangkas struktur sebanyak mungkin. [[Flap|Slat]] tetap dipasang di sayap untuk memperbaiki tanjakan dan manuver, persenjataan diringankan (menjadi satu meriam ShVAK 20&nbsp;mm dan hanya satu senapan mesin Berezin UBS 12,7&nbsp;mm). Tetapi perbaikan itu hanya sedikit, dan tanpa mesin alternatif, ketika LaGG-3 pertama kali bertempur di bulan Juli 1941, ia kalah telak dari [[Messerschmitt Bf 109]].<ref name="Drabkin, p. 147.">Drabkin 2007, p. 147.</ref>

Akhir tahun 1941, LaGG-3 datang dengan pilihan persenjataan baru, kemudi belok yang diimbangkan dari dalam, ski pendarat yang bisa dilipat untuk musim dingin, roda ekor yang bisa dimasukkan dan cantelan untuk tangki bahan bakar luar.<ref name="Gunston p. 132.">Gunston 1980, p. 132.</ref> Hasilnya juga belum cukup. Bahkan dengan badan yang lebih ringan dan mesin dengan [[supercharger]] baru, LaGG-3 masih saja kurang bertenaga.

LaGG-3 sangat tidak disukai para pilot. Beberapa pesawat yang dikirim ke garis depan ternyata lebih lambat 40&nbsp;km/h (25&nbsp;mph) dari seharusnya dan beberapa malah tidak laik terbang. Hal ini terjadi umumnya bukan karena bertambahnya berat dari bahan bakar dan persenjataan dalam kondisi tempur, tetapi lebih karena penyelesaian produksi yang buruk karena invasi Jerman. Dalam pertempuran, keunggulan utama LaGG-3 adalah konstruksinya yang kuat. Meskipun kayu lapisnya tidak terbakar, ia bisa pecah bila terkena peluru yang meledak.

LaGG-3 terus diperbaiki sepanjang masa produksinya, sampai-sampai ada 66 varian kecil dari 6.528 pesawat yang dibuat. Percobaan memasang [[mesin radial]] Shvetsov M-82 ke badan LaGG-3 akhirnya menuntaskan masalah tenaga, dan menghasilkan Lavochkin La-5.<ref>Gordon 2003, p. 37.</ref> Pabrik LaGG-3 di Gorky beralih ke La-5 pada tahun 1942, setelah membuat 3.583 LaGG-3. Sisa pengembangan dan produksi LaGG-3 dilanjutkan Pabrik 31 di Taganrog.

Pilot Soviet umumnya membenci pesawat ini. Pilot Viktor M. Sinaisky mengomel:
: Menyebalkan! Menyiapkan LaGG-3 untuk terbang memakan waktu lebih lama dari pesawat lain. Semua silinder harus sinkron: amit-amit, jangan sampai distribusi gas dipindah-pindah! Kami dilarang keras menyenggol mesinnya! ... Mesin berpendingin air selalu bermasalah di musim dingin, ... Tidak ada cairan anti-beku dan mustahil menyalakan mesin semalaman, jadi anda harus menuang air panas ke radiatornya di pagi hari... Pilot tidak suka menerbangkan LaGG-3 – monster gendut tapi mesinnya loyo... Lama-lama mereka terbiasa... tapi kami kehilangan lebih banyak LaGG-3 daripada I-16.<ref name="Drabkin p. 73.">Drabkin 2007, p. 73.</ref>
Bahkan dengan keterbatasannya, beberapa pilot Soviet berhasil menjadi ''ace'' dengan LaGG-3. G. I. Grigoriyev, dari IAP 178, mencatat 11 kemenangan pribadi ditambah dua kemenangan bersama. Tetapi pada gambar pesawat LaGG-3 miliknya, "6 Kuning", pada bulan November–Desember 1941, terdapat 15 "bintang", jadi mungkin ia mencatat skor lebih besar.<ref name="Morgan p. 28.">Morgan 1999, p. 28.</ref>

== Varian ==
* Gudkov 82 (M-82) – menggunakan mesin radial Shvetsov M-82 14 silinder berpendingin udara dan baling-baling dari [[Sukhoi Su-2]]
* Gudkov 37 (K-37) – versi anti-tank dengan meriam Shpital'ny-Komaritsky 37mm di tengah; hanya tiga yang dibuat dalam musim panas 1942
* Gorbunov 105 – LaGG-3 dengan performa lebih baik dan pandangan ke belakang diperluas dengan pemangkasan badan belakang, tetapi digeser oleh pesawat baru seperti La-5
* LaGG-3IT – LaGG-3 seri 66 dengan meriam NS-37

== Operator ==
; {{FIN}}
[[Berkas:Finnish_Air_Force_LaGG-3.jpg|ka|jmpl|LaGG-3 AU Finlandia]]
* [[Angkatan Udara Finlandia]] mengoperasikan tiga pesawat tangkapan, utamanya sebagai pencegat bomber.<ref>Keskinen et al. 1977, pp. 74–87, 126.</ref> WO Eino Koskinen mencatat satu-satunya kemenangan LaGG-3 Finlandia, ketika ia menembak jatuh LaGG-3 Soviet pada 16 Februari 1944 dengan pesawat bertanda LG-1.<ref>Mellinger et all. 2012, p.28</ref>
; {{Flag|Germany|Nazi}}
* Luftwaffe mengoperasikan beberapa pesawat tangkapan untuk uji coba. Satu pesawat dipakai untuk film propaganda tahun 1943.<ref>Stapfer 1996, p. 16.</ref>
; {{JPN}}
* [[Pasukan Udara Angkatan Darat Kekaisaran Jepang]] menjalankan satu pesawat tangkapan untuk uji coba.<ref>Green and Swanborough 1977, p. 13.</ref>
; {{URS}}
* [[Angkatan Udara Uni Soviet]]

== Specifikasi LaGG-3 (data dari LaGG-3 seri 66) ==
[[Berkas:Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 3-view line drawing.svg|jmpl|433x433px|LaGG-3]]{{aircraft specifications <!-- if you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]] -->|plane or copter?=plane|jet or prop?=prop|ref=Jane's Fighting Aircraft of World War II<ref>Bridgeman 1946, pp. 194–195.</ref>|crew=Satu|length main=8.81 m|length alt=28 ft 11 in|span main=9.80 m|span alt=32 ft 1.75 in|height main=2.54 m|height alt=8 ft 4 in|area main=17.4 m²|area alt=188 ft²|empty weight main=2,205 kg|empty weight alt=4,851 lb|loaded weight main=2,620 kg|loaded weight alt=5,764 lb|max takeoff weight main=3,190 kg|max takeoff weight alt=7,018 lb|engine (prop)=[[Klimov M-105]]PF|type of prop=V-12 pendingin cair|number of props=1|power main=924 kW|power alt=1,260 hp|max speed main=575 km/h|max speed alt=357 mph|range main=1000 km|range alt=621 mi|ceiling main=9,700 m|ceiling alt=31,825 ft|climb rate main=14.9 m/s|climb rate alt=2,926 ft/min|loading main=150 kg/m²|loading alt=31 lb/ft²|power/mass main=350 W/kg|power/mass alt=0.21 hp/lb|armament=* 2× 12.7 mm (0.50 in) senapan mesin [[Berezin UB|Berezin BS]] * 1× 20 mm [[meriam ShVAK]] * 6× [[roket RS-82|RS-82]] atau roket RS-132 seberat 200 kg (441 lb)}}

== Referensi ==

=== Catatan ===
{{Reflist|2}}

[[Kategori:Pesawat terbang sayap rendah]]
[[Kategori:Pesawat berbaling-baling]]
[[Kategori:Pesawat tempur Uni Soviet 1940-1949]]
[[Kategori:Pesawat tempur Uni Soviet dalam Perang Dunia II]]