Lihat sumber Jembatan

{{terjemah|Melayu}}

[[Berkas:GoldenGateBridge.jpg|jmpl|ka|350px|[[Jembatan Golden Gate]] menghubungkan [[San Francisco]] ke [[Marin County, California|Marin County]].]]
[[Berkas:Bridge types.svg|jmpl|350px|Jenis bangunan bentangan air: 1. Jembatan suspensi, 2. [[Jembatan Archimedes]], 3. Tabung terbenam ''(Immersed tube)'', 4: [[Terowongan|Terowongan bawah air]]]]
[[Berkas:Saudi Bahrain Bridge.jpg|jmpl|Saudi Bahrain Bridge, King Fahd Causeway sepanjang 25 km(16 mi).]]
[[Berkas:Maglev june2005.jpg|jmpl|[[Kereta Maglev Shanghai]] di atas jembatan yang menghubungkan [[Bandar Udara Internasional Pudong Shanghai]] dengan kota.]]
[[Berkas:Oresund.ASTER.20040410.jpg|jmpl|Jembatan Oresund, kombinasi jembatan dan terowongan kereta api rel kembar dan jalan raya kembar yang melintasi Selat Øresund. Jembatan ini menghubungkan Swedia dan Denmark.]]
[[Berkas:Culvert on Fordingbridge to Alderholt Road - geograph.org.uk - 155781.jpg|jmpl|Jembatan gorong gorong beton pracetak.]]
[[Berkas:Box Calvert of the highway,ken-o-expressway,inashiki-city,japan.JPG|jmpl|Box culvert /gorong gorong beton pracetak di Jepang.]]
'''Jembatan''' merupakan struktur yang dibuat untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti [[sungai]], rel [[kereta api]] ataupun jalan raya. Jembatan dibangun untuk penyeberangan pejalan kaki, kendaraan atau kereta api di atas halangan.Jembatan juga merupakan bagian dari infrastruktur transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan (''traffic flows''). Jembatan sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas jalan, karena sebagai penentu beban maksimum kendaraan yang melewati

== Sejarah ==
[[Berkas:General view of Fremont Bridge, looking northeast. - Fremont Bridge, Spanning Willamette River, carrying Interstate 405 northbound and southbound, Portland, Multnomah County, OR HAER OR-104-19 (CT).tif|jmpl|300px|Fremont Bridge (Portland)]]
'''Jembatan''' pertama yang dibuat dengan titian kayu untuk menyeberangi sungai. Ada juga orang yang menggunakan dua utas tali atau rotan, yang diikat pada [[batu|bebatuan]] di tepi sungai. Seterusnya, batu digunakan, tetapi cuma sebagai rangka. Jembatan gerbang berbentuk melengkung yang pertama dibuat semasa zaman [[Emperor Roma]], dan masih banyak jembatan dan saluran air orang Roma yang kenal hingga hari ini. Orang-orang Roma juga mempunyai [[pengetahuan]], yang mengurangkan perbedaan kekuatan batu<sup>2</sup> yang berbeda. Jembatan bata dan mortar dibuat pada zaman kaisar Romawi, karena sesudah zaman tersebut, [[teknologi]] pengetahuan telah hilang. Pada [[Zaman Pertengahan]], tiang-tiang jembatan batu biasanya lebih besar sehingga menyebabkan kesulitan kepada [[kapal|kapal-kapal]] yang lalu-lalang di sungai tersebut.

Pada [[abad]] ke-18, mulai banyak pembaruan dalam pembuatan jembatan kayu oleh Hans Ulrich, Johannes Grubenmann dan lain-lain. Dengan kedatangan Revolusi Industri pada abad [[abad|ke-19]], sistem rangka (''truss system'') menggunakan [[besi]] untuk memajukan untuk pembuatan jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan ketegangan (''tensile strength'') yang cukup untuk beban yang besar. Apabila mempunyai kekuatan ketegangan yang tinggi, jembatan yang lebih besar akan dibuat, kebanyakannya menggunakan idea [[Gustave Eiffel]], yang pertama kali dipertunjukkan di [[Menara Eiffel]] di [[Paris]], [[Prancis]]. Yang sesuai digunakan untuk pembuatan jembatan yang panjang karena ia mempunyai kekuatan-kepada-berat yang tinggi, tetapi [[konkrit]] pula mempunyai kos penjagaan yang lebih murah. Jadi, selalunya "konkrit diperkuat" (''reinforced concrete'') digunakan - kekuatan ketegangan konkrit yang lemah diisi oleh kabel tembaga yang ditanam di dalam konkrit itu.

== Jenis-jenis jembatan ==
[[Berkas:Tjörnbron September 2014 02.jpg|jmpl|300px]]
[[Berkas:Lakechamplainbridge.jpeg|jmpl|300px|The Lake Champlain Bridge]]
[[Berkas:Bundesautobahn 57 Behelfsbruecke NO.jpg|jmpl|300px|Jembatan sementara]]
[[Berkas:Provisorische Fussgaengerbruecke Hagneckkanal 02 12.jpg|jmpl|300px|Perakitan dan pembangunan jembatan darurat]]
[[Berkas:Provisorische Fussgaengerbruecke Hagneckkanal 06 12.jpg|jmpl|300px]]
[[Berkas:Moving a Bloomingdale Trail bridge from Ashland to Western on a Saturday in Chicago.webmhd.webm|jmpl|300px|Jembatan darurat]]
Jenis-jenis jembatan bisa dikategorikan berdasarkan kegunaannya ataupun struktur penopangnya.

=== Dari segi kegunaan ===
[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM IJzeren spoorbrug in de Preanger TMnr 60025351.jpg|jmpl|300px|Jembatan kereta api di daerah [[Priangan]] pada masa [[Hindia Belanda]]]]
Suatu jembatan biasanya dirancang sama untuk kereta api, untuk pemandu jalan raya atau untuk pejalan kaki. Ada juga jembatan yang dibangun untuk pipa-pipa besar dan saluran air yang bisa digunakan untuk membawa barang. Kadang-kadang, terdapat batasan dalam penggunaan jembatan; contohnya, ada jembatan yang dikususkan untuk [[jalan raya]] dan tidak boleh digunakan oleh pejalan kaki atau penunggang sepeda. Ada juga jembatan yang dibangun untuk pejalan kaki (jembatan penyeberangan), dan boleh digunakan untuk penunggang sepeda.

=== Jembatan upacara dan hiasan ===
Setengah jembatan dibuat lebih tinggi daripada yang diperlukan, agar pantulan jembatan itu akan melengkapkan sebuah bulatan. Jembatan seperti ini, yang selalunya dijumpai di taman oriental, dipanggil "Jembatan Bulan", kerana jambatan itu dan pantulannya menyerupai sebuah [[bulan]] purnama.

Adalah biasa di [[istana]]<sup>2</sup> jembatan dibuat sungai tiruan sebagai simbol perjalanan ke tempat ataupun keadaan minda yang penting. Ada satu set yang terdiri daripada lima jambatan yang merentasi satu sungai yang berbelit-belit di salah sebuah laman penting di [[Bandar Terlarang]] (''Forbidden City'') di [[Beijing]], [[Cina]]. Jambatan yang tengah hanya boleh dilalui oleh [[Maharaja]], [[Permaisuri]] dan dayang-dayang mereka.

=== Dari segi struktur ===
Perancangan dan bahan asas pembinaan jambatan bergantung kepada lokasi dan juga jenis muatan yang akan ditanggungnya. Berikut adalah beberapa jenis jembatan yang utama:

==== Jembatan batang kayu (''log bridge'') ====
[[Berkas:Jembatan kayu desa betao.JPG|jmpl|ka|300px|Jembatan kayu di Desa Betao, Kecamatan Pituriawa, Kabupaten Sidenreng Rappang]]
Jembatan yang terawal adalah apabila manusia mengambil kesempatan dari pohon kayu yang tumbang merentasi sungai. Jadi, tak heranlah jika jembatan yang pertama dibuat ialah pokok yang sengaja ditumbangkan meintasi sungai. Kini, jambatan seperti itu hanya digunakan secara sementara, contohnya di tempat<sup>2</sup> pembalakan, yang mana jalan yang dibuat hanyalah untuk sementara dan kemudian ditinggalkan. Ini karena jembatan seperti ini mempunyai jangka waktu yang pendek disebabkan oleh pohon menyentuh tanah (yang basah) hingga menyebabkannya mereput, serta serangan [[anai-anai]] dan [[serangga|serangga-serangga]] lain. Jembatan batang kayu yang tahan lama boleh dibuat dengan menggunakan tapak konkrit yang tidak ditakungi air dan dijaga dengan baik.

==== Jembatan lengkung (''arch bridge'') ====
[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Boogbrug van Waterstaat over de Brem-rivier op de weg van Soekaradja naar Poerbolinggo bij de dessa Klahang Midden-Java TMnr 60004527.jpg|jmpl|300px|Jembatan lengkung di jalan dari [[Sukaraja]] ke [[Purbalingga]] (1900-1905)]]

Jembatan lengkung memiliki abutment pada setiap ujungnya. Beban jembatan didorong ke abutment pada kedua sisi. Jembatan lengkung tertua di dunia dibuangun oleh orang Yunanu, termasuk Jembatan Arkadiko.

Dengan rentang sejauh 220 meter, Jembatan Solkan di atas Sungai Soča di Solkan, Slovenia, adalah jembatan batu kedua terbesar di dunia dan jembatan batu trek kereta terpanjang. Selesai dibangun pada tahun 1905. Lengkungannya yang terdiri dari 5,000 ton blok batu diselesaikan hanya dalam 18 hari, merupakan lengkungan baru kedua terbesar di dunia, dikalahkan hanya oleh Friedensbrücke (Syratalviadukt) di Plauen, dan lengkungan batu trek kereta terbesar. Lengkungan Friedensbrücke, yang dibangun pada tahun yang sama, merentang sepanjang 90m dan melewati lembah Sungai Syrabach. Perbedaan keduanya adalah Jembatan Solkan dibuat dari blok batu, sedangkan Friedensbrücke dibuat dari batu yang dihancurkan dicampur dengan semen mortar.

Jembatan lengkung terbesar saat ini adalah Jembatan Chaotianmen di atas Sungai Yangtze dengan panjang 1,741m dan rentangan sejauh 552 m. Jembatan ini dibuka pada tanggal 20 April 2009 di Chongqing, China.

==== Jembatan alang (''Beam bridge'') ====
Jembatan ini juga bisa disebut keturunan langsung jambatan batang kayu, jambatan alang biasanya dibuat dari alang keluli "I", konkrit diperkuat atau konkrit telah-tertegang (''post-tensioned concrete'') yang panjang. Ia kurang digunakan sekarang kecuali untuk jarak yang dekat. Jembatan ini selalu digunakan untuk jembatan pejalan kaki dan juga jembatan-jembatan yang merintangi hutan.

==== Jembatan kerangka (''Truss bridge'') ====
Jika alang<sup>2</sup> itu disusun dalam bentuk [[kekisi]], contohnya segitiga, supaya setiap alang hanya menampung sebagian berat struktur itu, maka ia dinamakan jembatan kerangka. Jika dibandingkan dengan jembatan alang, jembatan kerangka adalah lebih hemat dalam penggunaan bahan. Kerangka bisa menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh menggunakan [[elemen]] yang lebih pendek daripada jambatan alang. Ada berbagai jenis cara untuk membuat kerangka ini, namun begitu, semuanya menggunakan prinsip penggiliran elemen tegangan dan tekanan. Sekiranya satu-satu elemen itu telah diketahui - melalui analisis kejuruteraan - hanya akan mengalami ketegangan tanpa tekanan atau kenduran, maka ia bisa dibuat dari batang keluli yang lebih langsing. Bagian atas kerangka selalunya mengalami tekanan, manakala bagian bawahnya mengalami tegangan.

Jembatan ini selalu dibuat dengan menggunakan dua kerangka yang dihubungkan dengan elemen-elemen penjuru yang mendatar untuk membentuk sebuah struktur berbentuk kotak. Jalan yang akan dilalui boleh terjadi daripada sebagian elemen-elemen atas atau bawah, atau juga boleh digantung di tengah-tengah. Jika jambatan itu harus menyeberangi jurang yang sangat dalam, kerangka itu boleh diimbangi. Ini selalunya terjadi jika tebing yang betul-betul bertentangan membuatkan kerja-kerja pembuatan lebih sukar.

Jambatan kerangka boleh dibuat dari hampir semua bahan yang keras dan kuat, termasuk batang kayu, keluli ataupun konkrit diperkuat. Konsep kerangka ini juga digunakan dalam jembatan-jembatan yang lain ataupun komponen-komponen jembatan seperti struktur geladak jambatan gantung.

==== Jembatan gerbang tertekan (''Compression arch bridge'') ====
Jembatan berbentuk ini adalah antara jambatan yang paling awal yang dapat merintangi jarak yang jauh menggunakan batu bata ataupun konkrit. Bahan-bahan ini boleh menerima tekanan yang tinggi tetapi tidak boleh menahan tegangan yang kuat. Jambatan ini berbentuk pintu gerbang - maka sebarang tekanan menegak akan turut menghasilkan tekanan mendatar di puncak gerbang itu.

Di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur gerbang itu. Saluran air orang-orang Roma dahulu menggunakan kaidah untuk menyusun beberapa jembatan gerbang - daripada jembatan panjang kepada jembatan pendek apabila ketinggian ditambahkan - untuk mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegaran struktur itu, dengan mengelakkan pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing. Jembatan gerbang ini masih digunakan di terusan-terusan air dan jalan raya kerana ia mempunyai bentuk yang menarik, terutamanya apabila ia menyeberangi air kerana pantulan gerbang itu membentuk kesan [[visual]] berbentuk bulatan dan bujur.

Kebanyakan jembatan gerbang tertekan [[moden]] dibuat daripada konkrit diperkuat. Untuk pembuatannya, pendukung sementara bisa didirikan untuk mendukung bentuk jembatan itu. Apabila konkrit telah mengeras, barulah pendukung sementara itu dibuang.

Salah satu variasi kepada jembatan jenis ini adalah apabila gerbang jembatan itu naik lebih tinggi daripada jalan. Dalam kes ini, kabel tembaga menghubungkan jalan dengan gerbang itu.

==== Jembatan gantung (''Suspension bridge'') ====
[[Berkas:Jembatan gantung sungai Bila.JPG|jmpl|ka|300px|Jembatan gantung di atas sungai Bila, Pituriase, Sidenreng Rappang]]
Jembatan gantung adalah satu lagi jenis jembatan yang pertama, dan masih lagi dibuat menggunakan bahan asli, seperti tali jerami di setengah daerah di Amerika Selatan. Sudah semestinya jembatan ini diperbarui secara berkala kerana bahan ini tidak tahan lama, dan di sana, bahan-bahan ini dibuat oleh keluarga-keluarga sebagai sumbangan masyarakat. Sejenis variasi yang lebih kekal, sesuai untuk pejalan kaki dan kadang kala penunggang kuda boleh dibuat daripada tali biasa. Puak Inca di Peru juga pernah menggunakan jembatan ini pada abad ke-16 untuk jarak sejauh 60 meter. Bagi jembatan ini, laluan jalan akan mengikut lengkungan menurun dan menaik kabel yang membawa beban. Tali tambahan juga diletakkan pada paras yang lebih tinggi sebagai tempat berpegang. Untuk berjalan di jembatan seperti ini, dengan cara berjalan seperti meluncur, karena cara berjalan yang biasa akan menghasilkan gelombang bergerak yang akan menyebabkan jembatan dan pejalan kaki bergoyang atas-ke-bawah atau kiri-ke-kanan.

Jembatan gantung modern yang mampu membawa kendaraan menggunakan dua menara menggantikan pokok. Kabel yang merentangi jembatan ini perlu ditambat dengan kuat di kedua belah ujung jembatan, karena sebagian besar beban di atas jembatan akan dipikul oleh tegangan di dalam kabel utama ini. Sebagai jalannya dihubungkan ke kabel utama dengan menggunakan jaringan kabel-kabel lain yang digantung menegak. Jembatan seperti ini hanya cocok digunakan untuk jarak yang jauh, atau tidak memungkinkan didirikan tiang penahan karena arus deras dan berbahaya. Jembatan seperti ini juga selalu menjadi suatu pemandangan yang bagus. jembatan ini tidak sesuai untuk digunakan oleh kereta api karena akan melentur disebabkan oleh beban kereta.

==== Jembatan kabel-penahan (''Cable-stayed R bridge'') ====
Jembatan kabel-penahan adalah jambatan yang menggunakan beberapa kabel yang berasingan yang menghubungkan jalan dengan menara. Kabel<sup>2</sup> pepenjuru ini diikat dengan tegang dan lurus (tidak melentur kecuali disebabkan oleh berat sendiri) ke beberapa tempat yang berlainan di sepanjang jalan. Kabel<sup>2</sup> itu boleh diikat di tengah-tengah jalan (satu jaringan) atau di tepi jalan (dua jaringan). Biasanya dua menara digunakan, dan kabel-kabel disusun dalam bentuk [[kipas]].

Kelebihan jembatan ini dibanding jembatan gantung adalah tambatan yang kukuh di ujung jembatan untuk menahan tarikan kabel tidak diperlukan. Ini disebabkan oleh geladak jambatan itu senantiasa berada di dalam keadaan tekanan. Ini menjadikan jambatan ini sebagai jambatan pilihan di tempat<sup>2</sup> yang keadaan tanahnya kurang baik, asalkan menara-menaranya boleh dipasak dengan baik.

Antara contoh jambatan kabel penahan yang terkenal di Malaysia termasuklah [[Jambatan Pulau Pinang]], [[Jembatan Kedua Muar]] dan [[Jambatan Sungai Johor]] (yang bakal dibuka pada tahun 2010).

==== Jembatan penyangga (''Cantilever bridge'') ====
Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan apabila keadaan tidak praktikal untuk menahan beban jembatan dari bawah semasa pembuatan. Disebabkan ia agak keras/tidak mudah bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa landasan kereta api. Walaupun dari segi seni bina penyangga selalunya mempunyai cuma satu bagian, untuk jembatan biasanya dua bahagian (sepasang) yang serupa dibuat.

Satu kelebihan jambatan ini ialah ia boleh dibina dengan cuma bekerja menggunakan [[:en:caisson|''caisson'']] sementara – ini dilakukan dengan membuat kedua-dua bagian sekaligus untuk memastikan keseimbangan jembatan itu. Kebanyakan jembatan penyangga menggunakan sepasang struktur yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang terjulur keluar. Kemudian, apabila siap, jembatan itu biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk mengelakkan penyangga tadi terjungkit, dan menghasilkan celah yang lebar di antara kedua-dua penyangga tadi. Setelah itu, satu jalan yang telah siap dibina awal-awal diangkat dan diletakkan di tengah-tengah jambatan itu menggunakan kabel untuk meyambung kedua-dua bagian. Jika tidak, bagian tengah jalan itu bisa dibuat ketika itu juga daripada bagian-bagiannya.

Prinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan gerbang tertekan. Dalam kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh moden, menara dan kabel sementara digunakan untuk menahan bagian-bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat. Cara ini agak sama dengan cara pembuatan jembatan kabel-penahan. Penggunaan menara sementara ini mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan perancangan.

=== Jembatan angkat (''bascule bridge'') ===
[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Weltevreden Sluisbrug op Goenoeng Sahri TMnr 10014876.jpg|jmpl|300px|Jembatan angkat di [[Gunung Sahari]] (awal abad ke-20)]]
=== Jembatan movable ===
Jembatan gerak (''movable bridge'') membolehkan benda-benda yang tinggi seperti layar kapal melaluinya, ataupun ia boleh digunakan untuk merentasi jarak yang tinggi atau jaraknya boleh berubah. Jembatan ini biasanya boleh diputarkan ke atas (''drawbridge'') atau ke tepi (''swing bridge''). Bagi setengah jembatan pula, bagian tengahnya boleh diangkat menegak ke atas (''lift bridge''). Ada juga jembatan yang digelar jembatan pengangkut (''transporter bridge''), ia cuma digunakan di tempat-tempat yang tidak banyak kendaraan.

Untuk jembatan-jembatan yang kecil, pergerakan ini mungkin boleh dilakukan tanpa menggunakan [[dinamo]]. Setengah jembatan boleh dikawal oleh pengguna, terutamanya yang mempunyai bot, sesetengah yang lain dikawal oleh pengawal jambatan, kadang-kadang dari jauh dengan menggunakan [[kamera]] [[video]] dan [[pembesar suara]]. Selalunya terdapat [[lampu isyarat]] untuk pengguna<sup>2</sup> jalan dan air, dan tambahan pengadang jalan untuk para pemandu.

Jembatan gerak yang lebih kecil yang dipanggil ''jetway'', juga digunakan di lapangan terbang, untuk memperbolehkan penumpang menaiki [[kapal terbang]] yang berbagai<sup>2</sup> saiz dan jarak dari bangunan [[terminal]].

=== Jembatan bambu ===
[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Brug van bamboe over de Kali Serayu bij Wonosobo TMnr 10026487.jpg|jmpl|300px|Jembatan bambu di atas [[Kali Serayu]] dekat [[Wonosobo]], Jawa Tengah (tahun 1920-an)]]

== Jembatan ternama ==
* [[Bridge of Sighs]], [[Venice]], [[Italia]]
* [[Golden Gate Bridge]], [[San Francisco]], [[California]], [[Amerika Serikat|AS]]
* [[Sydney Harbour Bridge]], [[Sydney, Australia]]
* [[Tower Bridge]], [[London]], [[England]], [[United Kingdom|UK]]
* [[Tsing Ma Bridge]], [[Hong Kong]], [[Cina]]

== Lihat pula ==
* [[loncat BASE]]
* [[Jembatan dalam seni]]Karet Jembatan
* [[Daftar jembatan]]
* [[Daftar jembatan berdasarkan panjang]]
* [[Daftar jembatan suspensi terbesar]]
* [[Jembatan bergerak]]
* [[Jembatan tol]]
* [[Jembatan Terkenal di Indonesia]]
* [[Jembatan ponton]]
* [[Terowongan]]
* [[Tabung benam|Terowongan tabung benam]]
* [[Tumpuan Jembatan]]

=== Gambar jenis jembatan ===
<gallery>
Berkas:Pont_du_gard.jpg|<center>Akueduk</center>
Berkas:Albysjön,.jpg|<center>Jembatan alang (''beam'')</center>
Berkas:Washington Avenue Bridge Minneapolis.jpg|<center>Jembatan bertingkat</center>
Berkas:Carquinez Bridge.jpg|<center>Jembatan bertol</center>
Berkas:Gaoliang Bridge.JPG|<center>Jembatan bulan</center>
Berkas:East end of Liverpool Lime Street railway station.jpg|<center>Jembatan galang (''girder'')</center>
Berkas:ProposedSFOBBEasternSpan.jpg|<center>Jembatan gantung (''suspension'')</center>
Berkas:Tsingmabridge.jpg|<center>Jembatan gantung</center>
Berkas:Pont d'arcades de Móra d'Ebre (Ribera d'Ebre, Catalonia).jpg|<center>Jembatan gerbang (''arch'')</center>
Berkas:Australia sydney-404.jpg|<center>Jembatan gerbang tertekan (''compression arch''</center>
Berkas:Eastbound_over_SCB.jpg|<center>Jembatan gerbang kerangka (''truss arch'')</center>
Berkas:RRTrussBridgeSideView.jpg|<center>Jembatan kerangka (''truss'')</center>
<!-- Berkas:Basmaison-Tower Bridge-01.jpg|<center>Jembatan timbang (''bascule'')</center> image deleted on commons -->
Berkas:JambatanPulauPinang-tengah.JPG|<center>Jembatan kabel-penahan (''cable-stayed'')</center>
Berkas:Puente del Alamillo.jpg|<center>Jembatan kabel-penahan spar penyangga</center>
Berkas:Vallorcine footpath bridge 2003-12-13.jpg|<center>Jembatan kayu</center>
Berkas:Forth bridges 2005-06-17 01.jpg|<center>Jembatan penyangga (''cantilever'')</center>
Berkas:Guilford vermont covered bridge 20040820.jpg|<center>Jembatan bertutup</center>
Berkas:Bridge of Sighs.JPG|<center>Jembatan pejalan kaki bertutup</center>
Berkas:Conwy Castle 2.jpg|<center>Jembatan tiub (''tubular'')</center>
Berkas:Fort ticonderoga drawbridge to demilune.jpg|<center>Jembatan angkat (''drawbridge'')</center>
Berkas:Allanburg Bridge.jpg|<center>Jembatan angkat (''lift'')</center>
Berkas:Railway swing bridge.jpg|<center>Jembatan ayun (''swing'')</center>
Berkas:Uppsala Ultunabron02 2005-06-16.jpg|<center>Jembatan tarik (''retractable'')</center>
Berkas:BridgeSubmerging4.jpg|<center>Jembatan tenggelam (''submersible'')</center>
Berkas:CurlingBridgeClip.jpg|<center>Jembatan bergulung (''curling'')</center>
Berkas:Hoernbruecke.jpg|<center>Jembatan lipat (''folding'')</center>
Berkas:Millenium_bridge_close.jpg|<center>Jembatan miring (''tilt'')</center>
Berkas:Newport.transporter.750pix.jpg|<center>Jembatan pengangkut (''transporter'')</center>
Berkas:Jeep-on-bridge-korea.jpg|<center>Jembatan pontun</center>
Berkas:Petronas Towers.JPG|<center>Jembatan udara (''skyway'')
Berkas:Toronto-bloorviaduct.jpg|<center>Jembatan layang (''viaduct'')</center>
Berkas:JetwayAtVancouverBC.jpg|<center>''Garbarata''</center>
</center>
</gallery>

== Lihat pula ==
[[Berkas:Cepu-18.jpg|jmpl|250px]]
* [[loncat BASE]]
* [[Jembatan dalam seni]]
* [[Daftar jembatan]]
* [[Daftar jembatan berdasarkan panjang]]
* [[Daftar jembatan suspensi terbesar]]
* [[Jembatan bergerak]]
* [[Jembatan tol]]
* Karet jembatan
* [[Jembatan Terkenal di Indonesia]]
* [[Jembatan ponton]]
* Jembatan Goyang

== Pranala luar ==
{{Sister project links|voy=no|Bridge}}
* [http://bobjagendorf.smugmug.com/gallery/119358 Bridge Photos]
* [http://www.structurae.de/en/ Structurae] - International Database and Gallery of Structures.
* [http://www.asce.org/history/hp_bridges.html American Society of Civil Engineers] History and Heritage of Civil Engineering - Bridges
* [http://www.brantacan.co.uk/bridges.htm Bridge Building — Art and Science] Comprehensive explanations about bridges.
* [http://pghbridges.com/basics.htm Bridge Basics] A guide to bridge terminology and styles
* [http://www.chinapage.com/bridge/shanghai/lupu/lupu.html Shanghai lupu] Chinese bridge site showing suspended deck arch construction and completion.
* [http://www.bridgebuilder-game.com BridgeBuilder] - Great game where you design a bridge and see if a train will drive over it safely.
* [http://www.infokonstruksi.com/ Portal Informasi Dunia Konstruksi Indonesia]
* [http://pcnate.com/bridges/index.htm Historic Bridges of Michigan and Elsewhere] Photos, information, and maps of historic bridges in and around Michigan. Also has a links page with links to bridge databases in other regions of the U.S.A.
* [http://filebox.vt.edu/users/aschaeff/titlepage.html Bridge disasters]
* [http://www.bharian.com.my/m/BHarian/Sunday/MakanAngin/20040815113913/Article/pp_index_html Jembatan Golden Gate]
* [http://www.mafiosodeciviliano.com/ Forum dan Komunitas Teknik Sipil Indonesia]
* [http://myschoolnet.ppk.kpm.my/ingin_tahu/s_bina/jembatan.htm Jembatan Pelabuhan Sidney]
* [http://www.llmnet.gov.my/bm/Operasi/JPP/Jpp.htm Jembatan Pulau Pinang]
* [http://gsb.jkr.gov.my/about_project_history.html Tambak Johor]

__PRANALABAGIANBARU__

[[Kategori:Jembatan| ]]