Lihat sumber Bus kota di Surabaya

{{Akan dikerjakan}}
{{bukan|Suroboyo Bus|Trans Semanggi Suroboyo|Trans Jatim}}
{{Infobox perusahaan otobus
|name=<big>[[Bus kota|Bus Kota]]</big>
|image=Shelter Bus Kota di Terminal Purabaya (3).jpg
|image_size=300px
|image_caption=Kenampakan beberapa unit bus kota sedang parkir dan mengantre jam pemberangkatan di peron [[Terminal Purabaya]], 5 Juni 2021.
|founded=20 Juli 1975
|founder=[[Pemerintah Kota Surabaya|Pemkot Surabaya]] dan operator [[DAMRI|Perum DAMRI]] (pelopor)
|commenced=06.00–17.00 WIB
|service_area=[[Surabaya]] dan [[Sidoarjo]]<br>{{rint|surabaya|d|size=20}} {{rint|surabaya|f|size=20}} {{rint|surabaya|p3|size=20}} {{rint|surabaya|p5|size=20}} {{rint|surabaya|pac3|size=20}} {{rint|surabaya|pac4|size=20}} {{rint|surabaya|pac8|size=20}}
|shortest_route=9,5 km
|longest_route=36 km
|class=ekonomi, patas dan patas AC
|fleets=274 unit (2017)
|ridership=5.411.727 (2014)<ref>{{cite web|author=Dinas Perhubungan Kota Surabaya|date=2014|title=Arus kendaraan dan penumpang yang datang dan berangkat menurut jenis kendaraan melalui Terminal Purabaya 2008-2014|url=https://surabayakota.bps.go.id/statictable/2015/01/10/429/arus-kendaraan-dan-penumpang-yang-datang-dan-berangkat-menurut-jenis-kendaraan-melalui-terminal-purabaya-2008-2014.html|website=BPS Kota Surabaya|access-date=22 Februari 2022}}</ref>
|fuel_type=[[Bahan bakar diesel|solar]]
|operator=multi-operator
}}

[[Kota Surabaya]] memiliki sejumlah layanan [[Transportasi umum|angkutan umum]] berupa '''[[bus kota]]''' reguler milik [[DAMRI|Perum DAMRI]] dan beberapa perusahaan otobus [[Badan usaha milik swasta|swasta]], yang diatur sesuai izin trayek oleh dinas perhubungan setempat. Layanan tersebut telah beroperasi jauh sebelum layanan [[Suroboyo Bus]] dan [[Trans Semanggi Suroboyo]] hadir di kota ini. Layanan bus kota pertama kali diselenggarakan oleh [[Pemerintah Kota Surabaya]] pada 20 Juli 1975, menggantikan fungsi angkutan [[Trem|trem]] sebagai angkutan perkotaan utama kala itu. Sampai tahun 2017, populasi bus kota dengan berbagai macam [[Sasis|sasis]] (kerangka) dan bodi mencapai 274 unit yang tersebar pada 20 trayek berbeda. Pada awal dekade tahun 2010-an, populasi bus kota semakin menurun seiring dengan banyaknya unit yang sudah tidak laik dan mulai munculnya berbagai layanan [[Ojek daring|angkutan daring]] di kota ini. Per tahun 2022, terdapat 51 unit bus dari 10 perusahaan otobus (PO) sebagai operator yang menyediakan layanan bus kota pada 2 trayek ekonomi, 2 trayek patas, dan 3 trayek patas AC. Trayek-trayek tersebut menghubungkan [[Terminal Purabaya]] atau [[Terminal Larangan|Terminal Larangan (Sidoarjo)]] di selatan kota dengan beberapa prasarana angkutan umum di utara kota seperti [[Terminal Bratang]], [[Halte Jembatan Merah|Jembatan Merah Plaza (JMP)]], [[Halte Ujung Baru|Ujung Baru (Tanjung Perak)]], ataupun [[Terminal Tambak Osowilangon]].

== Sejarah dan perkembangan ==
=== Bus pengumpan trem ===
{{utama|Jalur trem lintas Surabaya}}
[[Berkas:Deret bus milik perusahaan OJS terparkir rapi di depan bangunan stasiun trem Wonokromo sekitar tahun 1930-an.jpg|jmpl|300px|ki|Deret unit bus pengumpan trem terparkir di depan Stasiun Wonokromo Kota, 1936.]]
Layanan bus kota sudah hadir di Surabaya sebagai bus pengumpan atau penjemput penumpang [[trem]] milik perusahaan [[Oost-Java Stoomtram Maatschappij|''Oost-Java Stoomtram Maatschappij'' (OJS)]] sejak tahun 1889. Unit bus banyak ditempatkan di beberapa prasarana pemberhentian trem seperti [[Stasiun Wonokromo Kota]], [[Jembatan Merah|''Willemplein'']], dan [[Stasiun Kalimas|Ujung]]. Seiring dengan meredupnya masa keemasan trem, Pemkot mulai menghentikan seluruh operasional trem pada tahun 1969. Hasilnya, bus pengumpan trem berubah status menjadi moda transportasi umum utama di kota ini.<ref>{{cite journal|author1=Mahar Jalu Primadana|author2=Ikhsan Rosyid Mujahidul Anwari|year=2019|title=Terminal Joyoboyo Surabaya Tahun 1970–1991|url=http://repository.unair.ac.id/89785/|journal=Jurusan Ilmu Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Airlangga|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref>{{cite web|author=Afaf Nadiyah Rifa|date=24 April 2020|title=Melirik kembali jejak trem di Indonesia|url=http://www.clapeyronmedia.com/melirik-kembali-jejak-trem-di-indonesia/|website=Clapeyron Media|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite news|author=Mokhamad Dofir|date=6 Februari 2021|title=Riwayat trem warisan Belanda di Surabaya|url=https://faktualnews.co/2021/02/06/riwayat-trem-warisan-belanda-di-surabaya/253139/|publisher=Faktual News|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=|date=26 Mei 2013|title=Trem riwayatmu dulu|url=https://majalah.tempo.co/amp/jawa-timur/142621/trem-riwayatmu-dulu|website=Majalah Tempo|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=Muhammad Firman|date=8 Juli 2013|title=Jejak dan sosok dibalik trem Surabaya|url=http://ayorek.org/2013/07/jejak-dan-sosok-di-balik-trem-surabaya/#sthash.6PvDprYT.dpbs|website=Ayo Rek|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=M.F. Mukthi|date=5 Mei 2015|title=Sepenggal perjalanan sejarah trem di Surabaya|url=https://historia.id/amp/urban/articles/sepenggal-perjalanan-sejarah-trem-di-surabaya-Pew89|website=Historia|access-date=18 Februari 2022}}</ref>

=== Bus kota pelopor Perum DAMRI ===
[[Berkas:Antrian bus kota milik Perum DAMRI sasis Tata LP1210 trayek Joyoboyo – Jembatan Merah di peron Terminal Joyoboyo, 1991.jpg|jmpl|300px|ka|Antrean bus kota milik Perum DAMRI bersasis [[:en:Tata Motors|Tata]] LP1210 relasi [[Terminal Joyoboyo|Joyoboyo]]–[[Halte Jembatan Merah|Jembatan Merah]] di peron [[Terminal Joyoboyo]], 1991.]]
Selepas dari berhentinya operasional trem, Pemkot mulai melakukan proyek pendirian dan pengadaan layanan bus kota yang terikat pada trayek tetap, dengan bekerja sama dengan operator pelopor Perum DAMRI. Layanan bus kota oleh Perum DAMRI ini resmi diluncurkan pada 20 Juli 1975 dengan jumlah 20 unit bus besar produksi [[:en:Robur (truck)|Robur]]. Seiring dengan meningkatnya minat masyarakat, Perum DAMRI mulai menambah jumlah bus sebanyak 50 unit pada tahun 1976 dan 92 unit pada tahun 1978. Per tahun 1979, tercatat lima rute bus kota beroperasi di Surabaya, antara lain sebagai berikut.<ref name=":0">{{cite journal|author1=Henrry Jaladara Eka Atmaja|author2=Masliyah|author3=Nugroho Utomo|year=2013|title=Analisa operasional halte bus kota pada rute Terminal Purabaya-Tanjung Perak (via jalan raya Darmo) menurut tinjauan standar kelayakan dan aspek aksesibilitas Henrry|url=http://eprints.upnjatim.ac.id/5941/|journal=Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref name=":2">{{cite journal|author1=Hikmah Tri Susiloningtyas|author2=Nasution|year=2015|title=Dinamika DAMRI sebagai sarana transportasi di Surabaya tahun 1970–1982|url=https://ejournal.unesa.ac.id/index.php/avatara/article/view/10733/|journal=Avatara, e-Journal Pendidikan Sejarah|volume=3|number=1|pages=127–134|doi=}}</ref><ref name=":3">{{cite journal|author1=Alin Wiyudha Permana|author2=Dewa Agung Gedhe Agung|author3=Yuliati|year=2017|title=Perkembangan bus kota DAMRI di Surabaya tahun 1975–1989 dan nilai pendidikannya|url=http://karya-ilmiah.um.ac.id/index.php/sejarah/article/view/54928|journal=Jurusan Sejarah, Fakultas Ilmu Sosial, Universitas Negeri Malang|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref name=":4">{{cite web|author1=Taufiqurrahman|author2=Thomas Kukuh|date=20 Januari 2017|title=Kenangan DAMRI, bus kota, dan transportasi masal Surabaya|url=https://www.jawapos.com/features/20/01/2017/kenangan-damri-bus-kota-dan-transportasi-masal-surabaya/|website=Jawa Pos|access-date=18 Februari 2022}}</ref>
# Joyoboyo–Jembatan Merah (via Darmo)
# Joyoboyo–Jembatan Merah (via Diponegoro)
# Joyoboyo–Tanjung Perak
# Kutisari–Jalan Demak
# Aloha–Jembatan Merah.

Sampai 1982, rute bus kota bertambah menjadi sembilan yang dilayani oleh 168 unit bus. Empat rute baru tersebut antara lain sebagai berikut.<ref name=":0" /><ref name=":2" /><ref name=":3" /><ref name=":4" />
# Kutisari–Karang Menjangan
# Jalan Demak–Karang Menjangan
# Aloha–Tugu Pahlawan (via Darmo)
# Aloha–Tugu Pahlawan (via Diponegoro).

=== Bus tingkat ===
[[Berkas:Bus tingkat dengan sasis produksi Leyland Motors rute Aloha – Tugu Pahlawan terparkir di garasi Perum DAMRI Surabaya, 1991.jpg|jmpl|300px|ki|Bus tingkat bersasis ''[[:en:Leyland Motors|Leyland Atlantean]]'' relasi Aloha–[[Tugu Pahlawan]] terparkir di garasi Perum DAMRI Surabaya, 1991.]]
Tahun 1981, Perum DAMRI meluncurkan lima trayek [[bus tingkat]]. Menyusul 1982, Perum DAMRI menambah dua trayek bus tingkat dan satu trayek bus patas. Tahun 1983, Perum DAMRI kembali meluncurkan tiga jalur trayek baru. Per tahun 1989, operasional bus tingkat mulai dihentikan. Salah satu faktor penyebabnya adalah prasarana pada jalan arteri yang masih belum mendukung untuk operasional dan keterjangkauan moda transportasi bus desain bertingkat. Seluruh unit bus milik bus tingkat akhirnya mulai digantikan kembali dengan bus biasa.<ref name=":0" /><ref name=":2" /><ref name=":3" /><ref name=":4" />

=== Bus RMB ===
[[Berkas:Unit bus kota trayek P1 RMB dan P5 bersasis GMM 0306 dan bodi Starion OH408 di peron Terminal Purabaya, 23 Juni 2013.jpg|jmpl|300px|ka|Unit bus kota bodi Starion OH408 dengan trayek P1 dan P5 terparkir di peron Terminal Purabaya, 23 Juni 2013.]]
Salah satu bentuk peningkatan pelayanan bus kota dari operator Perum DAMRI pada awal dekade tahun 2000-an adalah dengan pengoperasian bus rute metode baru (RMB). Perbedaan mendasar bus RMB dengan bus lainnya adalah terdapatnya berbagai pembenahan dan perbaikan kualitas pelayanan  seperti penambahan fasilitas interior, sistem keamanan, kapasitas jumlah penumpang, jadwal keberangkatan, jarak antarkeberangkatan (''headway''), titik pemberhentian (halte), metode pembayaran, kompetensi awak kru, hingga sistem penggajian. Bus RMB ini dirancang sebagai proyek percontohan untuk perbaikan kualitas pada trayek-trayek yang lain. Bus RMB ini merupakan awal dari pengembangan bus kota dengan fasilitas pendingin udara (AC), sehingga nantinya unit-unit bus ini lebih dikenal sebagai bus kota patas AC.<ref>{{cite journal|author1=James Paul|author2=RA Dewi Iswari P.|year=2002|title=Upaya peningkatan pelayanan bus kota RMB ditinjau dari segi waktu tempuhnya|url=http://repository.petra.ac.id/7144/|journal=Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Kristen Petra|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref>{{cite journal|author=Rudy Setiawan|year=2004|title=Upaya peningkatan pelayanan bus kota RMB ditinjau dari segi waktu tempuhnya|url=|journal=Seminar Nasional Rekayasa Perencanaan II 2004 Pascasarjana Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref>

=== Bus patas AC ===
[[Berkas:20 Bangkai Bekas Unit Bus Kota Nonaktif Trayek E1 dan P1 Terparkir Rapi di Pool Perum DAMRI Surabaya.jpg|jmpl|300px|ki|Deret rangka bekas unit bus kota patas AC bersasis [[Mercedes-Benz|''Mercedes-Benz'' OH-1521]] dan bodi [[Rahayu Sentosa (perusahaan karoseri bus)|Rahayu Sentosa ''Celcius'']] dikandangkan di  garasi Perum DAMRI Surabaya, 2022.]]
Per 5 Juli 2007, Perum DAMRI mulai melakukan peremajaan unit bus kota kelas patas secara bertahap menggunakan unit kelas patas dengan fasilitas [[Penyejuk udara|pendingin udara (AC)]] dan pintu otomatis. Tahap awal dilakukan dengan mengganti 20 unit bus kota pada trayek {{rint|surabaya|p1|size=20}} dengan bus kota trayek {{rint|surabaya|pac1|size=20}}. Menyusul pada 3 April 2012, 10 unit bus kota trayek {{rint|surabaya|p8|size=20}} juga mulai digantikan dengan bus kota trayek {{rint|surabaya|pac8|size=20}}.<ref>{{cite news|author=Marmorittarieta Stiltaurantia|date=5 April 2007|title=20 unit diluncurkan: Bus DAMRI baru, ber-AC dan bebas copet|url=https://www.suarasurabaya.net/kelanakota/2007/Bus-Damri-Baru-Ber-AC-dan-Bebas-Copet/|publisher=Suara Surabaya|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite news|author=Purna Budi Nugraha|date=30 April 2012|title=DAMRI luncurkan 10 unit bus patas AC|url=https://kabarbisnis.com/photo/283700/damri-luncurkan-10-unit-bus-patas-ac|publisher=Kabar Bisnis|accessdate=18 Februari 2022}}</ref>

=== Bus wanita ===
[[File:Bus wanita Perum DAMRI trayek PAC1, 2015.jpg|jmpl|300px|ka|Unit bus khusus wanita bersasis Mercedes-Benz OF1113 dan bodi Trisakti ''Mini Titan GX'' terparkir di garasi Perum DAMRI Surabaya, 19 Maret 2015.]]
Per 30 April 2012, Pemkot bekerja sama dengan Perum DAMRI mulai mengoperasikan layanan bus kota khusus [[Perempuan|wanita]] atau disebut bus wanita. Layanan tersebut bertujuan meminimalisir terjadinya kasus [[pelecehan seksual]] dan tindak kriminal terhadap kaum wanita di dalam angkutan umum. Jumlah unit yang disediakan oleh Perum DAMRI untuk layanan tersebut sebanyak 13 unit bus besar. Per 2 Juli 2012, bus wanita mulai beroperasi dengan menggunakan 6 unit bus pada trayek {{rint|surabaya|pac1|size=20}}. Rendahnya okupansi penumpang membuat jumlah bus yang beroperasi terus dikurangi. Hingga 13 Juli 2012, hanya 4 unit bus wanita yang beroperasi. Operasional yang tidak efektif serta tidak adanya umpan balik berupa evaluasi dan rencana jangka panjang dari Pemkot membuat layanan ini perlahan mulai berhenti beroperasi. Unit bus wanita mulai difungsikan kembali sebagai bus kota reguler dengan mengangkut penumpang berbagai gender.<ref>{{cite news|author=Moch. Andriansyah|date=30 April 2012|title=Bus khusus perempuan di Surabaya untuk hindari pelecehan|url=https://www.merdeka.com/peristiwa/bus-khusus-perempuan-di-surabaya-untuk-hindari-pelecehan.html|publisher=Merdeka|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite news|author=Moch. Andriansyah|date=30 April 2012|title=10 bus khusus kaum hawa diluncurkan di Surabaya|url=https://www.merdeka.com/peristiwa/10-bus-khusus-kaum-hawa-diluncurkan-di-surabaya.html|publisher=Merdeka|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=M. Said Sutomo|date=19 Juni 2012|title=Launching bus kota Surabaya khusus perempuan: Hanya isapan jempol|url=https://ylpkjatim.or.id/launching-bus-kota-surabaya-khusus-perempuan-hanya-isapan-jempol/|website=YLPK Jatim|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Dinny Octaviane Wasistya|author2=Lukman Arif|year=2013|title=Pelayanan transportasi umum bus DAMRI khusus wanita di kota Surabaya (Studi kasus di Terminal Purabaya kota Surabaya)|url=https://onesearch.id/Record/IOS2763.4924/TOC|journal=Program Studi Ilmu Administrasi Negara, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Cocos Nusi Vera|author2=Tukiman|year=2013|title=Minat masyarakat dalam menggunakan bus kota DAMRI khusus wanita di Surabaya|url=https://onesearch.id/Record/IOS2763.4921|journal=Program Studi Ilmu Administrasi Negara, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref>

=== BRT Trans Sidoarjo ===
[[Berkas:19 Deret Bekas Unit Bus Trans Sidoarjo Rute Purabaya - Porong Terparkir Rapi di Pool Perum DAMRI Surabaya.jpg|jmpl|300px|ki|Bekas unit bus Trans Sidoarjo bersasis Hino RK8 R260 dan bodi Laksana ''Discovery'' terparkir di garasi Perum DAMRI Surabaya, 2022.]]
Perum DAMRI bekerja sama dengan Pemerintah [[Kabupaten Sidoarjo]] meresmikan layanan Trans Sidoarjo (sebagai bagian dari pengembangan angkutan aglomerasi Trans Gerbang Kertasusila) dengan jumlah total 30 unit bus besar berdesain dek tinggi (''highdeck'') bantuan dari [[Kementerian Perhubungan Republik Indonesia|Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub RI)]] pada 21 September 2015. Trans Sidoarjo merupakan sistem transportasi berbasis [[Bus Rapid Transit|''bus rapid transit'']] (BRT) menggunakan bus cepat, murah dan berpendingin udara (AC) pada kawasan di seputar Sidoarjo. Rute Trans Sidoarjo menghubungkan Terminal Purabaya dengan [[Terminal Porong]] via Tol, [[Terminal Larangan]] dan [[Tanggulangin, Sidoarjo|Tanggulangin]]. Rendahnya okupansi penumpang membuat Perum DAMRI merugi, sehingga secara bertahap mengurangi jumlah unit bus yang beroperasi hingga tersisa 10 unit. Sejak PPKM akibat pandemi [[Penyakit koronavirus 2019|covid-19]], Trans Sidoarjo berhenti beroperasi. Saat ini, seluruh unit bus Trans Sidoarjo dialihfungsikan pada trayek bus kota trayek {{rint|surabaya|pac4|size=20}} dan {{rint|surabaya|pac8|size=20}}.<ref>{{cite news|author=Nur Hadi|date=21 September 2015|title=Bus Trans Sidoarjo resmi beroperasi hari ini|url=https://bisnis.tempo.co/amp/702394/bus-trans-sidoarjo-resmi-beroperasi-hari-ini|publisher=Tempo|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Bintang Iman Prakoso|author2=Wahju Herijanto|year=2016|title=Evaluasi kinerja dan pelayanan bus Trans Sidoarjo|url=http://repository.its.ac.id/1893|journal=Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref>{{cite news|author1=Nuraini Faiq|author2=Titis Jati Permata|date=18 Januari 2018|title=Tak diminati, bus Trans Sidoarjo dialihkan angkut penumpang ke Tanjung Perak Surabaya|url=https://surabaya.tribunnews.com/amp/2018/01/18/tak-diminati-bus-trans-sidoarjo-dialihkan-angkut-penumpang-ke-tanjung-perak-surabaya|publisher=Tribun News|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite news|author1=Nuraini Faiq|author2=Parmin|date=10 Desember 2018|title=Keberangkatan bus Trans Sidoarjo dikeluhkan, penumpang pilih tidur di dalam bus|url=https://surabaya.tribunnews.com/amp/2018/12/10/keberangkatan-bus-trans-sidoarjo-dikeluhkanpenumpang-pilih-tidur-di-dalam-bus|publisher=Tribun News|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite news|author=M. Sholahuddin|date=9 Oktober 2021|title=Bus Trans Sidoarjo tidak beroperasi, halte-halte pun mangkrak|url=https://www.jawapos.com/surabaya/09/10/2021/bus-trans-sidoarjo-tidak-beroperasi-halte-halte-pun-mangkrak/|publisher=Jawa Pos|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref group="info">Layanan Trans Sidoarjo akan digantikan dengan layanan angkutan aglomerasi kawasan [[Gerbangkertosusila|Gerbang Kertasusila]] berbasis ''buy the service'' (BTS) bernama [[Trans Jatim]] pada bulan Juli 2022. Koridor awal yang dioperasikan adalah koridor 1 relasi [[Terminal Porong|Sidoarjo]]–[[Terminal Purabaya|Surabaya]]–[[Terminal Bunder|Gresik]].</ref>

== Operator dan trayek ==
=== Operator ===
[[File:Logo bus kota di Surabaya.jpg|jmpl|300px|ka|Tampilan beberapa logo perusahaan otobus yang menjadi operator bus kota reguler di Surabaya. Stiker logo biasanya tertempel pada bodi samping unit bus kota.]]
Penyedia layanan bus kota reguler di Surabaya terbagi menjadi dua jenis operator, yaitu operator [[Badan usaha milik negara|BUMN]] dan operator swasta. Operator BUMN merujuk pada satuan unit angkutan bus kota (UABK) oleh Perum DAMRI Cabang Surabaya.<ref>{{cite journal|author1=Ridani Suwito|author2=Supriyanto|year=2014|title=Peningkatan kualitas pelayanan jasa transportasi angkutan bus DAMRI kota Surabaya (Studi kasus di Terminal Tambak Osowilangun – Surabaya Barat)|url=http://eprints.uwp.ac.id/id/eprint/1352/|journal=Program Studi Ilmu Administrasi Negara, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Wijaya Putra|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref> Sedangkan operator swasta merujuk pada satuan [[Kerjasama operasional|kerja sama operasional (KSO)]] dari beberapa perusahaan otobus lokal di [[Jawa Timur]], yang unitnya dikaryakan untuk divisi bus kota.<ref group="info">Berikut adalah daftar perusahaan otobus yang pernah menjadi operator bus kota, yaitu<br>1. PO Arjuna Muda<br>2. PO Arjuna Sakti<br>3. PO Eka<br>4. PO Jaya Utama<br>5. PO Kalisari<br>6. PO Menggala<br>7. PO Pemudi<br>8. PO Restu<br>9. PO Robana (grup Akas)<br>10. PO Sumber Kencono<br>11. PO Sri Lestari.<br>PO tersebut berhenti beroperasi karena beberapa faktor, misalnya unit atau trayek diperjualbelikan kepada operator lain, PO hanya fokus mengoperasikan trayek antarkota, ataupun PO mengalami kebangkrutan.</ref><ref name=":1">{{cite book |author=Bidang Pengendalian Operasional Dinas Perhubungan Kota Surabaya|year=2015|title=Naskah akademik rancangan peraturan daerah kota Surabaya tentang izin penyelenggaraan bengkel umum kendaraan bermotor|url=|publisher=Dinas Perhubungan Kota Surabaya|accessdate=18 Februari 2022}}</ref> Sejak tahun 2015, seluruh operator bus kota mulai membentuk badan hukum dalam bentuk [[Perseroan terbatas|perseroan terbatas (PT)]] untuk memudahkan pengaturan operasional di lapangan.<ref>{{cite news|author=|date=26 Februari 2015|title=Pemilik angkutan penumpang harus berbadan hukum|url=http://kominfo.jatimprov.go.id/read/umum/43743|publisher=Kominfo Jatimprov|accessdate=3 April 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=|date=29 November 2014|title=Pemberian izin angkutan penumpang|url=https://dephub.go.id/post/read/pemberian-izin-angkutan-penumpang|website=Dephub|access-date=3 April 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=|date=2022|title=Cek perusahaan dan kendaraan dengan jenis layanan angkutan barang, angkutan orang dalam trayek dan angkutan orang tidak dalam trayek|url=https://spionam.dephub.go.id/|website=Spionam Dephub|access-date=3 April 2022}}</ref>
<center>
{|class="wikitable"
|+Daftar operator bus kota dari perusahaan otobus swasta, 2022.
!style="background:#f8f8ff"|No
!style="background:#f8f8ff"|Badan hukum
!style="background:#f8f8ff"|Perusahaan otobus
|-
| rowspan="3" align="center" |1
| rowspan="3" |PT Akas Kisara Barokah
|PO Akas NR
|-
|PO Dua Putra
|-
|PO Mandala
|-
|align="center"|2
|PT Bersama Indrapura Sejahtera
|PO Indrapura 88
|-
|align="center"|3
|PT Dharmamarga Ekatama (DME) *)
|PO Roda Kota (Rodta)
|-
|align="center"|4
|PT Estraa Mandiri Prima *)
|PO Estraa Mandiri
|-
|align="center"|5
|PT Ladju Srikandi Mandiri
|PO Ladju
|-
|align="center"|6
|PT Madjoe Muda Mandiri (3M)
|PO Sari Indah
|-
|align="center"|7
|PT Mandiri Putra Baruna (MPB)
|PO Mandiri
|-
|align="center"|8
|PT Sabar Indah Mulia Perkasa
|PO Sabar Indah
|-
|colspan="3"|<small>'''Catatan:''' *) Badan usaha tersebut merupakan anak usaha dari PT Dharma Lautan Utama (DLU).</small>
|}
</center>

Perum DAMRI merupakan satu-satunya operator yang menerapkan [[Gaji|sistem gaji]] tetap bagi kru bus, baik [[Pengemudi bus|pengemudi]] maupun [[kondektur]].<ref>{{cite web|author1=Direksi Perum DAMRI|author2=Serikat Karyawan DAMRI|date=15 November 2018|title=Komitmen bersama antara manajemen dengan skarda dan SPD untuk perundingan perjanjian kerja bersama (PKB) periode 2018–2020|url=https://ppid.damri.co.id/assets/images/PKB%2520DAMRI%25202018-2020.pdf|website=PPID DAMRI|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite web|author1=Muhammad Fathan Radityasani|author2=Agung Kurniawan|date=17 Juli 2021|title=Bahas bagaimana sistem gaji pengemudi bus AKAP|url=https://www.kompas.com/otomotif/read/2021/07/17/112200215/bahas-bagaimana-sistem-gaji-pengemudi-bus-akap|website=Kompas|access-date=18 Februari 2022}}</ref> Selain Perum DAMRI, operator lainnya menerapkan [[sistem setoran]] dan bagi hasil bagi kru bus. Kru mendapat penghasilannya berdasarkan pada jumlah uang yang harus disetorkan kepada perusahaan. Setelah jumlah uang yang dihasilkan dikurangi dengan uang setoran, sisanya dibagi kepada kru.<ref>{{cite journal|author1=Cholis Aunurrohman|author2=Henry Feriadi|author3=Perminas Pangeran|year=2013|title=Kepribadian, sikap, dan sistem pendapatan supir bus kota di Yogyakarta: Suatu model penanganan konflik dalam bidang transportasi|url=https://katalog.ukdw.ac.id/3589/|journal=Program Studi Perdamaian dan Transformasi Konflik, Fakultas Theologia, Universitas Kristen Duta Wacana|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref>{{cite journal|author=Suwardi|year=2007|title=Analisis penetapan tarif bus kota dengan manajemen terpadu di kota Surakarta|url=https://publikasiilmiah.ums.ac.id/handle/11617/127?show=full|journal=Publikasi Ilmiah Universitas Muhammadiyah Surakarta|volume=7|number=2|pages=198–202|doi=}}</ref><ref>{{cite web|author=Hendaru Tri Hanggoro|date=12 Apr 2019|title=Kegagalan bus kota tanpa kondektur|url=https://historia.id/amp/urban/articles/kegagalan-bus-kota-tanpa-kondektur-6k40m|website=Historia|access-date=18 Februari 2022}}</ref>

=== Kelas layanan ===
[[File:Perbedaan warna bumper pada unit bus kota di Surabaya.jpg|jmpl|300px|ki|Warna bumper pada tiap unit bus kota di Surabaya menunjukkan identitas kelas perjalanan pada bus tersebut. Bumper biru tua digunakan oleh unit bus ekonomi, sedangkan bumper warna merah oranye digunakan oleh unit bus patas. Namun unit bus patas AC tidak menggunakan identitas tersebut, melainkan mempertahankan bumper asli produksi perusahaan karoseri.]]
Layanan bus kota di Surabaya terbagi dalam tiga tingkatan [[Kelas perjalanan|kelas perjalanan]] berdasarkan perbedaan kualitas akomodasi. Urutan kelas layanan dari yang terendah adalah kelas [[Kelas ekonomi|ekonomi]], [[Kelas bisnis|patas]], dan patas AC. Bus ekonomi hanya mempunyai rute lintasan di [[jalan arteri]] dalam kota, tarif lebih murah daripada kelas di atasnya, serta dapat menampung penumpang berdiri (jika kapasitas kursi terisi penuh). Bus patas (akronim dari cepat–terbatas) mempunyai rute lintasan di jalan arteri maupun [[Jalan tol|tol]] dalam kota, waktu tempuh lebih cepat dari bus ekonomi, serta mengangkut penumpang terbatas sesuai kapasitas maksimal kursi. Sedangkan bus patas AC merupakan bus patas dengan tambahan fasilitas berupa [[Penyejuk udara|penyejuk udara (AC)]]. Sebagian besar unit bus patas AC di Surabaya merupakan unit milik Perum DAMRI. Unit bus patas yang sudah tidak laik dan berusia lebih dari 15 tahun akan digantikan dengan unit bus patas AC secara bertahap.<ref>{{cite web|author=Handhika Eko|date=10 Juli 2019|title=Belum tau kelas apa saja yang ada di bus? cek dulu biar ga ketinggalan|url=https://www.mobilkomersial.com/read/1400/Belum-Tau-Kelas-Apa-Saja-yang-Ada-di-Bus-Cek-Dulu-Biar-Ga-Ketinggalan|website=Mobil Komersial|access-date=24 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=Anton Hari Wirawan|date=16 November 2017|title=Bagi yang belum tahu arti bus patas, cepat baca! daripada dibilang kuper|url=https://www.gridoto.com/read/221004130/bagi-yang-belum-tahu-arti-bus-patas-cepat-baca-daripada-dibilang-kuper|website=Gridoto|access-date=24 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite web|author1=Arif Nugrahadi|author2=Aditya Maulana|date=20 April 2021|title=Simak, ini tarif bus patas jurusan Surabaya-Yogyakarta|url=https://kompas.com/otomotif/read/2021/04/20/063900915/simak-ini-tarif-bus-patas-jurusan-surabaya-yogyakarta|website=Kompas|access-date=24 Maret 2022}}</ref>

=== Daftar trayek ===
Pemkot mulai melakukan penambahan dan penyesuaian trayek bus kota pada periode tahun 1991–1993. Penyesuaian trayek tersebut dilakukan pasca dioperasikannya beberapa prasarana transportasi publik baru di kota ini seperti [[Terminal Purabaya]], [[Terminal Tambak Osowilangon]], Jalan Raya Ahmad Yani dan [[Jalan Tol Surabaya–Gresik]]. Berikut merupakan rincian 32 trayek bus kota yang pernah beroperasi ataupun masih aktif di Surabaya pada periode tahun 1991–sekarang.<ref name=":5">{{cite web|author=Pemerintah Provinsi Jawa Timur|date=2005|title=Peraturan gubernur Jawa Timur nomor 9 tahun 2005 tentang tarif dasar angkutan penumpang bus kota kelas ekonomi menggunakan mobil bus umum di propinsi Jawa Timur|url=http://jdih.mkri.id/mg58ufsc89hrsg/PERGUB_9_2005_PERGUB_88_2002%5BC%5D.pdf|website=JDIH MKRI|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref name=":6">{{cite web|author=Pemerintah Kota Surabaya|date=2008|title=Peraturan walikota Surabaya nomor 26 tahun 2008 tentang penetapan tarif angkutan penumpang umum (mikrolet), tarif angkutan bus kota (angkutan perbatasan) dan tarif angkutan taksi argometer dalam wilayah kota Surabaya|url=https://jdihn.go.id/files/772/PERWALI_60.pdf|website=JDIHN|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Peggy Laoh|author2=Moedjio Slamet|year=1985|title=Meningkatkan pelayanan angkutan kota khususnya bemo melalui penyediaan pangkalan bemo, Suatu studi kasus di Manukan Kulon|url=https://repository.unair.ac.id/2972/|journal=Jurusan Studi Pembangunan, Fakultas Ekonomi, Universitas Airlangga|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><center>
{|class="wikitable"
|+Data trayek bus kota di Surabaya
!style="background:#fafad2"|No
!style="background:#fafad2"|Kode<br>trayek
!style="background:#fafad2"|Rute jangkauan trayek (PP)
!style="background:#fafad2"|Jarak<br>(km)
|-
|align="center" colspan="4" style="color:green"|'''Ekonomi (tidak lewat tol kota)'''
|-
|align="center"|1
|align="center"|{{rint|surabaya|a2}}
|Purabaya–Ngagel–Semut
|align="center"|16
|-
|align="center"|2
|align="center"|{{rint|surabaya|b(1)}}
|Purabaya–Demak–Tanjung Perak
|align="center"|22
|-
|align="center"|3
|align="center"|{{rint|surabaya|c(1)}}
|Purabaya–Darmo–Tanjung Perak
|align="center"|21
|-
|align="center"|4
|align="center"|{{rint|surabaya|d}}
|Purabaya–Bratang
|align="center"|9,5
|-
|align="center"|5
|align="center"|{{rint|surabaya|e}}
|Purabaya–Darmo–Tambak Osowilangon
|align="center"|26
|-
|align="center"|6
|align="center"|{{rint|surabaya|e1}}
|Purabaya–Joyoboyo
|align="center"|8
|-
|align="center"|7
|align="center"|{{rint|surabaya|e2}}
|Purabaya–Darmo–JMP–Semut
|align="center"|17
|-
|align="center"|8
|align="center"|{{rint|surabaya|f}}
|Purabaya–Diponegoro–Tambak Osowilangon
|align="center"|25
|-
|align="center"|9
|align="center"|{{rint|surabaya|f1}}
|Purabaya–Diponegoro–JMP–Diponegoro–Purabaya
|align="center"|17
|-
|align="center"|10
|align="center"|{{rint|surabaya|g}}
|Purabaya–Sepanjang–Darmo Permai
|align="center"|17
|-
|align="center"|11
|align="center"|{{rint|surabaya|h}}
|Kutisari–Ngagel–Demak
|align="center"|19
|-
|align="center"|12
|align="center"|{{rint|surabaya|l(1)}}
|Ujung Baru–JMP–Tambak Osowilangon
|align="center"|18
|-
|align="center" colspan="4" style="color:green"|'''Patas (tidak lewat tol kota)'''
|-
|align="center"|13
|align="center"|{{rint|surabaya|p1}}
|Purabaya–Darmo–Tanjung Perak
|align="center"|21
|-
|align="center"|14
|align="center"|{{rint|surabaya|p2}}
|Purabaya–Darmo–Jalan Gresik–Tambak Osowilangon
|align="center"|26
|-
|align="center"|15
|align="center"|{{rint|surabaya|p11}}
|Purabaya–Bratang
|align="center"|9,5
|-
| align="center" colspan="4" style="color:green"|'''Patas (lewat 1 pintu tol kota)'''
|-
|align="center"|16
|align="center"|{{rint|surabaya|p4}}
|Purabaya–Tol Waru–Demak–Tanjung Perak
|align="center"|26
|-
|align="center"|17
|align="center"|{{rint|surabaya|p5}}
|Purabaya–Tol Waru–JMP–Semut
|align="center"|24
|-
|align="center"|18
|align="center"|{{rint|surabaya|p6}}
|Purabaya–Diponegoro–Demak–Tol Tandes–Tambak Osowilangon
|align="center"|24
|-
|align="center" colspan="4" style="color:green"|'''Patas (lewat 2 pintu tol kota atau lebih)'''
|-
|align="center"|19
|align="center"|{{rint|surabaya|p3}}
|Sidoarjo–Tol Sidoarjo–Tol Waru–Dupak–JMP–Semut
|align="center"|36
|-
|align="center"|20
|align="center"|{{rint|surabaya|p7}}
|Purabaya–Tol Satelit–Tol Tandes–Tambak Osowilangon
|align="center"|27
|-
|align="center"|21
|align="center"|{{rint|surabaya|p8}}
|Purabaya–Tol Waru–Tol Tandes–Tambak Osowilangon
|align="center"|26
|-
|align="center"|22
|align="center"|{{rint|surabaya|p9}}
|Sidoarjo–Tol Sidoarjo–Tol Waru–Tol Tandes–Tambak Osowilangon
|align="center"|31
|-
|align="center" colspan="4" style="color:green"|'''Patas AC'''
|-
|align="center"|23
|align="center"|{{rint|surabaya|pac1}}
|Purabaya–Darmo–Tanjung Perak
|align="center"|21
|-
|align="center"|24
|align="center"|{{rint|surabaya|pac2}}
|Purabaya–Darmo–Jalan Gresik–Tambak Osowilangon
|align="center"|26
|-
|align="center"|25
|align="center"|{{rint|surabaya|pac3}}
|Sidoarjo–Tol Sidoarjo–Tol Waru–Dupak–JMP–Semut
|align="center"|36
|-
|align="center"|26
|align="center"|{{rint|surabaya|pac4}}
|Purabaya–Tol Waru–Demak–Tanjung Perak
|align="center"|26
|-
|align="center"|27
|align="center"|{{rint|surabaya|pac5}}
|Purabaya–Tol Waru–JMP–Semut
|align="center"|24
|-
|align="center"|28
|align="center"|{{rint|surabaya|pac6}}
|Purabaya–Diponegoro–Demak–Tol Tandes–Tambak Osowilangon
|align="center"|24
|-
|align="center"|29
|align="center"|{{rint|surabaya|pac8}}
|Purabaya–Tol Waru–Tol Tandes–Tambak Osowilangon
|align="center"|26
|}
</center>

=== Statistik ===
Berdasarkan statistik data dari dishub setempat, terdapat penurunan jumlah izin trayek bus kota dalam kurun waktu tahun 2009–2017. Jumlah total izin trayek bus kota pada tahun 2009 sebanyak 426 unit yang tersebar pada 22 trayek aktif, sedangkan total izin trayek bus kota pada tahun 2017 mengalami penurunan hingga 36%, dengan rincian terdapat 274 unit tersebar pada 20 trayek aktif.<ref name=":1" /><ref name=":7">{{cite web|author=Dinas Perhubungan Kota Surabaya|date=2017|title=Data jumlah mikrolet di kota Surabaya tahun 2017|url=http://dpm-ptsp.surabaya.go.id/v3/po-content/po-upload/Dinas_PERHUBUNGAN.pdf|website=DPM PTSP|access-date=18 Februari 2022}}</ref><center>
{|class="wikitable"
|+Jumlah unit bus kota di Surabaya yang mengantongi izin trayek pada tahun 2009 dan 2017.
|-
!rowspan="2" style="background:#ffdead"|No
!rowspan="2" style="background:#ffdead"|Kode<br>trayek
!rowspan="2" style="background:#ffdead"|Kelas
!rowspan="2" style="background:#ffdead"|Lintasan via–
!colspan="2" style="background:#ffdead"|Jumlah izin trayek bus
|-
!style="background:#ffdead"|2009
!style="background:#ffdead"|2017
|-
|align="center" rowspan="2"|1
|colspan="5" style="color:green"|'''Purabaya–Bratang'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|d}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Jemursari
|align="center"|28
|align="center"|15
|-
|align="center" rowspan="2"|2
|colspan="5" style="color:green"|'''Purabaya–Joyoboyo'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|e1}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Ahmad Yani
|align="center"|28
|align="center"|16
|-
|align="center" rowspan="2"|3
|colspan="5" style="color:green"|'''Purabaya–JMP'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|f1}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Diponegoro
|align="center"|14
|align="center"|9
|-
|align="center" rowspan="2"|4
|colspan="5" style="color:green"|'''Purabaya–Darmo Permai'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|g}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Sepanjang
|align="center"|8
|align="center"|0
|-
|align="center" rowspan="5"|5
|colspan="5" style="color:green"|'''Purabaya–Semut'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|a2}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Ngagel
|align="center"|19
|align="center"|6
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|e2}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Darmo–JMP
|align="center"|8
|align="center"|4
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|p5}}
|align="center"|patas
|align="center"|Tol–JMP
|align="center"|24
|align="center"|23
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|pac5}}
|align="center"|patas AC
|align="center"|Tol–JMP
|align="center"|8
|align="center"|5
|-
|align="center" rowspan="6"|6
|colspan="5" style="color:green"|'''Purabaya–Tanjung Perak'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|c(1)}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Darmo
|align="center"|28
|align="center"|1
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|p1}}
|align="center"|patas
|align="center"|Darmo
|align="center"|53
|align="center"|23
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|p4}}
|align="center"|patas
|align="center"|Tol
|align="center"|21
|align="center"|30
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|pac1}}
|align="center"|patas AC
|align="center"|Darmo
|align="center"|13
|align="center"|44
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|pac4}}
|align="center"|patas AC
|align="center"|Tol
|align="center"|0
|align="center"|3
|-
|align="center" rowspan="2"|7
|colspan="5" style="color:green"|'''Ujung Baru–Tambak Osowilangon'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|l(1)}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|JMP
|align="center"|14
|align="center"|0
|-
|align="center" rowspan="10"|8
|colspan="5" style="color:green"|'''Purabaya–Tambak Osowilangon'''
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|e}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Darmo
|align="center"|14
|align="center"|3
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|f}}
|align="center"|ekonomi
|align="center"|Diponegoro
|align="center"|42
|align="center"|25
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|p2}}
|align="center"|patas
|align="center"|Darmo
|align="center"|12
|align="center"|9
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|p6}}
|align="center"|patas
|align="center"|Diponegoro
|align="center"|19
|align="center"|13
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|p7}}
|align="center"|patas
|align="center"|Joyoboyo–Tol
|align="center"|4
|align="center"|1
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|p8}}
|align="center"|patas
|align="center"|Tol
|align="center"|18
|align="center"|13
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|pac2}}
|align="center"|patas AC
|align="center"|Darmo
|align="center"|3
|align="center"|0
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|pac6}}
|align="center"|patas AC
|align="center"|Diponegoro
|align="center"|3
|align="center"|2
|-
|align="center"|{{rint|surabaya|pac8}}
|align="center"|patas AC
|align="center"|Tol
|align="center"|2
|align="center"|13
|-
|align="center" rowspan="3"|9
|colspan="5" style="color:green"|'''Bus cadangan'''
|-
|colspan="3"|Cadangan bus patas
|align="center"|26
|align="center"|8
|-
|colspan="3"|Cadangan bus ekonomi
|align="center"|17
|align="center"|8
|-
|align="right" colspan="4" style="background:#ffdead"|'''Jumlah total'''
|align="center" style="background:#ffdead"|'''426'''
|align="center" style="background:#ffdead"|'''274'''
|-
|colspan="6"|<small>'''Catatan:''' Data tidak termasuk jumlah bus kota trayek {{rint|surabaya|p3}} dan {{rint|surabaya|pac3}}.</small>
|}
</center>

=== Sebaran unit bus pada tiap trayek ===
Per tahun 2022, terdapat 10 perusahaan otobus (PO) sebagai operator yang menyediakan layanan bus kota di Surabaya. Jumlah keseluruhan unit yang dioperasikan sejumlah 51 unit yang tersebar pada tujuh trayek bus kota.<ref>{{cite web|author=Badan Pusat Statistik Kota Surabaya|date=2022|title=Data sensus transportasi kota Surabaya|url=https://surabayakota.bps.go.id/subject/17/transportasi.html|website=Surabayakota BPS|access-date=1 April 2022}}</ref>
<center>
{|class="wikitable"
|+Sebaran unit bus milik operator pada trayek bus kota di Surabaya pada tahun 2022.
!style="background:#afeeee" rowspan="2"|Nama operator
!style="background:#afeeee" colspan="6"|Sebaran unit pada trayek aktif
!style="background:#afeeee" rowspan="2"|Jumlah unit per operator
|-
!style="background:#afeeee"|{{rint|surabaya|d|size=20}}
!style="background:#afeeee"|{{rint|surabaya|f|size=20}}
!style="background:#afeeee"|{{rint|surabaya|p3|size=20}} {{rint|surabaya|pac3|size=20}}
!style="background:#afeeee"|{{rint|surabaya|pac4|size=20}}
!style="background:#afeeee"|{{rint|surabaya|p5|size=20}}
!style="background:#afeeee"|{{rint|surabaya|pac8|size=20}}
|-
|Perum DAMRI
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|4
|align="center"|6
|align="center"|0
|align="center"|8
|align="center"|18
|-
|PO Estraa Mandiri
|align="center"|0
|align="center"|2
|align="center"|5
|align="center"|0
|align="center"|3
|align="center"|0
|align="center"|10
|-
|PO Ladju
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|7
|align="center"|0
|align="center"|8
|-
|PO Akas NR
|align="center"|3
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|5
|-
|PO Dua Putra
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|2
|-
|PO Indrapura 88
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|2
|-
|PO Mandiri
|align="center"|1
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|2
|-
|PO Rodta
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|1
|-
|PO Mandala
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|1
|-
|PO Sabar Indah
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|1
|-
|PO Sari Indah
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|0
|align="center"|1
|align="center"|0
|align="center"|1
|-
|align="right" style="background:#afeeee"|'''Jumlah unit per trayek'''
|align="center" style="background:#afeeee"|'''5'''
|align="center" style="background:#afeeee"|'''6'''
|align="center" style="background:#afeeee"|'''11'''
|align="center" style="background:#afeeee"|'''6'''
|align="center" style="background:#afeeee"|'''15'''
|align="center" style="background:#afeeee"|'''8'''
|align="center" style="background:#afeeee"|'''51'''
|-
|colspan="8"|<small>'''Catatan:''' Data tidak termasuk jumlah unit bus kota cadangan.</small>
|}
</center>

== Rute perjalanan ==
=== Awal tahun 2022 ===
[[File:02 Peta Jaringan Transportasi Umum Metropolitan Surabaya.jpg|jmpl|ka|300px|Peta jaringan transportasi umum metropolitan Surabaya oleh FDTS versi 2.0.0 (akurat per tanggal 10 Februari 2021).]]
Sampai awal tahun 2022, terdapat enam rute perjalanan berbeda pada tujuh trayek aktif bus kota di Surabaya.<ref group="info">Unit bus kota pada seluruh trayek mempunyai jadwal operasional efektif antara pukul 05.00–17.00 WIB dengan [[Waktu antara|waktu tunggu (''headway'')]] minimal 25 menit dari setiap terminal dan titik pemberhentian. Sedangkan unit bus kota trayek {{rint|surabaya|f|size=18}} juga mempunyai jadwal operasional efektif diatas pukul 18.00 WIB, diluar jadwal operasional unit bus kota pada trayek lain.</ref> Ketujuh trayek tersebut terdiri dari 2 trayek bus ekonomi, 2 trayek bus patas, dan 3 trayek bus patas AC. Ketujuh trayek tersebut menghubungkan ujung selatan kota seperti Terminal Purabaya dan/atau Terminal Larangan dengan prasarana transportasi umum di utara kota seperti Terminal Bratang, Jembatan Merah Plaza (JMP), Ujung Baru (Tanjung Perak), ataupun Terminal Tambak Osowilangon. Adapun rute perjalanan ketujuh trayek tersebut terdapat pada pranala berikut.<ref>{{cite web|author=Media Center Dinas Komunikasi dan Informasi Pemerintah Kota Surabaya|date=14 September 2015|title=Transportasi kota Surabaya|url=https://www.surabaya.go.id/page/0/8263/transportasi|website=Surabaya|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite web|author1=Adriansyah Yasin|author2=Fagra Hanif|date=21 Mei 2018|title=Public transport network map of Surabaya Metropolitan area, consist of Suroboyo Bus service, DAMRI city buses, and the infrequent commuter rail network|url=https://www.transportforjakarta.com/_files/ugd/3e64af_eb06aff1510b4a44879742b7c9ffe1bf.pdf|website=Transport for Jakarta|access-date=18 Februari 2022}}</ref>
# {{rint|surabaya|d}} Purabaya–Bratang <ref group="info">Jalur lintasan bus kota trayek {{rint|surabaya|d|size=18}} akan berhimpitan dengan rencana jalur lintasan [[Koridor 6 Trans Semanggi Suroboyo|koridor 6]] [[Trans Semanggi Suroboyo]] relasi [[Terminal Purabaya]] - [[UNAIR Kampus C (Trans Semanggi Suroboyo)|UNAIR Kampus C]]. Koridor tersebut direncanakan mulai beroperasi pada tahun 2022.</ref>
# {{rint|surabaya|f}} Purabaya–JMP (via Diponegoro)
# {{rint|surabaya|p3}} {{rint|surabaya|pac3}} Sidoarjo–JMP (via Tol)
# {{rint|surabaya|pac4}} Purabaya–Tanjung Perak (via Tol)
# {{rint|surabaya|p5}} Purabaya–JMP (via Tol)
# {{rint|surabaya|pac8}} Purabaya–Tambak Osowilangon (via Tol)

=== Periode tahun 2013–2020 ===
Unit bus kota di Surabaya mempunyai peron atau jalur pemberangkatan tersendiri di Terminal Purabaya sejak revitalisasi gedung terminal pada Maret 2013. Jumlah peron yang disediakan sebanyak 10 jalur, merujuk pada 10 trayek bus kota yang mempunyai izin trayek aktif dan okupansi penumpang yang tinggi. Kesepuluh trayek tersebut masih beroperasi rutin pada periode tahun 2013–2020. <ref>{{cite journal|author1=Dadang Supriyatno|author2=Ari Widayanti|year=2010|title=Kinerja layanan bis kota di kota Surabaya|url=https://media.neliti.com/media/publications/144649-ID-kinerja-layanan-bis-kota-di-kota-surabay.pdf|journal=Jurnal Transportasi|volume=10|number=1|pages=43–52|doi=10.26593/jtrans.v10i1.374.%25p}}</ref> Namun seluruh unit bus kota pada seluruh trayek berhenti beroperasi setelah Pemkot menerapkan [[Pembatasan sosial berskala besar di Indonesia|pembatasan sosial berskala besar (PSBB)]] dan [[Pemberlakuan pembatasan kegiatan masyarakat di Indonesia|pemberlakuan pembatasan kegiatan masyarakat (PPKM)]] akibat [[Pandemi Covid-19 di Indonesia|pandemi covid-19]] di kota ini. Beberapa trayek mulai dioperasikan kembali sejak Pemkot mulai menurunkan level PPKM dan Terminal Purabaya mulai disinggahi oleh unit bus antarkota. Namun terdapat beberapa trayek yang mengalami kekosongan unit bus laik, sehingga beberapa trayek tersebut tidak dioperasikan lagi (nonaktif).<ref>{{cite web|author=Badan Penanggulangan Bencana dan Perlindungan Masyarakat|date=1 April 2020|title=Keputusan Walikota Nomor 188.45/101/436.1.2/2020 Tahun 2020 tentang Penetapan Status Keadaan Darurat Bencana Wabah Penyakit akibat Corona Virus Disease 2O19 (Covid-19) di Kota Surabaya|url=https://jdih.surabaya.go.id/t_detail?prokum=3689|website=JDIH Surabaya|access-date=27 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=Bakesbangpol Linmas|date=24 April 2020|title=Peraturan Walikota Nomor 16 Tahun 2020 tentang Pedoman Pembatasan Sosial Berskala Besar dalam Penanganan Corona Virus Disease 2019 (Covid-19) di Kota Surabaya|url=https://jdih.surabaya.go.id/t_detail?prokum=3692|website=JDIH Surabaya|access-date=27 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=Bakesbangpol Linmas|date=13 Juli 2020|title=Peraturan Walikota Nomor 33 Tahun 2020 tentang Perubahan atas Peraturan Walikota Surabaya Nomor 28 Tahun 2020 tentang Pedoman Tatanan Normal Baru pada Kondisi Pandemi Corona Virus Disease 2019 (Covid-19) di Kota Surabaya|url=https://jdih.surabaya.go.id/t_detail?prokum=3718|website=JDIH Surabaya|access-date=27 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=Badan Penanggulangan Bencana dan Perlindungan Masyarakat|date=22 Desember 2020|title=Peraturan Walikota Nomor 67 Tahun 2020 tentang Penerapan Protokol Kesehatan dalam Rangka Pencegahan dan Memutus Mata Rantai Penyebaran Covid-19 di Kota Surabaya|url=https://jdih.surabaya.go.id/t_detail?prokum=3773|website=JDIH Surabaya|access-date=27 Maret 2022}}</ref> Berikut merupakan rute perjalanan pada trayek bus kota yang pernah aktif pada periode tahun 2013–2020 di kota ini.
# {{rint|surabaya|a2}} Purabaya–Ngagel–Semut
# {{rint|surabaya|e1}} Purabaya–Joyoboyo
# {{rint|surabaya|p1}} {{rint|surabaya|pac1}} Purabaya–Tanjung Perak (via Darmo)
# {{rint|surabaya|p4}} Purabaya–Tanjung Perak (via Tol)
# {{rint|surabaya|p6}} Purabaya–Tambak Osowilangon (via Diponegoro)
# {{rint|surabaya|p8}} Purabaya–Tambak Osowilangon (via Tol)

== Spesifikasi unit bus ==
[[File:Kenampakan bus kota milik PO Rodta trayek D dengan bodi ditutupi sebuah produk komersial, 2013 (foto diambil pada 25 Mei 2013).jpg|jmpl|300px|ki|Kenampakan bus kota milik PO Rodta trayek D dengan bodi ditutupi stiker iklan sebuah produk furnitur, 25 Mei 2013.]]
Secara umum, hampir seluruh unit bus kota di Surabaya (terkecuali bus patas AC) mempunyai corak seragam (''[[:en:Livery|livery]]'') yang serupa pada bodi bus. Seragam pada bodi bus menggunakan warna dasar putih dan [[:en:Bumper (car)|bumper]] berwarna khusus sesuai dengan tingkatan kelas layanan. Beberapa unit bahkan menambahkan tempelan stiker berukuran besar yang mencolok dari [[Iklan konsumen|iklan produk komersial]] seperti [[Minuman ringan|minuman ringan]], [[Parasetamol|obat sakit kepala]], [[:en:Bird food|pakan burung]], [[Alas kaki|alas kaki]], [[Mebel|furnitur]], [[Ranjang|ranjang]], dan lain sebagainya.<ref>{{cite web|author=Dinas Perhubungan Kota Surabaya|date=19 Mei 2009|title=Peraturan Walikota Nomor 026 Tahun 2009 tentang pelaksanaan Peraturan Daerah Kota Surabaya Nomor 7 Tahun 2006 tentang penyelenggaraan angkutan orang di jalan dengan kendaraan umum|url=https://jdih.surabaya.go.id/t_detail?prokum=2151|website=JDIH Surabaya|access-date=24 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite web|author1=Taufiqurrahman|author2=Thomas Kukuh|date=23 Desember 2016|title=“Menikmati” Surabaya dengan si Mercy tua, “om telolet om” pun tak sanggup|url=https://www.jawapos.com/metro/metropolis/23/12/2016/menikmati-surabaya-dengan-si-mercy-tua-om-telolet-om-pun-tak-sanggup/?amp|website=Jawa Pos|access-date=24 Maret 2022}}</ref>

Per tahun 2009, sebagian unit bus kota milik Perum DAMRI yang tidak laik (usia di atas 15 tahun) mulai diremajakan dan diganti menggunakan bus patas AC.<ref group="info">Sebelum tahun 2007, hampir seluruh unit bus kota milik Perum DAMRI didominasi bus bersasis ''[[Mercedes-Benz]]'' O325 dan bodi ''[[:en:Volgren|Volgren]]'' atau [[Starion (perusahaan karoseri bus)|Starion]]. Sejak Juli 2007, unit bus tersebut mulai digantikan dengan bus berpenyejuk udara (AC) dengan dominasi bus bersasis ''[[Mercedes-Benz]]'' OH1521 dan bodi [[Rahayu Sentosa (perusahaan karoseri bus)|Rahayu Sentosa]] ''Celcius''.</ref> Sejak pertengahan tahun 2018, Perum DAMRI mengganti sebagian unit bus pada trayek yang dimiliki dengan bus bantuan teknis Kemenhub RI tahun anggaran 2014. Bus bersasis [[Hino Motors|Hino]] RK8 R260 dan bodi [[Laksana (perusahaan karoseri bus)|Laksana]] ''Discovery'' tersebut merupakan bekas unit Trans Sidoarjo.<ref>{{cite news|author=|date=25 Juli 2009|title=Bus kota bobrok diganti|url=https://surabaya.tribunnews.com/2009/07/25/bus-kota-bobrok-diganti|publisher=Tribun News|accessdate=24 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite news|author=|date=9 Maret 2015|title=Bandung jadi kota percontohan penggunaan bus DAMRI baru|url=https://news.detik.com/berita-jawa-barat/d-2853420/bandung-jadi-kota-percontohan-penggunaan-bus-damri-baru|publisher=Detik News|accessdate=24 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Rizqi Wahyu Pratama|author2=Hanny Hafiar|author3=Centurion Chendy Priyatna|year=2018|title=Implementasi program "Ayo Naik Bus" oleh Perum DAMRI Bandung|url=https://journal.budiluhur.ac.id/index.php/avantgarde/article/download/764/pdf_7|journal=Jurnal Avant Garde|volume=6|number=2|pages=116–139|doi=}}</ref>

Berbeda dengan Perum DAMRI, sebagian besar unit bus milik operator swasta menggunakan bus bekas berbagai spesifikasi sasis dan bodi rombakan.<ref group="info">Beberapa sasis yang banyak digunakan unit bus kota milik operator swasta antara lain seperti ''[[Nissan]]'' CB, ''[[Mitsubishi]]'' BM, ''[[Hino Motors|Hino]]'' (seri AK3HR/AK174/RK174/FG235), dan lain sebagainya. Sedangkan bodi yang banyak digunakan antara lain seperti Malindo kapsul, [[Laksana (perusahaan karoseri bus)|Laksana]] ''Sprinter'', [[New Armada]] Travego/Panorama 2, [[Tugas Anda]], [[Tentrem|Tentrem]] ''Old Inspiro'', [[Trijaya Union]], dan lain sebagainya.</ref> Umumnya unit bus diperoleh dengan memanfaatkan bus bekas milik operator, ataupun membeli bus bekas dari perusahaan otobus lain. Hal tersebut menyebabkan unit-unit bus milik operator swasta memiliki tingkat keberagaman yang tinggi daripada unit bus milik Perum DAMRI.<ref>{{cite web|author1=Adi Suprayitno|author2=Siti Afifiyah|date=20 September 2019|title=Mengenang angkutan umum tempo dulu di Surabaya|url=https://www.tagar.id/mengenang-angkutan-umum-tempo-dulu-di-surabaya/amp/|website=Tagar|access-date=24 Maret 2022}}</ref>

== Sistem pembayaran layanan ==
[[Berkas:Kenampakan karcis bus kota Surabaya trayek PAC4 dan Trans Sidoarjo milik Perum DAMRI sebagai alat bukti pembayaran, 2018.jpg|jmpl|300px|ka|Kenampakan beberapa model karcis bus kota milik Perum DAMRI sebagai alat bukti pembayaran, 2018.]]
Sistem pembayaran layanan bus kota di Surabaya sebagian besar masih menggunakan sistem konvensional, yaitu pembayaran dengan [[Uang|uang tunai]] secara langsung kepada [[kondektur]] di atas bus.<ref>{{cite journal|author1=Esa Wahyu Endarti|author2=Miftah Thoha|year=2006|title=Interaksi antara pemerintah, sektor swasta, dan masyarakat dalam pelayanan transportasi publik perkotaan: Studi pada pelayanan transportasi bus kota di Surabaya|url=http://etd.repository.ugm.ac.id/index.php?mod=penelitian_detail&sub=PenelitianDetail&act=view&typ=html&buku_id=36418|journal=Jurusan Administrasi Publik, Fakultas Pascasarjana, Universitas Gajah Mada|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref>{{cite web|author=Inanta Indra P.|date=29 Januari 2020|title=Pemenuhan atas hak pelayanan transportasi manusiawi di kota Surabaya|url=https://transportologi.org/laporan-transportologi/pemenuhan-atas-hak-pelayanan-transportasi-manusiawi-di-kota-surabaya/|website=Transportologi|access-date=18 Februari 2022}}</ref> Perum DAMRI juga pernah menerapkan sistem karcis, yaitu pembayaran dilakukan dengan membayarkan uang tunai kepada kondektur yang kemudian ditukar dengan [[Tiket terpadu antarmoda|karcis]] sebagai bukti pembayaran.<ref>{{cite journal|author1=Moch. Ihsan Hidayatullah|author2=Misbahuddin Azzuhri|year=2013|title=Perumusan strategi Perum DAMRI unit bus kota Surabaya, dalam rangka menjaga kelangsungan usaha dan meningkatkan keunggulan kompetitif|url=https://jimfeb.ub.ac.id/index.php/jimfeb/article/download/1349/1244|journal=Jurusan Manajemen, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Brawijaya|volume=|number=|pages=|doi=}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Purwo Mahardi|author2=Tri Sudibyo|author3=Fitri Rohmah Widayanti|year=2019|title=Analisis kualitas pelayanan bus kota Surabaya berdasarkan persepsi pengguna dengan metode importance performance analysis (IPA)|url=https://journal.unesa.ac.id/index.php/proteksi/article/view/4080|journal=Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (PROTEKSI)|volume=1|number=1|pages=22–29|doi=10.26740/proteksi.v1n1.p22-29}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Adhi Muhtadi|author2=Sapto Budi Wasono|author3=I Putu Artaya|author4=Sri Wiwoho Mudjanarko|year=2012|title=Evaluasi pelayanan bus dan MPU kota Surabaya untuk menunjang sistem transportasi berkelanjutan|url=https://www.researchgate.net/publication/320585569_EVALUASI_PELAYANAN_BUS_dan_MPU_KOTA_SURABAYA_UNTUK_MENUNJANG_SISTEM_TRANSPORTASI_BERKELANJUTAN|journal=Prosiding Konferensi Nasional Pascasarjana Teknik Sipil (KNPTS) 2012|volume=|number=|pages=1–6|doi=}}</ref> Jenis tarif layanan yang diberlakukan merupakan [[:en:Flate rate|tarif tetap]], yang berarti bahwa besaran tarif diberlakukan sama baik untuk jarak dekat maupun jauh. Besaran tarif layanan bus kota pada seluruh trayek diatur lebih lanjut dalam Peraturan Walikota Surabaya Nomor 76 Tahun 2014.<ref>{{cite news|author=Thomas Pulungan|date=1 Oktober 2021|title=3 nostalgia bus kota di Jakarta, kamu pernah coba di era mana|url=https://metro.sindonews.com/newsread/556346/171/3-nostalgia-bus-kota-di-jakarta-kamu-pernah-coba-di-era-mana-1633072217|publisher=Sindo News|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=Pemerintah Kota Surabaya|date=2014|title=Peraturan walikota Surabaya nomor 76 tahun 2014 tentang perubahan kedua atas peraturan walikota Surabaya nomor 41 tahun 2013 tentang penetapan tarif penumpang kelas ekonomi untuk angkutan orang dalam trayek dan pemberian persetujuan tarif penumpang untuk angkutan orang tidak dalam trayek dengan menggunakan taksi dalam wilayah kota Surabaya|url=https://jdihn.go.id/search/daerah/detail/986140|website=JDIHN|access-date=18 Februari 2022}}</ref> Kendala dari beberapa faktor seperti maraknya angkutan daring, kenaikan harga bahan bakar, penurunan jumlah penumpang harian, dan efek pemberlakuan PSBB serta PPKM membuat seluruh operator mulai menyesuaikan besaran tarif layanan beberapa kali.<ref>{{cite news|author=|date=18 Juli 2021|title=Tarif bus DAMRI melonjak naik di pelabuhan GSN PT Pelindo 3 Surabaya|url=https://tabloidsuksesinasional.com/tarif-bus-damri-melonjak-naik-di-pelabuhan-gsn-pt-pelindo-3-surabaya/|publisher=Tabloid Suksesi Nasional|accessdate=18 Februari 2022}}</ref><ref group="info">Per tahun 2021 (pasca PPKM), seluruh operator bus kota pada keenam trayek aktif serentak untuk menaikkan tarif layanan hingga Rp10.000,00. Seluruh unit bus diwajibkan untuk menempelkan stiker perubahan tarif di kaca bus sebagai bentuk publikasi.</ref>

== Layanan lainnya ==
=== Bus pemadu moda ===
[[Berkas:Antrian bus bandara milik Perum DAMRI menggunakan unit medium bus sasis Mercedes Benz OF 917 L dan bodi rakitan karoseri Piala Mas di Terminal Purabaya, 11 Maret 2022.jpg|jmpl|300px|ki|Antrean bus pemadu moda (bandara–terminal bus) milik Perum DAMRI menggunakan unit medium bus sasis Mercedes-Benz OF 917 L dan bodi rakitan karoseri Piala Mas di Terminal Purabaya, 11 Maret 2022.]]
Guna mengimplementasikan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 35 Tahun 2003, Perum DAMRI mulai membuka layanan bus perkotaan sebagai bus pemadu moda di Surabaya sejak tahun 2004. Bus pemadu moda tersebut menunjang konektivitas antarmoda (angkutan darat, air dan udara) dengan sifat layanan tanpa hambatan (''seamless''), efisien dan berlanjut (''sustainable'').<ref>{{cite web|author=Kementerian Perhubungan Republik Indonesia|date=2003|title=Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 35 Tahun 2003 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan dengan Kendaraan Umum|url=http://jdih.dephub.go.id/produk_hukum/view/UzAwZ016VWdWR0ZvZFc0Z01qQXdNdz09|website=JDIH Dephub|access-date=25 Maret 2022}}</ref><ref>{{cite web|author=Hernawan Nugroho|date=31 Desember 2015|title=Layanan pemadu moda sebagai upaya dukungan konektivitas kawasan antara Wonosari - Yogyakarta|url=http://bappeda.jogjaprov.go.id/karya_perencanaan/detail/70-layanan-pemadu-moda-sebagai-upaya-dukungan-konektivitas-kawasan-antara-wonosari-yogyakarta|website=Bappeda Jogjaprov|access-date=25 Maret 2022}}</ref> Perum DAMRI bekerja sama dengan [[Angkasa Pura I|PT Angkasa Pura I]] menyediakan layanan bus pemadu moda penghubung [[:File:Shelter Bus Bandara Terminal Purabaya.jpg|bandara–terminal bus]]<ref group="info">Perum DAMRI pernah mengoperasikan beberapa trayek pemadu moda bandara–terminal bus seperti berikut.<br>1. T1 Juanda–[[Halte Ujung Baru|Tanjung Perak]]<br>2. T1 Juanda–[[Terminal Joyoboyo|Joyoboyo]]<br>3. T1 Juanda–[[Halte DTC Wonokromo|DTC Wonokromo]]<br>4. T1 Juanda–[[Terminal Bangkalan|Bangkalan]]<br>5. T1 Juanda–[[Terminal Paciran|Paciran]]<br>6. T2 Juanda–[[Terminal Purabaya|Purabaya]]<br>7. T1 Juanda–T2 Juanda (angkutan ''shuttle'' gratis).<br>Namun trayek-trayek tersebut dinonaktifkan karena rendahnya okupansi penumpang.</ref> dari terminal 1 domestik (T1) dan terminal 2 internasional (T2) [[Bandar Udara Internasional Juanda|Bandara Juanda]] dengan menggunakan unit angkutan khusus bandara (UAKB). Sampai April 2021, Perum DAMRI melayani 5 trayek bus pemadu moda pada 3 trayek bandara–terminal bus dan 2 trayek [[:File:21 Bus Khusus Penumpang Kapal Milik Perum DAMRI trayek Tanjung Perak - Purabaya terparkir di depan Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara Pelabuhan Tanjung Perak.jpg|pelabuhan–terminal bus]].<ref group="info">Per 14 April 2021, Perum DAMRI bekerjasama dengan [[Pelayaran Nasional Indonesia|PT Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni)]] dan [[Pelabuhan Indonesia III|PT Pelabuhan Indonesia III (Pelindo III)]] mengoperasikan layanan pemadu moda pelabuhan–terminal bus dari Gapura Surya Nusantara (GSN) [[Pelabuhan Tanjung Perak]]. Layanan tersebut mempermudah konektivitas antarmoda penumpang kapal tanpa harus berjalan kaki menuju [[Halte Ujung Baru]]. Jadwal keberangkatan bus menyesuaikan dengan jadwal sandar kapal.</ref> Kelima trayek bus pemadu moda tersebut adalah sebagai berikut.<ref>{{cite web|author=Humas Angkasa Pura I|date=2017|title=Profil bandar udara internasional Juanda|url=http://dpm-ptsp.surabaya.go.id/v3/po-content/po-upload/Angkasa-Pura.pdf|website=DPM PTSP|access-date=18 Februari 2022}}</ref><ref>{{cite journal|author1=Ardhani Indra J.|year=2014|title=Indeks kepuasan masyarakat pada pelayanan bus DAMRI khusus bandara Juanda|url=http://journal.unair.ac.id/download-fullpapers-kmpa6f87e116bfull.pdf|journal=Kebijakan dan Manajemen Publik|volume=2|number=1|pages=1–9|doi=}}</ref>
# T1 Juanda–Purabaya (via [[Sawotratap, Gedangan, Sidoarjo|Aloha]])
# T1 Juanda–[[Terminal Bunder|Gresik]] (via Tol)
# T1 Juanda–[[Terminal Kertajaya|Mojokerto]] (via Tol)
# GSN Perak–Purabaya (via Tol)
# GSN Perak–Tambak Osowilangon (via Tol)

=== Bus antarkota wilayah aglomerasi ===
[[Berkas:13 Shelter Bus Antarkota di Terminal Joyoboyo.jpg|jmpl|300px|ka|Antrean bus antarkota trayek Joyoboyo–Mojokerto di area parkir utara gedung Terminal Intermoda Joyoboyo, 18 Mei 2021.]]
Semenjak dua terminal penumpang tipe A dibangun di kawasan perbatasan Surabaya seperti [[Bungurasih, Waru, Sidoarjo|Bungurasih]] dan [[Tambak Osowilangun, Benowo, Surabaya|Tambak Osowilangon]] pada dekade tahun 1990-an, seluruh izin trayek [[Bus antarkota|bus antarkota]] mulai dipindahkan ke kedua terminal tersebut. Namun terdapat beberapa layanan bus antarkota wilayah aglomerasi [[Gerbangkertosusila|Gerbang Kertasusila]] (selain [[Trans Jatim]]) memiliki izin trayek yang menjangkau kawasan dalam kota. Hal tersebut menyebabkan unit bus antarkota tersebut dapat menaikturunkan penumpang di halte atau titik pemberhentian yang sama dengan trayek bus kota yang berhimpitan. Berikut merupakan trayek bus antarkota di Surabaya yang mempunyai titik lintasan di kawasan dalam kota.<ref>{{Cite web|last=Pemerintah Provinsi Jawa Timur|first=|date=2016|title=Peraturan Gubernur Provinsi Jawa Timur Nomor 27 Tahun 2016 Tentang Tarif Dasar, Tarif Jarak Batas Atas dan Batas Bawah Angkutan Penumpang Antar Kota Dalam Provinsi Kelas Ekonomi Menggunakan Mobil Bis Umum di Provinsi Jawa Timur|url=https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/26286|website=JDIH BPK RI|access-date=23 Maret 2022}}</ref><ref group="info">Bus antarkota dalam provinsi (AKDP) trayek [[Terminal Purabaya|Surabaya]]–[[Terminal Arya Wiraraja|Madura]] (via [[Jembatan Nasional Suramadu|Suramadu]]) mempunyai rute lintasan di kawasan dalam kota. Mengacu pada hasil kesepakatan antara perusahaan otobus dengan organisasi angkutan darat ([[Organisasi Angkutan Darat|organda]]) setempat, unit bus hanya diizinkan mengangkut penumpang terbatas dari [[Halte Ujung Baru|Ujung Baru (Tanjung Perak)]] dan Halte [[Tanah Kalikedinding, Kenjeran, Surabaya|Kedinding Lor]].</ref>
# [[Halte Jembatan Merah|JMP]]–[[Terminal Larangan|Sidoarjo]] (via Tol)<ref group="info">Bus kota trayek {{rint|surabaya|p3|size=18}} dan {{rint|surabaya|pac3|size=18}} dapat diklasifikasikan sebagai bus antarkota, karena melintasi dua wilayah administratif yang berbeda di Kota Surabaya dan Kabupaten Sidoarjo (dengan mengecualikan Terminal Purabaya).</ref>
# [[Terminal Joyoboyo|Joyoboyo]]–[[Terminal Kertajaya|Mojokerto]]
# [[Terminal Tambak Osowilangon|Tambak Osowilangon]]–[[Terminal Paciran|Paciran]]

== Galeri ==
{{Photomontage
|photo1a= Shelter Bus Kota di Terminal Purabaya (4).jpg
|photo1b= 12 Suasana Belakang Shelter Bus Kota Terminal Purabaya.jpg
|photo2a= 11 Tampak Belakang Shelter Bus Kota Terminal Purabaya (2).jpg
|photo3a= 13 Deret Bus Kota Surabaya Trayek P5 Terparkir Rapi di Area Parkir Bus Kota Terminal Purabaya.jpg
|photo3b= 14 Tampak Belakang Halte Bus Kota di Halte JMP.jpg
|photo3c= Antrian Bus Menunggu Jadwal Keberangkatan di Terminal Larangan.jpg
|photo4a= 17 Bus Kota Surabaya PO Mandala Trayek Trayek D Tujuan Bratang & PO Dua Putra Trayek F Tujuan JMP Mengantre Jam Pemberangkatan di Shelter Bus Kota Terminal Purabaya.jpg
|photo4b= 14 Bus Kota Surabaya PO Akas NR Trayek D Tujuan Bratang Mengantre Jam Pemberangkatan di Shelter Bus Kota Terminal Purabaya.jpg
|photo5a= 15 Bus Kota Surabaya PO Mandiri Trayek F Tujuan JMP Terparkir di Area Parkir Bus Kota Terminal Purabaya.jpg
|photo5b= 16 Bus Kota Surabaya PO DME & PO Indrapura 88 Trayek F Tujuan JMP Terparkir di Area Parkir Bus Kota Terminal Purabaya.jpg
|photo6a= 18 Bus Kota Surabaya PO Estraa Mandiri Trayek P3 Tujuan JMP Terparkir di Area Parkir Bus Kota Terminal Larangan Sidoarjo.jpg
|photo6b= 01 Perum DAMRI Trayek P3 Rute JMP - Sidoarjo Melintas di Jalan Rajawali.jpg
|photo6c= 18 Perum DAMRI Trayek P4 Rute Purabaya - Tanjung Perak via Tol Parkir di Halte Ujung Baru.jpg
|photo7a= 04 Halte Bus Kota JMP (1).jpg
|photo7b= 02 Perum DAMRI Trayek P8 Rute Bungurasih - Osowilangon Parkir di Terminal Tambak Osowilangon.jpg
| size = 325
| position = center
| spacing = 3
| color = #FFFFFF
| border = 3
| color_border = red
| text = <center>Kenampakan beberapa unit bus kota di beberapa titik di [[Surabaya]] dan [[Sidoarjo]] seperti [[Terminal Purabaya]], Garasi [[DAMRI|Perum DAMRI]] Jagir, [[Halte Jembatan Merah|Jembatan Merah (JMP)]], [[Halte Ujung Baru|Ujung Baru (Tanjung Perak)]], [[Terminal Tambak Osowilangon]] dan [[Terminal Larangan]].</center>
| text_background = #FFDEAD
| foot_montage = <center>Galeri bus kota di Surabaya, 2020-2022.</center>
}}

== Catatan ==
<references group="info" />

== Referensi ==
{{reflist}}

== Pranala luar ==
{{commonscat|City bus of Surabaya}}
* {{id}} [https://dishub.surabaya.go.id/ Situs resmi dinas perhubungan kota Surabaya]
* {{id}} [https://www.instagram.com/tfsurabaya/ Akun instagram resmi Forum Diskusi Transportasi Surabaya (FDTS)]
{{artikel bagus}}
{{Prasarana Transportasi Umum di Kota Surabaya}}
[[Kategori:Bus kota di Surabaya]]
[[Kategori:Kota Surabaya]]
[[Kategori:Transportasi di Indonesia]]
[[Kategori:Transportasi bus di Indonesia]]
[[Kategori:Transportasi di Kota Surabaya]]
[[Kategori:Transportasi di Jawa Timur]]
__INDEKS__
__PRANALABAGIANBARU__