Lihat sumber Formula Satu

{{Short description|Kejuaraan balap mobil kursi tunggal yang diselenggarakan di seluruh dunia}}
{{Redirect-multi|3|F1|Formula 1|Kejuaraan Dunia FIA||F1 (disambiguasi)|dan|Formula Satu (disambiguasi)|dan|Daftar Kejuaraan FIA}}
{{Pp-move-indef}}
{{Use British English|date=February 2018}}
{{Use dmy dates|date=February 2023}}
{{Infobox motorsport championship
| name            = Formula Satu
|logo             = F1.svg
|pixels           = 180px
| caption         = Logo resmi kejuaraan sejak {{F1|2018}} dan seterusnya
| category        = [[Mobil roda terbuka|Kursi tunggal]]
| country/region  = Internasional
| inaugural       = 
| inaugural2      = [[Formula Satu musim 1950|1950]]<ref>Formulanya didefinisikan pada 1946; balapan Formula Satu pertama adalah pada 1947; musim Kejuaraan Dunia pertama adalah 1950.</ref>
| folded          = 
| classes         = 
| drivers         = 20 
| riders          = 
| teams           = 10
| engines         = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] {{·}}[[Mercedes-Benz High Performance Engines|Mercedes]] {{·}}[[Renault Sport F1|Renault]] {{·}}[[Red Bull Powertrains|Honda RBPT]]
| tyres           = [[Pirelli]]
| champion driver = {{flagicon|NED}} [[Max Verstappen]] ([[Red Bull Racing|Red Bull]])
| constructor     = {{flagicon|AUT}} [[Red Bull Racing]]
| website         = {{URL|https://www.formula1.com/}}
| current_season  = Formula Satu musim {{CURRENTYEAR}}
}}
{{Formula Satu}}
'''Formula Satu''', disingkat '''F1''' (atau bernama lengkap '''FIA Formula One World Championship'''), adalah kelas tertinggi [[balap mobil]] [[Mobil roda terbuka|kursi tunggal]] yang diatur oleh [[Federasi Otomotif Internasional]] (FIA) dan dimiliki oleh [[Formula One Group]]. Kata ''formula'' di "Formula Satu" mengacu pada peraturan dan regulasi yang harus diikuti semua peserta.<ref>{{cite web|last=Noble|first=Jonathan|last2=Hughes|first2=Mark|title=Discovering What Makes Formula One, Formula One|url=http://www.dummies.com/how-to/content/discovering-what-makes-formula-one-formula-one.html|website=dummies.com|language=en|accessdate=14 September 2009|archive-date=2010-04-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20100424185956/http://www.dummies.com/how-to/content/discovering-what-makes-formula-one-formula-one.html|dead-url=no}}</ref> Formula Satu terdiri dari sejumlah seri balapan yang dikenal dengan istilah [[Daftar Grand Prix Formula Satu|Grand Prix]]. Balapan-balapan tersebut diselenggarakan baik dalam [[Daftar sirkuit Formula Satu|sirkuit]] yang dibangun khusus atau jalan raya tertutup.

Hasil setiap balapan dihitung menggunakan sebuah [[Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu|sistem poin]] untuk menentukan dua gelar juara dunia: [[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|satu untuk pembalap]], dan satu lagi [[Daftar pemenang Grand Prix Formula Satu (konstruktor)|untuk konstruktor]]. Setiap balapan harus mempunyai [[FIA Super Licence|Super Licence]], kelas izin balapan paling tinggi yang diberikan oleh FIA.<ref name=":0">{{Cite web|date=17 Desember 2020|title=ANNEXE L AU CODE SPORTIF INTERNATIONAL /
APPENDIX L TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE|url=https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_l_2021_publie_le_16_decembre_2020.pdf|website=fia.com|language=en|access-date=12 Maret 2021|archive-date=2022-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220310223132/https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_l_2021_publie_le_16_decembre_2020.pdf|dead-url=no}}</ref> Balapan-balapan F1 harus diselenggarakan di sirkuit berperingkat "1" (dulu "A"), yang merupakan peringkat sirkuit tertinggi dalam sistem peringkat FIA.<ref name=":0" />

[[Mobil Formula Satu]] adalah mobil balap tercepat di dunia, karena kecepatan menikung yang tinggi yang dihasilkan oleh [[aerodinamika]] [[gaya turun]] yang besar. Sebagian besar gaya turun tersebut berasal dari sayap depan dan belakang, yang memiliki efek samping, yaitu [[turbulensi]] di belakang mobil. Turbulensi tersebut mengurangi gaya turun yang dapat dihasilkan oleh mobil yang mengikuti di belakang, dan membuat penyalipan sukar dilakukan. Pada musim 2022, terdapat perubahan besar pada regulasi mobil yang menggunakan lebih banyak aerodinamika [[Efek tanah (mobil)|efek tanah]], dan sayap mobil yang diubah untuk mengurangi turbulensi di belakang mobil. Ini bertujuan untuk membuat penyalipan lebih mudah dilakukan.<ref>{{Cite web|last=Stuart|first=Greg|date=15 Juli 2021|title=10 things you need to know about the all-new 2022 F1 car {{!}} Formula 1®|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html|website=www.formula1.com|language=en|access-date=2022-06-14|archive-date=2022-05-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220525004734/https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html|dead-url=no}}</ref> [[Sistem kontrol traksi]], [[transmisi otomatis]] dan sistem bantuan kemudi elektronik lainnya pertama kali dilarang digunakan dalam Formula Satu pada 1994. Sistem-sistem tersebut diperkenalkan kembali pada 2001, dan dilarang lagi sejak 2008.<ref>{{Cite web|last=Lavrinc|first=Damon|date=31 Maret 2007|title=Traction control banned in F1 beginning in 2008|url=https://www.autoblog.com/2007/03/31/traction-control-banned-in-f1-beginning-in-2008/|website=autoblog.com|language=en|access-date=12 Maret 2021|archive-date=2023-05-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20230531190955/https://www.autoblog.com/2007/03/31/traction-control-banned-in-f1-beginning-in-2008/|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|last=Collantine|first=Keith|date=30 Maret 2007|title=Traction control banned in F1 from 2008|url=https://www.racefans.net/2007/03/30/traction-control-banned-in-f1-from-2008/|website=racefans.net|language=en|access-date=12 Maret 2021|archive-date=2023-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20230530071234/https://www.racefans.net/2007/03/30/traction-control-banned-in-f1-from-2008/|dead-url=no}}</ref>

Pada 23 Januari 2017, [[Liberty Media]] menyelesaikan akuisisi [[Formula One Group]], dari [[CVC Capital Partners]] sebesar $8 miliar.<ref>{{Cite news|last=Benson|first=Andrew|date=23 Januari 2017|title=Ecclestone out amid $8bn F1 takeover|url=https://www.bbc.com/sport/formula1/38723001|newspaper=BBC Sport|language=en-GB|access-date=2022-03-14|archive-date=2023-06-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230608043218/https://www.bbc.com/sport/formula1/38723001|dead-url=no}}</ref>

== Sejarah ==
[[Berkas:F1 logo.svg|jmpl|ka|Logo Formula Satu ini digunakan dari tahun 1993 sampai [[Grand Prix F1 Abu Dhabi 2017|Grand Prix Abu Dhabi 2017]]]]

{{utama|Sejarah Formula Satu}}

Seri Formula Satu berakar dari seri [[AIACR European Championship|Kejuaraan Eropa]] dari [[Grand Prix Mobil|Grand Prix mobil]] pada sekitar 1920-an dan 1930-an. Sejumlah organisasi balap grand prix membuat sejumlah aturan untuk kejuaraan dunia sebelum [[Perang Dunia II]]. Dengan alasan penundaan karena perang, kejuaraan dunia pembalap tidak diformalkan sampai [[1947]] dan berlangsung untuk pertama kalinya pada [[1950]]. Kejuaraan dunia konstruktor kemudian menyusul pada [[1958]]. Balapan Formula Satu tanpa gelar diselenggarakan bertahun-tahun, tetapi dikarenakan membengkaknya biaya kompetisi mengakibatkan kompetisi ini berakhir pada awal [[1980-an]].

=== Awal kompetisi ===
[[Berkas:Alfetta 159 steering wheel.jpg|jmpl|200px|Juan Manuel Fangio mengendarai mobil Alfa-Romeo 159 ini untuk menjuarai seri tahun 1951.]]
Gelar juara dunia Formula Satu pertama kali dimenangkan oleh pembalap asal [[Italia]] [[Giuseppe Farina]] dengan mobilnya [[Alfa Romeo]] pada tahun [[1950]], dengan mengalahkan rekan setimnya, pembalap [[Argentina]] [[Juan Manuel Fangio]].<ref>{{Cite web|last=Treymane|first=David|date=9 Agustus 2020|title=Who was Giuseppe Farina, F1's first winner and world champion?|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.who-was-Giuseppe-farina-f1s-first-winner-and-world-champion.2F9v3g8tSavnqiL9wUjYAx.html|website=formula1.com|language=en|access-date=21 Juni 2021|archive-date=2023-06-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20230606101557/https://www.formula1.com/en/latest/article.who-was-Giuseppe-farina-f1s-first-winner-and-world-champion.2F9v3g8tSavnqiL9wUjYAx.html|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=Nino Farina|url=https://www.formula1.com/en/drivers/hall-of-fame/Nino_Farina.html|website=formula1.com|language=en|access-date=21 Juni 2021|archive-date=2018-10-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20181008095825/https://www.formula1.com/en/drivers/hall-of-fame/Nino_Farina.html|dead-url=no}}</ref> Akan tetapi, Fangio memenangkan gelar juara dunia pada tahun [[1951]] dan empat kali pada enam tahun berikutnya. Fangio kemudian menjadi legenda yang mendominasi tahun-tahun pertama kompetisi Formula Satu.

Juara dunia dari [[Britania Raya]] yang pertama adalah [[Mike Hawthorn]], yang mengendarai [[Ferrari]] memenangkan gelar juara pada [[1958]]. Kemudian [[Colin Chapman]] memasuki kompetisi F1 sebagai perancang mobil dan kemudian menjadi pendiri [[Lotus]], [[British racing green]] datang untuk mendominasi kompetisi pada beberapa dekade berikutnya. [[Jim Clark]], [[Jackie Stewart]], [[Jack Brabham]], [[Graham Hill]], dan [[Denny Hulme]] adalah sederetan nama pembalap dari tim Inggris dan negara-negara persemakmuran yang memenangkan dua belas gelar juara dunia antara tahun [[1962]] hingga [[1973]].<ref>{{Cite web|last=Williamson|first=Martin|title=A Brief History of Formula One|url=http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/story/3831.html|website=en.espn.co.uk|access-date=21 Juni 2021|archive-date=2018-01-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180104154609/http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/story/3831.html|dead-url=no}}</ref>

Tahun 1962, Lotus memperkenalkan mobil dengan rangka aluminium yang dikenal dengan istilah ''monocoque'' yang menggantikan rangka tubular tradisional. Penemuan ini kemudian menjadi langkah kemajuan teknologi besar sejak penemuan mobil bermesin tengah.<ref>{{Cite web|date=29 Mei 2020|title=The ground-breaking F1 cars - 60 Years since their first win|url=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/f1-at-70/the-ground-breaking-lotus-f1-cars-60-years-since-their-first-win|website=motorsportmagazine.com|language=en|access-date=21 Juni 2021|archive-date=2022-07-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220714075812/https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/f1-at-70/the-ground-breaking-lotus-f1-cars-60-years-since-their-first-win|dead-url=no}}</ref> Tahun [[1968]] adalah tahun pertama kalinya olahraga ini memakai sponsor ditandai dengan Lotus yang mengecat "Imperial Tobacco" di mobilnya.<ref>{{Cite web|last=Reid|first=Caroline|date=19 Maret 2015|title=20 Brands that defined F1|url=https://www.raconteur.net/20-brands-that-defined-f1/|website=raceconteur.net|language=en|access-date=21 Juni 2021|archive-date=2022-12-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20221210082158/https://www.raconteur.net/20-brands-that-defined-f1/|dead-url=no}}</ref>

Aerodinamika gaya turun (''downforce'') secara perlahan memainkan peranan penting dalam perancangan mobil, dimulai dengan munculnya [[aerofoil]] tahun [[Formula Satu musim 1968|1968]]. Pada akhir tahun 1970, Lotus memperkenalkan aerodinamika efek tanah (''ground effect'') yang menghasilkan gaya tekan yang bagus, sehingga meningkatkan kecepatan di tikungan. Konsep ini pernah diuji coba sebelumnya oleh [[Jim Hall]] dengan tim [[IndyCar]]-nya pada tahun 1970, yang memberikan gaya turun yang sangat besar dan meningkatkan kecepatan menikung secara signifikan. Gaya aerodinamis yang menekan mobil ke lintasan mencapai lima kali lipat berat mobil. Akibatnya, diperlukan pegas yang sangat kaku untuk mempertahankan [[ketinggian pengendaraan]] yang konstan, sehingga suspensi tetap kokoh. Ini berarti bahwa pembalap bergantung sepenuhnya pada ban untuk memberikan sedikit bantalan pada mobil dan pembalap dari permukaan jalan yang tidak rata.<ref>{{cite book |last=Staniforth |first=Allan |title=Competition Car Suspension |publisher=Haynes |year=1994 |page=96|isbn=978-0-85429-956-0}}</ref>

===Bisnis besar===
Mulai dari dasawarsa 1970-an, [[Bernie Ecclestone]] mengatur ulang pengelolaan hak komersial Formula Satu; dia secara luas dipuji karena mengubah olahraga ini menjadi bisnis bernilai miliaran dolar seperti sekarang.<ref name="guardian280397">{{cite news |first=Richard |last=Williams|title=The Formula for Striking It Rich|work=The Guardian |publisher=Guardian Newspapers |date=28 March 1997}}</ref><ref name="mrformula">{{cite news |date=13 March 1997 |title=Mr Formula One |page=72 |newspaper=The Economist |publisher=Economist Newspapers |url=https://www.economist.com/business/1997/03/13/mr-formula-one |archive-url=https://archive.today/20231014115131/https://www.economist.com/business/1997/03/13/mr-formula-one |archive-date=14 October 2023}}</ref> Ketika Ecclestone membeli tim Brabham pada tahun 1971, ia memperoleh kursi di [[Asosiasi Konstruktor Formula Satu]], dan pada tahun 1978, ia menjadi presidennya.<ref>{{Cite web|title=Bernie Ecclestone timeline|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/32358.html|access-date=18 January 2022|website=ESPN UK|language=en|archive-date=17 August 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140817112028/http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/32358.html|url-status=live}}</ref> Sebelumnya, pemilik sirkuit mengontrol pendapatan tim dan bernegosiasi dengan masing-masing tim; namun, Ecclestone membujuk tim untuk "berburu secara berkelompok" melalui FOCA.<ref name="mrformula"/> Dia menawarkan Formula Satu kepada pemilik sirkuit sebagai sebuah paket, yang dapat mereka ambil atau tinggalkan. Sebagai imbalan atas paket tersebut, hampir yang diperlukan hanyalah menyerahkan iklan di tepi trek.<ref name="guardian280397"/>

Pembentukan [[Fédération Internationale du Sport Automobile]] (FISA) pada tahun 1979 memicu [[perang FISA–FOCA]], di mana FISA dan presidennya, yaitu [[Jean-Marie Balestre]], berulang kali berdebat dengan FOCA melalui pendapatan televisi dan peraturan teknis.<ref>{{cite news |first=John |last=Blunsden |title=Filling Balestre's shoes is no job for a back-seat driver |work=Financial Times|date=20 December 1986}}</ref> ''The Guardian'' mengatakan bahwa Ecclestone dan [[Max Mosley]] "menggunakan [FOCA] untuk mengobarkan [[Perang Gerilya|perang gerilya]] dengan tujuan jangka panjang". FOCA mengancam akan membuat seri saingan, memboikot Grand Prix dan FISA mencabut sanksi balapan.<ref name="guardian280397"/> Hasilnya adalah [[Perjanjian Concorde]] tahun 1981, yang menjamin stabilitas teknis, karena tim harus diberi pemberitahuan yang wajar tentang peraturan yang baru.<ref>Roebuck, Nigel "Power struggles and techno wars" Sunday Times 7 March 1993</ref> [[Concorde Agreement|Perjanjian Concorde]] (Concorde Agreement) adalah sebuah kontrak yang mengikat tim-tim untuk berkompetisi sampai masa berakhirnya kontrak. Kontrak itu juga berisi tentang pembagian sama rata atas keuntungan yang didapat dari hasil penjualan hak televisi. Ini juga merupakan tanda berakhirnya [[Perang FISA-FOCA]]. Meskipun FISA menegaskan haknya atas pendapatan TV, namun FISA menyerahkan administrasi hak tersebut kepada FOCA.<ref>{{cite web |author=The Racing Analyst |url=http://www.allinsport.ch/allinsport-opinion/the-fisa-foca-war/ |title=The FISA-FOCA War &#124; Allinsport |publisher=Allinsport.ch |date=12 September 2013 |access-date=13 October 2015 |archive-date=12 July 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150712233304/http://www.allinsport.ch/allinsport-opinion/the-fisa-foca-war/ |url-status=live }}</ref>

FISA memberlakukan larangan [[Efek tanah (mobil)|aerodinamika efek tanah]] selama musim {{F1|1983}}.<ref>{{cite news |first=Maurice|last=Hamilton|title=Pros and cons of being just Williams; A quiet achiever keeps his head down as the new season gets under way with familiar high anxiety and a squealing over brakes |work=The Observer |publisher=Guardian Newspapers|date=8 March 1998}}</ref> Namun pada saat itu, mesin [[turbocharger|turbocharged]], yang dirintis oleh [[Renault di Formula Satu|tim Renault]] pada musim {{F1|1977}}, telah menghasilkan lebih dari {{cvt|700|bhp|kW|disp=flip}} dan penting untuk menjadi kompetitif. Pada musim {{F1|1986}}, mesin turbocharged BMW mencapai pembacaan cepat tekanan sebesar {{cvt|5.5|bar|psi}}, diperkirakan{{who|date=January 2023}} lebih dari {{cvt|1300|bhp|kW|disp=flip}} di sesi kualifikasi untuk {{F1 GP|1986|Italia}}. Pada musim berikutnya, tenaga pada trim balap mencapai sekitar {{cvt|1100|bhp|kW|disp=flip}}, dengan peningkatan tekanan yang dibatasi hanya 4,0&nbsp;bar.<ref>{{cite book |last=Bamsey |first=Ian |title=The 1000 BHP Grand Prix cars |author2=Benzing, Enrico |author3=Stanniforth, Allan |author4=Lawrence, Mike |publisher=Guild Publishing |year=1988 |isbn=978-0-85429-617-0 |pages=8–9}} Performa BMW di GP Italia merupakan angka kualifikasi tertinggi yang diberikan di Bamsey. Angka tersebut berasal dari [[Heini Mader]], yang merawat mesin untuk tim [[Benetton Formula|Benetton]], meskipun angka tenaga maksimum dari periode ini hanyalah perkiraan; [[dinamometer]] BMW, misalnya, hanya mampu mengukur hingga {{cvt|1100|bhp|kW|disp=flip}}. Angka yang lebih tinggi dari ini diperkirakan dari pembacaan tekanan pleno mesin. Tenaga pada trim balapan pada saat itu lebih rendah dibandingkan dengan pada saat sesi kualifikasi karena kebutuhan akan keandalan dan efisiensi bahan bakar yang lebih besar selama balapan.</ref> Mobil-mobil ini adalah [[mobil roda terbuka|mobil balap roda terbuka]] yang paling bertenaga yang pernah ada. Untuk mengurangi keluaran tenaga mesin dan kecepatan, FIA kemudian memberlakukan aturan kapasitas tangki bahan bakar pada musim 1984, dan tekanan [[:en:boost (automotive engineering)|boost]] pada musim {{F1|1988}}, sebelum kemudian melarang mesin turbocharged tahun 1989 untuk membatasi kecepatan mobil yang semakin meningkat.<ref>{{cite news|title=The technology behind Formula One racing cars|work=[[The Press]]|publisher=The Christchurch Press Company|quote=rivalling the 1200hp turbocharged monsters that eventually had to be banned in 1989|date=26 December 2005}}</ref>

Perkembangan alat bantu pembalap elektronik dimulai pada tahun 1980-an. Tim Lotus mulai mengembangkan sistem [[suspensi aktif]], yang pertama kali muncul pada tahun 1983 pada mobil [[Lotus 92]].<ref>{{Cite web|title=Active suspension|url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-2001/69/active-suspension|access-date=26 January 2022|website=Motor Sport Magazine|date=7 July 2014|language=en-GB|archive-date=5 January 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220105152745/https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-2001/69/active-suspension|url-status=live}}</ref> Pada tahun 1987, sistem ini telah disempurnakan dan dipakai untuk meraih kemenangan oleh [[Ayrton Senna]] di [[Grand Prix F1 Monako 1987|Grand Prix Monako]] pada tahun itu. Awal dasawarsa 1990 ditandai dengan diperkenalkannya alat bantu elektronik, seperti [[Kemudi daya|''power steering'']], [[Sistem kontrol traksi|kontrol traksi]], dan [[Sistem transmisi|girboks]] semi otomatis. FIA, dikarenakan banyaknya komplain mengenai hasil balapan yang lebih ditentukan oleh teknologi dibandingkan dengan keahlian pembalap, melarang beberapa alat bantu tersebut pada musim 1994. Hal ini mengakibatkan mobil yang sebelumnya bergantung pada alat bantu elektronik menjadi sangat “gelisah” dan sulit dikendarai. Walaupun demikian, banyak pengamat yang berpendapat bahwa larangan atas alat bantu pembalap tersebut tidak berarti sama sekali, karena FIA tidak mempunyai teknologi atau metode untuk menghilangkan fitur-fitur tersebut dari kompetisi. Para pengamat merasa bahwa pelarangan bantuan pembalap hanya sebatas nama saja, karena "terbukti sulit untuk diawasi secara efektif".<ref>{{cite news |first=Alan |last=Baldwin|title=F1 Plans Return of Traction Control|work=The Independent|publisher=Newspaper Publishing|date=17 February 2001}}</ref>

Seluruh tim menandatangani [[Perjanjian Concorde]] yang kedua pada tahun 1992 dan yang ketiga pada tahun 1997.<ref>{{cite web| url = http://www.grandprix.com/ft/ftjs031.html| title = Who owns what in F1 these days?| access-date =17 November 2007| publisher=Grandprix.com| archive-url = https://web.archive.org/web/20070312003448/http://www.grandprix.com/ft/ftjs031.html| archive-date = 12 March 2007 }}</ref>
[[Berkas:1985 European GP Stefan Johansson 01.jpg|thumb|[[Stefan Johansson]] membalap untuk [[Scuderia Ferrari|tim Ferrari]] di [[Grand Prix F1 Eropa 1985|Grand Prix Eropa 1985]].]]
Tim [[McLaren]] dan [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] mendominasi balapan [[1980-an]] dan [[1990-an]]. [[Honda dalam Formula Satu|Honda]] dan McLaren mendominasi banyak pada 1980-an, sementara tim Williams yang diperkuat mesin Renault memenangi beberapa gelar juara dunia pertengahan 1990-an. McLaren kemudian kembali pada akhir 1990-an. Pertarungan antara legenda [[Ayrton Senna|Senna]] dan [[Alain Prost|Prost]] menjadi pusat perhatian pada [[Musim Formula Satu 1988|musim 1988]] dan berlanjut sampai akhir 1993 di mana Prost menyatakan untuk pensiun. [[Roland Ratzenberger]] secara tragis tewas pada tabrakan di kualifikasi [[Grand Prix F1 San Marino 1994]] dan [[Ayrton Senna]] secara tragis tewas pada tabrakan di lomba [[Grand Prix F1 San Marino 1994]]. Sejak itu banyak langkah diambil [[FIA]] untuk meningkatkan standar keamanan. Tidak ada pembalap yang tewas di balapan sejak saat itu sampai [[Jules Bianchi]] tewas pada tabrakan di lomba [[Grand Prix F1 Jepang 2014]] dan kematian Bianchi pada tahun berikutnya. Sejak tahun 1994, tiga trek marshal meninggal dunia, satu di [[Grand Prix F1 Italia 2000|Grand Prix Italia 2000]],<ref name=MarshallDeaths2000s>{{cite news |url = http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/1203620.stm |title = F1's pressing safety question |access-date = 26 December 2007 |work = BBC News |date = 5 March 2001 |archive-date = 1 March 2009 |archive-url = https://web.archive.org/web/20090301162432/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/1203620.stm |url-status = live }}</ref> yang kedua di [[Grand Prix F1 Australia 2001|Grand Prix Australia 2001]],<ref name=MarshallDeaths2000s/> dan yang ketiga di [[Grand Prix F1 Kanada 2013|Grand Prix Kanada 2013]].

Sejak kematian Senna dan Ratzenberger, FIA telah menggunakan keselamatan sebagai alasan untuk memaksakan perubahan peraturan yang jika tidak, berdasarkan Perjanjian Concorde, harus disetujui oleh semua tim – terutama perubahan yang diperkenalkan untuk musim {{F1|1998}}. Era yang disebut sebagai 'jalur sempit' ini menghasilkan mobil dengan ban belakang yang lebih kecil, keseluruhan lintasan yang lebih sempit, dan diperkenalkannya ban beralur untuk mengurangi cengkeraman mekanis. Tujuannya adalah untuk mengurangi kecepatan menikung dan menghasilkan balapan yang mirip dengan kondisi hujan dengan menerapkan [[kontak patch]] yang lebih kecil antara ban dan lintasan. Hal ini, menurut FIA, untuk mengurangi kecepatan menikung demi keselamatan.<ref>{{cite web | author=SEAS | title=Mosley's Equations | website=Formula 1 Dictionary | date=20 May 2019 | url=http://www.formula1-dictionary.net/mosley_equations.html | access-date=2 September 2019 | archive-date=15 September 2019 | archive-url=https://web.archive.org/web/20190915195546/http://formula1-dictionary.net/mosley_equations.html | url-status=live }}</ref>
[[Berkas:Damon Hill 1995-2.jpg|thumb|[[Damon Hill]] membalap untuk [[Williams Grand Prix Engineering|tim Williams]] di [[Grand Prix F1 Kanada 1995|Grand Prix Kanada 1995]].]]
Hasil akhirnya beragam, karena kurangnya cengkeraman mekanis mengakibatkan desainer yang lebih cerdik mengatasi kekurangan tersebut dengan cengkeraman aerodinamis. Hal ini mengakibatkan tekanan yang lebih besar pada ban melalui sayap dan perangkat aerodinamis, yang pada gilirannya mengakibatkan berkurangnya proses menyalip karena perangkat ini cenderung membuat jalur di belakang mobil bergejolak atau 'kotor'. Hal ini membuat mobil lain tidak bisa mengikuti dari dekat karena ketergantungan mereka pada udara 'bersih' untuk membuat mobil menempel di lintasan. Ban yang beralur juga memiliki efek samping yang tidak menguntungkan karena pada awalnya menggunakan kompon yang lebih keras untuk mampu menahan blok tapak yang beralur, yang mengakibatkan kecelakaan spektakuler pada saat terjadi kegagalan cengkeraman aerodinamis, karena kompon yang lebih keras tidak dapat mencengkeram lintasan dengan baik.

Tim-tim yang lebih inovatif berupaya untuk memaksimalkan perubahan mendadak ini. Tim McLaren, dengan mobil rancangan Adrian Newey, menggunakan rem 'biola' pada mobil tahun 1998, yang memungkinkan pembalap untuk mengerem salah satu dari dua roda belakang mobil untuk memberikan belokan yang lebih tajam. Bantuan ini juga telah dilarang sebagai bantuan pembalap.

Pembalap dari tim [[McLaren]], [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]], [[Renault dalam Formula Satu|Renault]] (dulunya bernama [[Benetton Formula|Benetton]]), dan [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], dijuluki sebagai "Empat Besar", merupakan empat tim teratas yang berhasil memenangi setiap [[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|gelar Kejuaraan Dunia]] dari musim {{F1|1984}} sampai dengan musim {{F1|2008}}. Tim-tim tersebut berhasil memenangkan setiap [[Daftar Juara Dunia Konstruktor Formula Satu|gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor]] dari musim {{F1|1979}} hingga {{F1|2008}}, serta menempatkan diri mereka sebagai empat tim teratas di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di setiap musim antara musim {{F1|1989}} dan {{F1|1997}}, dan berhasil memenangkan setiap balapan, kecuali satu ([[Grand Prix F1 Monako 1996|Grand Prix Monako 1996]]), antara musim {{F1|1988}} dan {{F1|1997}}. Karena kemajuan teknologi sejak dasawarsa 1990-an, biaya kompetisi Formula Satu juga meningkat secara drastis, sehingga menambah beban keuangan. Kedua hal ini, ditambah dengan dominasi empat tim (sebagian besar didanai oleh produsen mobil besar seperti Mercedes-Benz), mengakibatkan tim-tim lainnya mengalami kesulitan, tidak hanya untuk bertahan di dalam kompetisi, namun untuk bertahan di dalam bisnis. Masalah keuangan ini secara efektif mengakibatkan beberapa tim untuk mundur. Sejak musim 1990, 28 tim telah mundur dari kompetisi Formula Satu. Salah satunya yang terjadi akhir-akhir ini adalah mundurnya [[Jordan Grand Prix|tim Jordan]].

=== F1 Modern ===
[[Berkas:F1 yellow flag and SC sign.jpg|jmpl|200px|Keselamatan adalah satu hal penting pada era F1 modern.]]
Banyak rekor telah dipecahkan pada kompetisi pada abad ke-21, khususnya di tangan [[Michael Schumacher]], [[Fernando Alonso]], [[Lewis Hamilton]], dan [[Sebastian Vettel]]. Awal tahun 2000 merupakan tahun dominasi [[Michael Schumacher]] dan tim [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]. Pada tahun [[2001]], Schumacher memecahkan rekor untuk kemenangan terbanyak; rekor sebelumnya dipegang oleh [[Alain Prost]], dengan 51 kemenangan. Pada tahun [[2002]], Schumacher mencatat rekor klaim juara paling awal dengan menjuarai [[Grand Prix F1 Prancis 2002]] pada bulan Juli tahun itu. Tahun [[2003]], Schumacher mengklaim gelar juara dunianya yang ke-6, mengalahkan pemegang rekor sebelumnya [[Juan Manuel Fangio]] yang memegang gelar juara dunia lima kali. Rekornya sekarang adalah 7 gelar juara dunia. Tahun [[2008]] [[Sebastian Vettel]] menjadi pembalap termuda yang menempati posisi pertama (''pole position'') saat memimpin babak kualifikasi pada [[Grand Prix F1 Italia 2008]], dan pada besoknya ia menjadi juara balapan termuda dalam sejarah.

Walaupun dominasi Ferrari yang kuat, [[Kimi Räikkönen]] yang mengendarai [[McLaren]] mempunyai kesempatan besar untuk memenangi gelar juara dunia pada seri 2003. [[Juan Pablo Montoya]] yang mengendarai [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] juga memiliki kesempatan besar tahun 2003. Dominasi kuat Ferrari mencapai titik baliknya pada [[25 September]] [[2005]], ketika [[Fernando Alonso]] memenangkan gelar juara dunia seri 2005 dengan finis pada tempat ke-3 di [[Grand Prix F1 Brasil 2005]] dan juga memecahkan rekor juara dunia termuda menggantikan pemegang rekor sebelumnya [[Emerson Fittipaldi]] dari Brasil. Michael Schumacher sebelumnya memegang gelar juara dunia selama lebih dari 1.800 hari. Rekor ini kemudian dipecahkan [[Lewis Hamilton]] di musim 2008 dan dipecahkan lagi oleh [[Sebastian Vettel]] di musim 2010.

Format kualifikasi berganti beberapa kali pada kompetisi tahun 2003. Salah satunya adalah keharusan bagi pembalap untuk memulai balapan dengan jumlah bahan bakar yang sama setelah kualifikasi, yang memaksa tim untuk mencari strategi baru. Peraturan lainnya yaitu pembatasan pemakaian mesin yang sama untuk dua kali balapan. Pembalap yang mengganti mesinnya akan mendapatkan penalti memulai balapan dari posisi paling belakang. Pembalap juga tidak diperkenankan untuk mengganti ban selama balapan berlangsung, kecuali untuk mengganti ban yang rusak sehingga dapat berisiko pada keselamatan pembalap.

Beberapa seri balapan pada abad ke-21 juga mempunyai beberapa kontroversial dan skandal. Pada [[Grand Prix F1 Australia 2002|seri Australia]] tahun 2002, [[Rubens Barrichello]], rekan setim Schumacher di Ferrari yang sedang memimpin diperintahkan untuk membiarkan Schumacher untuk mengambil alih pimpinan lomba. FIA kemudian merespon dengan melarang ''team order'' di peraturan yang baru. Pada [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005]] di sirkuit [[Indianapolis]], kompetisi hanya diikuti tiga tim dari keseluruhan 10 tim ketika pabrikan ban [[Michelin]] menginformasikan bahwa ban buatannya tidak cukup aman untuk digunakan dalam lomba, sehingga menyebabkan semua tim yang menggunakan bannya untuk tidak mengikuti lomba. Hal tersebut dikarenakan FIA menolak untuk mengganti peraturan mengenai ban.

Awal tahun 2000, badan administrasi Formula Satu pimpinan Bernie Ecclestone membuat sejumlah merek dagang termasuk logo resmi dan situs web resmi untuk memberikan Formula Satu identitas perusahaan.

Tahun 2005 menandakan berakhirnya era mesin 10 silinder yang digunakan selama lebih dari dua dekade. Mesin baru bersilinder 8 direncanakan untuk diperkenalkan pada awal musim kompetisi 2006.

Tahun 2013 menandakan berakhirnya era mesin bersilinder 8 yang digunakan selama tujuh tahun. Mesin baru hybrid enam silinder turbocharge direncanakan untuk diperkenalkan pada awal musim kompetisi 2014.

Musim kompetisi 2014, pembalap diberi mobil nomor permanen selama karier mereka, dengan kejuaraan mengadopsi sistem yang sama dengan yang digunakan di [[MotoGP]]. Mobil nomor 1 adalah hak sang juara dunia, dengan pembalap bebas memilih nomor dari 2 hingga 99; nomor "reguler" sang juara dunia dicadangkan sementara sang juara dunia menggunakan nomor 1. Peraturan lebih lanjut menetapkan bahwa nomor pembalap harus terlihat jelas, baik di mobil mereka maupun di helm mereka. Sebelumnya, sistem penomoran sebagian didasarkan pada posisi akhir Kejuaraan Konstruktor Dunia dari tahun sebelumnya.

Pada tahun 2014 jarak 20 tahun antara kematian [[Ayrton Senna]] dan [[Roland Ratzenberger]], terjadi lagi bagi pembalap F1 [[Prancis]], [[Jules Bianchi]] mengalami kecelakaan fatal saat lomba [[Grand Prix F1 Jepang 2014|Grand Prix Jepang 2014]] di [[Sirkuit Suzuka]] saat kondisi sirkuit yang sangat basah saat mobilnya menghantam alat derek. Ia mengalami koma sampai kemudian meninggal dunia pada 17 Juli 2015. Setelah kematian Bianchi, FIA membentuk "panel kecelakaan" untuk menyelidiki dinamika kecelakaan dan cara-cara untuk meminimalkan risiko kecelakaan selama situasi yang sama yang tidak menjamin penyebaran safety car dan tidak bisa hanya dikelola dengan bendera kuning. Panel kecelakaan merekomendasikan penerapan "virtual safety car", berdasarkan sistem "zona lambat" yang digunakan dalam balap Le Mans. Di atas tidak diizinkan untuk menyusul di bawah kondisi bendera kuning di sektor yang terkena dampak, ikon "VSC" akan muncul di trek dan pada layar kemudi pengemudi, mewajibkan pengemudi untuk tidak melebihi batas kecepatan yang diposting sehingga menghasilkan pengurangan kecepatan 35%. VSC diuji selama tiga balapan terakhir musim 2014, selama bagian sesi latihan bebas. Sistem ini dikembangkan dengan mempertimbangkan umpan balik pembalap dan diperkenalkan secara resmi untuk musim 2015 setelah ratifikasi oleh World Motor Sport Council. VSC secara resmi digunakan untuk pertama kalinya - dan untuk periode singkat sebelum penyebaran safety car yang sebenarnya - di [[Grand Prix F1 Monako 2015|Grand Prix Monako 2015]], menyusul kecelakaan yang melibatkan [[Max Verstappen]]. Sistem ini melihat penyebaran diperpanjang pertama di [[Grand Prix F1 Inggris 2015|Grand Prix Inggris 2015]] setelah power unit [[Carlos Sainz Jr.]] gagal di Tikungan Club di [[Sirkuit Silverstone]].

Tahun [[2016]], [[Max Verstappen]] menjadi pembalap termuda dalam sejarah yang memenangkan [[Grand Prix F1 Spanyol 2016|Grand Prix Spanyol 2016]] pada usia 18 tahun, memecahkan [[Sebastian Vettel]] di [[Grand Prix F1 Italia 2008|Grand Prix Italia 2008]] pada usia 21 tahun.

Pada tahun 2018 jarak 3 tahun kematian Bianchi dan 24 tahun kematian Senna dan Ratzenberger, semua mobil Formula Satu dipasang perangkat pelindung kokpit dan pelindung kepala dari kecelakaan bernama [[Halo (perangkat keselamatan)|halo]]. Dalam simulasi yang dilakukan oleh FIA, menggunakan data 40 insiden nyata, penggunaan sistem menyebabkan peningkatan teoritis 17% dalam tingkat kelangsungan hidup pembalap. Perangkat halo ini telah berhasil saat lomba [[Grand Prix F1 Belgia 2018|Grand Prix Belgia]] di mana halo [[Charles Leclerc]] terkena oleh McLaren [[Fernando Alonso]] yang mengudara, dengan kedua halo mereka menunjukkan kerusakan yang terlihat dari benturan tersebut. Leclerc dikreditkan halo untuk menyelamatkan nyawa mereka, dan kepala tim Mercedes [[Toto Wolff]], yang telah mengkritik halo sebelumnya di musim ini, mengakui bahwa hal itu telah membuktikan diri setelah insiden Leclerc.
===Kembalinya manufaktur===
[[Berkas:Michael Schumacher 2001 Canada.jpg|thumb|[[Michael Schumacher]] (foto tahun [[Formula Satu musim 2001|2001]]) berhasil memenangkan lima gelar juara dunia secara berturut-turut bersama dengan [[Scuderia Ferrari|tim Ferrari]].]] Michael Schumacher dan tim Ferrari berhasil memenangkan lima gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut (2000–2004) dan enam gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor secara berturut-turut (1999–2004). Schumacher mencetak banyak rekor yang baru, termasuk kemenangan Grand Prix (91, sejak dikalahkan oleh [[Lewis Hamilton]]), kemenangan dalam satu musim (tiga belas, sejak dikalahkan oleh [[Max Verstappen]]), dan Kejuaraan Pembalap terbanyak (tujuh, seimbang dengan Lewis Hamilton sejak musim 2021).<ref>{{cite news |title=Schumacher makes history |work=BBC Sport |date=21 July 2002 |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2141834.stm |access-date=12 September 2006 |archive-date=5 May 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090505185104/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2141834.stm |url-status=live }}</ref> Dominasi Schumacher di kejuaraan dunia mencapai titik baliknya pada tanggal 25 September 2005, ketika pembalap Renault, yaitu [[Fernando Alonso]], berhasil menjadi juara dunia pembalap Formula Satu yang termuda saat itu (sebelum dipecahkan oleh Lewis Hamilton di musim {{F1|2008}} dan dipecahkan lagi oleh [[Sebastian Vettel]] di [[Formula Satu musim 2010|musim 2010]]). Pada tahun 2006, tim Renault dan Alonso kembali berhasil memenangkan kedua gelar juara dunia tersebut. Schumacher pensiun pada akhir tahun 2006 setelah berkarier selama enam belas tahun di dalam ajang Formula Satu, namun keluar dari masa pensiunnya untuk musim 2010, membalap untuk tim pabrikan Mercedes yang baru dibentuk, menyusul perubahan nama [[Brawn GP]].

Selama periode ini, peraturan kejuaraan sering diubah oleh FIA dengan tujuan untuk meningkatkan aksi di trek dan memangkas biaya.<ref>{{cite web |title=FIA Rules & Regulations Sporting Regulations: 2006 season changes |publisher=Formula One |url=http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html |access-date=11 May 2006|archive-url = https://web.archive.org/web/20061109185035/http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html |archive-date = 9 November 2006|url-status=dead}}</ref> [[:en:Team orders|Perintah dari tim]], yang notabene legal sejak kejuaraan dunia ini dimulai pada tahun 1950, dilarang pada tahun 2002, setelah terjadinya beberapa insiden, di mana tim secara terbuka memanipulasi hasil balapan, sehingga menghasilkan publisitas yang negatif, di mana yang paling terkenal adalah oleh tim Ferrari di [[Grand Prix F1 Austria 2002|Grand Prix Austria 2002]]. Perubahan yang lainnya termasuk format kualifikasi, sistem penilaian poin, regulasi teknis, dan aturan yang menentukan berapa lama mesin dan ban harus bertahan. Sebuah "perang ban" antara pemasok [[Michelin]] dan [[Bridgestone]] mengakibatkan waktu putaran berkurang, meskipun, pada [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005|Grand Prix Amerika Serikat 2005]] di Indianapolis, tujuh dari sepuluh tim tidak berlomba ketika ban Michelin yang digunakan oleh tim-tim dianggap tidak aman untuk digunakan, sehingga Bridgestone menjadi satu-satunya pemasok ban di dalam ajang Formula Satu untuk musim 2007 secara default. Bridgestone kemudian menandatangani kontrak pada tanggal 20 Desember 2007, yang secara resmi menjadikan mereka sebagai pemasok ban eksklusif untuk tiga musim berikutnya.<ref>{{Cite web|title=Bridgestone signs sole supplier contract|url=https://www.autosport.com/f1/news/bridgestone-signs-sole-supplier-contract-4418515/4418515/|access-date=3 January 2022|website=www.autosport.com|date=20 December 2007|language=en|archive-date=3 January 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220103164629/https://www.autosport.com/f1/news/bridgestone-signs-sole-supplier-contract-4418515/4418515/|url-status=live}}</ref>

Pada tahun 2006, Max Mosley menguraikan masa depan yang "hijau" untuk ajang Formula Satu, di mana penggunaan energi yang efisien akan menjadi faktor yang penting.<ref>{{cite web |url=http://www.fia.com/automotive/issue5/sport/article9.html |title=The last of the non-championship races |access-date=17 November 2007 |publisher=FORIX |archive-url=https://web.archive.org/web/20061017063932/http://www.fia.com/automotive/issue5/sport/article9.html |archive-date=17 October 2006}}</ref>

Mulai dari tahun 2000, dengan pembelian tim [[Stewart Grand Prix]] oleh Ford untuk membentuk tim [[Jaguar Racing]], tim milik pabrikan yang baru memasuki ajang Formula Satu untuk yang pertama kalinya sejak kepergian Alfa Romeo dan Renault pada akhir tahun 1985. Pada tahun 2006, tim pabrikan – Renault, [[BMW Sauber|BMW]], [[Toyota F1|Toyota]], Honda, dan Ferrari – mendominasi kejuaraan dunia, dengan mengambil lima dari enam posisi teratas di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Satu-satunya pengecualian adalah tim McLaren, yang pada saat itu sebagian sahamnya dimiliki oleh Mercedes-Benz. Melalui [[:en:Grand Prix Manufacturers Association|Asosiasi Manufaktur Grand Prix]] (GPMA), pabrikan menegosiasikan bagian yang lebih besar dari keuntungan komersial Formula Satu dan hak suara yang lebih besar dalam menjalankan olahraga tersebut.<ref>{{cite book|title=The Rain Drop and Other Shades of Prosetry|first=Mandidi|last=Patrick|date=2010|url=https://books.google.com/books?id=q24k0gAFopcC&q=Through+the+Grand+Prix+Manufacturers+Association+%28GPMA%29%2C+they+negotiated+a+larger+share+of+Formula+One%27s+commercial+profit+and+a+greater+say+in+the+running+of+the+sport.&pg=PA188|publisher=Eloquent Books|isbn=9781609113766|access-date=18 October 2020|archive-date=24 August 2023|archive-url=https://web.archive.org/web/20230824233443/https://books.google.com/books?id=q24k0gAFopcC&q=Through+the+Grand+Prix+Manufacturers+Association+%28GPMA%29%2C+they+negotiated+a+larger+share+of+Formula+One%27s+commercial+profit+and+a+greater+say+in+the+running+of+the+sport.&pg=PA188|url-status=live}}</ref>

===Kemunduran manufaktur dan kembalinya swasta===
Pada tahun 2008 dan 2009, [[Honda dalam Formula Satu|Honda]], [[BMW dalam Formula Satu|BMW]], dan [[Toyota dalam Formula Satu|Toyota]], semuanya mengundurkan diri dari ajang balapan mobil Formula Satu di dalam kurun waktu selama setahun, menyalahkan [[Resesi Hebat|resesi ekonomi]]. Hal ini mengakibatkan berakhirnya dominasi pabrikan di dalam olahraga tersebut. Tim Honda F1 melakukan pembelian manajemen untuk menjadi [[Brawn GP]] dengan [[Ross Brawn]] dan [[Nick Fry]] yang menjalankan dan memiliki mayoritas organisasi. Tim Brawn GP memberhentikan ratusan karyawannya, namun pada akhirnya berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia tahun ini. Tim BMW F1 dibeli oleh pendiri asli tim ini, yaitu [[Peter Sauber]]. [[Tim Lotus F1]]<ref>Ini bukan tim yang sama dengan iterasi [[Team Lotus|1954–94]] atau [[Team Lotus (2010–11)|2010–11]].</ref> adalah tim yang lainnya, yang sebelumnya merupakan tim milik pabrikan yang kembali menjadi kepemilikan "swasta", bersamaan dengan pembelian tim [[Renault dalam Formula Satu|Renault]] oleh investor [[Genii Capital]]. Namun, hubungan dengan pemilik sebelumnya masih bertahan, dengan mobil mereka yang terus ditenagai oleh mesin [[Renault dalam Formula Satu|Renault]] hingga tahun 2014.

{{multiple image
| align             = right
| direction         = vertical
| image1            = Pedro de la Rosa 2012 Malaysia FP2.jpg
| width1            = 216
| image2            = Kamui Kobayashi 2014 Bahrain.jpg
| width2            = 216
| image3            = Haryanto Bahrain 2016.jpg
| width3            = 216
| caption3          = Tiga tim yang memulai debutnya pada tahun 2010 (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team, dan Virgin Racing Team/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT), semuanya menghilang dalam waktu tujuh tahun setelah debut mereka.
}}

Tim McLaren juga mengumumkan bahwa mereka akan mengakuisisi kembali saham timnya dari Mercedes-Benz (kemitraan McLaren dengan Mercedes dilaporkan mulai memburuk dengan proyek mobil jalan raya [[McLaren Mercedes SLR]] dan kejuaraan F1 yang sulit termasuk ditemukannya fakta bahwa tim McLaren bersalah atas [[Skandal spionase Formula Satu musim 2007|memata-matai tim Ferrari]]). Oleh karena itu, selama musim 2010, Mercedes-Benz kembali memasuki olahraga ini sebagai sebuah tim pabrikan setelah membeli tim [[Brawn GP]] dan berpisah dengan tim McLaren setelah 15 musim bersama dengan tim.

Selama Formula Satu musim {{F1|2009}}, olahraga ini dilanda [[:en:FIA–FOTA dispute|sengketa FIA–FOTA]]. Presiden FIA, yaitu Max Mosley, mengusulkan berbagai langkah pemotongan biaya untuk musim berikutnya, termasuk pembatasan anggaran opsional untuk tim;<ref name=budgetcap>{{cite news| title = £40&nbsp;million budget cap and 13 teams for 2010| publisher = Formula1.com| date = 30 April 2009| url = http://www.formula1.com/news/headlines/2009/4/9290.html| access-date = 21 March 2010| archive-date = 18 February 2010| archive-url = https://web.archive.org/web/20100218045714/http://www.formula1.com/news/headlines/2009/4/9290.html| url-status = live}}</ref> tim yang memilih untuk mengambil batasan anggaran akan diberikan kebebasan teknis yang lebih besar, sayap depan dan belakang yang dapat disesuaikan, dan mesin yang tidak tunduk pada [[rev limiter]].<ref name=budgetcap/> [[Asosiasi Tim Formula Satu]] (FOTA) percaya bahwa mengizinkan beberapa tim untuk memiliki kebebasan teknis seperti itu akan menciptakan kejuaraan 'dua tingkat', dan karenanya meminta pembicaraan mendesak dengan FIA. Namun, pembicaraan ini gagal, dan tim FOTA mengumumkan, kecuali Williams dan [[Force India]],<ref name="compromise">{{cite news |title=Mosley offers compromise on 2010 |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8107436.stm |work=BBC News |date=18 June 2009 |access-date=21 March 2010 |archive-date=17 March 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220317125821/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8107436.stm |url-status=live }}</ref><ref name="timeline">{{cite news |first=Gemma |last=Briggs |title=How the formula one crisis evolved |url=https://www.theguardian.com/sport/2009/jun/19/formula-one-crisis-timeline |work=The Guardian |location=UK |date=19 June 2009 |access-date=23 June 2009 |archive-date=23 December 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131223175204/http://www.theguardian.com/sport/2009/jun/19/formula-one-crisis-timeline |url-status=live }}</ref> bahwa 'mereka tidak punya pilihan' selain membentuk [[:en:Grand Prix World Championship|seri kejuaraan yang baru yang memisahkan diri]].<ref name="timeline" />

[[Berkas:Bernie Ecclestone 2012 Bahrain.jpg|thumb|[[Bernie Ecclestone]], mantan Kepala Eksekutif Grup Formula Satu.]]
Pada tanggal 24 Juni, kesepakatan dicapai antara badan pengelola Formula Satu dan para tim untuk mencegah terbentuknya seri yang baru yang memisahkan diri. Disepakati bahwa tim harus memotong pengeluaran ke tingkat awal tahun 1990-an dalam waktu dua tahun; angka pastinya tidak ditentukan,<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |title=F1 deal ends threat of breakaway |work=BBC News |date=24 June 2009 |access-date=25 June 2009 |archive-date=16 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191016235200/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |url-status=live }}</ref> dan Max Mosley setuju bahwa dia tidak akan mencalonkan diri kembali menjadi presiden FIA pada bulan Oktober.<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |title=Mosley warning over F1 peace deal |work=BBC News |date=26 June 2009 |access-date=21 March 2010 |archive-date=16 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191016235200/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |url-status=live }}</ref> Menyusul perselisihan lebih lanjut, setelah Max Mosley menyarankan agar dia mencalonkan diri kembali,<ref>[https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/f1news/5642225/Max-Mosley-makes-dramatic-U-turn-over-his-future-as-FIA-president.html "Max Mosley makes dramatic U-turn over his future as FIA president"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180614013133/https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/f1news/5642225/Max-Mosley-makes-dramatic-U-turn-over-his-future-as-FIA-president.html |date=14 June 2018 }}, ''[[The Daily Telegraph]]'', 26 June 2009.</ref> FOTA memperjelas bahwa rencana pemisahan diri masih terus dilakukan. Pada tanggal 8 Juli, FOTA mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa mereka telah diberitahu bahwa mereka tidak mengikuti musim 2010,<ref name="FOTA Press Release">{{cite web|url=http://www.teamsassociation.org/press-release/2009-07-08/press-release |title=Press release |publisher=Formula One Teams Association (FOTA) |date=8 July 2009 |access-date=8 July 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090711161729/http://www.teamsassociation.org/press-release/2009-07-08/press-release |archive-date=11 July 2009 }}</ref> dan siaran pers FIA menyebutkan bahwa perwakilan FOTA telah keluar dari pertemuan tersebut.<ref name="FIA Press Release">{{cite web|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/2010_fia_fota.aspx |title=Press Release |publisher=FIA |date=8 July 2009 |access-date=8 July 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090710120028/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/2010_fia_fota.aspx |archive-date=10 July 2009 }}</ref> Pada tanggal 1 Agustus, diumumkan bahwa FIA dan FOTA telah menandatangani Perjanjian Concorde yang baru, yang mengakhiri krisis dan sekaligus juga mengamankan masa depan olahraga tersebut hingga tahun 2012.<ref>{{cite news |title=New Concorde Agreement finally signed |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/77481 |author1=Beer, Matt |author2=Autosport |date=1 August 2009 |access-date=1 August 2009 |archive-date=21 June 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170621065909/http://www.autosport.com/news/report.php/id/77481 |url-status=live }}</ref>

Untuk mengkompensasi hilangnya tim pabrikan, empat tim yang baru diterima untuk masuk ke musim 2010 menjelang 'batas biaya' yang sangat dinantikan. Pesertanya termasuk [[Team Lotus (2010-11)|Team Lotus]] yang terlahir kembali – yang dipimpin oleh konsorsium Malaysia termasuk [[Tony Fernandes]], bos [[Air Asia]]; [[HRT F1|Hispania Racing]] – tim Formula Satu asal Spanyol yang pertama; serta masuknya tim [[Virgin Racing]] – [[Richard Branson]] ke dalam seri ini setelah kemitraan yang sukses dengan tim Brawn pada tahun sebelumnya. Mereka juga bergabung bersama dengan [[US F1 Team]], yang berencana untuk keluar dari negara Amerika Serikat sebagai satu-satunya tim yang berbasis di non-Eropa dalam olahraga tersebut. Masalah keuangan menimpa skuad bahkan sebelum mereka masuk ke dalam grid. Meskipun masuknya tim-tim yang baru ini, namun batasan biaya yang diusulkan telah dicabut, dan tim-tim ini – yang tidak memiliki anggaran untuk tim lini tengah dan tim papan atas – melaju di barisan belakang grid sampai mereka pada akhirnya terpuruk; Tim HRT pada tahun 2012, tim Caterham (sebelumnya Lotus) pada tahun 2014, dan tim Manor (sebelumnya Virgin, dan kemudian Marussia), setelah selamat dari kejatuhannya, di mana mereka sempat masuk ke dalam administrasi, pada tahun 2014, bangkrut pada akhir tahun 2016.

=== Era hibrida ===
Perombakan aturan besar di musim {{F1|2014}} menyebabkan mesin V8 2,4 liter yang disedot secara alami digantikan oleh unit tenaga hibrida 1,6 liter ''turbocharged''. Hal ini mendorong [[Honda dalam Formula Satu|Honda]] untuk kembali lagi ke dalam olahraga ini pada tahun 2015 sebagai produsen unit tenaga keempat dalam kejuaraan tersebut. Tim Mercedes muncul sebagai sebuah kekuatan dominan setelah perombakan peraturan, dengan [[Lewis Hamilton]] yang berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia, diikuti oleh rival utamanya dan rekan setimnya, yaitu [[Nico Rosberg]], dengan tim tersebut yang berhasil memenangkan 16 dari 19 balapan yang diikuti di musim tersebut. Tim melanjutkan performa ini dalam dua musim berikutnya, di mana mereka sekali lagi berhasil memenangkan 16 balapan di musim {{F1|2015}}, sebelum meraih rekor 19 kemenangan di [[Formula Satu musim 2016|Kejuaraan Dunia musim 2016]], dengan Hamilton yang berhasil mengklaim gelar juara dunia di musim sebelumnya, dan Rosberg berhasil memenangkannya pada musim berikutnya dengan selisih lima poin. Musim 2016 juga menampilkan satu tim yang baru, yaitu [[Haas F1 Team|Haas]], yang bergabung di grid, sementara [[Max Verstappen]] berhasil menjadi pemenang balapan yang termuda pada usia 18 tahun di [[Grand Prix Spanyol|Spanyol]].<ref>{{Cite news |last=Ostlere |first=Lawrence |date=2016-05-15 |title=F1: Max Verstappen wins Spanish GP after Lewis Hamilton and Nico Rosberg crash – as it happened |language=en-GB |work=the Guardian |url=http://www.theguardian.com/sport/live/2016/may/15/f1-spanish-gp-live-lewis-hamilton-nico-rosberg |access-date=2023-04-28 |issn=0261-3077 |archive-date=31 July 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170731070554/https://www.theguardian.com/sport/live/2016/may/15/f1-spanish-gp-live-lewis-hamilton-nico-rosberg |url-status=live }}</ref>[[Berkas:FIA F1 Austria 2018 Nr. 44 Hamilton.jpg|thumb|[[Mercedes-Benz dalam Formula Satu|Tim Mercedes]] berhasil memenangkan delapan gelar juara dunia konstruktor secara berturut-turut dan [[Lewis Hamilton]] berhasil memenangkan enam gelar juara dunia pembalap pada awal era hibrida.]]
Setelah peraturan aerodinamis yang direvisi diperkenalkan, [[Formula Satu musim 2017|musim 2017]] dan [[Formula Satu musim 2018|2018]] menampilkan pertarungan perebutan gelar antara tim Mercedes dan Ferrari.<ref>{{Cite web |last=Brierty |first=William |date=28 December 2017 |title=2017 F1 Season Review – Top 10 drivers of the season |url=https://readmotorsport.com/2017/12/28/2017-f1-season-review-top-10-drivers-season/ |access-date=6 February 2017 |website=Read Motorsport |language=en |archive-date=5 January 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180105161801/http://readmotorsport.com/2017/12/28/2017-f1-season-review-top-10-drivers-season/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |last=NewsDesk |date=29 August 2017 |title=Vettel: I believe we have the best car |url=https://www.grandprix247.com/2017/08/29/vettel-i-believe-we-have-the-best-car/ |access-date=6 February 2023 |website=GRAND PRIX 247 |language=en-US |archive-date=29 August 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170829134257/https://www.grandprix247.com/2017/08/29/vettel-i-believe-we-have-the-best-car/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite news |last=Parkes |first=Ian |date=1 December 2017 |title=An Exciting F1 Season That Still Ended With Mercedes on Top |language=en-US |work=The New York Times |url=https://www.nytimes.com/2017/12/01/sports/autoracing/mercedes-f1-season-review.html |access-date=6 February 2023 |issn= |archive-date=6 February 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230206222629/https://www.nytimes.com/2017/12/01/sports/autoracing/mercedes-f1-season-review.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |date=2018 |title=2018 F1 World Championship {{!}} Motorsport Database |url=https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/2018-f1-world-championship/ |access-date=6 February 2023 |website=Motorsport Database - Motor Sport Magazine |language=en-GB |archive-date=6 February 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230206222630/https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/2018-f1-world-championship/ |url-status=live }}</ref> Namun, tim Mercedes pada akhirnya berhasil memenangkan gelar juara dunia dengan beberapa balapan yang masih tersisa dan terus mendominasi dalam dua tahun berikutnya,<ref>{{Cite web |date=30 December 2020 |title=The incredible origin story of the Mercedes F1 era |url=https://the-race.com/formula-1/the-incredible-origin-story-of-the-mercedes-f1-era/ |access-date=9 January 2023 |website=The Race |language=en-GB |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109031646/https://the-race.com/formula-1/the-incredible-origin-story-of-the-mercedes-f1-era/ |url-status=live }}</ref> di mana mereka pada akhirnya berhasil memenangkan tujuh gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut dari musim 2014 hingga [[Formula Satu musim 2020|2020]], dan delapan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor secara berturut-turut dari musim 2014 hingga 2021. Selama periode delapan tahun antara tahun 2014 dan 2021, 111 dari 160 balapan berhasil dimenangkan oleh seorang pembalap Mercedes,<ref>{{Cite web |title=Mercedes - Seasons • STATS F1 |url=https://www.statsf1.com/en/mercedes/saison.aspx |access-date=18 January 2023 |website=www.statsf1.com |archive-date=18 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230118222811/https://www.statsf1.com/en/mercedes/saison.aspx |url-status=live }}</ref> dengan Hamilton yang berhasil memenangkan 81 balapan diantaranya, dan merebut enam gelar Kejuaraan Dunia Pembalap selama periode ini untuk menyamai rekor tujuh gelar juara dunia yang dimiliki oleh Schumacher.<ref>{{Cite web |date=23 March 2015 |title=Mercedes Formula 1 domination: How they created such a big advantage over their rivals |url=https://foxsports.com.au/motorsport/formula-one/mercedes-formula-1-domination-how-they-created-such-a-big-advantage-over-their-rivals/news-story/c63f5c9182e6deec9e1d5629792f3908 |access-date=9 January 2023 |website=Fox Sports |language=en |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109031652/https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/mercedes-formula-1-domination-how-they-created-such-a-big-advantage-over-their-rivals/news-story/c63f5c9182e6deec9e1d5629792f3908 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |last=Horton |first=Phillip |date=22 February 2022 |title=The Secret to Mercedes' F1 Dominance Is Really No Secret |url=https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a39172422/secret-to-mercedes-f1-dominance-really-no-secret/ |access-date=9 January 2023 |website=Autoweek |language=en-US |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109030156/https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a39172422/secret-to-mercedes-f1-dominance-really-no-secret/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |title=How does Mercedes' dominance of F1 compare to previous eras? |url=https://www.autosport.com/f1/news/how-does-mercedes-dominance-of-f1-compare-to-previous-eras-4999120/4999120/ |access-date=18 January 2023 |website=www.autosport.com |date=13 October 2015 |language=en |archive-date=18 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230118222809/https://www.autosport.com/f1/news/how-does-mercedes-dominance-of-f1-compare-to-previous-eras-4999120/4999120/ |url-status=live }}</ref> Pada [[Formula Satu musim 2021|musim 2021]], tim Red Bull yang menggunakan mesin Honda mulai menantang tim Mercedes secara serius, dengan pembalap mereka, yaitu Max Verstappen, yang berhasil mengalahkan Hamilton untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap setelah menjalani pertarungan selama satu musim, yang membuat pasangan tersebut bertukar posisi sebagai pimpinan klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap beberapa kali.

Era ini telah menyaksikan peningkatan kehadiran produsen mobil di dunia olahraga. Setelah Honda kembali lagi sebagai produsen mesin pada tahun 2015, Renault kembali lagi sebagai tim pada tahun 2016 setelah membeli kembali tim [[Lotus F1]]. Pada tahun 2018, [[Aston Martin]] dan [[Alfa Romeo]] masing-masing menjadi sponsor utama bagi tim Red Bull dan Sauber. Tim Sauber diganti namanya menjadi [[Alfa Romeo Racing]] untuk musim 2019, sementara pemilik sebagian saham [[Racing Point F1 Team|tim Racing Point]], yaitu [[Lawrence Stroll]], membeli saham di Aston Martin untuk mengubah nama tim Racing Point menjadi Aston Martin untuk tahun 2021. Pada bulan Agustus 2020, Perjanjian Concorde yang baru ditandatangani oleh sepuluh tim F1, yang mengikat mereka pada olahraga tersebut hingga tahun 2025, termasuk batasan anggaran sebesar $145 juta untuk pengembangan mobil guna mendukung persaingan yang setara dan pembangunan berkelanjutan di masa depan.<ref>{{cite news |last=Richards |first=Giles |date=23 May 2020 |title=F1 teams agree to introduce budget cap from 2021 onwards |url=https://www.theguardian.com/sport/2020/may/23/f1-teams-agree-to-introduce-budget-cap-from-2021-onwards |work=The Guardian |access-date=28 June 2020 |archive-date=29 June 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200629065814/https://www.theguardian.com/sport/2020/may/23/f1-teams-agree-to-introduce-budget-cap-from-2021-onwards |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web|last=Smith|first=Luke|title=All 10 Formula 1 teams sign up for new Concorde Agreement|url=https://www.autosport.com/f1/news/151511/all-f1-teams-sign-up-for-new-concorde-agreement|access-date=5 October 2020|website=Autosport.com|date=19 August 2020|language=en|archive-date=4 December 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201204120305/https://www.autosport.com/f1/news/151511/all-f1-teams-sign-up-for-new-concorde-agreement|url-status=live}}</ref>

[[Pandemi COVID-19]] telah memaksa olahraga ini untuk beradaptasi dengan keterbatasan anggaran dan logistik. Perombakan signifikan terhadap regulasi teknis yang dimaksudkan untuk diperkenalkan pada musim 2021 diundur ke tahun 2022,<ref>{{cite web |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-announce-new-f1-regulations-to-be-delayed-until-2022.1lwtaLmpNcQd0z9SnMEyK8.html |title=FIA announce new F1 regulations to be delayed until 2022 |date=19 March 2020 |access-date=9 June 2021 |website=Formula 1 |archive-date=12 January 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210112224909/https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-announce-new-f1-regulations-to-be-delayed-until-2022.1lwtaLmpNcQd0z9SnMEyK8.html |url-status=live }}</ref> dengan semua konstruktor yang menggunakan sasis yang mereka gunakan di musim 2020 selama dua musim, dan sistem token yang membatasi bagian mana yang dapat dimodifikasi pun diperkenalkan.<ref>{{Cite web|date=2 June 2020|title=Six key questions about F1's new token system answered|url=https://the-race.com/formula-1/six-key-questions-about-f1s-new-token-system-answered/|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20201012115931/https://the-race.com/formula-1/six-key-questions-about-f1s-new-token-system-answered/|archive-date=12 October 2020|access-date=20 August 2020|website=The Race}}</ref> Awal musim {{F1|2020}} tertunda selama beberapa bulan,<ref>{{cite web |url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/52883244 |title=Formula 1 season to start with eight races in Europe |first=Andrew |last=Benson |date=2 June 2020 |access-date=9 June 2021 |website=[[BBC Sport]] |archive-date=9 June 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210609183003/https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/52883244 |url-status=live }}</ref> dan musim tersebut serta musim {{F1|2021}} mengalami beberapa penundaan, pembatalan, dan penjadwalan ulang balapan karena [[Pembatasan perjalanan terkait pandemi COVID-19|pergeseran pembatasan]] pada perjalanan internasional. Banyak balapan yang diadakan [[Tanpa penonton (olahraga)|tanpa penonton]], dan hanya dihadiri oleh personel yang penting saja untuk menjaga [[jarak sosial]].<ref>{{cite web |url=https://www.espn.com/f1/story/_/id/29149401/f1-closed-doors-how-exactly-work |title=F1 behind closed doors – how exactly will that work? |first1=Laurence |last1=Edmondson |first2=Nate |last2=Saunders |date=8 May 2020 |access-date=9 June 2021 |website=[[ESPN]] |archive-date=9 June 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210609183002/https://www.espn.com/f1/story/_/id/29149401/f1-closed-doors-how-exactly-work |url-status=live }}</ref>

Pada tahun 2022, peraturan besar dan perubahan desain mobil diumumkan oleh badan pengatur F1, yang dimaksudkan untuk mempromosikan balapan yang lebih dekat melalui penggunaan [[Efek tanah (mobil)|efek tanah]], aerodinamis yang baru, roda yang lebih besar dengan ban yang berprofil rendah, dan mendesain ulang peraturan hidung dan sayap.<ref>{{Cite web |title=10 things you need to know about the all-new 2022 F1 car |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html |access-date=9 January 2023 |website=www.formula1.com |language=en |archive-date=25 May 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220525004734/https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |title=7 key rule changes for the 2022 season |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.7-key-rule-changes-for-the-2022-season.2E7JH9MywymU8xxw6r5yDS.html |access-date=9 January 2023 |website=www.formula1.com |language=en |archive-date=25 April 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220425005024/https://www.formula1.com/en/latest/article.7-key-rule-changes-for-the-2022-season.2E7JH9MywymU8xxw6r5yDS.html |url-status=live }}</ref> Gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor dan Pembalap musim 2022 masing-masing berhasil dimenangkan oleh tim Red Bull dan Verstappen.<ref>{{Cite news |last=Parkes |first=Ian |date=9 December 2022 |title=This Formula 1 Season Was All Max Verstappen and Red Bull |language=en-US |work=The New York Times |url=https://www.nytimes.com/2022/12/09/sports/autoracing/f1-max-verstappen-red-bull.html |access-date=9 January 2023 |issn=0362-4331 |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109030145/https://www.nytimes.com/2022/12/09/sports/autoracing/f1-max-verstappen-red-bull.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |title=The F1 records Verstappen and Red Bull broke in 2022 |url=https://us.motorsport.com/f1/news/the-f1-records-verstappen-and-red-bull-broke-in-2022/10403498/ |access-date=9 January 2023 |website=us.motorsport.com |date=21 November 2022 |language=en |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109030143/https://us.motorsport.com/f1/news/the-f1-records-verstappen-and-red-bull-broke-in-2022/10403498/ |url-status=live }}</ref>

== Balapan dan strategi ==
{{utama|Balapan Formula Satu|Ban Formula Satu|Bendera balap|Regulasi Formula Satu}}

Sebuah perlombaan Grand Prix Formula Satu dilaksanakan pada akhir pekan, dimulai dengan dua sesi latihan bebas pada hari Jumat (kecuali di Monako, di mana sesi latihan dipindah ke hari Kamis) dan satu sesi latihan bebas pada hari Sabtu. [[Pembalap ketiga]] diijinkan untuk turun pada hari Jumat, namun para tim hanya diperbolehkan untuk menurunkan dua mobil, memaksa salah satu pembalap untuk mengalah.<ref>{{Cite web|last=Raj|first=Nishant|date=17 Januari 2013|title=Understanding F1: Friday Practice Sessions Explained|url=https://www.sportskeeda.com/f1/understanding-f1-friday-practice-sessions-explained|website=www.sportskeeda.com|language=en-us|access-date=2022-05-13|archive-date=2022-07-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220713125032/https://www.sportskeeda.com/f1/understanding-f1-friday-practice-sessions-explained|dead-url=no}}</ref> Setelah latihan, dilaksanakan sesi kualifikasi untuk menentukan posisi pembalap pada balapan hari Minggu.<ref>{{Cite web|last=Chachra|first=Tanish|date=2020-07-03|title=How does qualifying work in F1? Qualifying system explained|url=https://thesportsrush.com/f1-news-how-does-qualifying-work-in-f1-explained/|website=The SportsRush|language=en-US|access-date=2022-05-13|archive-date=2022-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20220808154257/https://thesportsrush.com/f1-news-how-does-qualifying-work-in-f1-explained/|dead-url=no}}</ref>

=== Aturan ban ===
Setiap pembalap diperbolehkan untuk memakai tidak lebih dari tiga belas set ban kering, empat set ban intermediate, dan tiga set ban basah dalam sebuah akhir pekan balapan.<ref>{{Cite web|date=16 Desember 2020|title=2021 Formula One sporting regulations|url=https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_sporting_regulations_-_iss_5_-_2020-12-16.pdf|website=fia,com|language=en|format=PDF|access-date=13 Mei 2022|archive-date=2020-12-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20201217153320/https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_sporting_regulations_-_iss_5_-_2020-12-16.pdf|dead-url=no}}</ref>

=== Kualifikasi ===
Selama sebagian besar sejarah olahraga ini, sesi kualifikasi tidak berbeda banyak dengan sesi latihan; para pembalap memiliki satu atau lebih sesi di mana mereka akan mencetak waktu putaran tercepat mereka, dan urutan awalan lomba ditentukan dengan putaran terbaik masing-masing pembalap. Pembalap yang tercepat mendapatkan posisi yang paling depan, yang disebut dengan pole position. Dari musim 1996 sampai dengan 2002, formatnya adalah ''shootout'' yang berdurasi selama 1 jam, di mana pembalap memiliki maksimal 12 putaran untuk mencetak waktu tercepat. Cara ini dipertahankan sampai dengan akhir musim 2002 sebelum peraturannya diubah lagi, karena para tim tidak akan keluar di awal-awal sesi kualifikasi untuk mengambil keuntungan dari kondisi trek yang lebih baik kemudian.<ref>{{Cite web|date=17 Maret 2016|title=Deciding the grid - A history of F1 qualifying formats|url=https://www.formula1.com/en/latest/features/2016/3/deciding-the-grid-a-history-of-f1-qualifying-formats.html|website=Formula 1® - The Official F1® Website|language=en|access-date=2022-05-14|archive-date=2016-10-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20161008152145/https://www.formula1.com/en/latest/features/2016/3/deciding-the-grid-a-history-of-f1-qualifying-formats.html|dead-url=no}}</ref>

Grid F1 saat ini dibatasi jumlahnya sampai 26 mobil<ref>{{Cite web|title=Formula One poised to increase to 26 teams - CNN.com|url=http://edition.cnn.com/2009/SPORT/04/30/f1.expansion/?iref=nextin|website=edition.cnn.com|access-date=2022-06-28|language=en|archive-date=2022-10-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20221002030434/http://edition.cnn.com/2009/SPORT/04/30/f1.expansion/?iref=nextin|dead-url=no}}</ref> – jika ada lebih banyak peserta dalam suatu balapan dari itu, maka sesi kualifikasi juga akan menentukan pembalap mana yang dapat mengawali balapan.<ref>{{Cite web|date=2021-09-24|title=Can There Be More Than 10 Formula 1 Racing Teams?|url=https://onestopracing.com/can-there-be-more-than-10-formula-1-racing-teams/|website=One Stop Racing|language=en-US|access-date=2022-06-28|archive-date=2023-05-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230529114637/https://onestopracing.com/can-there-be-more-than-10-formula-1-racing-teams/|dead-url=no}}</ref> Jumlah peserta yang masuk sangat banyak sampai-sampai tim dengan performa paling buruk harus memasuki sebuah sesi pra-kualifikasi, di mana pembalap yang tercepat maju ke sesi kualifikasi utama.<ref>{{Cite web|last=Grandprix.com|title=Unlucky 13: The horrors of pre-qualifying|url=http://www.grandprix.com//features/joe-saward/news-feature-unlucky-13-the-horrors-of-pre-qualifying.html|website=www.grandprix.com|language=en-GB|access-date=2022-06-28|archive-date=2022-09-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20220929210440/https://www.grandprix.com/features/joe-saward/news-feature-unlucky-13-the-horrors-of-pre-qualifying.html|dead-url=no}}</ref>

Sistem kualifikasi yang digunakan sekarang diadopsi sejak musim {{F1|2006}}. Dinamai kualifikasi "knock-out", sistem ini dibagi menjadi tiga sesi: Q1, Q2, dan Q3. Dalam setiap sesi, para pembalap mencetak waktu putaran dan mencoba untuk naik ke sesi selanjutnya, dengan pembalap yang terlambat "dikeluarkan" dari sesi kualifikasi di akhir masing-masing sesi. Para pembalap diperbolehkan untuk memutari trek sebanyak yang mereka inginkan dalam suatu sesi. Setelah masing-masing sesi selesai, waktu putaran diatur ulang dan hanya waktu tercepat dari masing-masing pembalap yang dihitung. Jumlah pembalap yang dikeluarkan dari masing-masing sesi tergantung dari jumlah mobil yang masuk dalam kejuaraan.{{Cn}}Saat ini, dengan 20 mobil, Q1 digelar selama 18 menit dan mengeliminasi 5 pembalap terlambat. Dalam sesi Q1 ini, setiap pembalap yang putaran tercepatnya lebih lambat dari [[Aturan 107%|107%]] waktu tercepat tidak akan diperbolehkan untuk mengikuti lomba tanpa izin dari para ''steward.'' Aturan ini hanya berlaku di sesi Q1.<ref>{{Cite web|title=107% Rule|url=https://www.mclaren.com/racing/f1-playbook/107-percent-rule/|website=www.mclaren.com|language=en|access-date=2022-05-14|archive-date=2022-07-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220714184539/https://www.mclaren.com/racing/f1-playbook/107-percent-rule/|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite web|last=|first=|title=107% Rule In F1 Explained In Simple Terms – FLOW RACERS|url=https://flowracers.com/blog/f1-107-percent-rule/|language=en-US|access-date=2022-05-14|archive-date=2022-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20220930041357/https://flowracers.com/blog/f1-107-percent-rule/|dead-url=no}}</ref> Selanjutnya, para pembalap memiliki waktu 15 menit di sesi Q2 untuk mencetak salah satu dari 10 waktu tercepat dan maju ke sesi berikutnya''.'' Sesi Q3 berlangsung selama 12 menit.<ref>{{Cite web|last=de Artola|first=Alicia|date=2022-03-08|title=F1 qualifying explained: How does qualifying work in Formula 1?|url=https://fansided.com/2022/03/08/f1-qualifying-explained-formula-1/|website=FanSided|language=en-US|access-date=2022-05-14|archive-date=2023-07-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20230705013610/https://fansided.com/2022/03/08/f1-qualifying-explained-formula-1/|dead-url=no}}</ref> Pada awal musim 2016, diperkenalkan sebuah sistem kualifikasi di mana pembalap yang terlambat akan dieliminasi setiap 1 menit 30 detik setelah jangka waktu tertentu di setiap sesinya.<ref>{{Cite web|title=FIA approves new elimination-style qualifying format|url=https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2016/3/fia-approves-new-elimination-style-qualifying-format.html|website=Formula 1® - The Official F1® Website|language=en|access-date=2022-06-28|archive-date=2023-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20230209033154/https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2016/3/fia-approves-new-elimination-style-qualifying-format.html|dead-url=no}}</ref> Sistem ini kemudian ditinggalkan setelah hanya dipakai untuk dua balapan pertama musim itu.<ref>{{Cite web|last=Elizalde|first=Pablo|date=17 Desember 2016|title=Top Stories of 2016, #15: F1's elimination qualifying farce|url=https://www.motorsport.com/f1/news/top-stories-of-2016-15-f1-s-elimination-qualifying-farce-859727/859727/|website=www.motorsport.com|language=en|access-date=2022-06-28|archive-date=2022-07-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20220715213626/https://www.motorsport.com/f1/news/top-stories-of-2016-15-f1-s-elimination-qualifying-farce-859727/859727/|dead-url=no}}</ref>

Pada musim {{F1|2021}}, format balapan kualifikasi 'sprint' diuji coba di tiga balapan.<ref>{{Cite web|date=26 April 2021|title=Sprint Qualifying to debut at three Grands Prix in 2021 following unanimous agreement from teams {{!}} Formula 1®|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-sprint-qualifying-to-debut-at-three-grands-prix-in-2021-following.1v9LRuPpTk9JXpmE5xK4sK.html|website=www.formula1.com|language=en|access-date=2023-03-22|archive-date=2021-05-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20210508120723/https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-sprint-qualifying-to-debut-at-three-grands-prix-in-2021-following.1v9LRuPpTk9JXpmE5xK4sK.html|dead-url=no}}</ref> Sesi kualifikasi tradisional akan menentukan urutan awal sprint, dan hasil sprint kemudian akan menentukan urutan awal Grand Prix.<ref>{{cite news|url=https://www.planetf1.com/news/sprint-races-finalised-imola/|newspaper=Planetf1|publisher=Planet F1|access-date=7 April 2021|title=New F1 Sprint Races to be finalised by Imola|date=6 April 2021|last1=Rawcliffe|first1=Tom|archive-date=7 April 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210407000617/https://www.planetf1.com/news/sprint-races-finalised-imola/|url-status=live}}</ref> Sistem tersebut kembali digunakan pada musim 2022 yang kini bertajuk 'sprint'.<ref name="sprint">{{cite web|title=Formula 1 to hold three Sprint events in 2022 – with more points on offer|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-to-hold-three-sprint-events-in-2022-with-more-points-on-offer.4UXmrMDm6We04ZFlW0Ieo9.html|publisher=Formula One|access-date=10 May 2023|archive-date=26 February 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220226025032/https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-to-hold-three-sprint-events-in-2022-with-more-points-on-offer.4UXmrMDm6We04ZFlW0Ieo9.html|url-status=live}}</ref> Mulai dari musim 2023, balapan sprint tidak lagi memengaruhi urutan start balapan utama, yang akan ditentukan oleh sesi kualifikasi tradisional. Sprint akan memiliki sesi kualifikasinya sendiri, yang bertajuk 'sprint shootout';<ref>{{cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-formula-1-announces-venues-for-six-f1-sprint-events-across-2023.4tvAAXFGdkoHKE8Onjh8Ya.html|title=Formula 1 announces venues for six F1 Sprint events across 2023 season|website=formula1.com|date=2022-12-07|access-date=2023-03-21|archive-date=7 December 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20221207113722/https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-formula-1-announces-venues-for-six-f1-sprint-events-across-2023.4tvAAXFGdkoHKE8Onjh8Ya.html|url-status=live}}</ref> sistem seperti itu memulai debutnya di [[Grand Prix F1 Azerbaijan 2023|Grand Prix Azerbaijan 2023]], dan akan digunakan di seluruh sesi sprint menggantikan sesi latihan bebas kedua yang biasanya dilakukan. Sesi kualifikasi sprint dijalankan jauh lebih singkat daripada sesi kualifikasi tradisional, dan setiap sesi mengharuskan tim untuk memasang ban yang baru - medium untuk SQ1 dan SQ2, dan soft untuk SQ3 - jika tidak, mereka tidak dapat berpartisipasi di dalam sesi tersebut.<ref>{{cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.explained-everything-you-need-to-know-about-the-2023-f1-sprint-format.583WHWKbWVVBemPKi6pJxH.html|title=Explained: Everything you need to know about the 2023 F1 Sprint format|website=Formula1.com|date=25 April 2023|access-date=25 April 2023|archive-date=20 May 2023|archive-url=https://web.archive.org/web/20230520011029/https://www.formula1.com/en/latest/article.explained-everything-you-need-to-know-about-the-2023-f1-sprint-format.583WHWKbWVVBemPKi6pJxH.html|url-status=live}}</ref>

=== Balapan ===
Lomba dimulai dengan putaran pemanasan (''warm up''), dan setelah itu mobil kembali pada urutan yang sesuai di garis start sesuai dengan hasil kualifikasi sebelumnya. Putaran ini sering disebut dengan putaran formasi. Putaran pemanasan memungkinkan pembalap untuk mengecek kondisi trek dan mobil mereka, memanaskan ban untuk menambah cengkeraman, dan juga memberi waktu untuk para kru pit untuk keluar dari trek.
[[Berkas:Jacques Villeneuve (Sauber) qualifying at US Grand Prix 2005.jpg|al=Jacques Villeneuve dalam sesi kualifikasi untuk Grand Prix Amerika Serikat 2005|jmpl|Jacques Villeneuve dalam sesi kualifikasi untuk [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005|Grand Prix Amerika Serikat 2005]].]]
Setelah semua mobil masuk di posisinya masing-masing dan mobil medis diposisikan di belakang, sebuah sistem lampu di atas trek mengindikasikan dimulainya balapan: lima lampu merah dinyalakan dengan interval satu detik; lampu-lampu tersebut kemudian dimatikan, setelah waktu yang tidak diberitahukan, untuk mengindikasikan bahwa balapan telah dimulai.<ref>{{Cite web|title=Race start procedure|url=http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8691/|website=formula1.com|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20110722164802/http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8691/|archive-date=22 Juli 2011}}</ref>

Pada dasawarsa 1950-an, jarak balapan bervariasi dari {{Convert|300|km|mi}} sampai {{Convert|300|km|mi}}. Jarak tempuh balapan kemudian dikurangi menjadi {{Convert|400|km|mi}} pada musim 1966 dan {{Convert|325|km|mi}} pada musim 1971. Jarak tempuh kemudian distandarisasi menjadi {{Convert|305|km|mi}} pada musim 1989, dan berlaku sampai sekarang. Namun, balapan jalan raya seperti [[Grand Prix Monako|Monako]] bisa lebih pendek, agar durasi balapan hanya sampai dua jam.

Para pembalap diperbolehkan untuk menyalip satu sama lain selama berlangsungnya balapan. Jika pemimpin balapan menghampiri pembalap backmarker (yang lebih lambat) yang baru menyelesaikan lebih sedikit putaran, pembalap backmarker tersebut akan diberikan sebuah bendera dan diberitahu bahwa mereka harus memperbolehkan pemimpin untuk mendahului mereka. Pembalap yang lebih lambat tersebut dikatakan telah di "lapped", dan setelah pembalap menyelesaikan lomba, mereka diklasifikasikan satu putaran lebih lambat. Seorang pembalap yang gagal menyelesaikan balapan, baik karena masalah mekanis, insiden, atau alasan lainnya dikatakan mundur dari balapan dan "tidak diklasifikasikan" dalam hasil lomba. Namun, jika pembalap sudah menempuh lebih dari 90% jarak balapan, maka mereka tetap diklasifikasikan.

Selama lomba berlangsung, pembalap dapat melakukan satu atau lebih [[pit stop|pit ''stop'']] untuk melakukan penggantian ban atau komponen yang rusak (dari musim 1994 sampai dengan 2009, mereka juga boleh mengisi ulang bahan bakar). Tim dan pembalap masing-masing akan memakai strategi pit ''stop'' untuk memaksimalkan potensi mobil dan memenangkan balapan. Tiga kompon ban kering, dengan durabilitas, performa, dan karakteristik cengkeraman yang berbeda-beda dapat digunakan para pembalap. Dalam sebuah balapan, pembalap diharuskan untuk memakai dua dari tiga kompon yang tersedia. Masing-masing ban memiliki warna yang berbeda, warna tersebut dapat dilihat di bagian samping ban. Dalam kondisi basah, pembalap dapat mengganti ban menjadi salah satu dari dua opsi ban basah dengan bunga ban tambahan (satu "intermediate" (sedang) untuk kondisi sedang, misalnya sehabis hujan ringan, dan yang lain "full wet" (basah), untuk balapan saat atau sesaat setelah hujan). Pembalap tidak diwajibkan untuk mengganti ban dua kali dalam kondisi balapan basah.

==== Pengarah balapan ====
Peran ini secara umum melibatkan pengelolaan logistik dari setiap Grand Prix F1, mengawasi sesi latihan, kualifikasi, balapan, dan juga menegakkan aturan-aturan FIA.<ref>{{Cite web|date=2021-09-21|title=Who Are The F1 Stewards? {{!}} Stewards F1|url=https://f1chronicle.com/who-are-the-f1-stewards/|website=f1chronicle.com|language=en-AU|access-date=2022-05-21|archive-date=2022-07-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20220713125013/https://f1chronicle.com/who-are-the-f1-stewards/|dead-url=no}}</ref> Penggunaan mobil keselamatan dan mobil keselamatan virtual, bendera balapan (bendera merah, hitam, dan putih). Pengarah balapan juga bertugas menentukan batas-batas trek di setiap sirkuit.<ref>{{Cite web|last=Cooper|first=Adam|date=15 Desember 2021|title=Who is Michael Masi and what's the role of a Formula 1 race director?|url=https://www.autosport.com/f1/news/who-is-michael-masi-f1-race-director/6885564/?nrt=54|website=www.autosport.com|language=en|access-date=2022-05-21|archive-date=2022-09-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20220925175253/https://www.autosport.com/f1/news/who-is-michael-masi-f1-race-director/6885564/?nrt=54|dead-url=no}}</ref> Per musim 2024, pengarah balapan saat ini adalah Niels Wittich, dengan Herbie Blash sebagai penasihat permanen.<ref>{{Cite web|date=2022-02-17|title=FIA President Mohammed Ben Sulayem opens the way for a new step forward in Formula 1 refereeing|url=https://www.fia.com/news/fia-president-mohammed-ben-sulayem-opens-way-new-step-forward-formula-1-refereeing|website=Federation Internationale de l'Automobile|language=en|access-date=2022-05-21|archive-date=2022-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20220309165307/https://www.fia.com/news/fia-president-mohammed-ben-sulayem-opens-way-new-step-forward-formula-1-refereeing|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|last=Cooper|first=Adam|date=17 Februari 2022|title=FIA removes Masi, announces new virtual F1 race control system|url=https://www.motorsport.com/f1/news/fia-removes-masi-announces-new-virtual-f1-race-control-system/8254024/|website=www.motorsport.com|language=en|access-date=2022-05-21|archive-date=2022-02-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20220217132827/https://www.motorsport.com/f1/news/fia-removes-masi-announces-new-virtual-f1-race-control-system/8254024/|dead-url=no}}</ref>

==== Mobil keselamatan ====
[[Berkas:Formula 1 Safety Car Mercedes-AMG GT R.jpg|al=Mobil keselamatan Mercedes-AMG GT R di Grand Prix F1 Hungaria 2019|jmpl|Mobil keselamatan [[Mercedes-AMG GT|Mercedes-AMG GT R]] di [[Grand Prix F1 Hungaria 2019]].]]
Jika terjadi sebuah insiden yang dapat membahayakan keselamatan para kompetitor atau marshal, maka pengarah balapan dapat memilih untuk mengeluarkan [[mobil keselamatan]]. Ini menunda balapan, dan para pembalap harus mengikuti mobil keselamatan. Para pembalap dilarang untuk saling mendahului. Mobil keselamatan akan memperlambat laju mobil sehingga memberi waktu pada para marshal untuk membereskan insiden tersebut.<ref>{{Cite web|date=2022-01-28|title=What Does A Safety Car Do In F1?|url=https://onestopracing.com/what-does-a-safety-car-do-in-f1/|website=One Stop Racing|language=en-US|access-date=2022-05-21|archive-date=2023-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20230201190802/https://onestopracing.com/what-does-a-safety-car-do-in-f1/|dead-url=no}}</ref> Mobil keselamatan akan berputar sampai masalah di trek sudah selesai; setelah itu mobil keselamatan akan kembali masuk ke dalam pit dan balapan digelar lagi dengan awalan "rolling start". Pembalap diperbolehkan untuk masuk ke dalam pit dalam periode mobil keselamatan. Sejak musim 2000, pengemudi mobil keselamatan adalah seorang mantan pembalap asal Jerman, yaitu [[Bernd Mayländer]].<ref>{{Cite web|last=Gitlin|first=Jonathan M.|date=2021-10-22|title=Ever wondered about the F1 safety car? We talk to its driver|url=https://arstechnica.com/cars/2021/10/ever-wondered-about-the-f1-safety-car-we-talk-to-its-driver/|website=Ars Technica|language=en-us|access-date=2022-05-21|archive-date=2023-05-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20230526101115/https://arstechnica.com/cars/2021/10/ever-wondered-about-the-f1-safety-car-we-talk-to-its-driver/|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|last=Ardy Estrada|first=I Gede|date=20 Desember 2021|title=Memahami Bagaimana Pengemudi Safety Car F1 Bernd Maylander Bekerja|url=https://id.motorsport.com/f1/news/memahami-bagaimana-pengemudi-safety-car-f1-bekerja/6914175/|website=id.motorsport.com|language=id|access-date=2022-05-21|archive-date=2022-07-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20220714075812/https://id.motorsport.com/f1/news/memahami-bagaimana-pengemudi-safety-car-f1-bekerja/6914175/|dead-url=no}}</ref>

Mercedes-Benz telah menyuplai model-model mobil [[Mercedes-AMG]] kepada Formula Satu untuk digunakan sebagai mobil keselamatan. Dari musim 2021, Aston Martin juga ikut menyuplai [[Aston Martin Vantage (2018)|Aston Martin Vantage]] untuk digunakan sebagai mobil keselamatan, bergantian di balapan-balapan tertentu dengan Mercedes.<ref>{{Cite web|date=8 Maret 2021|title=Check out the new Mercedes and Aston Martin Safety and Medical Cars for 2021 {{!}} Formula 1®|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.check-out-the-new-mercedes-and-aston-martin-f1-safety-cars-2021.6oPIsF0xEkmJXmwkvrp3Tu.html|website=www.formula1.com|language=en|access-date=2022-05-21|archive-date=2021-03-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20210308170924/https://www.formula1.com/en/latest/article.check-out-the-new-mercedes-and-aston-martin-f1-safety-cars-2021.6oPIsF0xEkmJXmwkvrp3Tu.html|dead-url=no}}</ref>

=== Bendera ===
{{main|Bendera balap}}
Spesifikasi dan penggunaan bendera ditentukan oleh Lampiran H dari Kode Olahraga Internasional [[FIA]].<ref>{{Cite web|url=https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_h_2021_published_09_03_2021.pdf|title=FIA International Sporting Code: Appendix H|archive-url=https://web.archive.org/web/20210510213732/https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_h_2021_published_09_03_2021.pdf|archive-date=10 May 2021|url-status=live}}</ref>
{| class="wikitable"
!Bendera
!Nama
!Arti
|-
! rowspan="3" |[[Berkas:Auto Racing Yellow.svg|50px]]
!Papan SC
(Mobil Keselamatan)
|Ditampilkan bersama dengan bendera kuning untuk menunjukkan bahwa&nbsp;[[Mobil Keselamatan]]&nbsp;berada di jalur yang benar. Bendera kuning full course berlaku. Pembalap harus menahan posisi dan memperlambat kecepatan.
|-
!Papan VSC
(Mobil Keselamatan Virtual)
|Ditampilkan bersama dengan bendera kuning untuk menunjukkan bahwa [[Mobil keselamatan#Mobil keselamatan virtual (VSC)|mobil keselamatan virtual]] sedang digunakan. Selama waktu ini, pembalap diberikan waktu sektor minimum yang harus mereka pertahankan. Bendera kuning ganda full course berlaku. Waktu mobil relatif terhadap waktu yang ditetapkan ini diukur di setiap pos marshalling (kira-kira setiap 50m), dan perbedaannya disebut sebagai waktu "delta" mobil. Waktu delta ini dilaporkan kepada pembalap, dan harus tetap positif sepanjang periode VSC, jika tidak maka pembalap akan dikenakan sanksi.<ref>{{Cite web|url=https://jalopnik.com/heres-how-virtual-safety-cars-work-1826237975|title=Here's How Virtual Safety Cars Work in Formula One|last=Westbrook|first=Justin T.|website=Jalopnik|date=22 May 2018|language=en-US|access-date=5 April 2019|archive-date=2 May 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190502064719/https://jalopnik.com/heres-how-virtual-safety-cars-work-1826237975|url-status=live}}</ref>
|-
!Kuning
|Menunjukkan bahaya di dalam atau di dekat lintasan (warna kuning yang melambai menunjukkan bahaya&nbsp;''di lintasan'', warna kuning yang membeku menunjukkan bahaya&nbsp;''dekat lintasan''). Gelombang kuning ganda memberi tahu pembalap bahwa mereka harus memperlambat kecepatan karena petugas sedang bekerja di atau dekat trek dan pembalap harus bersiap untuk berhenti.
|-
![[Berkas:Auto Racing Green.svg|50px]]
!Hijau
|Kondisi balapan normal berlaku. Hal ini biasanya ditunjukkan setelah bendera kuning untuk menunjukkan bahwa bahaya telah berlalu. Bendera hijau dikibarkan di semua stasiun untuk putaran setelah berakhirnya jalur penuh kuning (atau mobil keselamatan). Bendera hijau juga ditampilkan di awal sesi.
|-
![[Berkas:Auto Racing Oil.svg|50px]]
!Bergaris kuning dan merah
|Jalur licin, karena oli, air, atau serpihan lepas. Dapat terlihat 'diayun' ke kiri dan ke kanan (tidak melambai) untuk menandakan ada hewan kecil yang berada di jalurnya.
|-
![[Berkas:Auto Racing Plain Blue.svg|50px]]
!Biru
|Bendera biru menandakan bahwa pembalap di depan harus membiarkan mobil yang lebih cepat di belakangnya lewat karena sedang di-''over''-''lap''. Jika bendera terlewat sebanyak 3 kali, pembalap dapat dikenakan sanksi. Disertai dengan nomor mobil pembalap.
|-
![[Berkas:F1 white flag.svg|50px]]
!Putih
|Menandakan ada mobil lambat di depan, baik mobil balap maupun kendaraan lintasan. Sering melambai di ujung jalur pit pada saat mobil hendak keluar dari pit.
|-
![[Berkas:F1 black flag with orange circle.svg|50px]]
!Hitam dan lingkaran oranye
|Mobil rusak atau mengalami masalah mekanis, harus segera kembali ke dalam jalur pit. Akan disertai dengan nomor mobil pembalap
|-
![[Berkas:F1 black and white diagonal flag.svg|50px]]
!Setengah hitam, setengah putih
|Memperingatkan pembalap akan sportivitas yang buruk atau perilaku berbahaya. Dapat diikuti dengan bendera Hitam jika terjadi pelanggaran lebih lanjut. Disertai dengan nomor mobil pembalap.
|-
![[Berkas:Auto Racing Black.svg|50px]]
!Hitam
|Pembalap didiskualifikasi. Akan disertai dengan nomor mobil pembalap. Bendera ini dapat dikeluarkan setelah bendera Setengah Hitam Setengah Putih.
|-
![[Berkas:F1 red flag.svg|50px]]
!Merah
|Bendera merah akan segera menghentikan balapan atau sesi ketika kondisi menjadi terlalu berbahaya untuk dilanjutkan.
|-
![[Berkas:F1 chequered flag.svg|50px]]
!Bendera kotak-kotak
|Akhir dari sesi latihan bebas, kualifikasi, atau balapan.
|}

Format balapan tidak banyak berubah sepanjang [[Sejarah Formula Satu|Sejarah Formula Satu]]. Perubahan utama berkisar pada apa yang diperbolehkan di pit ''stop''. Pada masa-masa awal balapan Grand Prix, seorang pembalap akan diizinkan untuk melanjutkan balapan dengan mobil rekan setimnya jika mobil mereka mengalami masalah – di era modern, mobil dipasang dengan sangat hati-hati untuk pembalap sehingga hal ini menjadi tidak mungkin. Dalam beberapa tahun terakhir, penekanannya adalah pada perubahan peraturan pengisian bahan bakar dan penggantian ban.

Sejak musim 2010, pengisian bahan bakar – yang diperkenalkan kembali pada tahun 1994 – tidak diperbolehkan, untuk mendorong balapan yang kurang taktis karena alasan keselamatan. Aturan yang mengharuskan penggunaan kedua kompon ban selama balapan diperkenalkan pada tahun 2007, sekali lagi untuk mendorong balapan di trek. Mobil keselamatan adalah inovasi lain yang relatif baru yang mengurangi kebutuhan untuk mengibarkan bendera merah, sehingga balapan dapat diselesaikan tepat waktu untuk pemirsa siaran langsung internasional yang terus bertambah.

=== Sistem poin ===
{{Utama|Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu}}
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!1
!2
!3
!4
!5
!6
!7
!8
!9
!10
!{{tooltip|FL|Lap tercepat}}*
|-
| style="background-color:#ffffbf" |25
| style="background-color:#dfdfdf" |18
| style="background-color:#ffdf9f" |15
| style="background-color:#dfffdf" |12
| style="background-color:#dfffdf" |10
| style="background-color:#dfffdf" |8
| style="background-color:#dfffdf" |6
| style="background-color:#dfffdf" |4
| style="background-color:#dfffdf" |2
| style="background-color:#dfffdf" |1
|1
|}
{{Asterisk}}Seorang pembalap harus finis dalam sepuluh besar untuk mendapatkan satu poin tambahan setelah mencetak lap tercepat pada balapan. Jika pembalap yang mencetak putaran tercepat finis di luar sepuluh besar dalam sebuah balapan, poin tambahan ekstra tidak diberikan untuk balapan tersebut.<ref>{{Cite web|date=2019-03-11|title=F1 approves new fastest lap point rule|url=https://www.espn.com/f1/story/_/id/26231186/formula-one-approves-new-point-fastest-lap-rule|website=ESPN.com|language=en|access-date=2023-03-25|archive-date=2023-03-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230325223025/https://www.espn.com/f1/story/_/id/26231186/formula-one-approves-new-point-fastest-lap-rule|dead-url=no}}</ref>
[[Berkas:Drivers' World Championship trophy 2004 replica front1 2019 Michael Schumacher Private Collection.jpg|al=Piala Formula Satu yang diberikan kepada sang pemenang di akhir musim|jmpl|Piala Formula Satu yang diberikan kepada sang pemenang di akhir musim]]

Berbagai sistem telah digunakan untuk memberikan poin kejuaraan sejak 1950. Sistem saat ini, yang digunakan sejak 2010,<ref>{{Cite news|date=2010-02-02|title=F1 changes points system for 2010|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8493082.stm|work=BBC UK|language=en-GB|access-date=2023-03-25|archive-date=2020-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20201102215005/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8493082.stm|dead-url=no}}</ref> memberikan poin dalam Kejuaraan Pembalap dan Kejuaraan Konstruktor pada sepuluh besar pembalap, dimana pemenangnya mendapatkan 25 poin. Pada akhir musim, semua poin yang didapatkan di setiap balapan dijumlahkan, dan pembalap dan konstruktor dengan poin terbanyak diberi gelar Juara Dunia. Terlepas dari apakah seorang pembalap menetap dengan tim yang sama dalam suatu musim atau berganti tim, semua poin yang didapatkan pembalap tersebut termasuk dalam Kejuaraan Pembalap.<ref>{{Cite web|title=Rules & Regulations - Points|url=http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8681/|website=formula1.com|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20110622084607/http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8681/|archive-date=2011-06-22|dead-url=yes|access-date=26 Juni 2023}}</ref>

Seorang pembalap harus diklasifikasikan untuk menerima poin, {{As of|2022|lc=y}}, seorang pembalap harus menyelesaikan setidaknya 90% jarak balapan untuk menerima poin. Oleh karena itu, ada kemungkinan bagi seorang pembalap untuk mendapatkan poin meskipun mereka mundur sebelum balapan berakhir.<ref>{{cite web|title=Sporting regulations: Classification|url=http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8682/|website=Formula1.com|publisher=Formula One World Championship|access-date=12 January 2015|archive-date=18 January 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150118032822/http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8682/|url-status=live}}</ref>

Dari beberapa waktu antara [[Formula Satu musim 1977|musim 1977]] dan [[Formula Satu musim 1980|1980]] hingga akhir [[Kejuaraan Dunia Formula Satu 2021|musim 2021]], jika kurang dari 75% dari putaran balapan diselesaikan oleh pemenang, maka hanya setengah dari poin saja yang tercantum dalam tabel diberikan kepada pembalap dan konstruktor. Hal ini hanya terjadi sebanyak lima kali saja di dalam sejarah kejuaraan, dan memiliki pengaruh yang penting pada kedudukan akhir musim {{F1|1984}}. Kejadian yang terakhir terjadi di [[Grand Prix F1 Belgia 2021|Grand Prix Belgia 2021]], ketika balapan ini dihentikan setelah hanya dijalankan selama tiga putaran saja di belakang mobil keselamatan karena hujan lebat.<ref>{{Cite news|title=Verstappen winner of aborted Belgian GP|language=en-GB|work=BBC Sport|url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/58377097|access-date=29 August 2021|archive-date=29 August 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210829172106/https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/58377097|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web |last1=Cooper |first1=Adam |title=How a 40-year-old rule turned F1 on its head at Spa |url=https://www.autosport.com/f1/news/how-a-40-year-old-rule-turned-f1-on-its-head-at-spa/6658250/ |website=Autosport.com |date=September 2021 |publisher=Motorsport Network |access-date=1 September 2021 |archive-date=15 February 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220215115134/https://www.autosport.com/f1/news/how-a-40-year-old-rule-turned-f1-on-its-head-at-spa/6658250/ |url-status=live }}</ref> Aturan setengah poin digantikan oleh sistem skala bertahap yang bergantung pada jarak untuk [[Formula Satu musim 2022|Kejuaraan Dunia musim 2022]].<ref name=":3">{{Cite web |date=15 March 2022 |title=2022 Formula One sporting regulations |url=https://www.fia.com/sites/default/files/2022_formula_1_sporting_regulations_-_iss_5_-_2022-03-15.pdf |access-date=18 March 2022 |website=[[FIA]] |pages=4–5 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220316112413/https://www.fia.com/sites/default/files/2022_formula_1_sporting_regulations_-_iss_5_-_2022-03-15.pdf |archive-date=16 March 2022 |url-status=live }}</ref>

== Konstruktor ==
[[Berkas:Schumacher (Ferrari) in practice at USGP 2005.jpg|jmpl|250px|[[Michael Schumacher]] dan [[Scuderia Ferrari]] telah memenangkan gelar juara dunia beberapa kali.]]

{{main|Daftar konstruktor Formula Satu|Daftar tokoh Formula Satu|Daftar juara dunia konstruktor Formula Satu}}

[[Berkas:FIA F1 Austria 2022 Nr. 16 Leclerc.jpg|thumb|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]] (dipotret bersama dengan [[Charles Leclerc]]) menjadi satu-satunya tim yang berkompetisi sejak musim 1950.]]
Konstruktor Formula Satu adalah entitas yang diberi kredit untuk merancang sasis dan mesin.<ref name=":0">{{Cite web|last=Verlin|first=Kurt|date=10 October 2017|title=Quick Guide to Formula One Constructors|url=https://thenewswheel.com/quick-guide-to-formula-one-constructors/|access-date=2 December 2020|website=The News Wheel|language=en-US|archive-date=31 December 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201231220547/https://thenewswheel.com/quick-guide-to-formula-one-constructors/|url-status=live}}</ref> Jika keduanya dirancang oleh perusahaan yang sama, maka perusahaan tersebut menerima kredit tunggal sebagai konstruktor (misalnya, [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]). Jika dirancang oleh perusahaan yang berbeda, maka keduanya diberi kredit, dan nama perancang sasis ditempatkan sebelum nama perancang mesin (misalnya, {{nowrap|[[McLaren]]-[[Mercedes AMG High Performance Powertrains|Mercedes]]}}). Semua konstruktor diberi poin secara individual, bahkan meskipun mereka berbagi sasis atau mesin dengan konstruktor yang lain (misalnya, [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Ford Motor Company|Ford]], [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Honda dalam Formula Satu|Honda]] di musim {{F1|1983}}).<ref>{{Cite web|title=Standings|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1983/team.html|access-date=2 December 2020|website=Formula 1® – The Official F1® Website|language=en|archive-date=1 February 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210201065752/https://www.formula1.com/en/results.html/1983/team.html|url-status=live}}</ref>

Sejak musim {{F1|1981}},<ref>{{cite web |url=http://forix.autosport.com/8w/fiasco-introduction-timeline.html |title=Poachers turned gamekeepers: how the FOCA became the new FIA ''Part 1: Introduction and timeline'' |last=Diepraam |first=Mattijs |date=21 November 2007 |website=8W |publisher=FORIX/[[Autosport]].com |access-date=16 October 2010 |archive-date=11 June 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090611091438/http://forix.autosport.com/8w/fiasco-introduction-timeline.html |url-status=live }}</ref> Tim Formula Satu diharuskan untuk membuat sasis tempat mereka berkompetisi, dan akibatnya perbedaan antara istilah "tim" dan "konstruktor" menjadi kurang jelas, meskipun mesin masih dapat diproduksi oleh entitas yang berbeda. Persyaratan inilah yang membedakan olahraga ini dengan seri-seri balapan yang lain, seperti [[Seri IndyCar]] dan [[NASCAR]], yang memperbolehkan mereka untuk membeli kendaraan, dan "[[:en:spec racing|seri spek]]" seperti [[Kejuaraan FIA Formula 2|Formula 2]], yang mengharuskan satu jenis kendaraan untuk semua tim. Undang-undang ini juga secara efektif melarang [[:en:Privateer (motorsport)|tim privat]], yang merupakan hal yang umum bahkan di dalam ajang Formula Satu hingga tahun 1970an.

Lomba [[Formula Satu musim 1950]] terdiri dari 18 tim. Dikarenakan biaya yang makin membengkak, banyak yang keluar dari persaingan dengan cepat. [[Scuderia Ferrari]] menjadi satu-satunya tim yang berkompetisi sejak [[Formula Satu musim 1950|musim 1950]]. Per musim 2024, hanya sepuluh tim saja yang tersisa, di mana setiap tim menyediakan dua mobil.

[[Berkas:Ayrton Senna 1988 Canada.jpg|thumb|Tim McLaren berhasil memenangkan semua kecuali satu balapan di musim {{F1|1988}} dengan rekan mesinnya, yaitu [[Honda dalam Formula Satu|Honda]].]]
[[Berkas:Niko Hulkenberg-Test Days 2018 Circuit Barcelona (1).jpg|thumb|[[Renault dalam Formula Satu|Renault]] (difoto di sini bersama dengan [[Nico Hülkenberg]]) telah berperan aktif di dalam ajang Formula Satu sebagai sebuah konstruktor dan juga pemasok mesin sejak musim {{F1|1977}}.]]
Keterlibatan awal pabrikan datang dalam istilah "tim pabrikan" atau "[[tim kerja#tim kerja atau tim pabrik di motorsport|tim kerja]]" (yaitu, tim yang dimiliki dan dikelola oleh perusahaan mobil besar), seperti Alfa Romeo, Ferrari, atau Renault. Tim Ferrari memegang rekor sebagai pemenang gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor yang terbanyak (enam belas).

Perusahaan seperti [[Coventry Climax|Climax]], [[Repco]], [[Cosworth]], [[Hart Racing Engines|Hart]], [[Judd (mesin)|Judd]] dan [[Supertec]], yang tidak memiliki hubungan dengan tim manapun, seringkali menjual mesin ke tim-tim yang tidak mampu untuk membuatnya. Pada tahun-tahun pertama, tim-tim Formula Satu juga membuat sendiri mesin yang dipakai, meskipun hal tersebut semakin jarang terjadi dikarenakan keterlibatan pabrikan-pabrikan mobil utama seperti BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault, dan Toyota, yang anggarannya besar, membuat mesin buatan swasta menjadi kurang kompetitif. Cosworth adalah pemasok mesin independen yang terakhir.<ref>{{cite web|title=Cosworth return unlikely says Stewart |url=http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/071108095715.shtml |website=F1-Live.com |access-date=1 February 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080331163340/http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/071108095715.shtml |archive-date=31 March 2008 |url-status=dead }}</ref> Diperkirakan tim-tim besar menghabiskan antara €100 dan €200 juta ($125–$225 juta) per tahun per pabrikan hanya untuk mesin.<ref>{{cite web|last=Cooper|first=Adam|title=Mosley Stands Firm on Engine Freeze|url=http://www.speedtv.com/articles/auto/formulaone/27851/|publisher=Speed TV|access-date=1 February 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20071105224446/http://www.speedtv.com/articles/auto/formulaone/27851/|archive-date=5 November 2007|url-status=dead}}</ref>

Pada musim 2007, untuk yang pertama kalinya sejak peraturan musim 1981, dua tim menggunakan sasis yang dibuat oleh tim yang lain. Tim [[Super Aguri]] memulai musim ini dengan menggunakan sasis [[Honda RA106|Honda Racing RA106]] yang dimodifikasi (digunakan oleh tim Honda pada tahun sebelumnya), sedangkan [[Toro Rosso|tim Scuderia Toro Rosso]] menggunakan sasis yang sama dengan yang digunakan oleh tim induk, yaitu tim [[Red Bull Racing]], yang secara resmi dirancang oleh anak perusahaan yang terpisah. Penggunaan celah ini diakhiri pada tahun 2010, dengan diterbitkannya peraturan teknis yang baru, yang mengharuskan setiap konstruktor untuk memiliki hak kekayaan intelektual atas sasisnya,<ref>{{cite web|title=First own-design for Toro Rosso|url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/227186/first-own-design-for-toro-rosso/|website=GPUpdate.net|access-date=10 January 2015|date=1 February 2010|quote=Being recognised as a Constructor involves owning the intellectual property rights to what are defined as the listed parts: these are effectively the monocoque, the safety structures that are subject to homologation and crash testing, which means the rear and front structures, primary and secondary roll-over structures and the complete aerodynamic package, the suspension, fuel and cooling systems.|archive-date=10 January 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150110192602/http://www.gpupdate.net/en/f1-news/227186/first-own-design-for-toro-rosso/|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/interviews/2008/3/7527.html|title=Formula 1: Interview&nbsp;– Toro Rosso's Gerhard Berger|access-date=23 May 2008|date=23 May 2008|publisher=Formula1.com|archive-date=26 July 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100726075748/http://www.formula1.com/news/interviews/2008/3/7527.html|url-status=live}}</ref> Peraturan tetap mengizinkan para tim untuk mensubkontrakkan desain dan konstruksi sasis kepada pihak ketiga, yang mana ini adalah opsi yang pernah digunakan oleh [[HRT Formula 1 Team|Tim HRT]] pada tahun 2010 dan sedang digunakan oleh [[Haas F1 Team|tim Haas]] pada saat ini.

Walaupun setiap tim merahasiakan informasi mengenai anggaran dana mereka, tetapi diperkirakan anggaran tersebut berkisar antara 75 juta [[USD]] sampai dengan 500 juta USD untuk setiap timnya.<ref>{{cite web|url=http://www.f1i.com/content/view/4377/0/|title=McLaren is F1's biggest spender|access-date=7 January 2007|date=16 June 2006|publisher=F1i|archive-url=https://web.archive.org/web/20080209182616/http://www.f1i.com/content/view/4377/0/|archive-date=9 February 2008|url-status=dead}}</ref>

Untuk menjadi tim baru di dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu memerlukan pembayaran di muka sebesar $200 juta kepada FIA, yang kemudian dibagi rata di antara tim-tim yang ada.<ref>{{Cite web|url=https://www.racefans.net/2020/09/12/200-million-charge-for-new-teams-to-stop-random-entries-like-usf1//|title=$200 million charge for new teams to stop "random" entries like USF1|date=12 September 2020|website=racefans.net|access-date=17 September 2020|archive-date=13 March 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220313142946/https://www.racefans.net/2020/09/12/200-million-charge-for-new-teams-to-stop-random-entries-like-usf1/|url-status=live}}</ref> Sebagai konsekuensinya, konstruktor yang ingin memasuki kompetisi Formula Satu sering kali lebih suka membeli tim yang sudah ada seperti: [[British American Racing|B.A.R.]] yang membeli [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] dan [[MF1 Racing|Midland]] yang membeli [[Jordan Grand Prix|Jordan]], sehingga memungkinkan kedua tim ini untuk menghindari deposit yang besar dan mendapatkan keuntungan yang sudah dimiliki oleh tim, seperti pendapatan TV.

Tujuh dari sepuluh tim yang berkompetisi di dalam ajang Formula Satu berbasis di dekat London di wilayah yang berpusat di sekitar Oxford. Tim Ferrari memiliki perakitan sasis dan mesin di Maranello, Italia. Tim [[Scuderia AlphaTauri|AlphaTauri]] bermarkas di dekat tim Ferrari di Faenza, sedangkan tim Alfa Romeo bermarkas di dekat Zurich di negara Swiss.<ref>{{Cite news|title=Motorsport Valley – the home of Formula 1|language=en-GB|work=BBC Sport|url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/23048643|access-date=6 August 2021|archive-date=27 September 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200927174311/https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/23048643|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|title=Where are Formula One teams based?|url=https://www.sportskeeda.com/f1/where-are-f1-teams-based|access-date=6 August 2021|website=www.sportskeeda.com|language=en-us|archive-date=6 August 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210806091344/https://www.sportskeeda.com/f1/where-are-f1-teams-based|url-status=live}}</ref>

==Pembalap==
{{See also|Daftar pembalap Formula Satu|Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|Daftar nomor pembalap Formula Satu}}
[[Berkas:Lap4 Canada2005.jpg|thumb|[[Grand Prix F1 Kanada 2005|Grand Prix Kanada 2005]]: [[Kimi Räikkönen]] memimpin atas Michael Schumacher, dengan [[Jarno Trulli]] ([[Toyota dalam Formula Satu|Toyota]]) dan [[Takuma Sato]] ([[British American Racing|BAR]]-[[Honda dalam Formula Satu|Honda]]) yang saling memperebutkan posisi di belakangnya.]]

Setiap tim di Formula Satu harus menjalankan dua mobil di setiap sesi di akhir pekan Grand Prix, dan setiap tim dapat menggunakan hingga empat pembalap dalam satu musim.<ref name="DriveChang" /> Sebuah tim juga dapat menjalankan dua pembalap tambahan di sesi Latihan Bebas,<ref name="DriveChang" /> yang sering digunakan untuk menguji calon pembalap yang baru untuk berkarier sebagai seorang pembalap Formula Satu atau mendapatkan pembalap yang berpengalaman untuk mengevaluasi mobil.<ref>{{cite news|last=Saward|first=Joe|title=Jérôme d'Ambrosio and Virgin‽|url=http://joesaward.wordpress.com/2010/09/20/jerome-dambrosio-and-virgin%E2%80%BD/|access-date=11 June 2011|work=Joe Saward's Grand Prix Blog|date=20 September 2010|archive-date=19 August 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110819015958/http://joesaward.wordpress.com/2010/09/20/jerome-dambrosio-and-virgin%E2%80%BD/|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|title=Klien signed as HRT Friday driver|url=http://www.grandprix.com/ns/ns22218.html|publisher=Grandprix.com|date=6 May 2010|access-date=10 June 2011|archive-date=8 July 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100708171222/http://www.grandprix.com/ns/ns22218.html|url-status=live}}</ref> Sebagian besar pembalap dikontrak untuk setidaknya selama satu musim, dengan pergantian pembalap yang terjadi di antara musim, dibandingkan dengan tahun-tahun awal ketika pembalap sering berkompetisi secara ad hoc dari balapan ke balapan. Setiap peserta harus memiliki [[Lisensi Super FIA]] untuk berkompetisi di Grand Prix,<ref name=AppL>{{cite web|title=APPENDIX L TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE|url=http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/C30FA5AA9E36713DC125786B004EDCFC/$FILE/11.04.07_Annexe%20L_%202011.pdf|website=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|date=7 April 2011|access-date=10 June 2011|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20111002144005/http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/C30FA5AA9E36713DC125786B004EDCFC/$FILE/11.04.07_Annexe%20L_%202011.pdf|archive-date=2 October 2011}}</ref> yang diberikan kepada pembalap yang telah memenuhi kriteria sukses di kategori olahraga bermotor junior dan telah mencapai jarak lari {{convert|300|km}} dengan mobil Formula Satu. Pembalap juga dapat diberikan Lisensi Super oleh [[Dewan Olahraga Bermotor Dunia]] jika mereka gagal memenuhi kriteria.<ref name=AppL /> Meskipun sebagian besar pembalap mendapatkan kursi mereka berdasarkan kemampuan, namun pertimbangan komersial juga ikut berperan karena tim harus memenuhi tuntutan sponsor dan finansial.

Tim juga mengontrak pembalap penguji dan cadangan untuk menggantikan posisi pembalap reguler bila diperlukan dan mengembangkan mobil tim; meskipun dengan pengurangan pengujian, namun peran pembalap cadangan terutama terjadi pada [[simulator]],<ref>{{cite news|last=Allen|first=James|title=Inside an F1 team's driving simulator|url=http://www.jamesallenonf1.com/2010/10/video-exclusive-inside-an-f1-teams-driving-simulator/|access-date=10 June 2011|work=James Allen on F1|date=11 October 2010|archive-date=25 July 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110725155909/http://www.jamesallenonf1.com/2010/10/video-exclusive-inside-an-f1-teams-driving-simulator/|url-status=dead}}</ref> seperti [[rFactor Pro]],<ref name=rFPro>{{cite web|title=Taking the lag out of dynamics simulation|url=http://articles.sae.org/12760/|website=SAE Automotive Engineering Magazine|access-date=31 August 2015|archive-date=4 October 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20141004173929/http://articles.sae.org/12760/|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web|title=Ferrari Changed His Simulator Software|url=http://www.f1simulatormaniac.com/formula-1-2014/ferrari-changed-simulator-software/|website=F1 Simulator Maniac|access-date=31 August 2015|archive-date=9 September 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150909023443/http://www.f1simulatormaniac.com/formula-1-2014/ferrari-changed-simulator-software/|url-status=dead}}</ref> yang digunakan oleh sebagian besar tim F1.<ref name=rfProMars>{{cite web|last1=Offermans|first1=Marcel|title=rFactor: Full Steam Ahead!|url=http://www.planetmarrs.net/rfactor-full-steam-ahead/|website=Planet Marrs|access-date=31 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150426084556/http://www.planetmarrs.net/rfactor-full-steam-ahead/|archive-date=26 April 2015|url-status=dead}}</ref><ref name=rFProISI>{{cite web|title=History of the Image Space Inc. Software Engine|url=http://imagespaceinc.com/software.php|website=Image Space Incorporated|access-date=31 August 2015|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924033750/http://www.imagespaceinc.com/software.php|archive-date=24 September 2015}}</ref>

Setiap pembalap memilih sendiri nomor yang belum ditetapkan dari 2 hingga 99 (tidak termasuk 17 yang dipensiunkan setelah kematian [[Jules Bianchi]])<ref>{{cite web|title=Number 17 to be retired in Bianchi's honour|url=https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2015/7/number-17-to-be-retired-in-bianchis-honour.html|website=Formula1.com|access-date=31 August 2015|date=20 July 2015|archive-date=9 September 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150909203456/http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2015/7/number-17-to-be-retired-in-bianchis-honour.html|url-status=live}}</ref> pada saat memasuki ajang Formula Satu dan mempertahankan nomor tersebut selama mereka berada di seri tersebut. Nomor satu diperuntukkan bagi Juara Dunia Pembalap, yang mempertahankan nomor sebelumnya dan dapat memilih untuk menggunakannya daripada menggunakan nomor satu.<ref>{{cite web|last=Benson|first=Andrew|title=Formula 1's governing body confirm drivers' numbers|url=https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/25694748|website=BBC Sport|access-date=21 March 2014|date=11 January 2014|archive-date=12 January 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140112134808/https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/25694748|url-status=live}}</ref> Pada awal kejuaraan dunia, nomor dialokasikan oleh penyelenggara perlombaan secara ad hoc dari perlombaan ke perlombaan.<ref name="F1 number">{{cite web|last=Fearnly|first=Paul|title=F1's number conundrum|url=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/f1s-number-conundrum|website=MotorSport Magazine|access-date=4 February 2020|date=5 December 2013|archive-date=4 February 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200204220739/https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/f1s-number-conundrum|url-status=live}}</ref> 

Nomor permanen diperkenalkan pada musim {{f1|1973}}, dan mulai berlaku pada musim {{f1|1974}}, ketika tim diberi nomor dalam urutan menaik berdasarkan klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor pada akhir musim 1973. Tim-tim tersebut akan menyimpan nomor tersebut dari musim ke musim dengan pengecualian tim dengan Juara Dunia Pembalap, yang akan menukar nomornya dengan nomor satu dan dua dari tim juara dunia sebelumnya. Pendatang baru diberikan nomor cadangan, kecuali nomor 13 yang sudah tidak digunakan sejak musim {{f1|1976}}.<ref>{{cite web|last=Collantine|first=Keith|title=Your questions: F1 and the number 13|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2008/01/09/your-questions-f1-and-the-number-13/|publisher=F1Fanatic.co.uk|date=7 January 2008|access-date=10 June 2011|archive-date=15 September 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170915040555/http://www.f1fanatic.co.uk/2008/01/09/your-questions-f1-and-the-number-13/|url-status=live}}</ref> 

Karena tim menyimpan nomor mereka untuk jangka waktu yang lama, nomor mobil dikaitkan dengan sebuah tim, seperti [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] dengan nomor 27 dan 28.<ref name="F1 number" /> Sistem yang berbeda digunakan dari musim {{f1|1996}} hingga {{f1|2013}}: pada awal setiap musim, Juara Dunia Pembalap saat ini ditunjuk sebagai nomor satu, rekan setimnya nomor dua, dan tim yang lainnya diberi nomor menaik sesuai dengan urutan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada musim sebelumnya.<ref name="DrivNo">{{cite web|last=Collantine|first=Keith|title=Your questions: F1 car numbers|date=8 August 2007|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2007/08/08/your-questions-f1-car-numbers/|publisher=F1Fanatic.co.uk|access-date=10 May 2011|archive-date=23 October 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20111023113722/http://www.f1fanatic.co.uk/2007/08/08/your-questions-f1-car-numbers/|url-status=live}}</ref>

{{As of|2022|lc=y|alt=Sejak berakhirnya [[Formula Satu musim 2022|Kejuaraan Dunia musim 2022]]}}, total 34 pembalap yang berbeda telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan Michael Schumacher dan Lewis Hamilton yang memegang rekor sebagai pembalap dengan gelar kejuaraan dunia pembalap terbanyak dengan tujuh gelar. Lewis Hamilton juga meraih kemenangan balapan terbanyak pada tahun 2020. [[Jochen Rindt]] adalah satu-satunya Juara Dunia anumerta, setelah total poinnya tidak terlampaui, meskipun mengalami kecelakaan fatal di [[Grand Prix F1 Italia 1970|Grand Prix Italia 1970]], dengan 4 balapan yang masih tersisa di musim itu.  [[Pembalap Formula Satu dari Inggris|Pembalap dari Inggris]] adalah yang paling sukses di dalam olahraga ini, dengan 18 gelar kejuaraan dunia pembalap di antara 10 pembalap, dan {{#expr:204+{{F1stat|HAM|wins}}+{{F1stat|NOR|wins}}+{{F1stat|RUS|wins}}+0}} kemenangan.

===Seri pengumpan===
[[Berkas:FIA F2 Austria 2019 Nr. 9 Schumacher 1.jpg|thumb|[[Kejuaraan FIA Formula 2]], seri pengumpan F1 utama sejak [[Kejuaraan Formula Dua FIA 2017|2017]].]]
[[Berkas:FIA F3 Austria 2019 Nr. 20 Pulcini.jpg|thumb|[[Kejuaraan FIA Formula 3]], seri pengumpan utama F1 dan F2 sejak [[Kejuaraan Formula 3 FIA 2019|2019]].]]
Sebagian besar pembalap F1 memulai kompetisi [[balap kart]], dan kemudian mengikuti seri tradisional Eropa dengan satu tempat duduk, seperti [[Formula Ford]] dan [[Formula Renault]], hingga [[Formula 3]], dan terakhir [[Seri GP2]]. GP2 dimulai pada tahun 2005, menggantikan [[Formula 3000]], yang menggantikan [[Formula Dua]] sebagai batu loncatan besar terakhir menuju F1. GP2 diubah namanya menjadi [[Kejuaraan FIA Formula 2]] pada tahun 2017. Sebagian besar juara dari level ini lulus ke F1, namun juara GP2 tahun 2006, yaitu Lewis Hamilton, menjadi juara F2, F3000, atau GP2 yang pertama yang berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap Formula Satu pada tahun 2008.<ref>Jack Brabham, F1 champion in 1959, 1960 and 1966, won the French Formula Two championship in 1966, but there was no international F2 championship that year.</ref> 

Pembalap tidak diharuskan berkompetisi di level ini sebelum memasuki ajang Formula Satu. [[F3 Inggris]] telah memasok banyak pembalap F1, dengan para juara, termasuk [[Nigel Mansell]], [[Ayrton Senna]], dan [[Mika Häkkinen]] yang langsung berpindah dari seri tersebut ke ajang Formula Satu, dan [[Max Verstappen]] melakukan debut F1 setelah satu musim di [[Kejuaraan FIA Formula 3 Eropa|F3 Eropa]]. Lebih jarang lagi seorang pembalap dipilih dari level yang lebih rendah, seperti halnya dengan Juara Dunia [[Formula Satu musim 2007|musim 2007]], yaitu [[Kimi Räikkönen]], yang langsung terjun dari Formula Renault ke F1.<ref>{{cite web|title=Five F1 champions who wouldn't have made their debuts|url=http://www.crash.net/f1/feature/212868/1/five-f1-champions-who-wouldnt-have-made-their-debuts.html|website=crash.net|publisher=Crash Media Group|date=8 January 2015|access-date=12 October 2015|archive-date=2 October 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151002165320/http://www.crash.net/f1/feature/212868/1/five-f1-champions-who-wouldnt-have-made-their-debuts.html|url-status=live}}</ref>

[[Balap mobil roda terbuka Amerika]] juga berkontribusi pada grid Formula Satu. Juara [[Champ Car|CART]], yaitu [[Mario Andretti]] dan [[Jacques Villeneuve]], berhasil menjadi Juara Dunia F1, sementara [[Juan Pablo Montoya]] berhasil memenangkan tujuh balapan di dalam ajang F1. Juara CART (juga dikenal sebagai ChampCar) yang lainnya, seperti [[Michael Andretti]] dan [[Alessandro Zanardi]], tidak pernah berhasil memenangkan balapan di dalam ajang F1. Pembalap yang lain telah mengambil jalur yang berbeda untuk menuju F1; Damon Hill membalap di dalam ajang balapan sepeda motor, dan Michael Schumacher membalap di dalam ajang [[balap mobil sport|balapan mobil ''sport'']], meskipun setelah naik peringkat junior dengan kursi tunggal. Mantan pembalap F1, yaitu [[Paul di Resta]], membalap di dalam ajang [[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]], hingga ia menandatangani kontrak dengan tim [[Force India]] pada tahun 2011.

== Grand Prix ==
{{main|Daftar Grand Prix Formula Satu}}
[[Berkas:Formula 1 all over the world-2023.svg|al=Peta dunia yang menunjukkan lokasi-lokasi Grand Prix Formula 1: negara-negara yang berwarna hijau ada dalam kalender saat ini, sedangkan yang berwarna abu-abu gelap pernah menggelar sebuah balapan Formula Satu sebelumnya (teritori yang ditunjukkan bersifat de facto)|jmpl|Peta dunia yang menunjukkan lokasi-lokasi Grand Prix Formula 1: negara-negara yang berwarna hijau ada dalam kalender saat ini, sedangkan yang berwarna abu-abu gelap pernah menggelar sebuah balapan Formula Satu sebelumnya (teritori yang ditunjukkan bersifat ''de facto'')]]
Jumlah Grand Prix yang diselenggarakan di setiap musim balapan berubah-ubah sepanjang waktu. Musim pertama tahun 1950 terdiri dari 7 sesi dan terus bertambah sepanjang waktu. Sejak 1980 jumlah sesi balap bertahan di 16 atau 17 seri dan kemudian mencapai 19 seri pada tahun [[2005]]. Pada 2021 dan 2022, kalender F1 terdiri dari 22 balapan, yang merupakan jumlah balapan terbanyak dalam satu musim.<ref>{{Cite web|last=Austin|first=Dan|date=2022-10-06|title=F1 race calendar 2022: Full list of dates for every grand prix in biggest season ever|url=https://www.independent.co.uk/f1/f1-race-calendar-2022-grand-prix-left-b2197415.html|website=The Independent|language=en|access-date=2023-03-25|archive-date=2023-03-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230325224604/https://www.independent.co.uk/f1/f1-race-calendar-2022-grand-prix-left-b2197415.html|dead-url=no}}</ref><ref>{{Cite web|title=Most races in a Formula One season|url=https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/101699-most-races-in-a-formula-one-season|website=Guinness World Records|language=en-gb|access-date=2023-03-25|archive-date=2023-03-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20230325231613/https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/101699-most-races-in-a-formula-one-season|dead-url=no}}</ref>

Enam dari tujuh balapan di musim pertama ({{F1|1950}}) berada di benua [[Eropa]]; satu-satunya balapan di luar benua Eropa yang termasuk Kejuaraan Dunia adalah [[Indianapolis 500]], yang digelar dengan regulasi yang berbeda dan kemudian diganti dengan [[Grand Prix Amerika Serikat]]. Kompetisi F1 kemudian secara bertahap meluas ke negara-negara non Eropa. Argentina menggelar Grand Prix yang pertama di Amerika Selatan pada tahun [[Grand Prix F1 Argentina 1953|1953]], sedangkan [[Maroko]] menjadi negara [[Afrika]] yang pertama yang menjadi tuan rumah balapan F1 tahun 1958. Menyusul kemudian [[Asia]] ([[Jepang]] pada tahun [[1976]]) dan [[Oseania]] ([[Australia]] pada tahun [[1985]]), dan balapan yang pertama di kawasan Timur Tengah digelar pada musim {{F1|2004}}. Seri balapan yang sekarang tersebar di sejumlah negara di benua [[Eropa]], [[Asia]], [[Oseania]], [[Amerika Utara]], dan [[Amerika Selatan]].

Umumnya, setiap negara menjadi tuan rumah grand prix sekali dalam setiap musim yang membawa nama negara tersebut ke pentas internasional. Dengan pengecualian [[Jerman]] yang menyelenggarakan dua seri balap setiap musim. Satu di antaranya adalah [[Grand Prix Eropa]].

[[Sirkuit]] yang digunakan untuk balapan bisa berbeda dari satu musim ke musim berikutnya. [[Grand Prix Inggris]], contohnya. Sejak diselenggarakan setiap tahun sejak musim 1950, telah rutin berganti antara [[Brands Hatch]] dan [[Sirkuit Silverstone|Silverstone]] mulai dari tahun 1963 sampai dengan 1986. Satu-satunya seri balapan yang ada dalam setiap musim kompetisi adalah [[Grand Prix Italia]]. Seri Italia selalu diadakan di [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]], dengan satu pengecualian pada tahun 1980, di mana seri tersebut diadakan di [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]] (yang sekarang menjadi sirkuit dari [[Grand Prix San Marino]]). 19 balapan musim {{F1|2014}} tersebar di setiap benua berpenduduk, kecuali benua Afrika, dengan 10 Grand Prix diantaranya yang diadakan di luar benua Eropa.

Beberapa Grand Prix sudah ada sebelum terbentuknya Kejuaraan Dunia, seperti [[Grand Prix Prancis]], dan dimasukkan ke dalam kejuaraan sebagai balapan Formula Satu pada tahun 1950. [[Grand Prix Britania|Grand Prix Inggris]] dan [[Grand Prix Italia|Italia]] adalah satu-satunya balapan yang diadakan di setiap musim Formula Satu; balapan jangka panjang lainnya termasuk Grand Prix Belgia, Jerman, dan Prancis. [[Grand Prix Monako]] pertama kali diadakan pada tahun 1929, dan terus berlangsung sejak tahun 1955 (kecuali pada tahun 2020), dan secara luas dianggap sebagai salah satu balapan mobil yang paling penting dan bergengsi di dunia.<ref>{{cite web|title=His Serene Highness Prince Rainier of Monte Carlo awarded the first FIA Gold Medal for Motor Sport|website=Fédération Internationale de l'Automobile|date=14 October 2004|url=http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2004/141004-01.html|access-date=23 April 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20071115023910/http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2004/141004-01.html|archive-date=15 November 2007}}</ref>

Semua Grand Prix biasanya dijalankan pada siang hari, hingga {{F1 GP|2008|Singapura}} perdana menjadi tuan rumah balapan malam Formula Satu untuk yang pertama kalinya pada tahun 2008,<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2007/5/6063.html |title=Singapore confirms 2008 night race |website=Formula1.com |publisher=Formula One Administration |date=11 May 2007 |access-date=30 August 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100517074908/http://www.formula1.com/news/headlines/2007/5/6063.html |archive-date=17 May 2010 }}</ref> yang kemudian diikuti dengan balapan siang-malam [[Grand Prix Abu Dhabi]] pada tahun 2009, dan [[Grand Prix Bahrain]] yang diubah menjadi balapan malam pada tahun 2014. Grand Prix yang lainnya di benua Asia telah disesuaikan waktu startnya agar menguntungkan bagi para pemirsa televisi di benua Eropa.<ref>{{cite news|title=Malaysia start time under review|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/7985631.stm|work=BBC Sport|publisher=British Broadcasting Corporation|access-date=25 April 2014|date=6 April 2009|archive-date=30 May 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200530094916/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/7985631.stm|url-status=live}}</ref>

===Penambahan kembali (2008–sekarang)===
'''Teks tebal''' menunjukkan Grand Prix yang dijadwalkan sebagai bagian dari musim {{F1|2023}}.
* [[Grand Prix Eropa]] di [[Sirkuit Jalan Raya Valencia]] (2008–2012)
* '''[[Grand Prix Amerika Serikat]]''' di [[Circuit of the Americas]] (2012–2019, 2021–sekarang)
* '''[[Grand Prix Austria]]''' di [[Red Bull Ring]] (2014–sekarang)
* [[Grand Prix Meksiko]] di [[Autódromo Hermanos Rodríguez]] (2015–2019); berganti nama menjadi '''[[Grand Prix Meksiko|Grand Prix Kota Meksiko]]''' (2021–sekarang)<ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-to-race-in-mexico-city-until-at-least-the-end-of-2022.4XwqaV1ECZS5vZBKM1wEEK.html|title=Formula 1 to race in Mexico City until at least the end of 2022|website=Formula1.com|access-date=23 October 2019|archive-date=8 August 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190808164911/https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-to-race-in-mexico-city-until-at-least-the-end-of-2022.4XwqaV1ECZS5vZBKM1wEEK.html|url-status=live}}</ref>
* [[Grand Prix Eropa]] di [[Sirkuit Kota Baku]] (2016; berganti nama menjadi '''[[Grand Prix Azerbaijan]]''' untuk musim 2017–2019, 2021–sekarang)
* [[Grand Prix Prancis]] di [[Sirkuit Paul Ricard]] (2018–2019, 2021–2022)
* [[Grand Prix Portugal]] di [[Sirkuit Internasional Algarve]] (2020–2021){{efn|Grand Prix Portugal ditampilkan di dalam kalender musim {{f1|2020}} setelah pembatalan sejumlah balapan karena pandemi COVID-19. Balapan ini ditampilkan di dalam kalender musim {{f1|2021}} karena alasan yang tidak terkait dengan pandemi.|name=POR-COVID}}
* [[Sirkuit Imola]] dengan '''[[Grand Prix Emilia Romagna]]''' (2020–sekarang; sebelumnya menggelar [[Grand Prix Italia]] dan [[Grand Prix San Marino]]){{efn|Grand Prix Emilia Romagna ditampilkan di dalam kalender musim {{f1|2020}} setelah pembatalan sejumlah balapan karena pandemi COVID-19. Kontrak balapan ini kemudian diperpanjang hingga tahun 2025.|name=}}
* '''[[Grand Prix Belanda]]''' di [[Sirkuit Zandvoort]] (2021–sekarang)

===Inisiatif Lokasi Baru (2008–sekarang)===
'''Teks tebal''' menunjukkan Grand Prix yang dijadwalkan sebagai bagian dari musim {{F1|2023}}.

Sejak tahun 2008, Grup Formula Satu telah menargetkan "kota tujuan" yang baru untuk memperluas jangkauan globalnya, dengan tujuan untuk menghasilkan balapan dari negara-negara yang sebelumnya belum pernah terlibat dalam olahraga tersebut. Inisiatif ini dimulai dengan [[Grand Prix F1 Singapura 2008|Grand Prix Singapura 2008]].<ref>{{Cite web|last=Alcheva|first=Martina|date=26 March 2021|title=Formula 1: Everything you need to know about the New Locations Initiative|url=https://bolavip.com/en/sports/everything-you-need-to-know-about-the-formula-1-new-locations-initiative-20210326-0020.html|access-date=8 April 2021|website=Bolavip US|archive-date=8 May 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210508095454/https://bolavip.com/en/sports/everything-you-need-to-know-about-the-formula-1-new-locations-initiative-20210326-0020.html|url-status=live}}</ref>
{| class="wikitable sortable" style="font-size: 95%"
! Balapan
! Tahun
! Sirkuit
! Catatan
|-
| {{flagicon|SIN}} '''[[Grand Prix Singapura]]'''
| {{F1|2008}}–{{F1|2019}}, {{F1|2022}}–
| [[Sirkuit Jalan Raya Marina Bay]]
| Balapan yang pertama yang berlangsung di luar siang hari. Balapan tahun 2020 dan 2021 dibatalkan karena [[pandemi COVID-19]].
|-
| data-sort-value="Abu Dhabi"|{{flagicon|UAE}} '''[[Grand Prix Abu Dhabi]]'''
| {{F1|2009}}–
| [[Sirkuit Yas Marina]]
|
|-
| data-sort-value="Korean"|{{flagicon|KOR}} [[Grand Prix Korea]]
| {{F1|2010}}–{{F1|2013}}
| [[Sirkuit Internasional Korea]]
| Dihentikan karena angka kehadiran yang buruk.
|-
| {{flagicon|IND}} [[Grand Prix India]]
| {{F1|2011}}–{{F1|2013}}
| [[Sirkuit Internasional Buddh]]
| Dihentikan karena perselisihan klasifikasi pajak pemerintah daerah.
|-
|{{flagicon|RUS}} [[Grand Prix Rusia]]
| {{F1|2014}}–{{f1|2021}}
| [[Sochi Autodrom]]
|Grand Prix Rusia dijadwalkan dipindahkan ke [[Igora Drive]] mulai dari tahun 2023. Perpindahan ini, dan juga [[Grand Prix Rusia 2022]], dibatalkan setelah [[invasi Rusia ke Ukraina|invasi Rusia ke Ukraina 2022]].<ref name="Media 2022">{{cite web | last= | first= | title=No more Sochi or Igora Drive races as Formula 1 terminates contract with Russian Grand Prix | website=Wheels | date=3 March 2022 | url=https://www.news24.com/wheels/formulaone/no-more-sochi-or-igora-drive-as-formula-1-terminates-contract-with-russian-grand-prix-20220303 | access-date=4 March 2022 | archive-date=4 March 2022 | archive-url=https://web.archive.org/web/20220304082603/https://www.news24.com/wheels/formulaone/no-more-sochi-or-igora-drive-as-formula-1-terminates-contract-with-russian-grand-prix-20220303 | url-status=live }}</ref>
|-
| {{flagicon|AZE}} '''[[Grand Prix Azerbaijan]]'''
| {{F1|2017}}–{{F1|2019}}, {{F1|2021}}–
| [[Sirkuit Kota Baku]]
| Sebelumnya disebut sebagai [[Grand Prix Eropa]] pada tahun 2016. Balapan tahun 2020 dibatalkan karena pandemi COVID-19.
|-
|{{flagicon|SAU}} '''[[Grand Prix Arab Saudi]]'''
| {{F1|2021}}–
| [[Sirkuit Corniche Jeddah]]
|
|-
|{{flagicon|QAT}} '''[[Grand Prix Qatar]]'''
| {{F1|2021}}, {{f1|2023}}–
| [[Sirkuit Internasional Losail]]
|Dipanggil pada menit terakhir untuk menggantikan posisi Grand Prix Australia. Memiliki kontrak yang berdurasi selama sepuluh tahun mulai dari tahun 2023. Semula dijadwalkan akan diadakan di tempat yang baru mulai dari tahun 2023 dan seterusnya, meskipun hal ini tidak terjadi.
|-
|{{flagicon|USA}} '''[[Grand Prix Miami]]'''
| {{F1|2022}}–
| [[Miami International Autodrome]]
| 
|-
| {{flagicon|USA}} '''[[Grand Prix Las Vegas]]''' 
| {{F1|2023}}–
| [[Sirkuit Las Vegas Strip]]
|
|}

== Sirkuit ==
{{main|Daftar sirkuit Formula Satu}}
[[Berkas:Monza aerial photo.jpg|jmpl|250px|[[Autodromo Nazionale Monza]], sirkuit yang digunakan [[Grand Prix Italia]], adalah salah satu sirkuit F1 yang tertua.]]
[[Berkas:Circuit Sochi.svg|al=Sochi Autodrom, tempat penyelenggaraan Grand Prix Rusia dari 2014 sampai 2021|jmpl|[[Sochi Autodrom]], tempat penyelenggaraan [[Grand Prix Rusia]] dari musim 2014 sampai dengan 2021.]]

Sebuah sirkuit biasanya memiliki sebuah bagian jalanan lurus tempat starting grid. ''[[Pit stop|Pit lane]]'' tempat di mana pembalap berhenti untuk mengganti ban, penyesuaian aerodinamika, dan perbaikan-perbaikan kecil (misalnya pergantian hidung mobil akibat kerusakan sayap depan) selama balapan dan tempat tim bekerja sebelum balapan dimulai, umumnya berada di samping garis start. Tata letak masing-masing sirkuit berbeda-beda antara satu dengan yang lainnya. Umumnya sirkuit yang dipakai menggunakan arah searah jarum jam. Sirkuit yang memakai arah berlawanan dengan arah jarum jam dapat menyebabkan masalah pada leher pembalap karena gaya yang ditimbulkan oleh mobil-mobil F1.

Kebanyakan sirkuit yang digunakan sekarang ini adalah sirkuit yang khusus dibuat untuk kompetisi F1. Sirkuit-sirkuit jalanan saat ini adalah [[Sirkuit Monako|Monako]], [[Sirkuit Albert Park|Melbourne]], [[Sirkuit Jalan Raya Marina Bay|Singapura]], [[Sirkuit Kota Baku|Baku]], [[Sirkuit Corniche Jeddah|Jeddah]], [[Miami International Autodrome|Miami]], dan [[Sirkuit Las Vegas Strip|Las Vegas]]. Glamor dan sejarah balapan Monako merupakan alasan satu-satunya kenapa sirkuit tersebut masih digunakan sekarang ini, meskipun sirkuit itu dianggap tidak memenuhi standar keselamatan yang diminta. Juara dunia tiga kali [[Nelson Piquet]] menggambarkan balapan di Monako seperti "mengendarai sepeda di ruang tamu Anda".<ref>{{Cite web|title=Nelson Piquet Quote: "Driving in Monaco is like riding a bike around your house"|url=https://quotefancy.com/quote/1368404/Nelson-Piquet-Driving-in-Monte-Carlo-is-like-riding-a-bike-in-your-house|website=quotefancy.com|language=en|access-date=21 Juni 2021|archive-date=2022-09-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20220927135021/https://quotefancy.com/quote/1368404/Nelson-Piquet-Driving-in-Monte-Carlo-is-like-riding-a-bike-in-your-house|dead-url=no}}</ref>

Sirkuit Formula Satu modern memiliki area kosong yang luas, jebakan kerikil, dan penghalang ban untuk mengurangi risiko dalam kecelakaan. FIA memerintahkan beberapa perubahan terhadap sirkuit-sirkuit setelah kematian dari [[Ayrton Senna]] dan [[Roland Ratzenberger]] di [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]] selama musim 1994.

Desain sirkuit untuk melindungi keselamatan pembalap menjadi semakin canggih, seperti yang dicontohkan oleh [[Sirkuit Internasional Bahrain]], yang ditambahkan pada musim {{F1|2004}} dan dirancang – seperti kebanyakan sirkuit baru F1 – oleh [[Hermann Tilke]]. Beberapa sirkuit yang baru di dalam ajang F1, terutama yang dirancang oleh Tilke, dikritik karena kurang memiliki "aliran" yang klasik, seperti [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] dan Imola. Desain ulang sirkuit Hockenheim di Jerman misalnya, selain memberikan lebih banyak kapasitas untuk tribun penonton dan menghilangkan lintasan lurus yang sangat panjang dan berbahaya, sambil juga tidak disukai oleh banyak orang yang berpendapat bahwa bagian dari karakter sirkuit Hockenheim adalah lintasan lurus yang panjang dan menyilaukan menuju bagian hutan. Namun, sirkuit-sirkuit baru ini pada umumnya disetujui untuk memenuhi standar keselamatan Formula Satu modern lebih baik daripada sirkuit-sirkuit yang lama.

[[Circuit of the Americas]] di [[Austin, Texas|Austin]], [[Sochi Autodrom]] di [[Sochi]], dan [[Sirkuit Kota Baku]] di [[Azerbaijan]], semuanya telah diperkenalkan sebagai trek yang baru sejak tahun 2012. Pada tahun 2020, [[Sirkuit Internasional Algarve]] memulai debutnya di dalam kalender F1 sebagai tempat berlangsungnya [[Grand Prix Portugal]], di mana negara tersebut terakhir kali menjadi tuan rumah balapan pada tahun 1996.{{Efn|name=POR-COVID}} Pada tahun 2021, [[Sirkuit Zandvoort]] kembali lagi ke dalam kalender F1 sebagai tuan rumah [[Grand Prix Belanda]], setelah terakhir kali menjadi tuan rumah balapan pada tahun 1985. [[Grand Prix Las Vegas]] memasuki olahraga tersebut pada tahun 2023.

==Mobil dan teknologi==
{{Main|Mobil Formula Satu|Mesin Formula Satu|Ban Formula Satu}}
[[Berkas:Button Spain 2009.jpg|thumb|[[Jenson Button]] di dalam sebuah mobil [[Brawn BGP 001]].]]
[[Berkas:Yamaha 192.JPG|jmpl|Mesin 1992 Jordan Yamaha 192 OX99.]]
[[Berkas:Williams FW11 and Honda RA166E 2015 Honda Collection Hall.jpg|jmpl|Mesin Williams FW11 1986 dan Honda RA166E.]]
[[Berkas:Ferrari 056 engine (2007) rear Museo Ferrari.jpg|jmpl|Mesin Ferrari Tipo 056 (2007) dari Ferrari F2007.]]
Mobil Formula Satu modern adalah [[desain mesin tengah|mesin tengah]], hibrida, kokpit semi terbuka, [[mobil roda terbuka|roda terbuka]] tempat duduk tunggal. [[Sasis]] sebagian besar terbuat dari [[Polimer yang diperkuat serat karbon|komposit serat karbon]], menjadikannya ringan namun sangat kaku dan kuat. Seluruh mobil, termasuk pembalapnya tetapi bukan bahan bakarnya, hanya memiliki berat {{convert|795|kg|lb|abbr=on}} – berat minimum yang ditetapkan oleh peraturan.<ref>{{Cite web |last=Horton |first=Phillip |date=7 January 2022 |title=Why F1 Cars in 2022 Will Be Heaviest of the Hybrid Era |url=https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a38695541/why-f1-cars-2022-heaviest-hybrid-era/ |access-date=2 March 2022 |website=Autoweek |language=en-US |archive-date=2 March 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220302150313/https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a38695541/why-f1-cars-2022-heaviest-hybrid-era/ |url-status=live }}</ref> Jika konstruksi mobil lebih ringan dari minimum, maka dapat diberi pemberat untuk menambah bobot yang diperlukan. Tim balap memanfaatkan hal ini dengan menempatkan pemberat ini di bagian paling bawah sasis, sehingga menempatkan pusat gravitasi serendah mungkin untuk meningkatkan penanganan dan perpindahan beban.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/features/2014/1/15408.html |title=A racing revolution? Understanding 2014's technical regulations |publisher=Formula1.com |date=24 January 2014 |access-date=17 March 2014 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141109221052/http://www.formula1.com/news/features/2014/1/15408.html |archive-date=9 November 2014 }}</ref>

Kecepatan menikung mobil Formula Satu sangat ditentukan oleh [[gaya turun]] aerodinamis yang dihasilkannya, yang mendorong mobil turun ke lintasan. Hal ini disebabkan oleh "sayap" yang dipasang di bagian depan dan belakang kendaraan, dan oleh [[efek tanah pada mobil|efek tanah]] yang diciptakan oleh tekanan udara rendah di bawah bagian bawah mobil yang rata. Desain aerodinamis mobil sangat dibatasi hingga membatasi performa. Mobil generasi sebelumnya menggunakan sejumlah besar sayap kecil, "papan tongkang", dan baling-baling putar yang dirancang untuk mengontrol aliran udara di atas, bawah, dan di sekitar mobil.

Faktor utama lainnya yang mengendalikan kecepatan menikung mobil adalah desain [[ban|ban]]. Dari musim {{F1|1998}} hingga {{F1|2008}}, ban di dalam ajang Formula Satu bukanlah "[[ban slick|slicks]]" (ban tanpa pola tapak) seperti pada kebanyakan seri balap sirkuit yang lainnya. Sebaliknya, setiap ban memiliki empat lekukan melingkar besar di permukaannya yang dirancang untuk membatasi kecepatan menikung mobil.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5283.html |title=Tyres |access-date=4 July 2008 |publisher=Formula One |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081218202246/http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5283.html |archive-date=18 December 2008 }}</ref> Ban licin kembali digunakan di dalam ajang Formula Satu pada musim {{F1|2009}}. Suspensinya adalah [[suspensi double wishbone|double wishbone]] atau [[suspensi multilink|multilink]] depan dan belakang, dengan pegas yang dioperasikan dengan pushrod dan [[peredam kejut|peredam]] pada [[sasis]] – satu pengecualian adalah bahwa dari spesifikasi mobil [[Red Bull Racing]] tahun 2009 ([[Red Bull RB5|RB5]]) yang menggunakan suspensi pullrod di bagian belakang, merupakan mobil pertama yang melakukannya sejak [[Minardi]] PS01 pada tahun 2001. [[Scuderia Ferrari|Tim Ferrari]] menggunakan suspensi pullrod di bagian depan dan belakang pada mobil mereka di musim {{F1|2012}}.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/technical/2012/0/930.html|title=2012 Ferrari – pre-launch overview|access-date=2 February 2012|publisher=Formula One World Championship Ltd|archive-date=2 February 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20120202081523/http://www.formula1.com/news/technical/2012/0/930.html|url-status=live}}</ref> Baik Ferrari (F138) maupun McLaren (MP4-28) di musim 2013 menggunakan suspensi pullrod, baik di bagian depan maupun belakang. Pada musim {{F1|2022}}, [[McLaren]] ([[McLaren MCL36|MCL36]]) dan [[Red Bull Racing]] ([[Red Bull Racing RB18|RB18]]) beralih ke suspensi depan pullrod dan suspensi belakang push rod.<ref>{{Cite web |title=Oracle Red Bull Racing |url=https://www.redbullracing.com/int-en |access-date=2 March 2022 |website=www.redbullracing.com |language=en |archive-date=1 March 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220301212942/https://www.redbullracing.com/int-en |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |title=ANALYSIS: The key feature on the MCL36 that McLaren are hoping will give them an edge on rivals |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-the-key-feature-on-the-mcl36-that-mclaren-are-hoping-will-give-them.6IaZdMm4KfhJmt9toSxVTO.html |access-date=2 March 2022 |website=www.formula1.com |language=en |archive-date=12 February 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220212182234/https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-the-key-feature-on-the-mcl36-that-mclaren-are-hoping-will-give-them.6IaZdMm4KfhJmt9toSxVTO.html |url-status=live }}</ref>

[[Karbon-karbon yang diperkuat|Karbon-karbon]] [[rem cakram]] digunakan untuk mengurangi bobot dan meningkatkan kinerja gesekan.  Ini memberikan tingkat performa pengereman yang sangat tinggi dan biasanya merupakan elemen yang memicu reaksi terbesar dari pengemudi yang baru mengenal formula tersebut.

Pada musim {{F1|2022}}, peraturan teknis diubah secara signifikan untuk mengurangi [[turbulensi]] (biasa disebut sebagai "udara kotor") yang dihasilkan oleh aerodinamis mobil. Hal ini mencakup desain ulang sayap depan dan belakang, roda yang lebih besar dengan profil ban yang lebih rendah, penutup roda, sayap kecil, pelarangan papan tongkang, dan penerapan kembali produksi gaya turun [[Efek tanah (mobil)|Efek tanah]]. Hal ini telah diubah untuk mendukung balapan, yang berarti mobil kehilangan lebih sedikit gaya turun pada saat mengikuti mobil yang lain. Hal ini memungkinkan mobil untuk mengikuti mobil yang lain pada jarak yang lebih dekat, tanpa memperlebar jarak karena turbulensi udara.<ref>{{Cite web |title=10 things you need to know about the all-new 2022 F1 car |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html |access-date=2 March 2022 |website=www.formula1.com |language=en |archive-date=25 May 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220525004734/https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html |url-status=live }}</ref> (Lihat [[Formula Satu musim 2022#Regulasi teknis|Regulasi teknis Formula Satu musim 2022]])

Mobil Formula Satu harus memiliki empat roda yang terbuat dari bahan logam yang sama, yang harus merupakan salah satu dari dua [[paduan magnesium]] yang ditentukan oleh FIA.<ref>{{cite web|url=https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/tyres-and-wheels.html|title=Tyres and wheels|website=Formula1.com|access-date=19 May 2017|archive-date=1 March 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170301141640/https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/rules-regs/tyres-and-wheels.html|url-status=live}}</ref> [[Roda magnesium|Roda paduan magnesium]] yang dibuat dengan [[penempaan]] digunakan untuk mencapai pengurangan maksimum [[berat tanpa pegas|berat berputar tanpa pegas]].<ref>{{cite web|url=http://www.f1wheels.com/|title=F1 Wheels|first=Paul|last=Mintskovsky|website=f1wheels.com|access-date=19 May 2017|archive-date=14 October 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171014131517/https://f1wheels.com/|url-status=live}}</ref> Mulai dari tahun 2022, roda ditutupi dengan Penutup Roda "spesifikasi" (Standar), diameter roda ditingkatkan dari 13 inci menjadi 18 inci (mengurangi "profil ban"), dan sayap kecil telah ditempatkan di atas ban depan.<ref>{{Cite web |title=Formula 1 in 2022: Explaining the new rules and car changes as teams prepare for first launches |url=https://www.skysports.com/f1/news/12433/12524402/formula-1-in-2022-explaining-the-new-rules-and-car-changes-as-teams-prepare-for-first-launches |access-date=2 March 2022 |website=Sky Sports |language=en |archive-date=10 February 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230210030411/https://www.skysports.com/f1/news/12433/12524402/formula-1-in-2022-explaining-the-new-rules-and-car-changes-as-teams-prepare-for-first-launches |url-status=live }}</ref>

[[Berkas:BMW Sauber F1.06 engine.jpg|thumb|Mesin [[BMW Sauber]] P86 V8, yang menggerakkan mobil F1.06 mereka di musim {{F1|2006}}.]]
Dimulai dengan musim Formula 1 2014, mesinnya telah berubah dari 2,4 liter V8 yang disedot secara alami menjadi "unit daya" 1,6 liter V6 turbocharged.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12134.html|title=2013 engine changes approved, but postponement possible|access-date=16 December 2012|publisher=Formula1.com|archive-date=17 January 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20130117085257/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/6/12134.html|url-status=live}}</ref> Mesin ini mendapatkan sebagian besar tenaganya dari motor listrik. Selain itu, mereka menyertakan banyak teknologi pemulihan energi. Mesin ini menggunakan bahan bakar tanpa timbal yang mirip dengan bensin yang tersedia secara umum.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/6852/default.html|title=FIA Sporting Regulations&nbsp;– Fuel|access-date=23 May 2008|publisher=Formula1.com|archive-date=8 September 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100908052019/http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/6852/default.html|url-status=live}}</ref> Oli yang melumasi dan melindungi mesin dari panas berlebih memiliki kekentalan yang sangat mirip dengan air. Mesin generasi tahun 2006 berputar hingga 20.000&nbsp;[[Revolusi per Menit|rpm]] dan menghasilkan lebih dari {{cvt|780|bhp|kW|disp=flip}}.<ref>{{cite web |title=Renault F1 engine listing |url=http://www.allf1.info/engines/renault.php |archive-url=https://web.archive.org/web/20100918030815/http://allf1.info/engines/renault.php |archive-date=18 September 2010 |url-status=dead |access-date=1 June 2007 }}</ref> Untuk musim {{F1|2007}}, mesin dibatasi hingga 19.000&nbsp;rpm dengan area pengembangan terbatas yang diizinkan, menyusul pembekuan spesifikasi mesin sejak akhir musim {{F1|2006}}.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/6851/|title=FIA Sporting Regulations&nbsp;– Engine|access-date=23 May 2008|publisher=Formula1.com|archive-date=1 May 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100501075024/http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/6851/|url-status=live}}</ref> Untuk Formula Satu musim 2009, mesin dibatasi hingga 18.000 rpm.<ref>{{cite web|url=http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/7C4F8D883039AF6AC125757D00369C58/$FILE/1-2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_Showing-Alterations_17-03-2009.pdf|title= FIA Formula One World Championship&nbsp;– 2009 Technical Regulations|access-date=4 April 2009|publisher=FIA|archive-url=https://web.archive.org/web/20090407080302/http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/7C4F8D883039AF6AC125757D00369C58/$FILE/1-2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_Showing-Alterations_17-03-2009.pdf|archive-date=7 April 2009|url-status=live}}</ref>

Berbagai macam teknologi – termasuk suspensi aktif<ref>{{cite web |url=http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Suspension_and_steering_systems.html |title=F1 regulations: Suspension and steering systems |access-date=9 August 2015 |archive-date=22 August 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150822064341/http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Suspension_and_steering_systems.html |url-status=live }}</ref> dilarang berdasarkan peraturan yang berlaku. Meskipun demikian, mobil generasi saat ini dapat mencapai kecepatan melebihi {{convert|350|km/h|mph|abbr=on}} di beberapa sirkuit.<ref>{{cite web |title=Grand Prix of Italy |url=http://www.fia.com/sport/Championships/F1/F1_Circuits/2006/Italy/circuit.html |access-date=12 October 2006 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120609113707/http://www.fia.com/sport/Championships/F1/F1_Circuits/2006/Italy/circuit.html |archive-date=9 June 2012 |url-status=dead }}</ref> Kecepatan di trek lurus yang tertinggi yang tercatat selama Grand Prix adalah {{convert|372.6|km/h|mph|abbr=on}}, yang dicapai oleh [[Juan Pablo Montoya]] selama [[Grand Prix F1 Italia 2005|Grand Prix Italia 2005]].<ref>{{cite web |url=https://f1chronicle.com/the-fastest-f1-cars-of-all-time/ |title=The Fastest F1 Cars of All-Time |date=9 October 2021 |access-date=2 January 2022 |archive-date=2 January 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220102024112/https://f1chronicle.com/the-fastest-f1-cars-of-all-time/ |url-status=live }}</ref> Sebuah [[BAR 007|Mobil Formula Satu BAR-Honda]], yang berjalan dengan gaya turun minimum di landasan pacu di [[Gurun Mojave]] mencapai kecepatan tertinggi {{convert|415|km/h|mph|abbr=on}} pada tahun 2006. Menurut Honda, mobil tersebut sepenuhnya memenuhi peraturan FIA Formula Satu.<ref>{{cite web |url=http://www.racecar-engineering.com/articles/bonneville-400/ |title=Bonneville 400 |publisher=Racecar Engineering |date=5 August 2008 |access-date=30 August 2015 |archive-date=24 September 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924083901/http://www.racecar-engineering.com/articles/bonneville-400/ |url-status=live }}</ref> 

Bahkan dengan keterbatasan pada aerodinamis, pada {{convert|160|km/h|mph|abbr=on}} gaya tekan ke bawah yang dihasilkan secara aerodinamis sama dengan bobot mobil, dan klaim yang sering diulang bahwa mobil Formula Satu menghasilkan gaya tekan yang cukup untuk "membalap di langit-langit", meskipun pada prinsipnya memungkinkan, belum pernah diuji. Gaya turun sebesar 2,5 kali bobot mobil dapat dicapai pada kecepatan penuh. Gaya turun berarti mobil dapat mencapai gaya lateral yang besarnya hingga 3,5 kali gaya gravitasi (3,5g) pada saat menikung.<ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5281.html |title=Aerodynamics section |publisher=Formula1.com |access-date=30 August 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20140326180548/http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5281.html |archive-date=26 March 2014 }}</ref> Akibatnya, kepala pembalap tertarik ke samping dengan gaya yang setara dengan beban 20kg di tikungan. Gaya lateral yang tinggi tersebut cukup membuat sulit bernapas dan pembalap memerlukan konsentrasi dan kebugaran tertinggi untuk mempertahankan fokus mereka selama satu hingga dua jam yang diperlukan untuk menyelesaikan balapan. Mobil jalan raya berperforma tinggi seperti [[Enzo Ferrari (mobil)|Enzo Ferrari]] hanya mampu mencapai berat sekitar 1g.<!--the Enzo ref isn't great quality --><ref>{{cite web |title=Ferrari Enzo |url=http://www.fast-autos.net/vehicles/Ferrari/2003/Enzo/ |access-date=15 March 2007 |archive-date=7 May 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100507085803/http://fast-autos.net/vehicles/Ferrari/2003/Enzo/ |url-status=live }}</ref>

{{as of|2019}}, setiap tim boleh memiliki tidak lebih dari dua mobil yang tersedia untuk digunakan kapan saja.<ref>{{cite web |url=http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Spare_cars.html |title=F1 regulations: Spare Cars |access-date=9 August 2015 |archive-date=22 August 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150822063733/http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Spare_cars.html |url-status=live }}</ref> Setiap pembalap boleh menggunakan tidak lebih dari empat mesin selama satu musim kejuaraan, kecuali mereka membalap untuk lebih dari satu tim. Jika lebih banyak mesin yang digunakan, mereka turun sepuluh peringkat di grid start pada balapan di mana mesin tambahan digunakan. Satu-satunya pengecualian adalah jika mesin disediakan oleh pabrikan atau pemasok yang mengambil bagian dalam musim kejuaraan pertamanya, yang mana dalam hal ini, maksimal lima mesin dapat digunakan oleh seorang pembalap.<ref>{{cite web |url=http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Power_Unit_and_ERS.html |title=F1 regulations: Power unit and ERS |access-date=9 August 2015 |archive-date=12 August 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150812044522/http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Power_Unit_and_ERS.html |url-status=live }}</ref> Setiap pembalap boleh menggunakan tidak lebih dari satu girboks untuk enam balapan berturut-turut; setiap pergantian girboks yang tidak terjadwal mengharuskan pembalap untuk turun lima peringkat di grid, kecuali mereka gagal menyelesaikan balapan sebelumnya karena alasan di luar kendali tim.<ref>{{cite web |url=http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Transmission_gearbox.html |title=F1 regulations: Gearboxes |publisher=Formula One |access-date=9 August 2015 |archive-date=22 August 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150822064019/http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Transmission_gearbox.html |url-status=live }}</ref>

{{as of|2019}}, setiap pembalap dibatasi tiga unit tenaga per musim, sebelum dikenakan penalti turun grid.

==Pendapatan dan keuntungan==
{{Update|part=section|date=September 2021|reason=Needs update to account for the ban in private testing and cost caps.}}[[Berkas:F1 team budget split.svg|thumb|kanan|Perkiraan pembagian anggaran tim Formula Satu berdasarkan musim {{F1|2006}}.|413x413px]]

Pada bulan Maret 2007, ''[[F1 Racing]]'' menerbitkan perkiraan pengeluaran tahunan tim Formula Satu.<ref>{{cite web |title=Budgets and Expenses in Formula1 |url=http://www.f1scarlet.com/budgets&expenses_f1.html |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20200228063816/http://www.f1scarlet.com/budgets&expenses_f1.html |access-date=30 August 2015 |publisher=F1scarlet|archive-date=28 February 2020 }}</ref> Total pengeluaran kesebelas tim pada tahun 2006 diperkirakan mencapai $2,9 miliar AS. Jumlah tersebut dirinci sebagai berikut: Toyota $418,5 juta, Ferrari $406,5 juta, McLaren $402 juta, Honda $380,5 juta, BMW Sauber $355 juta, Renault $324 juta, Red Bull $252 juta, Williams $195,5 juta, [[Midland F1 Racing|Midland F1/Spyker-MF1]] $120 juta, [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] $75 juta, dan [[Super Aguri F1|Super Aguri]] $57 juta.

Biaya sangat bervariasi dari tim ke tim. Tim Honda, Toyota, McLaren-Mercedes, dan Ferrari diperkirakan menghabiskan sekitar $200 juta untuk mesin pada tahun 2006, tim Renault menghabiskan sekitar $125 juta, dan V8 2006 milik Cosworth dikembangkan seharga $15 juta.<ref>"The real cost of F1" ''F1 Racing'' (March 2007) Haymarket Publishing</ref> Berbeda dengan musim 2006 yang menjadi dasar angka-angka ini, peraturan olahraga tahun 2007 melarang semua pengembangan mesin yang berhubungan dengan performa.<ref>{{cite web|url=http://www.mclaren.com/f1season/regulations.php|title= 2007 FIA Regulations|access-date=23 May 2007|publisher=McLaren |archive-url = https://web.archive.org/web/20070520021421/http://www.mclaren.com/f1season/regulations.php |archive-date = 20 May 2007|url-status=dead}}</ref>

Tim Formula Satu membayar biaya masuk sebesar $500.000, ditambah $5.000 per poin yang diperoleh tahun sebelumnya atau $6.000 per poin untuk pemenang Kejuaraan Dunia Konstruktor. Pembalap Formula Satu membayar biaya [[FIA Super Licence]], yang pada tahun 2013 adalah €10.000 ditambah €1.000 per poin.<ref name=aw>{{cite journal|last=Sylt|first=Christian|title=The Price of Power|journal=[[Autoweek]]|date=28 October 2013|pages=64–66}}</ref>

Ada kontroversi mengenai cara pembagian keuntungan di antara tim. Tim-tim yang lebih kecil mengeluhkan pembagian keuntungan yang tidak merata, dan lebih memilih tim-tim papan atas yang sudah mapan. Pada bulan September 2015, tim [[Force India]] dan [[Sauber]] secara resmi mengajukan keluhan kepada [[Uni Eropa]] terhadap Formula Satu yang mempertanyakan tata kelola, dan menyatakan bahwa sistem pembagian pendapatan dan penentuan peraturan tidak adil dan melanggar hukum.<ref>{{cite news|url=https://www.theguardian.com/sport/2015/sep/29/formula-one-possible-investigation-european-union-force-india-sauber|title=F1 faces possible investigation from the European Union|date=29 September 2015|publisher=guardian.uk|access-date=14 December 2016|archive-date=5 March 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170305012755/https://www.theguardian.com/sport/2015/sep/29/formula-one-possible-investigation-european-union-force-india-sauber|url-status=live}}</ref>

Biaya pembangunan sirkuit permanen baru bisa mencapai ratusan juta dolar, sedangkan biaya untuk mengubah jalan umum, seperti [[Sirkuit Albert Park|Albert Park]], menjadi sirkuit sementara jauh lebih murah. Namun, sirkuit permanen dapat menghasilkan pendapatan sepanjang tahun dari penyewaan trek untuk balapan pribadi dan balapan yang lainnya, seperti [[MotoGP]]. [[Sirkuit Internasional Shanghai]] menelan biaya sebesar lebih dari $300 juta<ref>{{cite news |last=Benson |first=Andrew |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/3692888.stm |title=High price takes shine off F1 |work=BBC News |date=27 September 2004 |access-date=30 August 2009 |archive-date=2 December 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101202022406/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/3692888.stm |url-status=live }}</ref> dan pembangunan sirkuit [[Istanbul Park]] menghabiskan biaya sebesar $150 juta.<ref>{{cite web |url=http://www.pioneer-investors.com/news2.asp?newsid=2785 |title=Pioneer Investors |publisher=Pioneer Investors |date=7 February 2006 |access-date=30 August 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090823025428/http://www.pioneer-investors.com/news2.asp?newsid=2785 |archive-date=23 August 2009 }}</ref>

Sejumlah pembalap Formula Satu mendapatkan gaji tertinggi dari semua pembalap di balap mobil. Pembalap dengan bayaran tertinggi pada tahun 2021 adalah Lewis Hamilton, yang menerima gaji sebesar $55 juta dari Mercedes AMG Petronas F1 – sebuah rekor bagi pembalap mana pun.<ref name="Hamilton"/> Pembalap Formula Satu papan atas mendapat bayaran lebih dari pembalap [[IndyCar]] atau [[NASCAR]]; namun, pendapatan langsung turun setelah tiga pembalap F1 teratas, dan mayoritas pembalap [[NASCAR]] akan menghasilkan lebih banyak uang dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di dalam ajang F1.<ref>{{cite web|url=http://www.autoblog.com/2012/11/16/red-bull-infographic-compares-and-contrasts-nascar-and-f1/|title=Red Bull infographic compares and contrasts NASCAR and F1|first=Chris|last=Tutor|website=Autoblog|access-date=19 May 2017|archive-date=4 May 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170504060325/http://www.autoblog.com/2012/11/16/red-bull-infographic-compares-and-contrasts-nascar-and-f1/|url-status=live}}</ref> Kebanyakan pembalap IndyCar papan atas dibayar sekitar sepersepuluh dari rekan-rekan mereka di dalam ajang Formula Satu.<ref name="Hamilton">{{cite web|url=https://www.forbes.com/sites/brettknight/2021/07/22/formula-1-highest-paid-drivers-hamilton-verstappen/?sh=728e249f1182|access-date=9 October 2021|title=Hamilton|website=[[Forbes]]|archive-date=8 April 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220408110203/https://www.forbes.com/sites/brettknight/2021/07/22/formula-1-highest-paid-drivers-hamilton-verstappen/?sh=728e249f1182|url-status=live}}</ref>

Pada kuartal kedua tahun 2020, Formula Satu melaporkan kerugian pendapatan sebesar $122 juta dan pendapatan sebesar $24 juta. Hal ini disebabkan oleh tertundanya dimulainya kejuaraan balap akibat [[pandemi COVID-19]]. Perusahaan memperoleh pendapatan kotor sebesar $620 juta untuk kuartal yang sama pada tahun sebelumnya.<ref>{{Cite news|url=https://www.ft.com/content/67515b3a-9db9-49b0-9f56-130317ed3f08 |archive-url=https://ghostarchive.org/archive/20221210/https://www.ft.com/content/67515b3a-9db9-49b0-9f56-130317ed3f08 |archive-date=10 December 2022 |url-access=subscription|title= F1 revenues almost wiped out by pandemic halt to races |work=Financial Times|author=Samuel Agini|date=10 August 2020|access-date=10 August 2020}}</ref>

== Masa depan ==
[[Berkas:Tyre carts on grid at USGP 2005.jpg|jmpl|250px|Masalah ban menyebabkan balapan [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005|Grand Prix Amerika Serikat 2005]] dijalankan dengan hanya diikuti oleh enam pembalap saja.]]

Pengeluaran Formula Satu telah membuat FIA dan Komisi Formula Satu berupaya untuk membuat peraturan yang baru untuk menurunkan biaya bagi tim untuk berkompetisi di dalam olahraga tersebut.<ref>{{cite web|last1=Roberts|first1=James|last2=Noble|first2=Jonathan|title=Small F1 teams hopeful of progress on cost cuts before season start|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/117446|website=Autosport.com|publisher=Haymarket Media|access-date=8 March 2015|date=23 January 2015|archive-date=23 March 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150323012933/http://www.autosport.com/news/report.php/id/117446|url-status=live}}</ref><ref name=Changes2016>{{cite web|last1=Benson|first1=Andrew|title=Mercedes & Red Bull split on changes to F1 cars for 2016|url=https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/31454550|website=BBC Sport|publisher=BBC|access-date=8 March 2015|date=13 February 2015|archive-date=16 February 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150216000634/http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/31454550|url-status=live}}</ref>

Menyusul pembelian hak komersial atas olahraga tersebut pada tahun 2017, [[Liberty Media]] mengumumkan visi mereka untuk masa depan Formula Satu di [[Grand Prix F1 Bahrain 2018|Grand Prix Bahrain 2018]]. Proposal tersebut mengidentifikasi lima bidang utama, termasuk menyederhanakan tata kelola olahraga, menekankan efektivitas biaya, menjaga relevansi olahraga dengan mobil jalan raya, dan mendorong pabrikan yang baru untuk memasuki kejuaraan dunia, sekaligus memungkinkan mereka menjadi kompetitif.<ref>{{cite news|url=https://www.speedcafe.com/2018/04/07/liberty-media-tables-f1-2021-vision-teams/|title=Liberty Media tables F1 2021 vision to teams|work=Speedcafe|date=7 April 2018|access-date=7 April 2018|archive-date=24 May 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180524143850/https://www.speedcafe.com/2018/04/07/liberty-media-tables-f1-2021-vision-teams/|url-status=live}}</ref> Liberty menyebut musim {{F1|2021}} sebagai tanggal target mereka karena bertepatan dengan kebutuhan untuk memperbarui perjanjian komersial dengan tim dan berakhirnya siklus pengembangan mesin selama tujuh tahun, yang dimulai pada musim {{F1|2014}}.

Pada tanggal 19 Agustus 2020, diumumkan bahwa kesepuluh tim telah menandatangani Perjanjian Concorde yang baru.<ref>{{Cite web|title=All 10 teams reach new Formula 1 Concorde Agreement|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-all-10-teams-reach-new-formula-1-concorde-agreement.4jufgsSeN47TYwLhbcznXi.html|date=19 August 2020|access-date=28 August 2020|website=www.formula1.com|language=en|archive-date=4 October 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201004003924/https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-all-10-teams-reach-new-formula-1-concorde-agreement.4jufgsSeN47TYwLhbcznXi.html|url-status=live}}</ref> Hal ini mulai berlaku pada awal musim 2021 dan mengubah cara hadiah uang dan pendapatan TV didistribusikan.<ref>{{Cite web|last=Barretto|first=Lawrence|title=What the new Concorde Agreement means for Formula 1|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-what-the-new-concorde-agreement-means-for-formula-1.1Z97Z6vRwfDTHVhGbSS510.html|date=19 August 2020|access-date=28 August 2020|website=www.formula1.com|language=en|archive-date=22 August 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200822142434/https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-what-the-new-concorde-agreement-means-for-formula-1.1Z97Z6vRwfDTHVhGbSS510.html|url-status=live}}</ref>

===Tanggung jawab terhadap lingkungan===
{{quotebox
| width = 60%
| align = right
| author = {{mdash}}[[Sebastian Vettel]], mantan juara dunia, menyuarakan keprihatinan atas dampak Formula Satu terhadap perubahan iklim.<ref>{{cite web |title=Sebastian Vettel admits climate change makes him question Formula 1 role |url=https://www.skysports.com/f1/news/12433/12611765/sebastian-vettel-admits-climate-change-makes-him-question-formula-1-role |date=13 May 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220513120240/https://www.skysports.com/f1/news/12433/12611765/sebastian-vettel-admits-climate-change-makes-him-question-formula-1-role |archive-date=13 May 2022 |work=Sky Sports |access-date=13 May 2022 |url-status=bot: unknown }}</ref>
| quote = Ketika saya keluar dari mobil, tentu saja saya juga berpikir: 'Apakah ini sesuatu yang harus kita lakukan, berkeliling dunia, membuang-buang sumber daya?'
}}
Formula Satu telah meluncurkan rencana untuk menjadi [[netralitas karbon|karbon netral]] pada tahun 2030. Pada tahun 2025, semua balapan harus bersifat "berkelanjutan", termasuk menghilangkan plastik sekali pakai, dan memastikan semua limbah digunakan kembali, didaur ulang, atau dibuat kompos.<ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-announces-plan-to-be-net-zero-carbon-by-2030.5IaX2AZHyy7jqxl6wra6CZ.html|title=Formula 1 announces plan to be Net Zero Carbon by 2030|date=12 November 2019|website=formula1.com|access-date=12 November 2019|archive-date=12 November 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20191112101211/https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-announces-plan-to-be-net-zero-carbon-by-2030.5IaX2AZHyy7jqxl6wra6CZ.html|url-status=live}}</ref>

Sebuah laporan yang dilakukan oleh Formula Satu memperkirakan bahwa seri tersebut bertanggung jawab atas 256.000 ton emisi [[karbon dioksida]] pada musim 2019, dan menemukan bahwa 45% emisi berasal dari logistik dan hanya 0,7% yang berasal dari emisi mobil itu sendiri.<ref>{{Cite web |title=Net Zero Carbon: How Formula 1 is going to meet this ambitious target by 2030|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.net-zero-carbon-how-formula-1-is-going-to-meet-this-ambitious-target-by-2030.5QsK9NpYbz7pXp7423I3iJ.html |access-date=2023-07-04 |website=www.formula1.com |language=en |archive-date=5 July 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230705222000/https://www.formula1.com/en/latest/article.net-zero-carbon-how-formula-1-is-going-to-meet-this-ambitious-target-by-2030.5QsK9NpYbz7pXp7423I3iJ.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://corp.formula1.com/wp-content/uploads/2019/11/Environmental-sustainability-Corp-website-vFINAL.pdf |title=2019 Carbon Dioxide Report |access-date=4 July 2023 |archive-date=1 April 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220401202335/https://corp.formula1.com/wp-content/uploads/2019/11/Environmental-sustainability-Corp-website-vFINAL.pdf |url-status=live }}</ref>

Pada bulan Januari 2020, FIA dan Formula Satu menandatangani kerangka kerja "Olahraga untuk Aksi Iklim" PBB. Setelah penandatanganan diumumkan, Presiden FIA, yaitu Jean Todt, mengatakan bahwa: "Sebagai Federasi internasional yang terdiri dari 244 anggota di 140 negara dan pemimpin dalam pengembangan olahraga bermotor dan mobilitas, kami berkomitmen penuh terhadap perlindungan lingkungan global. Penandatanganan Olahraga PBB untuk Kerangka Aksi Iklim ini memperkuat momentum yang telah tumbuh di Federasi kami selama bertahun-tahun. Sejak diperkenalkannya unit tenaga hibrida di F1 hingga pembentukan Komisi Lingkungan dan Keberlanjutan, seluruh komunitas FIA telah menginvestasikan waktu, energi, dan sumber daya keuangan untuk manfaat inovasi lingkungan. Kami bertujuan untuk menginspirasi kesadaran yang lebih besar dan praktik terbaik dalam standar olahraga bermotor berkelanjutan."<ref>{{cite web|url=https://formulaspy.com/f1/fia-and-formula-1-sign-un-sports-for-climate-action-framework-67105|title=FIA and Formula 1 sign UN Sports for Climate Action Framework|access-date=22 January 2020|website=FormulaSpy.com|date=22 January 2020|archive-date=31 July 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200731181801/https://formulaspy.com/f1/fia-and-formula-1-sign-un-sports-for-climate-action-framework-67105|url-status=live}}</ref>

Mulai dari musim 2021–22, semua mobil akan meningkatkan bio-komponen bahan bakarnya, dengan menggunakan [[Campuran bahan bakar etanol umum|bahan bakar E10]], dibandingkan dengan 5,75% [[Bahan bakar etanol|etanol]] yang digunakan saat ini. Persentase ini diperkirakan akan tumbuh lagi di masa depan.<ref>{{Cite web|title=10 things you need to know about the all-new 2022 F1 car|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html|access-date=18 November 2021|website=www.formula1.com|language=en|archive-date=25 May 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220525004734/https://www.formula1.com/en/latest/article.10-things-you-need-to-know-about-the-all-new-2022-f1-car.4OLg8DrXyzHzdoGrbqp6ye.html|url-status=live}}</ref> Pada bulan Desember 2020, FIA mengklaim telah mengembangkan bahan bakar dengan keberlanjutan 100%, untuk digunakan di dalam ajang Formula Satu mulai dari tahun 2025 atau 2026, ketika peraturan mesin baru mulai berlaku.<ref>{{Cite news|last=Benson|first=Andrew|date=17 December 2020|title=FIA develops 100% sustainable fuel|work=BBC Sport|url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/55352108|access-date=18 December 2020|archive-date=17 December 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201217163521/https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/55352108|url-status=live}}</ref>

=== Tanggung jawab terhadap kesenjangan sosial di dalam olahraga ===
Sebelum dimulainya Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2020, F1 mengumumkan dan meluncurkan inisiatif #WeRaceAsOne.<ref name=":02">{{Cite web|title=Formula 1 launches #WeRaceAsOne initiative to help fight challenges of COVID-19 and global inequality|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-launches-we-race-as-one-initiative.3s2AhNDApNDzrCoQDc1RY8.html|access-date=11 January 2022|website=www.formula1.com|language=en|archive-date=10 August 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200810004101/https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-launches-we-race-as-one-initiative.3s2AhNDApNDzrCoQDc1RY8.html|url-status=live}}</ref> Inisiatif ini terutama berfokus pada solidaritas yang terlihat dalam perjuangan melawan rasisme di Akhir Pekan Grand Prix, serta pembentukan Satuan Tugas Formula 1 yang akan "mendengarkan orang-orang dari seluruh paddock [...] dan membuat kesimpulan mengenai tindakan yang diperlukan untuk meningkatkan keragaman dan peluang di Formula 1 di semua tingkatan".<ref name=":02" /> Langkah ini dipicu oleh meningkatnya pertanyaan tentang rasisme dan kesenjangan global yang disebabkan oleh olahraga ini. Sejarah 70 tahun Kejuaraan Dunia didominasi oleh pembalap Eropa dan kulit putih, dengan pembalap kulit hitam yang pertama (dan satu-satunya), yaitu [[Lewis Hamilton]], berpartisipasi di dalam kejuaraan dunia sejak musim 2007.<ref>{{Cite web|title=Lewis Hamilton {{!}} Biography, Titles, & Facts|url=https://www.britannica.com/biography/Lewis-Hamilton|access-date=11 January 2022|website=www.britannica.com|language=en|archive-date=28 April 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210428185929/https://www.britannica.com/biography/Lewis-Hamilton|url-status=live}}</ref>

Selain tindakan di seluruh organisasi, masing-masing tim juga mengakui adanya kekurangan dalam aktivisme budaya dan politik olahraga tersebut. Selama musim 2020, Tim F1 Mercedes-AMG Petronas melakukan studi terhadap komposisi rasnya, dan menemukan bahwa sekitar 95% tenaga kerjanya berkulit putih.<ref>{{Cite news|last=Smith|first=Luke|date=7 August 2020|title=Lewis Hamilton Is Demanding Change|language=en-US|work=The New York Times|url=https://www.nytimes.com/2020/08/07/sports/autoracing/lewis-hamilton-formula-1-diversity.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20200807151729/https://www.nytimes.com/2020/08/07/sports/autoracing/lewis-hamilton-formula-1-diversity.html |archive-date=7 August 2020 |url-access=subscription |url-status=live|access-date=11 January 2022|issn=0362-4331}}</ref> Berdasarkan hasil penelitian tersebut, tim mengganti livery mobil untuk mengedepankan pesan anti rasisme dan juga meluncurkan program Accelerate 25. Program ini berjanji bahwa sekitar 25% dari semua pemain yang baru di dalam tim akan berasal dari minoritas yang kurang terwakili di dalam olahraga ini hingga tahun 2025.<ref>{{Cite web|title=Mercedes Launches 'Accelerate 25' Diversity & Inclusion Programme|url=https://www.mercedesamgf1.com/en/news/2020/12/mercedes-launches-accelerate-25-diversity-inclusion-programme/|access-date=11 January 2022|website=www.mercedesamgf1.com|language=en|archive-date=11 January 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220111030404/https://www.mercedesamgf1.com/en/news/2020/12/mercedes-launches-accelerate-25-diversity-inclusion-programme/|url-status=live}}</ref>

Ke-20 pembalap di grid juga beberapa kali menunjukkan solidaritas dalam memerangi rasisme, baik di dalam maupun di luar lintasan. Menyusul [[pembunuhan George Floyd]] pada musim panas tahun 2020, kedua puluh pembalap tersebut mengenakan kemeja yang bertuliskan "End Racism" (dalam [[bahasa Indonesia]]: "Akhiri Rasisme"), dan mengambil bagian dalam protes anti-rasisme terorganisir selama formalitas sebelum perlombaan.<ref>{{Cite web|title=Formula One drivers wear 'End Racism' shirts and take a knee before season opener|url=https://www.nbcnews.com/news/world/formula-one-drivers-wear-end-racism-shirts-take-knee-season-n1232925|access-date=11 January 2022|website=NBC News|date=5 July 2020|language=en|archive-date=11 January 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220111025332/https://www.nbcnews.com/news/world/formula-one-drivers-wear-end-racism-shirts-take-knee-season-n1232925|url-status=live}}</ref> Setahun setelahnya, Lewis Hamilton tetap vokal dalam pakaian pra-balapannya, dengan pembalap yang lain yang kadang-kadang mengenakan pakaian yang menuntut perubahan.{{Source needed|date=November 2023}}

==Liputan media==
{{See also|Daftar stasiun televisi yang menyiarkan Formula Satu}}
Formula Satu dapat disaksikan secara langsung, atau disiarkan secara langsung di hampir setiap negara dan wilayah dan menarik salah satu pemirsa televisi global terbesar. Musim 2008 menarik penonton global sebanyak 600 juta orang per balapan.<ref name="paddocktalk.com">{{cite web|url=http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=100719 |title=Formula 1's Global TV Audience Expands |publisher=paddocktalk.com/Global Broadcast Report |access-date=29 June 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111123131907/http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=100719 |archive-date=23 November 2011 }}</ref> Penonton televisi kumulatif dihitung mencapai 54 miliar pada musim 2001, disiarkan ke 200 wilayah.<ref>{{cite news |work=BBC Sports |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/1842217.stm |title=F1 viewing figures drop |date=26 February 2002 |access-date=10 March 2007 |quote=The cumulative figure, which exceeds the total population of the planet by many times, counts all viewers who watch F1 on any programme at any time during the year. |archive-date=7 April 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080407064920/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/1842217.stm |url-status=live }}</ref>

Pada awal tahun 1990-an, Grup Formula Satu membuat sejumlah merek dagang, logo resmi, paket grafis TV resmi, dan, pada tahun 2003, situs web resmi olahraga tersebut dalam upaya memberikan identitas korporat.

Semua stasiun TV mengambil apa yang dikenal sebagai "Umpan Dunia", baik yang diproduksi secara historis oleh "penyiar tuan rumah" atau oleh Manajemen Formula Satu (FOM). Penyiar tuan rumah memiliki satu feed untuk semua, atau dua feed terpisah – feed untuk pemirsa lokal dan feed untuk pemirsa internasional. Pendekatan satu ukuran untuk semua berarti ada bias terhadap tim atau pembalap tertentu selama balapan berlangsung, yang menyebabkan pemirsa melewatkan aksi dan insiden yang lebih penting, sedangkan pendekatan dua umpan berarti tayangan ulang (saat kembali dari jeda iklan) dan tindakan bias lokal dapat diterapkan pada feed lokal, sementara feed internasional tidak terpengaruh.

Satu-satunya stasiun yang berbeda dari pengaturan ini adalah "DF1" (diganti namanya menjadi "Premiere" lalu menjadi "Sky Deutschland") – saluran Jerman yang menawarkan semua sesi secara langsung dan interaktif, dengan fitur-fitur seperti onboard dan saluran di jalur-pit-. Layanan ini dibeli oleh Bernie Ecclestone pada akhir tahun 1996, dan menjadi F1 Digital Plus, yang tersedia lebih luas di seluruh benua Eropa hingga akhir tahun 2002, ketika biaya layanan interaktif digital dianggap terlalu mahal.

Pada tanggal 12 Januari 2011, F1 mengumumkan bahwa mereka akan mengadopsi format [[televisi definisi tinggi|HD]] untuk musim 2011.<ref>{{cite web |title=Formula One Coverage goes HD for 2011 |url=http://www.formula1.com/news/headlines/2011/1/11634.html |publisher=Formula1.com |date=12 January 2011 |access-date=16 June 2014 |archive-date=6 August 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140806015846/http://www.formula1.com/news/headlines/2011/1/11634.html |url-status=live }}</ref>

Diumumkan pada tanggal 29 Juli 2011, bahwa [[Sky Sports]] dan BBC akan bekerja sama untuk menayangkan balapan di F1 dari tahun 2012 hingga 2018. [[BSkyB|Sky]] meluncurkan sebuah saluran khusus, yaitu [[Sky Sports F1]], yang meliput semua balapan secara langsung tanpa gangguan komersial serta sesi latihan bebas dan sesi kualifikasi secara langsung, bersama dengan program F1, termasuk wawancara, aksi arsip, dan acara majalah.<ref>{{cite news|url=http://badgergp.com/2011/12/qa-with-sky-f1-a-chat-with-martin-david-and-ted/|title=Q&A with Sky F1|last=Mills|first=Adam|date=13 December 2011|work=Badger GP|access-date=21 December 2011|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20120108034339/http://badgergp.com/2011/12/qa-with-sky-f1-a-chat-with-martin-david-and-ted/|archive-date=8 January 2012}}</ref> Pada tahun 2012, BBC menyiarkan liputan langsung dari separuh balapan dalam satu musim.<ref>{{cite news | title = BBC reveals F1 coverage schedule for 2012 | publisher = BBC | date = 25 November 2011 | url = http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/15893254.stm | access-date = 25 November 2011 | archive-date = 25 November 2011 | archive-url = https://web.archive.org/web/20111125173432/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/15893254.stm | url-status = live }}</ref> BBC mengakhiri kontrak televisinya setelah musim 2015, tiga tahun lebih awal dari yang sebelumnya telah direncanakan.<ref name="bbctoc4">{{cite news |last=Sweney |first=Mark |date=21 December 2015 |title=F1 snapped up by Channel 4 as BBC exits deal early |url=https://www.theguardian.com/media/2015/dec/21/formula-one-channel-4-bbc-deal |work=www.theguardian.com |access-date=24 May 2020 |archive-date=31 July 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200731202843/https://www.theguardian.com/media/2015/dec/21/formula-one-channel-4-bbc-deal |url-status=live }}</ref> Hak siar TV gratis diambil oleh [[Channel 4]] hingga akhir musim 2018.<ref name="C4F1">{{cite web |url=http://www.channel4.com/info/press/news/channel-4-becomes-terrestrial-home-of-formula-1 |title=Channel 4 becomes terrestrial home of Formula 1 |publisher=Channel 4 |date=21 December 2015 |access-date=23 December 2015 |archive-date=22 December 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222115714/http://www.channel4.com/info/press/news/channel-4-becomes-terrestrial-home-of-formula-1 |url-status=live }}</ref> Liputan Sky Sports F1 tetap tidak terpengaruh, dan liputan [[BBC Radio 5 Live]] dan [[BBC Radio 5 Sports Extra|5 Sports Extra]] diperpanjang hingga tahun 2021.<ref>{{cite news|title=BBC to end f1 TV|work=BBC News|date=21 December 2015|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-35149963|access-date=21 December 2015|archive-date=21 December 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151221113336/http://www.bbc.co.uk/news/uk-35149963|url-status=live}}</ref> Pada tahun 2022, BBC Radio 5 Live dan 5 Sports Extra memiliki hak atas liputan tersebut hingga tahun 2024.<ref>{{cite news |date=18 March 2022 |title=BBC Secures UK Radio Rights For F1 |work=Sport Industry Group |url=https://www.sportindustry.biz/news/bbc-secures-uk-radio-rights-f1 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220318135119/https://www.sportindustry.biz/news/bbc-secures-uk-radio-rights-f1|archive-date=18 March 2022 }}</ref>

Meskipun Sky Sports dan Channel 4 adalah dua penyiar utama Formula 1, namun negara lain juga menayangkan balapan Formula Satu. Banyak yang menggunakan komentar dari Sky Sports atau Channel 4. Di sebagian besar negara di benua Asia (kecuali Tiongkok), dua penyiar utama Formula satu mencakup jaringan Fox dan Star Sports (di negara India). Di negara Amerika Serikat, [[ESPN]] memegang hak resmi untuk menyiarkan olahraga tersebut, sementara [[American Broadcasting Company|ABC]] juga memegang hak siaran gratis untuk beberapa balapan di bawah bendera [[ESPN di ABC]]. Di negara Jerman, Austria, dan Swiss, dua lembaga penyiaran utama adalah RTL Jerman dan n-TV. Di negara Tiongkok, ada beberapa saluran yang menayangkan ajang Formula Satu, antara lain CCTV, Tencent, Guangdong TV, dan Shanghai TV.<ref>{{cite web|title=Broadcast Information|url=https://www.formula1.com/en/toolbar/broadcast-information.html|website=Formula1.com|publisher=F1|access-date=9 February 2019|archive-date=10 February 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190210152612/https://www.formula1.com/en/toolbar/broadcast-information.html|url-status=live}}</ref> Saat ini di negara Prancis, satu-satunya saluran yang menayangkan ajang Formula satu adalah saluran TV berbayar [[Canal+]], yang telah memperbarui hak siarnya hingga tahun 2024.<ref>{{Cite web|url=https://www.mediasportif.fr/2021/08/31/droits-tv-canal-prolonge-la-f1-jusquen-2024-et-la-moto-gp-jusquen-2029/|title=Droits TV : Canal+ prolonge la F1 jusqu'en 2024 et la Moto GP jusqu'en 2029 – MediaSportif|date=31 August 2021|access-date=14 October 2021|archive-date=29 October 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211029171706/https://www.mediasportif.fr/2021/08/31/droits-tv-canal-prolonge-la-f1-jusquen-2024-et-la-moto-gp-jusquen-2029/|url-status=live}}</ref>

Situs web resmi Formula Satu memiliki grafik waktu langsung yang dapat digunakan selama balapan untuk mengikuti papan peringkat secara real time. Aplikasi resmi telah tersedia untuk [[App Store (iOS)|Apple App Store]] sejak tahun 2009,<ref>{{cite web|title=Official timing application for iPhone announced|url=https://www.formula1.com/news/headlines/2009/6/9499.html|website=Formula1.com|access-date=20 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20090617083209/https://www.formula1.com/news/headlines/2009/6/9499.html|archive-date=17 June 2009|date=15 June 2009}}</ref> dan di [[Google Play]] sejak tahun 2011,<ref>{{cite web |url=https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic |title=Google Play Store |access-date=11 January 2014 |archive-date=14 March 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140314100356/https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic |url-status=live }}</ref> yang menunjukkan kepada pengguna umpan posisi pembalap, waktu, dan komentar secara real-time.<ref>{{cite web |title=F1 Launches Live Timing in Dedicated App |url=https://www.formula1.com/en/subscribe/download-the-official-f1-live-timing-app.html |publisher=Formula 1 |access-date=10 March 2022 |archive-date=10 March 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220310010157/https://www.formula1.com/en/subscribe/download-the-official-f1-live-timing-app.html |url-status=live }}</ref> Pada tanggal 26 November 2017, Formula Satu meluncurkan logo yang baru, yang menggantikan logo "terbang", yang sebelumnya digunakan sejak musim 1993.<ref>{{cite web|title= Formula One unveils new logo|url= http://www.espn.in/f1/story/_/id/21568245/f1-formula-one-unveils-new-logo|website= ESPN|date= 26 November 2017|access-date= 27 November 2017|archive-date= 28 November 2017|archive-url= https://web.archive.org/web/20171128012416/http://www.espn.in/f1/story/_/id/21568245/f1-formula-one-unveils-new-logo|url-status= live}}</ref>

Pada bulan Maret 2018, FOM mengumumkan peluncuran F1 TV, sebuah [[Layanan media over-the-top|platform streaming over-the-top (OTT)]], yang memungkinkan pemirsa untuk menonton beberapa umpan video dan layar pengaturan waktu secara bersamaan selain dari saluran tradisional, mengarahkan rekaman dan komentar balapan.<ref>{{cite web|title=Formula 1 to launch F1 TV, a live Grand Prix subscription service|url=https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/2/formula-1-to-launch-f1-tv-a-live-grand-prix-subscription-service.html|website=F1|date=1 March 2018|access-date=10 March 2018|archive-date=28 February 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180228041604/https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/2/formula-1-to-launch-f1-tv-a-live-grand-prix-subscription-service.html|url-status=live}}</ref>

==Perbedaan antara balapan Formula Satu dan Kejuaraan Dunia==
<!--Note:numerous pages link to this subsection. So give due consideration before changing the section title.-->
Saat ini, istilah "balapan Formula Satu" dan "balapan Kejuaraan Dunia" secara efektif sama artinya.  Sejak tahun 1984, setiap balapan Formula Satu diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia, dan setiap balapan Kejuaraan Dunia telah dijalankan sesuai dengan peraturan Formula Satu. Namun, kedua istilah tersebut tidak dapat dipertukarkan.
* Balapan Formula Satu yang pertama diadakan pada tahun 1946,<ref name="ESPN">{{cite web|title=Timeline of Formula One|url=http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/page/2825.html|access-date=29 May 2016|publisher=ESPN|archive-date=4 January 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180104154747/http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/page/2825.html|url-status=live}}</ref> sedangkan Kejuaraan Dunia baru dimulai pada tahun 1950.<ref name=ESPN/>
* Pada tahun 1950-an dan 1960-an, banyak balapan Formula Satu yang tidak diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia<ref name=silhouet>{{cite web |url=http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/title.html |title=The Formula One Archives |website=www.silhouet.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=9 August 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070809033827/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/title.html |url-status=live }}</ref> (misalnya, pada tahun 1950, total dua puluh dua balapan Formula Satu diadakan, dan hanya enam di antaranya yang dihitung sebagai Kejuaraan Dunia).<ref name=ESPN/> Jumlah balapan non-kejuaraan Formula Satu menurun sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, hingga balapan Formula Satu non-kejuaraan yang terakhir adalah [[:en:1983 Race of Champions|Race of Champions 1983]].<ref name=silhouet/>
* Kejuaraan Dunia tidak selalu hanya terdiri dari balapan Formula Satu saja:
** Kejuaraan Dunia pada awalnya ditetapkan sebagai "Kejuaraan Dunia untuk Pembalap", yaitu tanpa istilah "Formula Satu" pada judulnya. Ini baru resmi menjadi Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu pada tahun 1981.
** Dari tahun 1950 hingga 1960, perlombaan [[Indianapolis 500]] diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia.<ref name=silhouet/> Perlombaan ini dijalankan sesuai dengan peraturan dari [[American Automobile Association]], dan kemudian [[United States Automobile Club]], [[Balap mobil roda terbuka Amerika|Championship Car]], dan bukannya sesuai dengan peraturan Formula Satu. Hanya satu pembalap tetap Kejuaraan Dunia, yaitu [[Alberto Ascari]] di [[:en:1952 Indianapolis 500|musim 1952]], yang memulai balapan di Indianapolis selama periode ini.<ref>{{cite web |url=http://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=1061 |title=Alberto Ascari |website=historicracing.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=30 April 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160430164558/http://historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=1061 |url-status=dead }}</ref>
** Dari tahun 1952 hingga 1953, semua balapan yang diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia (kecuali Indianapolis 500) dijalankan sesuai dengan peraturan Formula Dua.<ref name=silhouet/> Formula Satu tidak diubah menjadi Formula Dua selama periode ini; peraturan Formula Satu masih tetap sama, dan banyak balapan Formula Satu non-kejuaraan yang dipentaskan selama ini.<ref>{{cite web |url=http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1952/1952.html |title=1952 Non-World Championship Grands Prix |website=www.silhouet.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=7 November 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151107181439/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1952/1952.html |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1953/1953.html |title=1953 Non-World Championship Grands Prix |website=www.silhouet.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=5 March 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305033208/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1953/1953.html |url-status=live }}</ref>

Perbedaan ini paling relevan ketika mempertimbangkan ringkasan karier dan daftar sepanjang masa. Misalnya, dalam [[Daftar pembalap Formula Satu]], [[Clemente Biondetti]] ditampilkan dengan satu balapan melawan namanya sendiri. Biondetti sebenarnya berkompetisi di dalam empat balapan Formula Satu pada tahun 1950,<ref name=Biondetti>{{cite web |url=http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Clemente%20Biondetti&nc=nc |title=Clemente Biondetti Formula One race entries |publisher=ChicaneF1 |access-date=29 May 2016 |archive-date=21 April 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220421205629/https://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Clemente%20Biondetti&nc=nc |url-status=live }}</ref> tetapi hanya satu saja yang dihitung untuk Kejuaraan Dunia.

Dalam sejarah awal Formula Satu, banyak balapan yang diadakan di luar Kejuaraan Dunia, dan kejuaraan lokal yang mengikuti peraturan Formula Satu juga terjadi. Balapan ini sering kali berlangsung di sirkuit yang tidak selalu cocok untuk Kejuaraan Dunia, dan menampilkan mobil dan pembalap lokal, serta mereka yang berkompetisi di kejuaraan tersebut.<ref name="LastnonchampF1" />

===Balapan non-kejuaraan Eropa===
Pada tahun-tahun awal Formula Satu, sebelum kejuaraan dunia ditetapkan, terdapat sekitar dua puluh balapan yang diadakan dari akhir musim semi hingga awal musim gugur di benua Eropa, meskipun tidak semuanya dianggap penting. Mobil yang paling kompetitif berasal dari negara Italia, khususnya [[Alfa Romeo dalam Formula Satu|Alfa Romeo]]. Setelah dimulainya kejuaraan dunia, perlombaan non-kejuaraan ini dilanjutkan. Pada tahun 1950-an dan 1960-an, terdapat banyak balapan Formula Satu yang tidak termasuk dalam Kejuaraan Dunia; pada musim {{f1|1950}}, total sebanyak dua puluh dua balapan Formula Satu diadakan, dan hanya enam di antaranya yang diperhitungkan sebagai Kejuaraan Dunia.<ref name="ESPN" /> Pada tahun 1952 dan 1953, ketika kejuaraan dunia dijalankan sesuai dengan peraturan Formula Dua, balapan non-kejuaraan adalah satu-satunya balapan Formula Satu yang diadakan.

Beberapa perlombaan, khususnya di negara Inggris, termasuk [[:en:Race of Champions (Brands Hatch)|Race of Champions]], [[Oulton Park International Gold Cup]] dan [[International Trophy]], dihadiri oleh mayoritas pembalap kejuaraan dunia. Balapan-balapan kecil yang lainnya diadakan secara rutin di lokasi-lokasi yang bukan bagian dari kejuaraan, seperti [[:en:Syracuse Grand Prix|Grand Prix Syracuse]] dan [[:en:Danish Grand Prix|Denmark]], meskipun ini hanya menarik sejumlah kecil tim juara, dan mengandalkan entri swasta dan mobil Formula yang lebih rendah untuk mengisi grid.<ref name="LastnonchampF1" /> Hal ini menjadi kurang umum pada tahun 1970-an, dan tahun 1983 menjadi saksi balapan Formula Satu non-kejuaraan yang terakhir; [[:en:1983 Race of Champions|Race of Champions 1983]] di Brands Hatch, dimenangkan oleh Juara Dunia [[Keke Rosberg]] dengan mengendarai mobil Williams-Cosworth dalam pertarungan jarak dekat dengan [[Danny Sullivan]] asal Amerika Serikat.<ref name="LastnonchampF1" />

===Kejuaraan Formula Satu Afrika Selatan===
{{Main|:en:South African Formula One Championship}}

Kejuaraan Formula Satu domestik Afrika Selatan yang berkembang pesat berlangsung dari tahun 1960 hingga 1975. Mobil-mobil terdepan dalam seri tersebut baru-baru ini pensiun dari kejuaraan dunia, meskipun terdapat juga banyak pilihan mesin yang dibuat atau dimodifikasi secara lokal. 

===Kejuaraan Formula Satu Inggris===
{{Main|:en:British Formula One Championship}}

[[Cosworth DFV|DFV]] membantu terwujudnya kejuaraan Formula Satu domestik Inggris antara tahun 1978 dan 1980. Sama seperti di negara Afrika Selatan satu dekade sebelumnya, mobil bekas dari pabrikan seperti [[Lotus Cars|Lotus]] dan [[Fittipaldi Automotive]] adalah yang terdepan, meskipun ada beberapa mobil, seperti March 781, yang dibuat khusus untuk seri ini. Pada tahun 1980, seri ini menyaksikan [[Pembalap Formula Satu dari Afrika Selatan|pembalap Afrika Selatan]], yaitu [[Desiré Wilson]], menjadi satu-satunya pembalap wanita yang berhasil memenangkan perlombaan Formula Satu, di mana ia berhasil menang di Brands Hatch dalam [[Walter Wolf Racing|Wolf WR3]].<ref>{{cite web|title=Desiré Wilson|url=http://f1rejects.com/drivers/wilson/biography.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20070605215016/http://www.f1rejects.com/drivers/wilson/biography.html|archive-date=5 June 2007|access-date=17 November 2007|publisher=f1rejects.com}}</ref>

== Lihat pula ==
{{Portal|Formula Satu}}
* [[Kejuaraan FIA Formula 2]]
* [[A1 Grand Prix]]
* [[Superleague Formula]]
* [[Seri Esports Formula Satu]]
* [[:en:Formula One video games|Permainan video Formula Satu]]

== Catatan kaki ==
{{notelist}}

== Referensi ==
{{reflist}}


== Bacaan lebih lanjut ==
{{Refbegin|30em}}
* Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). ''The Complete Book of Formula One''. Motorbooks International. {{ISBN|0-7603-1688-0}}.
* Gross, Nigel et al. (1999). "Grand Prix Motor Racing". In, ''100 Years of Change: Speed and Power'' (pp.&nbsp;55–84). Parragon.
* Hayhoe, David & Holland, David (2006). ''Grand Prix Data Book (4th edition)''. Haynes, Sparkford, UK. {{ISBN|1-84425-223-X}}.
* Higham, Peter (2003). ''The international motor racing guide''. David Bull, Phoenix, AZ, USA. {{ISBN|1-893618-20-X}}.
* {{cite web |title=Inside F1 |date=2011 |url=http://www.formula1.com/inside_f1/ |publisher=Formula1.com |access-date=11 November 2011 |archive-date=11 November 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111111070300/http://www.formula1.com/inside_f1/ |url-status=live }}
* Jones, Bruce (1997). ''The Ultimate Encyclopedia of Formula One''. Hodder & Stoughton.
* Jones, Bruce (1998). ''Formula One: The Complete Stats and Records of Grand Prix Racing''. Parragon.
* Jones, Bruce (2003). ''The Official ITV Sport Guide: Formula One Grand Prix 2003''. Carlton. Includes foreword by Martin Brundle. {{ISBN|1-84222-813-7}}.
* Jones, Bruce (2005). ''The Guide to 2005 FIA Formula One World Championship: The World's Bestselling Grand Prix Guide''. Carlton. {{ISBN|1-84442-508-8}}.
* Lang, Mike (1981–1992). ''Grand Prix! volumes 1–4''. Haynes, Sparkford, UK.
* Menard, Pierre (2006). ''The Great Encyclopedia of Formula 1, 5th edition''. Chronosport, Switzerland. {{ISBN|2-84707-051-6}}
* Miltner, Harry (2007). ''Race Travel Guide 2007''. egoth: Vienna, Austria. {{ISBN|978-3-902480-34-7}}
* Small, Steve (2000). ''Grand Prix Who's Who (3rd edition)''. Travel Publishing, UK. {{ISBN|1-902007-46-8}}.
* Tremayne, David & Hughes, Mark (1999). ''The Concise Encyclopedia of Formula One''. Parragon
* Twite, Mike. "Formula Regulations: Categories for International Racing" in Northey, Tom, ed. ''The World Of Automobiles'', Volume 6, pp.&nbsp;701–3. London: Phoebus, 1978.
{{Refend}}

== Pranala luar ==
* {{commons category-inline}}
* {{situs web resmi|https://formula1.com}}

{{navboxes|list=
{{Tim F1}}
{{Kejuaraan Formula Satu}}
{{Balapan Formula Satu}}
{{Sirkuit F1}}
{{Konstruktor F1}}
{{FIA}}
{{Kelas balapan mobil}}
}}

{{authority control}}

[[Kategori:Formula Satu]]
[[Kategori:Otomotif]]
[[Kategori:Artikel kelas-B bertopik Formula Satu]]
[[Kategori:Pendirian tahun 1950]]