Lihat sumber Electro-Motive Diesel

{{Infobox company
| name             = Electro-Motive Diesel, Inc.
| logo             = [[File:Electromotive diesel logo.png|250px]]
| caption          = Logo EMD.
| type             = [[Perusahaan swasta]] (anak perusahaan dari [[Progress Rail Services Corporation]])
| fate             = Beroperasi
| predecessor      = [[General Motors]] Electro-Motive Division
| foundation       = [[Cleveland, Ohio]], Amerika Serikat ({{Start date|1922|08|31}})
| founder          = Harold L. Hamilton<br>Paul Turner
| defunct          =
| location_city    = [[La Grange, Illinois]]{{#tag:ref|Pabrik dan kantor pusat EMD umumnya merujuk kepada "La Grange, Illinois" sebenarnya berada di pinggir kota Chicago [[McCook, Illinois]], namun menggunakan alamat pos La Grange.<ref name="lamc"/>|group="catatan"|name="mccook"}}
| location_country = [[Amerika Serikat]]
| industry         = Kereta api<br>Pembangkit
| products         = [[Lokomotif]]<br>[[Mesin diesel]]<br>[[Produsen peralatan asli]]
| services         = Perawatan lokomotif<br>Pengelolaan lokomotif<br>Perkeretaapian
| owner            = [[Caterpillar Inc.]]
| parent           = [[Progress Rail Services Corporation]]
| num_employees    = 3.260 (2008)
| homepage         = [http://www.emdiesels.com/ www.EMDiesels.com]
}}
'''Electro-Motive Diesel, Inc.''' ('''EMD'''), adalah perusahaan industri kereta api yang berasal dari [[Amerika Serikat]]. EMD dimiliki oleh [[Caterpillar Inc.|Caterpillar]] melalui anak perusahaannya, [[Progress Rail Services Corporation]]. Perusahaan ini mendesain, memproduksi, dan menjual [[lokomotif diesel elektrik]] dan [[mesin pembakaran dalam|mesin]] bertenaga [[diesel]] di bawah [[merek]] Electro-Motive Diesel.<ref name=about>{{cite web
| url         = http://www.emdiesels.com/emdweb/company/company_index.jsp
| title       = EMD - Company - Company Overview - About Electro-Motive Diesel
| year        = 2010
| work        = www.emdiesel.com
| publisher   = Electro-Motive Diesel, Inc
| archiveurl  = http://www.webcitation.org/5stRTocRX
| archivedate = 2010-09-20
| quote       = 
}}</ref> EMD menawarkan banyak pilihan produk lokomotif di dalam industri kereta api.<ref name=emd_purchase>{{cite press release
 | url = http://www.cat.com/cda/files/2420062/7/080210+Progress+Rail+Services+Finalizes+Electro-Motive+Diesel+Acquisition.pdf
 | title = Progress Rail Services Finalizes Electro-Motive Diesel Acquisition
 | date = 2010-08-02
 | work = www.cat.com
 | publisher = Caterpillar Inc
 | archiveurl = http://www.webcitation.org/5stUPFK9P
 | archivedate = 2010-09-20
 | format = PDF
  | quote = 
 }}</ref>

Sejarah Electro-Motive Diesel berawal dari Electro-Motive Engineering Corporation yang didirikan tahun [[1922]]. Tahun [[1930]], [[General Motors Corporation]] membeli [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Co.]] dan pelanggan utama [[mesin diesel]] Winton, Electro-Motive Corporation, lalu menggabungkan keduanya untuk membentuk General Motors '''Electro-Motive Division''' (EMD) pada tanggal [[1 Januari]] [[1941]]. Pada tahun [[2005]], GM menjual EMD kepada Greenbriar Equity Group LLC dan [[Berkshire Partners|Berkshire Partners LLC]], yang membentuk Electro-Motive Diesel, Inc., untuk memfasilitasi pembelian itu.  Tanggal [[2 Agustus]] [[2010]], Progress Rail Services Corporation berhasil membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire, dkk., untuk membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services Corporation.

Kantor pusat, bengkel, dan pabrik suku cadang EMD, terletak di [[McCook, Illinois]].<ref group="catatan" name="mccook"/> Pabrik perakitan terakhir EMD terletak di [[London, Ontario]], Kanada, hingga penutupannya pada bulan [[Februari]] [[2012]]; kemudian pabrik perakitan barunya dibuka pada akhir tahun [[2011]] di [[Muncie, Indiana]]. EMD mengoperasikan tempat pemeliharaan motor traksi, rehabilitasi lokomotif, dan ''overhaul'' di [[San Luis Potosí]], [[Meksiko]].

Sebagaimana tahun [[2008]], EMD mempekerjakan kurang lebih 3.260 orang.<ref name=employees>{{cite web
| url         =http://www.hoovers.com/company/Electro-Motive_Diesel_Inc/rhjjxti-1-1njdap.html
| title       =Company profile from Hoover's - Electro-Motive Diesel, Inc.
| year        =2010
| work        =www.hoovers.com
| publisher   =Hoovers, Inc
| archiveurl  =http://www.webcitation.org/5o8Tp59mF
| archivedate =2010-03-10
| quote       =2008 Employees 3,260
}}</ref> Pada tahun 2010 EMD memegang 30 persen pasar lok diesel elektrik di Amerika Utara.<ref name=market_share>
{{cite web
| url         = http://www.ble-t.org/pr/news/headline.asp?id=30491
| title       = Caterpillar expected to make Electro-Motive more competitive
| first       = Bob
| last        = Tita
| date        = 2010-06-04
| work        = www.ble-t.org
| publisher   = Dow Jones & Company, Inc
| archiveurl  = http://www.webcitation.org/5trEL4dsG
| archivedate = 2010-10-29
| quote       =  Hamilton said Electro-Motive has about 30% of the North American market...
}}</ref>

== Sejarah ==

===Awal pembentukan===
Harold L. Hamilton dan Paul Turner mendirikan '''Electro-Motive Engineering Company''' di [[Cleveland, Ohio]], pada tahun [[1922]]. Pada tahun [[1923]] Electro-Motive Engineering Company menjual dua kereta rel bertenaga mesin bensin, satu ke [[Chicago Great Western Railway|Chicago Great Western]] dan lainnya ke [[Northern Pacific Railway|Northern Pacific]]. Electro-Motive Engineering Company mengadakan kontrak tambahan untuk konstruksi bodinya kepada [[St. Louis Car Company]] dan mesin penggeraknya kepada [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Company]]. Kereta itu dipesan pada tahun [[1924]] dan bekerja dengan baik, dan membawa keberuntungan bagi perusahaan yang berkembang itu, karena penjualannya tergantung pada kinerja yang sangat memuaskan. Pada tahun [[1925]] perusahaan itu berubah menjadi '''Electro-Motive Company''' (EMC) dan memasuki produksi skala penuh, dan menjual 27 kereta rel.

Harold L. Hamilton adalah salah seorang perintis industri lokomotif dengan [[mesin pembakaran dalam]]. Memulai karier perkeretaapiannya sebagai [[juru api]] di perusahaan [[Southern Pacific Railroad]], ia menjadi masinis lokomotif untuk angkutan penumpang dan barang. Ia akhirnya menjadi manager perusahaan [[Florida East Coast Railway]]. Ketika meninggalkan perkeretaapian untuk bekerja di posisi pemasaran otomotif di Denver, Hamilton, ia menyadari akan percobaan propulsi listrik awal, kebutuhan akan perkeretaapian, dan pemikiran barunya kepada kendaraan berat, mengenal dan mengintegrasikan idenya antara mesin pembakaran dalam yang lebih efisien dengan perkeretaapian. Dengan modal sendiri, ia keluar dari posisi penjualan truk, membuka toko di hotel dengan kawannya dan seorang desainer, dan menghasilkan produk pada tahun [[1923]] yang kemudian menjadi versi sukses dari propulsi kereta api diesel-elektrik.

Tahun [[1930]], [[General Motors Corporation|General Motors]], yang melihat kesempatan untuk mengembangkan mesin diesel, lalu membeli [[Winton Motor Carriage Company|Winton Engine Company]], dan sesudah memeriksa buku-buku milik Winton Engine Company, memutuskan untuk membeli pelanggan utamanya, Electro-Motive, dan mengganti namanya menjadi Electro-Motive Corporation (EMC).<ref name=founded>{{cite book
|last=Solomon
|first=Brian
|editor1-last=Pernu
|editor1-first=Dennis
|editor2-last=Noel
|editor2-first=Leah
|title=EMD Locomotives
|url=http://books.google.com/books?id=DO0mXy33FB8C
|year = 2006
|publisher=Voyageur Press
|location=United States of America
|isbn=978-0-7603-2396-0
|pages=15–18
|quote=
}}</ref> Maju dari kereta apinya, EMC mulai memproduksi [[kereta api cepat]] bertenaga [[diesel]] untuk [[Union Pacific Railroad]]. Tahun 1935, GM merasa cukup nyaman untuk berinvestasi di pabriknya yang baru di 55th Street di [[McCook, Illinois]], sebelah barat Chicago, yang menjadi kantor pusat perusahaan itu.<ref>{{Cite book | last = Wesby | first = Vernon | author-link =  | title = ''History and Progress of the Village of McCook'' | publisher = Village of McCook | place = McCook, IL | year = 1976 | pages = 88–90 }}</ref><ref group="catatan" name="mccook"/> Hingga akhir dekade [[1930-an]], EMC memiliki [[mesin diesel]] yang cukup kuat dan handal untuk lokomotif.

Mesin [[EMD 567]], yang dinamakan berdasarkan perpindahan tiap silindernya yang senilai 567&nbsp;in³ (diameter 8½ inci, langkah 10 inci), adalah [[mesin dua tak]] dengan ''roots supercharger, uniflow-scavenged'', serta ''unit injector'' dengan poros bubungan jenis ''overhead camshafts'' dan empat katup pembuangan tiap silinder. Mesin itu dibuat sebagai [[Mesin V6|V-6]], [[Mesin V8|V-8]], [[Mesin V12|V-12]], dan [[Mesin V16|V-16]]. Charles F. Kettering dan General Motors Research Corporation bertanggungjawab atas pengembangan mesin itu. Teknologi tersebut pertama kali digunakan pada lokomotif penghela kereta penumpang, namun fokus EMC masih ditujukan untuk angkutan barang. Kereta penumpang menghemat biaya operasional perusahaan KA, namun penggantian mesin uap dengan unit diesel yang handal dapat membantu perusahaan KA menghemat biaya. Ini juga memberi EMC pengalaman dan kontak masa depan untuk mengejar tujuan utama: layanan kereta barang.

Perusahaan itu membuat empat unit percontohan lok barang, [[EMD FT]], dan memulai tur KA antarbenua. Tur ini sukses. Perusahaan KA di wilayah Barat, umumnya, melihat bahwa diesel dapat membebaskan mereka dari ketergantungan terhadap kelangkaan pasokan air untuk lokomotif uap.

General Motors menggabungkan EMC dan bagian dari Winton Engine untuk membentuk '''Electro-Motive Division''' (EMD) tanggal 1 Januari 1941. Seluruh lokomotif GM yang dibuat sebelum 1941 dibuat oleh EMC. Produk Winton yang bukan lokomotif (kapal selam besar, kapal, dan mesin diesel stasioner) diteruskan di bawah nama Cleveland Diesel Engine Division selama 20 tahun.

===1940-60===
[[File:BN 9762 in Yakima Aug 71 NthCstHiRP.jpg|thumb|Burlington Northern EMD F3]]
[[Perang Dunia II]] (PD II) sementara waktu memperlambat produksi lokomotif EMD; mesin diesel malah diperlukan untuk kapal-kapal [[Angkatan Laut Amerika Serikat]], namun tahun [[1943]], produksi lokomotif memperoleh momentum kembali. Lebih banyak lokomotif diperlukan untuk menghela kereta pengangkut peralatan perang. Setelah perang berakhir, ada suatu hal yang tak terduga dan menggembirakan bagi EMD. Perusahaan ini diizinkan kembali untuk meneruskan mengembangkan dan menjual lokomotif kereta barang. Pesaingnya, terutama [[American Locomotive Company]] (ALCO) dan [[Baldwin Locomotive Works]], diizinkan untuk pengembangan minimum dengan lokomotif diesel biasa. Mereka disuruh memproduksi sebagian lokomotif diesel pelangsir dan lokomotif uap dengan desain yang sudah ada secepat mungkin. Ini menghambat kompetisi EMD dan mereka terpukul. Pada akhir perang, produksi lokomotif EMD berada dalam ayunan penuh, dengan lokomotif penumpang baru [[EMD E-unit]] dan lokomotif barang baru yang ditingkatkan, [[EMD F3]], berikutnya pada akhir tahun 1946. Baldwin Locomotive terpukul karena keyakinannya yang salah bahwa orang-orang ingin melakukan perjalanan dengan KA yang dihela loko uap. Untuk memenuhi permintaan pasca-perang, EMD membuka sarana produksi lokomotif lainnya pada tahun 1948 di Cleveland, Ohio.

Pada awal dekade [[1950-an]], mayoritas perusahaan KA Amerika memutuskan perpindahan dari lok uap ke lok diesel, dikenal sebagai [[dieselisasi]]. Ketika pabrik lain masuk ke kancah lok diesel, apakah itu perusahaan lok uap tua seperti Baldwin, ALCO, dan [[Lima Locomotive Works|Lima]], ataupun pesaing baru seperti [[Fairbanks-Morse]] (juga produsen kapal diesel Angkatan Laut AS selama perang), pengalaman EMD terus bermunculan. Banyak perusahaan KA memesan banyak unit dari pelbagai pabrik; untuk pertama kalinya, percobaan pembelian; namun untuk kedua kalinya, pemesanan biasanya banyak yang pergi ke EMD. Banyak dari perusahaan ini menjual lok barang [[EMD F-unit|F-Unit]]. Argumen ekonomis untuk lokomotif penumpang di atas uap sangat goyah daripada untuk layanan KA barang, namun hampir tidak berarti—layanan penumpang lebih banyak bahan untuk iklan dan mesin reklame daripada keuntungan nyata pada waktu tersebut.
[[File:American Trains (Charlottesville, 1974).jpg|EMD GP7 (kiri) dan E9A (kanan)|thumb]]

Pada tahun 1949, EMD membuka pabrik baru di [[London, Ontario]], Kanada, yang dioperasikan oleh anak perusahaan GM, [[General Motors Diesel]] (GMD), memproduksi produk EMD maupun desain GMD yang berbeda untuk pasar domestik dan ekspor Kanada. Pada tahun yang sama, EMD memperkenalkan lokomotif yang baru dan revolusioner, [[EMD GP7]]. Termasuk jenis lokomotif [[langsir]], desainnya berupa lok diesel pelangsir yang diperluas, dengan mesin diesel, generator utama, dan peralatan lain yang tertutup, namun mudah dicopot, dan ''hood unit''. ''Hood''-nya lebih sempit daripada lokonya. Kekuatan struktural dalam loko langsir adalah pada ''frame''-nya, daripada ''bodi''-nya pada loko sebelumnya. Kemudahan pemeliharaan lokomotif jenis baru ini memenanangi perkeretaapian dengan cepat. Hampir semua lok yang diproduksi di AS untuk penggunaan domestik sejak dekade [[1960-an]] mempunyai ''hood unit''.<ref name=pin73>{{cite book|last=Pinkpank|first=Jerry A|title=The Second Diesel Spotter’s Guide|year=1973|publisher=Kalmbach Books|lccn=66-22894|isbn=|pages=53–56}}</ref><ref name=joh05>{{cite book|last1=Johnston|first1=Howard|last2=Harris|first2=Ken|title=Jane’s Train Recognition Guide|year=2005|publisher=HarperCollins Publishing|lccn=|isbn=978-0-06-081895-1|pages=416–417}}</ref><ref name=ros03>{{cite book|editor-first=David|editor-last=Ross|title=The Encyclopedia of Trains and Locomotives|year=2003|publisher=|lccn=|isbn=978-0-7607-9679-5|page=280}}</ref>

Kompetitor EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin tidak bertahan. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri [[General Electric]], yang memproduksi peralatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. [[GE Transportation|GE]] masuk pasar lokomotif pada awal [[1950-an]] dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri '''''GE Universal series''''' sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa. {{sfnp|Pinkpank|1973|pp=137, 207, 163-167, 203-206, 281, 323-324}}{{sfnp|Ross|2003|p=305}}

Mesin 567 terus dikembangkan dan ditingkatkan. Mesin enam silinder 567 yang asli menghasilkan daya sebesar {{convert|600|hp|kW|abbr=on}}, V-12 {{convert|1000|hp|kW|abbr=on}}, dan V-16 {{convert|1350|hp|kW|abbr=on}}. EMD mulai men-''[[turbocharger]]''-kan mesin 567 sekitar tahun 1958; versi terakhirnya, 567D3A (dibuat sejak Oktober 1963 hingga Januari 1966) menghasilkan daya sebesar {{convert|2500|hp|kW|abbr=on}} dalam bentuk V-16.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}
{{-}}

===1960–1985===
[[File:GM_SD40-2_412_EFC.jpg|thumb|EMD SD40-2]]
Akhir tahun 1965, EMD memperkenalkan [[EMD 645|mesin EMD 645]] yang diperbesar. Nilai dayanya sebesar {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 tanpa ''turbocharger'', {{convert|1500|hp|kW|abbr=on}} untuk V-8 dengan ''turbocharger'', {{convert|2300|hp|kW|abbr=on}} untuk V-12 dengan ''turbocharger'', {{convert|2000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 tanpa ''turbocharger'', dan {{convert|3000|hp|kW|abbr=on}} untuk V-16 dengan ''turbocharger''. Akhir tahun 1965 EMD membuat mesin 20 silinder pertamanya, V20 dengan ''turbocharger'' berdaya {{convert|3600|hp|kW|abbr=on}} untuk lokomotif [[EMD SD45]]. Varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (the 16-645F) berdaya {{convert|3500|hp|kW|abbr=on}}.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}

Tahun 1972, EMD memulai sistem kontrol modular dengan jajaran ''Dash-2''; [[EMD SD40-2]] menjadi salah satu dari desain lokomotif diesel paling sukses dalam sejarah. Total 3.945 unit SD40-2 telah dibuat; jika pendahulunya SD40 dimasukkan, totalnya menjadi 5.752 unit.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=51-57, 61}}<ref>{{cite book|last1=Pinkepank|first1=Jerry A.|last2=Marre|first2=Louis A.|title=Diesel Spotters Guide Update|year=1979|publisher=Kalmbach Books|lccn=|isbn=0-89024-029-9|pages=51–52, 54–57}}</ref>{{sfnp|Johnston|2003|pp=425}}

EMD memperkenalkan mesin baru bertipe [[EMD 710|EMD 710]] tahun 1984 dengan lokomotif EMD 60 Series ([[EMD SD60]] dan [[EMD GP60]]), mesin EMD 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk EMD 50 Series) hingga 1988. 710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.Berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol EMD dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.{{sfnp|Johnston|2003|p=432-433}}{{sfnp|Ross|2003|pp=360-361}}

===1985–2000===
[[File:BNSF 8808 SD70MAC.jpg|EMD SD70MAC|thumb]]
{{expand section}}
Setelah [[Persetujuan Perdagangan Bebas Amerika Serikat dan Kanada]] diberlakukan tahun 1989, EMD memutuskan mengkonsolidasi semua produksi lokomotif di pabrik GMD di [[London, Ontario]], sebuah pengembangan yang mengakhiri produksi lokomotif di pabrik La Grange, Illinois pada tahun 1991,<ref group="catatan" name="mccook"/> walaupun sarana di Illinois dimanfaatkan untuk memproduksi mesin dan generator.{{citation needed|date=August 2012}} Pangsa pasar EMD di Amerika Utara turun di bawah pesaing utamanya, [[General Electric]] pada dekade [[1980-an]].<ref name="lamc">{{citation| url  =http://trn.trains.com/en/Railroad%20Reference/ABCs%20of%20Railroading/2006/05/Who%20built%20the%20diesels.aspx| title = Who built the diesels| author = Paul D. Schneider|date = May 1, 2006| work = trn.trains.com}}</ref><ref>{{citation| url =http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/us-loco-market-still-a-two-horse-race.html| title = US loco market still a two-horse race|author= David Lustig | date=1 July 2006| work = www.railwaygazette.com}}</ref>

Akhir dekade [[1980-an]] dan [[1990-an]] EMD memperkenalkan motor induksi AC pada lokomotif EMD menggunakan teknologi [[Siemens]].<ref>Sources:
*{{citation|url = http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_del_us_72_aktuell.pdf| title = Diesel-Electric Locomotives : Reference list| publisher = [[Siemens]]| work = www.mobility.siemens.com| at = Cooperations with Electro Motive Division (EMD), pp.19-32}}
*{{citation| url = http://www.thefreelibrary.com/BN,+EMD,+SIEMENS+WIN+AAR+TECHNOLOGY+ACHIEVEMENT+AWARD-a015850638| title = BN, EMD, SIEMENS WIN AAR TECHNOLOGY ACHIEVEMENT AWARD| date = 21 September 1994|work = www.freelibrary.com| publisher = [[Association of American Railroads]]}}</ref> Pada awal dekade [[1990-an]], EMD memperkenalkan ''bogie'' bertipe ''radial steering truck'', yang dapat mengurangi keausan rel dan roda. Pada dekade [[1990-an]], keluaran daya lokomotif bertambah menjadi {{convert|6000|hp|kW|abbr=on}} dari penggerak utama 265H yang berpenggerak tunggal dengan 16 silinder pada lokomotif [[EMD SD90MAC|EMD SD90MAC-H]].

Pada tahun 1998, EMD memperkenalkan mesin empat tak [[EMD 265|265H]]. Alih-alih menggantikan mesin seri 710, ''H-engine'' diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak EMD, walaupun umumnya untuk diekspor.  Pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki ''unit injector'' terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti ''unit injector'' dahulu (1938–1995).

Pada tahun 1999, Union Pacific menempatkan pemesanan tunggal terbesar untuk lokomotif-lokomotif diesel dalam sejarah perkeretaapian Amerika Utara ketika mereka memesan 1.000 unit [[EMD SD70M]]. Armada Union Pacific SD70M sejak saat itu ditambah hingga lebih dari 450 unit tambahan. Tambahannya, Union Pacific juga memiliki kurang lebih 500 [[EMD SD70ACe]], jumlah yang sudah dicat dengan striping peringatan ''"[[Fallen Flags]]"''. Semua lokomotif ini bermesin penggerak 710G.
{{-}}

===2000-saat ini===
[[File:NS 2683 EMD SD70M-2.jpg|thumb|EMD SD70M-2]]
Tahun 2004 terlihat [[CSX Transportation]] memesan lokomotif [[EMD SD70ACe|SD70ACe]] pertamanya, yang diklaim{{who|date=December 2013}} agar lebih diandalkan, hemat BBM, dan mudah dilakukan perawatan daripada pendahulunya, lokomotif AC model [[EMD SD70MAC|SD70MAC]]. Model ini juga memenuhi syarat emisi [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] Tier 2 menggunakan mesin diesel dua tak 710.

Tahun 2005, [[Norfolk Southern]] memesan loko baru pertamanya, [[EMD SD70M-2|SD70M-2]], penerus generasi sebelumnya, lokomotif [[EMD SD70M|SD70M]]. Seperti saudaranya, SD70ACe, SD70M-2 memenuhi syarat EPA Tier 2 dan menggunakan mesin yang sama. EMD bersertifikasi manajemen mutu[[ISO 9000|ISO 9001:2000]] dan manajemen lingkungan [[ISO 14000|ISO 14001:2004]].<ref name="cert">[http://www.emdiesels.com/emdweb/company/company_iso.jsp EMD:ISO Certifications]</ref>

Pada bulan Juni 2004, ''[[The Wall Street Journal]]'' mempublikasikan berita yang menyatakan bahwa EMD siap untuk dijual. Pada tanggal 11 Januari 2005, [[Reuters]] mempublikasikan berita yang menyatakan penjualan terhadap "dua grup usaha swasta AS" kemungkinan akan diumumkan "minggu ini". Konfirmasi muncul pada hari berikutnya, dengan siaran pers yang dikeluarkan oleh General Motors, menyatakan setuju untuk menjual EMD kepada persekutuan yang dipimpin oleh Greenbriar Equity Group LLC dan [[Berkshire Partners]] LLC. Perusahaan yang dilepas itu disebut Electro-Motive Diesel, Incorporated, dan tetap memakai nama EMD. Penjualan ditutup pada tanggal 4 April 2005.<ref name=2005sale>{{cite web
| url         =http://www.emdiesels.com/lms/emdweb/company/more/040405_emd.html
| title       =Greenbriar Equity Group and Berkshire Partners Complete Acquisition of Electro-Motive from General Motors -- John Hamilton Named President and CEO --
| date        =2005-04-05
| work        =www.emdiesels.com
| publisher   =Electro-Motive Diesel, Inc
| archiveurl  =http://www.webcitation.org/5o8IuoOAi
| archivedate =2010-03-10
| quote       =Greenbriar Equity Group LLC, Berkshire Partners LLC and certain related parties today announced the completion of the acquisition of Electro-Motive Division from General Motors.
}}</ref>

Tanggal 1 Juni 2010, [[Caterpillar Inc.]] mengumumkan bahwa perusahaan itu setuju untuk membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire ''et al.'' seharga $820 juta USD. Anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Caterpillar, [[Progress Rail Services Corporation]], berhasil menyelesaikan transaksi pada tanggal 2 Agustus 2010, membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services.<ref name=emd_purchase/> Walapun Caterpillar mengumumkan bahwa John S. Hamilton akan melanjutkan tugasnya sebagai presiden dan CEO perusahaan EMD setelah penutupan transaksi, Mr. Hamilton meninggalkan EMD dengan alasan tidak ditentukan di akhir Agustus 2010.<ref name=hamilton_leaves>{{cite web
| url         = http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2010/08/BREAKING%20Electro-Motive%20President%20John%20Hamilton%20resigns.aspx
| title       = BREAKING: Electro-Motive President John Hamilton resigns
| date        = 2010-08-27
| work        = Trains magazine
| publisher   = Kalmbach Publishing Co
| archiveurl  =
| archivedate =
| quote       =
}}</ref>

==Pabrik dan perakitan==
Saat ini EMD mengelola pabriknya di [[McCook, Illinois]],<ref group="catatan" name="mccook"/> dan [[Muncie, Indiana]], Amerika Serikat, [[Sete Lagoas|Sete Lagoas, Brazil]] dan [[San Luis Potosí|San Luis Potosí, Meksiko]]. Perusahaan itu mengoperasikan sarana pabriknya di [[London, Ontario]], Kanada hingga penutupannya pada tahun 2012.

===EMD La Grange (McCook)===
[[File:General Motors Electro Motive Diesel Locomotive plant La Grange Illinois.JPG|thumb|Gambar pada kartu pos yang menggambarkan sarana itu sekitar akhir [[1930-an]].<br>(Pojok kiri atas ada kereta api [[Denver Zephyr]])]]
Sejak peletakan batu pertamanya pada tahun 1935, sarana di La Grange telah menjadi kantor pusat EMD. Dalam hal kantor administrasi perusahaan itu, La Grange menempatkan teknik desain, uji emisi, rehab lokomotif, dan produksi komponen utama, termasuk mesin penggerak utama, alternator traksi, lemari listrik, dan ''turbocharger''. Sarana di La Grange terdiri atas tiga bangunan utama, dengan kantor dan ruang produksi seluas {{convert|1200000|sqft|m2}}. Bangunan tambahan digunakan untuk menyediakan perawatan dan pengujian kapabilitas. EMD La Grange bersertifikasi manajemen mutu ISO 9001:2008 dan manajemen lingkungan ISO 14001.

===EMD London===
Pabrik EMD London dibuka tahun 1950 sebagai bagian dari [[General Motors Diesel Division]] (GMDD) untuk memproduksi lokomotif. Sarana ini pada masanya digunakan untuk memproduksi beragam produk dalam keluarga General Motors, termasuk bus transit, dan kendaraan militer.<ref name="lc1"/> Berada di lahan seluas {{convert|100|acre|km2|adj=on}}, sarana EMD London terdiri atas dua bangunan utama dan banyak bangunan tambahan berupa kantor dan ruang produksi seluas {{convert|500000|sqft|m2}}, dan juga sebuah jalur tes lokomotif. London dulu adalah tempat pertama untuk pabrik perakitan, pengecatan, dan pengujian lokomotif EMD. Sarana itu juga memproduksi komponen, yaitu ''frame'' bawah lokomotif, motor traksi, pasang ''bogie'', dan rak peralatan lokomotif. EMD London bersertifikasi manajemen mutu ISO 9001:2000 dan manajemen lingkungan ISO 14001.

Lokasi EMD London di Kanada berguna bagi General Motors ketika mencoba memperoleh kontrak Pemerintah Federal Kanada.<ref name="lc1">{{citation| url = http://logospathosethos.com/articles/2012/2/24/canadians-gearing-up-to-derail-cat-literally.html| title = Canadians gearing up to derail CAT, literally!| author = Neville Britto|work = logospathosethos.com| date = 24 February 2012}}</ref>

Pada bulan Januari 2012, 450 pekerja yang tergabung dalam serikat pekerja [[Canadian Auto Workers]] telah dilarang bekerja di sarana itu di London, setelah menolak meratifikasi kontrak baru yang diusulkan EMD yang termasuk pemotongan gaji sebesar 50% untuk beberapa pekerja - biaya tenaga kerja di pabrik Kanada jauh lebih besar daripada di beberapa pabrik milik perusahaan AS. Pada bulan Februari 2012 [[Progress Rail]] mengumumkan penutupan pabrik itu; aksi Caterpillar itu dikritik Kanada; perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan itu akan memindahkan produksi ke tempat lain di Amerika Utara, termasuk pabrik di Muncie yang tidak tergabung dalam serikat pekerja.<ref>{{Citation |last=Austen |first=Ian |title=Caterpillar Locks Out Workers in Canada |journal=The New York Times |date=2012-01-02|url=http://www.nytimes.com/2012/01/03/business/workers-locked-out-at-caterpillar-locomotive-plant-in-canada.html }}</ref><ref name="londonclose">{{citation|url  = http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/progress-rail-closes-emd-plant-in-london/archiv/2012/02.html| title = Progress Rail closes EMD plant in London| date = 3 February 2012| work = www.railwaygazette.com| publisher = [[Railway Gazette International]]}}</ref><ref>{{citation| url = http://www.guardian.co.uk/business/2012/feb/15/caterpillar-canada-anger-emd-rail-factory| title = Caterpillar feels force of Canada's anger as it closes country's last train plant| author = Sian Griffiths| date = 15 February 2012| work = www.guardian.co.uk}}</ref><ref>{{citation| url =http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204795304577223602514988234.html| title = As Unions Lose Their Grip, Indiana Lures Manufacturing Jobs| author = James R. Hagerty| author2 = Alistair MacDonald| date = 18 March 2012|work = online.wsj.com}}</ref> Pada saat penutupan pabrik itu mempekerjakan secara langsung 775 orang.<ref>{{citation| url = http://www.businessweek.com/news/2012-02-06/caterpillar-to-close-canadian-locomotive-plant-due-to-costs.html| title = Caterpillar to Close Canadian Locomotive Plant Due to Costs| author = Shruti Date Singh |date = 6 February 2012| work = www.businessweek.com}}</ref>

===EMD San Luis Potosí===
Pada tanggal 14 April 2010, Electro-Motive membuka sarana di San Luis Potosí, Meksiko untuk pemeliharaan, rehab, dan ''overhaul'' motor traksi dan peralatan listrik yang lain.<ref name=emd_slp>{{cite press release
| publisher   = Electro-Motive Diesel, Inc.
| date        = 201-04-14
| title       = EMD Launches New Traction Motor MRO Facility
| url         = http://www.emdiesels.com/emdweb/company/more/041410_tractionMRO.html
| archivedate = 2010-10-29
| archiveurl  = http://www.webcitation.org/5trCUEXpz
| quote       = Electro-Motive Diesel, Inc. today held a ribbon cutting ceremony at its new traction motor maintenance, rebuild, and overhaul (MRO) facility in San Luis Potosí Mexico.
}}</ref>

===EMD Muncie===
Pada bulan Oktober 2010, Caterpillar Inc. mengumumkan perusahaan itu menginvestasikan US$50 juta untuk memperoleh dan merenovasi bangunan yang sama seluas {{convert|740,000|sqft|m2|adj=on}} untuk pabrik perakitan lokomotif bermerek EMD dan untuk membangun jalur tes pada lahan seluas {{convert|75|acre|km2|adj=on}} di Muncie, Indiana. Sarana Muncie memungkinkan EMD untuk memasok lokomotif ke badan/perusahaan KA publik yang membutuhkan peralatan perkeretaapiannya untuk dirakit di Amerika Serikat. <ref>{{citation| url = http://www.reuters.com/article/2010/10/29/caterpillar-idUSN2911385920101029| title = UPDATE 3-Caterpillar unit to build rail locomotives in US| date = 29 October 2010|author = James B. Kelleher|work = www.reuters.com| publisher = Thomson Reuters}}</ref><ref name=emd_muncie>{{cite web
| url         = http://online.wsj.com/article/BT-CO-20101029-720196.html
| title       = CORRECT: UPDATE: Caterpillar To Build Locomotives in Muncie, Ind.
| first       = Bob
| last        = Tita
| date        = 2010-10-29
| work        = The Wall Street Journal
| publisher   = Dow Jones & Company, Inc
| archiveurl  = http://www.webcitation.org/5tr8IVolP
| archivedate = 2010-10-29
| quote       = Caterpillar Inc. (CAT) said Friday it will open a railroad locomotive assembly plant in Muncie, Ind.,...
}}</ref>

Pada tanggal 25 Juli 2011, telah diumumkan bahwa produksi di sarana tersebut direncanakan untuk dimulai pada akhir tahun, dengan 125 pekerja sewa direncanakan untuk ditambah.<ref>{{cite web | url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/07/Progress%20Rail%20Services%20plans%20to%20begin%20locomotive%20production%20at%20Muncie%20Ind%20this%20fall.aspx | title=Progress Rail Services plans to begin locomotive, production at Muncie, Ind., this fall | publisher=Trains Magazine | date=July 25, 2011 }}</ref> Tanggal 28 Oktober, pabrik itu secara resmi dibuka,<ref>{{citation| url = http://www.prnewswire.com/news-releases/progress-rail-announces-grand-opening-of-muncie-indiana-locomotive-assembly-operation-132773508.html| title = Progress Rail Announces Grand Opening of Muncie, Indiana Locomotive Assembly Operation| date = 28 October 2011| work = www.prnewswire.com| publisher = Progress Rail Services}}</ref> dan lokomotif pertama yang diproduksi, [[Ferromex]] [[EMD SD70 series|SD70ACe]] 4092, sudah ''roll out''.<ref>{{cite web|title=EMD rolls out its first U.S.-made diesel in almost 20 years|url=http://trn.trains.com/en/Railroad%20News/News%20Wire/2011/10/EMD%20rolls%20out%20its%20first%20U,-d-,S,-d-,-made%20diesel%20in%20almost%2020%20years.aspx|publisher=Trains Magazine|date=28 October 2011}}</ref>

===Pengontrak tambahan dan lisensi===
[[File:Victorian-railways-s-class.jpg|thumb|right|[[Victorian Railways S class (diesel)|Victorian Railways S class]] (EMD A7) dibuat oleh penerima lisensi EMD, Clyde Engineering]]
Perusahaan itu juga melayani kontrak tambahan dan lisensi, baik pada seluruh lokomotif, maupun kereta diesel dan listrik ([[generator]] ''plus'' motor traksi dan sistem kontrol elektronik)

Pada penerima lisensi Eropa termasuk [[Henschel]] (Jerman), lokomotif yang diproduksi dekade [[1950-an]]-[[1980-an]] untuk diekspor ke negara-negara Afrika, Asia Selatan, dan Skandinavia serta Austria;<ref name="noh"/><ref>Larry Russell, "EMD Export Page", [http://emdexport.railfan.net/gm13.html Henschel]</ref> [[NOHAB]] (Swedia), [[1950-an]]-[[1970-an]],<ref name="noh">{{citation| url=http://www.nohab-gm.hu/en/en05_1.html| title = Worldwide Historic Overview : The origins – North America's E and F units| work = www.nohab-gm.hu| publisher = NOHAB-GM Foundation }}</ref><ref name="lrno">Larry Russell, "EMD Export Page", [http://emdexport.railfan.net/gm6.html NOHAB]</ref> dan sesudah penutupan NOHAB oleh [[Kalmar Verkstad]] (KVAB) (Swedia), pada dekade [[1980-an]].<ref name="lrno"/> Ketika KVAB dan pabrik Henschel diakusisi oleh [[ABB Group]] in 1990, produk berlisensi EMD berakhir.<ref name="lrno"/>

Di Belgia, lokomotif bermesin EMD diproduksi oleh [[Société Anglo-Franco-Belge]], dan kemudian oleh [[La Brugeoise et Nivelles]] pada dekade [[1950-an]] dan [[1960-an]].<ref>Lolke Bijlsma, "GM Locomotives in Europe",  [http://www.lolkebijlsma.com/belgium.html Belgium]</ref><ref>Larry Russell, "EMD Export Page", [http://emdexport.railfan.net/gm5.html SAFB (Societe Anglo Franco Belge)], and, [http://emdexport.railfan.net/gm7.html BN Constructions Ferroviaires et Metalliques S.A.]</ref>

Di Spanyol, [[MACOSA]] dan penerusnya merakit dan memproduksi lokomotif EMD termasuk desain ekspor standar EMD serta variannya untuk pasar domestik,<ref>{{citation| url  =http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1127&cs=hist| title = Devis y Macosa, las constructoras valencianas de material ferroviario| language = Spanish| work = www.vialibre-ffe.com| date = }}, from VÍA LIBRE, Nº 431, May 2000</ref> sebagaimana tahun 2011 mesin diesel EMD masih diproduksi di Spanyol sebagai seri [[Vossloh Euro]].

[[Ðuro Ðakovic (pabrik)|Ðuro Ðakovic]] di Kroasia (Yugoslavia) juga memegang lisensi dari EMD dan memproduksi lokomotif untuk [[Yugoslav Railways]].<ref>{{citation| url= http://books.google.co.uk/books?id=DO0mXy33FB8C| title = EMD Locomotives| author = Brian Solomon| publisher = Voyageur Press| year =2006 |page =118}}</ref>

Pada tahun 2000 EMD memproduksi dengan kolaborator sekitar 300 lokomotif menggunakan teknologi EMD di Skandinavia, 500 di Eropa Barat, dan 400 di Eropa Timur.<ref name="enum">Sources:
*{{citation| url  =http://www.css-rzd.ru/zdm/11-2000/00177.htm| title =EMD GM на европейском рынке подвижного состава| journal = Железные дороги мира| language = Russian|number =11| year =2000}}
*{{citation|journal =International Railway Journal |url = http://trid.trb.org/view.aspx?id=670083| title = General Motors' EMD Expands in Europe| year = 2000|volume =40| number = 10 |pages =24–25| publisher = Simmons-Boardman Publishing}},[http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_10_40/ai_66931442/ alternative link via ''findarticles.com'']</ref> Kurang lebih 75% lokomotif EMD Eropa yang dijual tahun 2000 memiliki lisensi produksi di Eropa.<ref name="enum"/> Perusahaan itu juga memasuki kolaborasi (awal [[2000-an]]) dengan[[Lyudinovsky Locomotive Plant]] (Rusia) (Людиновский тепловозостроительный завод), (sekarang bagian dari Sinara Group) membuat lokomotif diesel ''[[ТЭРА1]]'' dengan bodi tunggal delapan gandar 3MW (Bo'Bo')'(Bo'Bo')', bertenaga mesin [[EMD 710]] dengan enam belas silinder.<ref name="enum"/><ref>{{citation| url = http://www.tdltz.ru/?in_id=35| title =????-1 |publisher  =ТД Людиновотепловоз|language = Russian| work = www.tdltz.ru}}</ref> Pada awal dekade [[2010-an]] perusahaan itu memulai kolaborasi dengan perusahaan KA Kroasia [[TŽV Gredelj]].<ref>{{citation| url = http://tzv-gredelj.biz.hr/eng/component/attachments/download/379.html| title = Gredelj signes export deals amounting to 34 million kunas|date = 20 February 2012|quote = For the company Electro-Motive Diesel – EMD .. TŽV Gredelj will construct 88 bogie frames for locomotives ... this deal is the first concrete result of the recently signed agreement on joint development and promotion with the aforementioned American company, and TŽV Gredelj hopes that the collaboration with EMD will also be successful in the future|publisher = TŽV Gredelj}}</ref>

Lokomotif EMD juga dirakit di ''[[General Motors Industria Argentina]]'', ''[[General Motors South African (Pty) Ltd]]'', dan di bawah lisensi ''[[Delta Motor Corporation]]'' (Afrika Selatan), ''[[Equipamentos Villares S.A.]]'' (Brasil), dan [[Hyundai]] (Korea).<ref>Larry Russell, "EMD Export Page", GMIC, GMSA, Hyundai, Villares</ref> [[Bombardier Transportation]] juga berperan sebagai pengontrak tambahan, memproduksi unit pada pabriknya di [[Sahagun, Meksiko]] sejak 1998; dengan di atas 1.000 lokomotif selesai tahun 2007. Persetujuan produksi diteruskan di bawah kepemilikian [[Progress Rail]].<ref>Sources:
*{{citation| url = http://www.transportweekly.com/pages/en/news/articles/39702/| title = Bombardier awarded contract to assemble 100 locomotives| date = 3 April 2007| work = www.transportweekly.com}}
*{{citation| url = http://www.bombardier.com/en/transportation/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d8019befd| title =Bombardier Unveils the First Progress Rail Locomotive to be Assembled in Ciudad Sahagún, Mexico| date = 9 Sep 2011|publisher = [[Bombardier Transportation]]| work = www.bombardier.com}}</ref>

Di Australia [[Clyde Engineering]] menggunakan komponen EMD pada lokomotif buatan lokal yang dimulai dekade [[1950-an]],<ref>{{cite web
|url=http://www.austehc.unimelb.edu.au/tia/473.html
|title=Diesel Traction (Chapter 7, page 473)
|work=Technology in Australia 1788–1988
|publisher=www.austehc.unimelb.edu.au
|accessdate=2009-09-06
}}</ref> perusahaan itu diteruskan oleh [[Downer Rail]].<ref>Larry Russell, "EMD Export Page", [http://emdexport.railfan.net/gm15.html EDI]</ref>

Di [[India]], [[Diesel Locomotive Works]] (DLW) memproduksi desain EMD sejak akhir dekade [[1990-an]].<ref>{{citation| url = http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391| title = DLW Official Website : Current products : Locomotives : EMD| accessdate = 5 February 2012| work = www.dlw.indianrailways.gov.in}}</ref> Pada tahun 2010 EMD mengumumkan niatnya untuk mendirikan sarana pabriknya di India, mungkin di [[Bihar]] melalui proyek [[kemitraan pemerintah swasta]] dengan Pemerintah Negara, atau di [[Uttar Pradesh]].<ref>Sources:
*{{citation| url = http://www.financialexpress.com/news/emd-set-to-build-manufacturing-base-supply-hub-in-india/659940/| title = EMD set to build manufacturing base, supply hub in India| author = Anandita Singh Mankotia| date = 14 August 2010|work = www.financialexpress.com}}
*{{citation| url = http://www.business-standard.com/india/news/us-based-emd-to-invest-100-million-in-india/408295/| title = US-based EMD to invest $100 Million in India| author =Virendra Singh Rawat | date =17 September 2010| work = www.business-standard.com}}
*{{citation| url= http://www.hindustantimes.com/business-news/CorporateNews/US-Locomotive-maker-EMD-plans-to-set-up-india-plant/Article1-587668.aspx| title = US Locomotive maker EMD plans to set up india plant| date = 16 August 2010| publisher = [[Hindustan Times]]| work = www.hindustandtimes.com}}</ref> Sebagaimana tahun 2011, pengembangan kooperatif EMD bekerjasama dengan [[Indian Railways]] berjalan.<ref>{{citation| url = http://www.rail.co/2011/10/13/emd-indian-railways-to-develop-high-power-locomotive/| title = EMD & Indian Railways to develop high-power locomotive| date = 13 October 2011 | author = Jagdish-Kumar| work = www.rail.co}}</ref>

Di Tiongkok, [[Dalian Locomotive and Rolling Stock Company|CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Company]] memproduksi unit lokomotif yang didesain EMD, [[China Railways HXN3]] (JT56ACe) sejak 2008.<ref>{{citation| url = http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-07/02/content_8478012.htm| title = 和谐"型大功率交流传动内燃机车下线| date =2 July 2008| work = news.xinhuanet.com|language = Cina}}</ref>

Pada tahun 2012 EMD membentuk patungan dengan [[Barloworld Limited|Barloworld]], ''Electro-Motive Diesel Africa (Proprietary) Limited'', untuk memasok lokomotif dan produk terkait KA ke pasar [[Afrika Sub-Sahara]].<ref>Sources:
*{{citation|url = http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/emd-and-barloworld-form-african-locomotive-joint-venture.html| title =EMD and Barloworld form African locomotive joint venture| date = 2 July 2012| work = www.railwaygazette.com}}
*{{citation| url  =http://www.businessday.co.za/articles/Content.aspx?id=174982| title = Barloworld offers EMD locomotives| author  =Mark Allix| date  =26 June 2012| work = www.businessday.co.za}}</ref> Pada bulan September 2012, EMD juga menandatangani kesepakatan dengan [[Bombardier Transportation]]; Pabrik Bombardier di Savli, India, merakit produk EMD untuk pelanggan di Asia.<ref>{{cite news|url=http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/bombardier-to-assemble-emd-locomotives-for-southeast-asia.html|date=19 September 2012|title=Bombardier to assemble EMD locomotives for southeast Asia - Railway Gazette|work=[[Railway Gazette International]]}}</ref>

==Pemeliharaan dan sarana pendukung==
EMD juga menyediakan jasa pemeliharaan, dukungan teknis, inventarisasi suku cadang, dan layanan penjualan dan pemasaran dari berbagai lokasi yang menyebar di AS, Kanada, Meksiko, Britania Raya, China, India, Pakistan, Australia, Jerman, Swiss, Brasil, Mesir, dan Afrika Selatan.

==Mesin==
{{unreferenced section|date=June 2010}}
EMD pernah memproduksi mesin-mesin berikut:
* '''[[EMD 567]]''' — sudah tidak lagi diproduksi; mesin 567AC, 567BC, 567C, 567D dan "567E" sudah diretrofitkan dengan ''power assembly'' 645 dan komponen utama lainnya, terutama untuk program yang disebut "life-extension"; mesin 567E sebenarnya blok 645E yang aslinya diproduksi dengan mesin ''power assembly'' 567
* '''[[EMD 645]]''' — "E- dan F-Engines"; masih diproduksi dengan permintaan; kebanyakan perakitan utama 645 tetap diproduksi untuk kegunaan penggantian
* '''[[EMD 710]]''' — "G-Engine"; masih diproduksi; [[unit injector]] pada mesin pra-1995, ''unit injector'' terkontrol elektronik pada mesin pasca-1995
* '''[[EMD 265]]''' — "H-Engine"; masih diproduksi, namun sangat sedikit pemesanan domestik dalam beberapa tahun terakhir, dan banyak lokomotif bermesin 265 di Amerika Utara yang sama telah dihilangkan dari pelayanan (KA) dan diafkirkan sesudah menghilangkan semua subsistem yang dapat dipakai kembali serta komponen, kemungkinan juga dijual ke luar negeri

==Markah laporan==
Berikut ini markah laporan untuk kereta api:
* '''EMDX''' — Electro-Motive Division Leasing
* '''EMLX''' — Electro-Motive Division Leasing
* '''GMCX''' — [[General Motors Corporation]]
* '''GMDX''' — [[General Motors Diesel|General Motors Diesel Canada]]

== Sistem penomoran lokomotif EMD ==
Untuk lokomotif-lokomotif seri [[ekspor]]nya—termasuk untuk pasar [[Indonesia]]—EMD membuat klasifikasi yang sistematis dengan menggunakan rangkaian kode [[huruf]] dan [[angka]] yang memiliki makna tertentu. Penjelasannya adalah sebagai berikut.

*'''Huruf pertama menunjukkan:'''
** A = desain ''cab unit'' - desain kabin [[masinis]] dan ruang mesin menyatu dengan lebar yang sama (contoh: [[EMD A16|EMD A16C]])
** G = desain standar ''roadswitcher'' - desain kabin masinis, ruang mesin (''[[long hood]]''), dan hidung depan (''[[short hood]]'') memiliki lebar berbeda, dengan kabin menjadi bagian terlebar serta berjenis ''[[spartan]] cab'' (contoh: [[BB200|EMD G8]])
** J = desain ''double-ended cab'' - memiliki dua kabin pada masing-masing ujung lokomotif (contoh: [[EMD J12]])
*'''Huruf kedua menunjukkan:'''
** A = komponen elektromekanis berada di bawah rangka dengan [[motor traksi]] memiliki dudukan pada badan lokomotif, tidak seperti umumnya [[lokomotif diesel elektrik]] yang memiliki komponen elektromekanis dan motor traksi langsung terpasang pada ''[[bogie]]''. Transmisi daya pada lokomotif dengan kode "A" ini menggunakan ''propeller/cardan shaft'' yang menghubungkan motor traksi dengan gandar (contoh: [[EMD GA8]]). Pengecualian jika kode "A" ini digunakan pada model ''cab unit'', maka menunjukkan adanya kabin kedua (contoh: [[EMD AA12]]).
** L = rangka berbobot ringan (contoh: [[EMD GL8]], [[EMD GL22|GL22CU]])
** M = modifikasi khusus (contoh: [[EMD GM6]])
** R = kode seri lama yang sudah tidak berlaku lagi untuk desain ''roadswitcher'' tugas berat dengan 6 gandar (contoh: [[EMD GR12]])
** T = mesin dilengkapi [[turbocharger]] (contoh: [[EMD GT16]])
* '''Angka menunjukkan mesin yang digunakan.''' EMD menetapkan pemberian kode seri mesin dan jumlah silinder untuk lokomotif-lokomotif seri ekspornya secara sistematis. Penjelasannya adalah sebagai berikut.
** EMD Seri 567A, 567B, 567C, dan 567D: Angka di belakang satu atau dua huruf kode desain lokomotif langsung menunjukkan jumlah silinder.
**# 6 = 6 [[silinder]]
**# 8 = 8 silinder
**# 12 = 12 silinder
**# 16 = 16 silinder
** EMD Seri 645E: Tambahkan 10 angka dari kode untuk Seri 567. Pada Seri 645E mulai diperkenalkan versi 20 silinder.
**# 18 = 8 silinder
**# 22 = 12 silinder
**# 26 = 16 silinder
**# 30 = 20 silinder
**# Pengecualian hanya pada Seri 645E versi 6 silinder di mana angka kode yang dipakai tetap 6, tidak menjadi 16 karena sudah digunakan oleh Seri 567.
** EMD Seri 645F: Tambahkan 20 angka dari kode untuk Seri 567. Seri 645F hanya dibuat dalam versi 12 dan 16 silinder.
**# 32 = 12 silinder
**# 36 = 16 silinder
** EMD Seri 710G: Tambahkan 30 angka dari kode untuk Seri 567. Seri 710G dibuat dalam versi 8 silinder sampai 20 silinder.
**# 38 = 8 silinder
**# 42 = 12 silinder
**# 46 = 16 silinder
**# 50 = 20 silinder
** EMD Seri 265H: Tambahkan 40 angka dari kode untuk Seri 567. Seri 265H hanya dibuat dalam versi 12 dan 16 silinder.
**# 52 = 12 silinder
**# 56 = 16 silinder
* Huruf/angka setelah angka menunjukkan:
** L = rangka berbobot ringan untuk lokomotif dengan mesin yang dilengkapi turbocharger (contoh: [[EMD GT22LC-2]])
** C = 3 gandar per bogie, semua gandar merupakan gandar penggerak ([[Klasifikasi UIC|Co-Co]]). Kode ini tidak digunakan pada lokomotif seri ekspor tahun-tahun awal
** A atau 6 = 3 gandar per bogie dengan 2 motor traksi (A1A-A1A) (contoh: [[EMD G12]]A, [[EMD GL8|GL8U6]])
** Tidak ada kode huruf setelah angka untuk model 2 gandar penggerak per bogie (Bo-Bo)
** M = rangka berbobot ringan untuk lokomotif lebar sepur sempit (contoh: [[CC202|EMD G26MC-2U]])
** U = universal; memakai jenis motor traksi untuk lebar sepur sempit (contoh: [[EMD GT22CU]])
** W = wide; memakai jenis motor traksi untuk lebar sepur standar dan lebar (contoh: [[EMD GT26CW]])
** -2 = Dash 2; memakai komponen dan peranti elektronik desain [[Dash-2]] pada lokomotif yang menggunakan mesin tipe 645E (contoh: EMD G26MC-2U)
** AC = memakai motor traksi [[arus bolak-balik]] (AC) (contoh: [[CC205|EMD GT38ACe]])
** e = memenuhi persyaratan tingkat emisi [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] Tier-2 (contoh: EMD GT38ACe)
** -MP = sistem elektronik dilengkapi [[mikroprosesor]] (contoh: [[EMD GT36CU-MP]])
** H = dilengkapi ''[[head end power]]'', yaitu generator set tambahan untuk memasok daya listrik ke gerbong-gerbong penumpang (contoh: [[EMD GT26HCW-2]])

==EMD di Indonesia==
[[Berkas:Cc205.JPG|thumb|360px|Lokomotif CC205.]]
[[PT Kereta Api Indonesia (Persero)]] (KAI) juga memiliki armada lokomotif EMD. Sejak tahun [[1957]] hingga saat ini, BUMN ini pernah atau sedang mengoperasikan berbagai lokomotif buatan EMD, yaitu [[BB200]] (EMD G8), [[BB201]] (EMD G12), [[BB202]] (EMD G18). Kemudian pada tahun [[1986]], [[CC202]] (EMD G26MC-2U, buatan GM Electro Motive Division, London, Ontario) mulai dioperasikan hingga diimpor terakhir tahun [[2008]]. [[CC205]] (EMD GT38ACe) mulai dinas sejak tahun [[2011]] dan menjadi lokomotif ber[[teknologi]] paling modern di [[Indonesia]].

== Lihat pula ==
* [[Daftar lokomotif EMD]]

==Referensi==
{{Reflist|30em}}

===Catatan kaki===
{{reflist|group="catatan"}}

===Sumber===
*{{citation|url = http://www.lolkebijlsma.com/gm_europe.html| work = www.lolkebijlsma.com| title = GM Locomotives in Europe| editor = Lolke Bijlsma}}
*{{citation| url = http://emdexport.railfan.net/emd.html|  title = EMD Export Page| work = emdexport.railfan.net| editor = Larry Russell}}

== Pranala luar ==
{{Commons category|EMD locomotives}}
* {{citation| url = http://www.emdiesels.com/ | title = Electro Motive Diesel| work = www.emdiesels.com}}, situs web resmi EMD


[[Kategori:Lokomotif]]
[[Kategori:Lokomotif Electro-Motive Diesel]]

{{Link GA|de}}