Lihat sumber MARC Train

{{Infobox Public transit
|name = Maryland Area Regional Commuter (MARC) Rail
|image =
|imagesize = 260 px
|image2 = MARC 438 (14833026066).jpg
|imagesize2 = 310px
|caption2 = A MARC [[Bombardier–Alstom HHP-8|HHP-8]] leads an express train through {{marc|Odenton}}
|locale = [[Baltimore–Washington metropolitan area]]
|owner = [[Maryland Transit Administration]]
|transit_type = Kereta Api [[Kereta api lokal|Lokal]] / [[Kereta api komuter|Komuter]]
|began_operation = {{start date and age|1984}} (sebagai Maryland Rail Commuter)
|chief_executive = Andrea Farmer
|lines = 3
|ridership = 40,100 (Q2 2016)<ref>{{Cite web |url=http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2016-q2-ridership-APTA.PDF |title=Transit Ridership Report Second Quarter 2016 |date=August 22, 2016 |publisher=[[American Public Transportation Association]] |via=http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx |access-date=January 9, 2017}}</ref>
|annual_ridership = 9,149,900 (2015)<ref>{{Cite web |url=http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2015-q4-ridership-APTA.pdf |title=Transit Ridership Report Fourth Quarter 2015 |date=March 2, 2016 |publisher=[[American Public Transportation Association]] |via=http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx |access-date=July 23, 2016}}</ref>
|operator = [[Bombardier Transportation]]<br><small>(Camden dan Brunswick Lines)</small><br>[[Amtrak]]<br><small>(Penn Line)<br>(di bawah kontrak dengan [[Maryland Transit Administration]])</small>
|system_length = {{cvt|187|mi}}
|stations = 42
|track_gauge = {{Track gauge|ussg|allk=on}} 
|top_speed = {{cvt|125|mph}}
|marks = MARC
|host = [[Amtrak]]<br>[[CSX Transportation]]
|el = [[Amtrak's 25 Hz traction power system|25Hz AC]] on the Penn Line
|map = [[Berkas:Marctrainmap.svg|310px|MARC oversees the Brunswick Line (orange), Camden Line (green), and Penn Line (purple).]]<br>MARC operates the Brunswick Line (orange), Camden Line (green), and Penn Line (purple).
|map_state = collapsed
|website = [https://mta.maryland.gov/marc-train MARC Train official page]
|alt=|caption=|area served=|line_number=|start=|end=|character=|vehicles=
}}
<!--Templatnya belum ada {{MARC Train RDT}}-->
'''MARC''' ('''Maryland Area Regional Commuter''') Train Service<ref>{{Cite web |url=https://mta-d7.cg-devel.com/content/transit-information |title=Transit Information Overview |publisher=Maryland Transit Administration |access-date=June 24, 2011 |archive-date=2019-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190602210903/https://mta-d7.cg-devel.com/content/transit-information |dead-url=yes }}</ref> {{Reporting mark|MARC}}, sebelumnya dikenal sebagai '''Maryland Rail Commuter''', adalah sistem [[Kereta api komuter|kereta komuter]] yang terdiri dari tiga jalur di [[wilayah metropolitan Baltimore–Washington]]. MARC dikelola oleh [[Maryland Transit Administration]] (MTA), sebuah agensi [[Maryland Department of Transportation]] (MDOT), dan dioperasikan di bawah kontrak oleh [[Bombardier Transportation|Bombardier Transportation Services USA Corporation]] (BTS) dan [[Amtrak]] di atas lintas yang dimiliki oleh [[CSX Transportation]] (CSXT) dan Amtrak.

Dengan beberapa peralatan yang mencapai kecepatan {{convert|125|mph}} di [[Penn Line]], MARC diklaim sebagai kereta api komuter tercepat di Amerika Serikat.<ref name="125 mph">{{Cite news |url=http://www.metro-magazine.com/rail/article/713751/maryland-s-marc-railroad-upgrades-fleet-service-to-bolster-ridership |title=Maryland's MARC Railroad Upgrades Fleet, Service to Bolster Ridership |last=Starcic |first=Janna |date=June 17, 2016 |work=Metro Magazine |access-date=December 22, 2017}}</ref>

==Operasional==
MARC memiliki tiga jalur, semuanya berawal dan berakhir di [[Washington Union Station]].<ref name=":0">{{Cite web|date=2017|title=State Rail Plan|url=https://ddot.dc.gov/sites/default/files/dc/sites/ddot/page_content/attachments/DC%20SRP%20FinalReport.pdf|url-status=live|publisher=[[District Department of Transportation]]|page=3-16}}</ref> Layanan ini mengoperasikan 94 kereta pada hari biasa: [[Brunswick Line]] (18 kereta/19 kereta pada hari Jumat),<ref>{{Cite web |url=https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Routes+Schedules/marc_brunswick-washington.pdf |title=MARC Brunswick Line Timetable |date=March 13, 2017 |publisher=Maryland Transit Administration |access-date=May 14, 2019}}</ref>[[Camden Line]] (21 kereta),<ref>{{Cite web |url=https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Routes+Schedules/marc_camden-washington.pdf |title=MARC Camden Line Timetable |date=March 13, 2017 |publisher=Maryland Transit Administration |access-date=May 14, 2019}}</ref> dan [[Penn Line]] (58 kereta).<ref name="penn line">{{Cite web |url=https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Routes+Schedules/marc_penn-washington.pdf |title=MARC Penn Line Full Timetable |date=March 4, 2019 |publisher=Maryland Transit Administration |access-date=May 14, 2019}}</ref> Penn Line adalah satu-satunya jalur yang memiliki layanan akhir pekan, dengan 18 kereta (terdiri dari 9 perjalanan pulang-pergi) pada hari Sabtu, dan 12 kereta (terdiri dari 6 perjalanan pulang-pergi) pada hari Minggu.<ref name=":0"/><ref name="penn line"/> Layanan ditangguhkan atau dikurangi pada hari libur Federal tertentu.

Seperti kebanyakan sistem kereta komuter di Amerika Utara, semua kereta MARC beroperasi dalam mode [[Push-pull train|push-pull]], dengan [[control car|cab car]] biasanya memimpin kereta menuju Washington. Konfigurasi ini memastikan bahwa asap lokomotif diesel disimpan lebih jauh dari terminal di Union Station, dan mengakomodasi kenaikan ketinggian dengan menempatkan lokomotif di kepala kereta yang menuju keluar dari Washington.{{Citation required|date=April 2018}} Panjang kereta bervariasi tergantung pada jalur dan waktu hari; kebanyakan kereta biasanya terdiri dari tiga hingga lima gerbong, meskipun beberapa mencapai hingga 10 gerbong di Penn Line selama jam sibuk. Kereta yang lebih pendek biasanya terdiri dari semua level tunggal Sumitomo/Nippon Sharyo atau semua level ganda Kawasaki atau Bombardier (walaupun dua level sebelumnya sedang dalam proses digantikan oleh lebih banyak Bombardier) sementara kereta yang lebih panjang sering kali menggabungkan campuran masing-masing. Memasukkan lokomotif cadangan adalah hal yang umum di banyak kereta, seperti halnya "pergerakan tenaga" selama jam sibuk yang berarti kereta dapat menggabungkan satu, dua atau bahkan tiga lokomotif pada waktu tertentu.

===Brunswick Line===
{{Main|Brunswick Line}}
'''Brunswick Line''' adalah jalur {{cvt|74|mi}} yang beroperasi di jalur milik [[CSX Transportation|CSX]] antara Washington, DC, dan [[Martinsburg station|Martinsburg, West Virginia]], dengan cabang {{cvt|14|mi}} ke [[stasiun Frederick|Frederick, Maryland]]. Ini adalah turunan dari layanan komuter [[Baltimore & Ohio Railroad]] (B&O) antara Washington dan pinggiran utara dan baratnya.

===Camden Line===
{{Main|Camden Line}}
'''Camden Line''' adalah jalur {{cvt|39|mi}} yang beroperasi di jalur milik CSX antara Washington, D.C., dan [[Stasiun Camden]] di [[Baltimore]]. Itu diturunkan dari rute komuter B&O yang membentang antara Washington dan Baltimore. B&O mulai beroperasi di sebagian rute ini pada tahun 1830, menjadikannya salah satu jalur kereta api penumpang tertua di AS yang masih beroperasi.<ref name="dilts">{{Cite book |url=https://books.google.com/books?id=JjrCWPwvHzIC |title=The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828–1853 |last=Dilts |first=James D. |publisher=Stanford University Press |year=1996 |isbn=978-0-8047-2629-0 |location=Palo Alto, CA |page=157}}</ref>

===Penn Line===
{{Main|Penn Line}}
'''Penn Line''' adalah jalur {{cvt|77|mi}} yang beroperasi di jalur [[Northeast Corridor]] Amtrak antara Washington, DC, dan [[Perryville station|Perryville, Maryland]], melalui [[Stasiun Pennsylvania (Baltimore)|Stasiun Baltimore Penn]]. Sebagian besar kereta beroperasi di sepanjang {{cvt|39|mi}} antara Washington dan Baltimore, dengan layanan terbatas ke [[stasiun Bandara Martin State|Bandara Martin State]] dan Perryville. Ini adalah jalur kereta komuter tercepat di Amerika Utara, dengan peralatan yang mampu beroperasi pada kecepatan hingga {{convert|125|mph}}.<ref name="125 mph"/> Turun dari rute komuter Washington-Baltimore yang dioperasikan oleh [[Pennsylvania Railroad]] (oleh karena itu namanya), sejauh ini merupakan jalur tersibuk, dengan jumlah kereta hampir dua kali lipat dan penumpang dua kali lebih banyak dari gabungan dua jalur lainnya. Penn Line adalah satu-satunya jalur yang beroperasi pada akhir pekan.

===Layanan Spesial Western Maryland===
Kereta api telah melakukan perjalanan akhir pekan khusus dari dan ke [[Stasiun Cumberland (Maryland)|Cumberland, Maryland]]. Acara sebelumnya termasuk kereta api untuk penduduk [[Western Maryland]] untuk menghadiri acara olahraga di daerah Baltimore/Washington, seperti pertandingan [[Baltimore Orioles]] atau [[Washington Redskins]], atau untuk penduduk Baltimore/Washington untuk menghadiri [[Railfest]] di Cumberland dan nikmati pemandangan pegunungan dan dedaunan musim gugur di Western Maryland.<ref>{{Cite book |title=Maryland Area Rail Commuter, A Rider's Guide |last=Stakem |first=Patrick H. |publisher=PRB Publishing |year=2008 |asin=B004U7FKQS}}</ref>

===Hubungan antarmoda===
Hampir semua stasiun yang dilayani oleh MARC terhubung dengan bus lokal atau layanan [[Metrobus (Washington, D.C.)|Metrobus]]. Stasiun Washington Union, New Carrollton, College Park, Greenbelt, Silver Spring, dan Rockville menawarkan koneksi ke kereta bawah tanah [[Washington Metro|Metrorail]]; Stasiun Baltimore Penn dan Stasiun Camden keduanya menawarkan koneksi ke [[Baltimore Light RailLink]]. Selain itu, Stasiun Washington Union dan Baltimore Penn masing-masing adalah stasiun Amtrak tersibuk kedua dan kedelapan di negara ini. Bandara BWI, Aberdeen, New Carrollton, Rockville, Harpers Ferry, dan Martinsburg juga digunakan bersama dengan Amtrak. Stasiun Washington Union juga menawarkan koneksi ke jaringan [[Virginia Railway Express|VRE]] ke Virginia Utara.

==Sejarah==
[[Berkas:Point of Rocks MARC 1987.jpg|jmpl|ki|A MARC [[EMD F7]] APCU leads a service through {{marc|Point of Rocks}} in 1987.]]

===Asal Mula===
Ketiga Jalur MARC berasal dari abad ke-19. Layanan di [[Baltimore and Ohio Railroad]] (B&O) antara Baltimore dan [[Ellicott City, Maryland|Ellicott City]] dimulai pada 24 Mei 1830; rute ini termasuk bagian dari yang sekarang disebut Jalur Camden.<ref>{{Cite book |url=https://books.google.com/books?id=IEPCqQErPHAC |title=History of the Baltimore and Ohio Railroad |last=Stover |first=John F. |date=January 1, 1995 |publisher=Purdue University Press |isbn=9781557530660 |language=en}}</ref> Layanan B&O dari Baltimore ke Washington, rute Camden Line modern, dimulai pada 25 Agustus 1835.<ref name="dilts" />

[[Subdivisi Jalur Utama Lama|Jalur utama B&O]] diperluas ke Frederick Junction (dengan cabang ke {{marc|Frederick}}) pada tahun 1831, ke {{marc|Point of Rocks}} pada tahun 1832, ke {{ marc|Brunswick}} dan {{marc|Harpers Ferry}} pada tahun 1834, dan {{marc|Martinsburg}} pada tahun 1842. B&O menyelesaikan [[Subdivisi Metropolitan|Cabang Metropolitan]] pada tahun 1873; sebagian besar layanan dari Martinsburg dan Frederick dialihkan ke Cabang Metropolitan ke Washington dan jalur utama lama menjadi rute sekunder. Ini menjadikan rute dasar yang sekarang dikenal sebagai [[Brunswick Line]].

[[Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad]] (PW&B) menyelesaikan jalurnya antara Baltimore dan Philadelphia pada bulan Desember 1838, kecuali feri yang melintasi [[Sungai Susquehanna]], yang tidak dijembatani sampai tahun 1860-an. Meskipun B&O disewa dengan asumsi tak terucapkan bahwa tidak ada jalur bersaing yang akan dibangun antara Baltimore dan Washington, [[Pennsylvania Railroad]] milik [[Baltimore and Potomac Railroad]] (B&P) selesai dibangun antara kedua kota pada tahun 1872.<ref>{{Cite web |url=http://www.mdot.maryland.gov/Office_of_Planning_and_Capital_Programming/Plans_Programs_Reports/Historical_Documents/Southern_Maryland_Commuter_Service_Technical_Memorandum_07282009.pdf |title=Southern Maryland Commuter Rail Service Feasibility Study |date=August 2009 |publisher=Maryland Transit Administration}}</ref> PW&B awalnya bermusuhan dengan Pennsylvania (PRR); namun, PRR memperolehnya dalam pertempuran saham dengan B&O pada tahun 1881. PW&B segera mulai mengoperasikan PRR melalui layanan{{snd}}leluhur layanan [[Penn Line]]{{snd}}antara Washington dan Philadelphia dalam hubungannya dengan B&P. Sementara itu, PRR mengakhiri B&O [[Pengaturan antara jalur kereta api|hak lacak]] atas PW&B pada tahun 1884, memaksanya untuk membuka [[Philadelphia Subdivisi|rute paralelnya sendiri]] pada tahun 1886. PW&B dan B&P digabungkan ke dalam PRR's [[Philadelphia, Baltimore dan Washington Railroad]] pada tahun 1902.<ref>{{Cite web |url=http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1902.pdf |title=A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1902 |last=Baer |first=Christopher T. |date=April 2015 |publisher=Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society}}</ref>

B&O mengakhiri layanan lokal di [[Frederick Branch (Baltimore and Ohio Railroad)|Frederick Branch]] pada November 1949. Semua layanan penumpang B&O antara Baltimore dan Philadelphia berakhir pada 1958; layanan lokal dari Washington dibatasi ke [[Stasiun Camden]]. B&O terus menawarkan layanan lokal ke Brunswick plus layanan jarak jauh, sementara PRR mengoperasikan gabungan layanan lokal, antarkota, dan jarak jauh di [[Koridor Timur Laut]]. Layanan lokal di utara Baltimore di PRR berakhir sekitar tahun 1964.

===Pengambilalihan publik===
[[Berkas:Baltimore & Ohio train 161 from the Beltway, December 1970.jpg|jmpl|ki|A [[Baltimore and Ohio Railroad|B&O]] train near the [[Capital Beltway]]
pada tahun 1970, berjalan di tempat yang sekarang disebut [[Camden Line]]]]
[[Berkas:Penn Central MP54s near Capital Beltway station, July 1970.jpg|jmpl|ki|A [[Penn Central Transportation Company|Penn Central]] train near the Beltway in 1970, running on what is now the [[Penn Line]]]]
Pada pertengahan abad ke-20, layanan kereta api penumpang menurun karena berbagai faktor{{snd}}terutama munculnya mobil{{snd}}bahkan saat perjalanan pulang pergi antara lokasi pinggiran kota dan kawasan bisnis perkotaan tetap umum. Pada tahun 1968, PRR dilipat menjadi [[Penn Central Transportation Company|Penn Central]], yang mengambil alih operasi penumpangnya.<ref>{{Cite web |url=http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1968.pdf |title=A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1968 |last=Baer |first=Christopher T. |date=April 2015 |publisher=Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society}}</ref> Pada tanggal 1 Mei 1971, [[Amtrak]] mengambil alih sebagian besar layanan penumpang antarkota di Amerika Serikat, termasuk beberapa rute bekas Penn Central.<ref>{{Cite web |url=http://www.timetables.org/full.php?group=19710501&item=0008 |title=Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service |date=May 1, 1971 |publisher=National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) |page=6 |via=The Museum of Railway Timetables}}</ref> B&O dan Penn Central terus mengoperasikan rute komuter Washington–Baltimore dan Washington–Brunswick tanpa subsidi.<ref>{{Cite web |url=http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1971.pdf |title=A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1971 |last=Baer |first=Christopher T. |date=April 2015 |publisher=Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society}}</ref>

Amtrak awalnya mengoperasikan (dengan subsidi federal) Washington–[[Parkersburg, West Virginia|Parkersburg]] ''[[West Virginian (Amtrak train)|West Virginian]]'' (kemudian berganti nama menjadi ''Potomac Turbo'' lalu '' Potomac Special'') ''Potomac Special'' dikurangi menjadi {{convert|146|mile|adj=on}} perjalanan Washington–Cumberland berbasis komuter, ''[[Blue Ridge (train)|Blue Ridge]]'', pada 7 Mei 1973. Pada awal 1974, B&O mengancam akan menghentikan layanan komuter yang tidak disubsidi, dengan alasan kerugian besar. Pada tanggal 1 Maret 1974, [[Maryland Department of Transportation]] (MDOT) memulai subsidi 50% dari layanan B&O Washington–Brunswick dan Washington–Baltimore{{snd}}layanan kereta api komuter pertama yang disponsori negara ke Washington.<ref>{{Cite web |url=http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1974.pdf |title=A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1974 |last=Baer |first=Christopher T. |date=April 2015 |publisher=Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society}}</ref><ref name="marchistory">{{Cite web |url=http://mtamaryland.com/about/transitprofiles/MARC_History.cfm |title=History of MARC Train |publisher=Maryland Department of Transportation |archive-url=https://web.archive.org/web/20100117174532/http://mtamaryland.com/about/transitprofiles/MARC_History.cfm |archive-date=January 17, 2010}}</ref> Pada tahun 1975, negara bagian menandatangani perjanjian operasi dengan B&O, di mana negara menyediakan kereta api dan mengganti kereta api untuk semua kerugian operasi.<ref name="marchistory" /> Pada tanggal 31 Oktober 1976, Amtrak memperkenalkan Washington–Cincinnati ''[[Shenandoah (Amtrak train)|Shenandoah]]'' dan memotong ''Blue Ridge'' menjadi {{convert|73|mile|adj=on}} Perjalanan Washington–Martinsburg.<ref name=intercity>{{cite web |title=West Virginia State Rail Plan: Intercity Service Review |author=West Virginia Department of Transportation, State Rail Authority |date=March 12, 2013  |url=http://www.westvirginiarailplan.com/Libraries/project_information/WV_SRP_-_Intercity_Service_Review.sflb.ashx |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006131524/http://www.westvirginiarailplan.com/Libraries/project_information/WV_SRP_-_Intercity_Service_Review.sflb.ashx |archive-date=October 6, 2014 |pages=4–6}}</ref> Pada akhir 1970-an, West Virginia mulai mendanai angkutan B&O antara Brunswick dan Martinsburg; angkutan segera dimasukkan sebagai perpanjangan layanan Brunswick untuk mengamankan subsidi [[Federal Transit Administration|Urban Mass Transportation Administration]].<ref>{{Cite web |url=http://www.westvirginiarailplan.com/Libraries/project_information/WV_SRP_-_Maryland_Area_Regional_Commuter_Service.sflb.ashx |title=West Virginia State Rail Plan: Maryland Area Regional Commuter Service |date=March 12, 2013 |publisher=West Virginia Department of Transportation, State Rail Authority |access-date=October 5, 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006071936/http://www.westvirginiarailplan.com/Libraries/project_information/WV_SRP_-_Maryland_Area_Regional_Commuter_Service.sflb.ashx |archive-date=October 6, 2014 |url-status=dead |df=mdy-all }}</ref> Pada bulan Desember 1981, MDOT membeli 22 mantan pelatih PRR untuk digunakan pada jalur B&O.<ref name="baer1980" /> Maryland State Railroad Administration (SRA) didirikan pada tahun 1986 untuk mengelola kontrak, pengadaan rolling stock, dan mengawasi jalur kereta api pendek di negara bagian.<ref name="marchistory" />

[[Conrail]] mengambil alih layanan bekas PRR Baltimore–Washington yang tidak disubsidi dari Penn Central saat didirikan pada 1 April 1976.<ref>{{Cite web |url=http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1976.pdf |title=A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1976 |last=Baer |first=Christopher T. |date=April 2015 |publisher=Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society}}</ref> MDOT mulai mensubsidi layanan tersebut setelah Conrail mengancam akan menghentikan layanan pada 1 April 1977.<ref name="baer1978"/> Sebelum tahun 1978, sebagian besar layanan ex-PRR Baltimore–Washington dioperasikan oleh [[PRR MP54|MP54]] yang sudah tua, sebagian besar berasal dari jalur elektrifikasi tahun 1933. Pada tahun 1978, Amtrak dan Kota Baltimore bernegosiasi dengan [[Departemen Transportasi New Jersey]] untuk menyewa sejumlah gerbong [[Arrow (railcar)|Arrow]] baru untuk menggantikan MP54.<ref name="baer1978">{{Cite web |url=http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1977.pdf |title=A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1977 |last=Baer |first=Christopher T. |date=April 2015 |publisher=Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society}}</ref> Dengan dana dari Pennsylvania dan Maryland, Amtrak menggunakan beberapa mobil untuk memulai perjalanan komuter Philadelphia–Washington, ''[[Chesapeake (kereta)|Chesapeake]]'', pada 30 April 1978.<ref name="baer1978" /> The ''Chesapeake'' berhenti di beberapa stasiun lokal tetapi lebih sedikit dari layanan Conrail; Chesapeake menyediakan layanan komuter dari utara Baltimore untuk pertama kalinya sejak 1960-an.

[[Stasiun Kereta BWI]] dibuka untuk kereta Amtrak dan Conrail pada 26 Oktober 1980.<ref>{{Cite news |title=BWI Airport Rail Link Celebrates Opening |last=Shifrin |first=Carole |date=October 24, 1980 |work=The Washington Post |page=D3 |id = {{ProQuest|147198286}}}}</ref> Pada bulan Agustus 1982, kereta Conrail mulai berhenti di [[stasiun Capital Beltway]], yang digunakan oleh kereta api antarkota sejak tahun 1970. Stasiun {{marc|Lanham}} dan {{marc|Landover}} ditutup.<ref>{{Cite news |title=Commuter Trains' New Stop: Beltway Station |date=August 11, 1982 |work=The Washington Post |page=MD11 |id = {{ProQuest|147456718}}}}</ref> Dua perjalanan pulang pergi tambahan{{snd}}satu ke arah puncak, dan satu mundur untuk komuter yang bekerja di Baltimore{{snd}}ditambahkan pada tanggal 5 Juli 1983.<ref>{{Cite news |title=Baltimore-D.C. Commuter Train Trips to Increase |last=Lynton |first=Stephen J. |date=June 9, 1983 |work=The Washington Post |page=B8 |id = {{ProQuest|147548056}}}}</ref> Pada 30 Oktober 1983, Amtrak dan MARC pindah dari Capital Beltway ke platform baru dan ruang tunggu di [[stasiun New Carrollton]] terdekat, yang dilayani oleh Metro sejak 1978.<ref>{{Cite journal |last=Fuchs |first=Tom |date=April 2009 |title=30th Anniversary of New Carrollton Station |url=http://www.actfortransit.org/archives/publications/TransitTimes-V23-2-Apr2009.pdf |journal=Transit Times |volume=23 |issue=2 |page=5}}</ref><ref>{{Cite news |title=Metro Parking Spots Rented to Amtrak For Temporary Use at New Carrollton |date=October 28, 1983 |work=The Washington Post |page=C12 |id = {{ProQuest|147479061}}}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://history.amtrak.com/archives/i-new-i-new-carrollton-station-brochure-1983 |title=New New Carrollton station |date=1983 |publisher=Amtrak}}</ref> Perhentian [[West Baltimore station#History|Edmondson Avenue]] dan Frederick Road di Baltimore digantikan oleh [[West Baltimore station]] pada 30 April 1984.<ref>{{Cite news |url=https://www.newspapers.com/clip/18762237/marc_west_baltimore/ |title=New station, schedule for rail users |last=McCord |first=Joel |date=April 28, 1984 |work=Baltimore Sun |via=Newspapers.com}}{{free access}}</ref>

Pada tahun 1981, MDOT mulai memasang rambu-rambu jalan raya untuk mengarahkan pengemudi ke stasiun kereta api komuter.<ref>{{Cite news |title=Bulletin Board |date=May 28, 1981 |work=The Washington Post |page=MD9 |id = {{ProQuest|147307755}}}}</ref> Pada tahun 1982, perubahan undang-undang memungkinkan Conrail untuk menghentikan operasi kereta api komuternya untuk fokus pada operasi pengangkutan yang lebih menguntungkan. Pada tanggal 1 Januari 1983, operator publik (termasuk [[Metro-North Railroad]], [[NJ Transit]], dan [[SEPTA Regional Rail]]) mengambil alih sistem kereta komuter Conrail di Timur Laut. MDOT mulai membayar Amtrak untuk menjalankan layanan ex-PRR Washington–Baltimore.<ref name="marchistory" /><ref name="baer1980" /> Layanan itu dicap sebagai AMDOT (Departemen Transportasi Amtrak Maryland).<ref>{{Cite news |url=https://www.washingtonpost.com/archive/local/1983/07/11/many-commute-from-baltimore-to-district-jobs/3842d475-8495-411f-af33-6d7a2be73453/ |title=Many Commute From Baltimore To District Jobs |last=Sargent |first=Edward D. |date=July 11, 1983 |work=Washington Post}}</ref> Pada bulan Oktober 1983, dengan patronase rendah dan sebagian besar digandakan oleh layanan bersubsidi MDOT, "Chesapeake" dihentikan. Pada tahun 1984, SRA memperkenalkan merek terpadu untuk tiga jalur bersubsidi, MARC (awalnya kependekan dari '''Ma'''ryland '''R'''ail '''C'''ommuter, kemudian dimodifikasi menjadi '''M'''aryland '''A'''rea '''R'''ail '''C'''ommuter). Operasi tetap sama, tetapi elemen publik seperti jadwal dan seragam kru dikonsolidasikan dengan nama baru.<ref name="marchistory" /><ref name="baer1980" /> MARC segera mulai menyebut tiga jalurnya sebagai [[Penn Line]], [[Camden Line]], dan [[Brunswick Line]].

===Peningkatan layanan===
[[Berkas:MARC 64 Jessup MD June 94 - Flickr - drewj1946.jpg|jmpl|ka|MARC train led by an [[EMD E9]] (former [[Burlington Northern]]) at Jessup in 1994]]
Pada bulan Oktober 1986, MARC mulai menguji lokomotif Amtrak [[EMD AEM-7|AEM-7]], yang ingin menggunakan kereta push-pull untuk menggantikan Arrows.<ref name="baer1980">{{Cite web |url=http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1980.pdf |title=A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1980–89 |last=Baer |first=Christopher T. |date=April 2015 |publisher=Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society}}</ref> Pada 27 Februari 1989, MARC meningkatkan layanan Washington–Baltimore dari 7 menjadi 13 perjalanan pulang pergi pada hari kerja. Stasiun park-and-ride baru dibuka di {{marc|Bowie State}} (situs stasiun Jericho Park, ditutup pada 1981) dan [[Bowie Railroad Buildings|stasiun Bowie]] ditutup.<ref name="baer1980" /> Dua perjalanan pulang-pergi ditambahkan pada Mei 1989.<ref name="baer1980" />

Pada tanggal 1 Mei 1991, layanan MARC diperpanjang ke utara dari Baltimore ke {{marc|Perryville}} dengan pemberhentian antara di {{marc|Martin State Airport}}, {{marc|Edgewood}}, dan {{marc|Aberdeen}}.<ref>{{Cite news |url=http://articles.baltimoresun.com/1991-05-01/news/1991121140_1_perryville-commuter-rail-service-marc |title=Commuter rail, Perryville to Baltimore, starts today: MARC line's new Susquehanna Flyer out to attract commuters. ALL ABOARD! |last=Reid |first=Bruce |date=May 1, 1991 |work=The Baltimore Sun}}</ref> Antara 1988 dan 1993, MARC memperluas layanan dari 34 menjadi 70 total perjalanan harian di seluruh sistem.<ref>{{Cite news |url=http://articles.baltimoresun.com/1993-07-24/news/1993205036_1_buckley-marc-system-camden-station |title=MARC plans to raise fares 19 percent boost to be proposed |last=Lee |first=Edward |date=July 24, 1993 |work=The Baltimore Sun}}</ref> Pada tahun 1995, 800 tempat parkir ditambahkan ke [[stasiun Odenton]].<ref name="parking1995" />

Dari tahun 1989 hingga 1996, Jalur Camden mengalami pertumbuhan penumpang yang tinggi dan perubahan substansial pada stasiunnya. Sebuah stasiun baru di {{marc|Savage}} tak jauh dari [[Maryland Route 32|Route 32]] dibuka pada 31 Juli 1989.<ref>{{Cite news |title=Columbia Commuters Get a Station Break: Convenience Touted at New MARC Stop in Savage Station Opens in Savage |last=Worden |first=Amy |date=August 3, 1989 |work=The Washington Post |id = {{ProQuest|139977789}}}}</ref> MARC mulai melayani [[stasiun Greenbelt]] pada 3 Mei 1993, tujuh bulan sebelum Metro mulai melayani stasiun tersebut.<ref>{{Cite news |url=https://www.washingtonpost.com/archive/local/1993/12/10/lukewarm-thrill-at-end-of-line/017c98b2-5d12-4e61-ad31-2e89e54109e6/ |title=LUKEWARM THRILL AT END OF LINE |last=Meyer |first=Eugene L. |date=December 10, 1993 |work=The Washington Post}}</ref> Pada tanggal 31 Januari 1994, MARC memperluas layanan tengah hari di jalur Camden dan Brunswick, membuka [[Stasiun Lintasan Balap Laurel]] untuk mengatasi kekurangan parkir di [[stasiun Laurel (MARC)|stasiun Laurel]], dan menutup Berwyn yang kurang dimanfaatkan stasiun di Jalur Camden.<ref>{{Cite web |url=http://articles.baltimoresun.com/1994-01-18/news/1994018046_1_marc-midday-service-union-station |title=MARC is off to the races Jan. 31 |last=Jensen |first=Peter |date=January 18, 1994 |newspaper=The Baltimore Sun}}</ref> On December 12, 1994, [[Muirkirk station (MARC)|Muirkirk station]] (originally planned as South Laurel) was opened to reduce congestion on nearby [[U.S. Route 1 in Maryland|Route 1]].<ref>{{Cite news |title=Commuter Lines Add Stations in Va. and Md. |last=Fehr |first=Stephen |date=December 12, 1994 |work=The Washington Post |page=D3 |id = {{ProQuest|757194485}}}}</ref> Pada tahun 1996, sebuah proyek senilai $1,2 juta menambahkan 600 tempat parkir di stasiun Savage untuk mengurangi kepadatan.<ref name="parking1995">{{Cite news |url=http://articles.baltimoresun.com/1995-06-22/news/1995173023_1_commuters-marc-stations-parking-lots |title=600 spaces to be added to MARC station parking lot by spring |last=Hedgpeth |first=Dana |date=June 22, 1995 |work=The Baltimore Sun}}</ref> Pada Juli 1996, stasiun Elkridge ditutup dan diganti dengan [[stasiun Dorsey]], yang memiliki area parkir lebih luas dan persimpangan khusus dengan [[Rute Maryland 100|Rute 100]].<ref>{{Cite news |url=https://www.highbeam.com/doc/1G1-56834962.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20160911025205/https://www.highbeam.com/doc/1G1-56834962.html |url-status=dead |archive-date=September 11, 2016 |title=State DOT Considers New Road near Dulles |last=Spellmann |first=Karyn |date=July 8, 1996 |work=The Washington Times |url-access=subscription  |via=Highbeam Research}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.baltometro.org/reports/MajorTransMilestones.pdf |title=MAJOR TRANSPORTATION MILESTONES IN THE BALTIMORE REGION SINCE 1940 |last=Logan |first=Mary |date=December 1, 2005 |publisher=Baltimore Metropolitan Council |page=12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101227234104/http://www.baltometro.org/reports/MajorTransMilestones.pdf |archive-date=December 27, 2010 |url-status=dead}}</ref>

Pada tanggal 30 April 1987, B&O digabung menjadi [[CSX Transportation|CSX]]. CSX terus mengoperasikan layanan Camden dan Brunswick Line.<ref name="baer1980" /> Pada tanggal 6 Juli 1987, MARC membuka [[Stasiun Metropolitan Grove]] – stasiun baru pertama di jalur Brunswick dalam lebih dari satu abad.<ref>{{Cite journal |date=Summer 1987 |title=News and Upcoming Events |url=http://actfortransit.org/archives/publications/TransitTimes-V01-2-Sum1987.pdf |journal=Transit Times |publisher=Action Committee for Transit |volume=1 |issue=2}}</ref><ref>{{Cite news |title=Md. Commuters Get Another Way to Go |date=July 9, 1987 |work=The Washington Post |id = {{ProQuest|139235759}}}}</ref>

===1996 Silver Spring collision===
{{main|1996 Maryland train collision}}
[[Berkas:Brunswick train crash memorial front.jpg|ki|jmpl|150px|MARC Memorial in the grounds of the Brunswick train station.]]

Pada tanggal 16 Februari 1996, selama Jumat malam [[jam sibuk]], sebuah kereta menuju ke timur menuju ke [[Washington Union Station]] melalui Jalur Brunswick [[1996 Maryland train collision|bertabrakan]] dengan arah barat [[Amtrak]] ''[[Capitol Limited (kereta Amtrak)|Capitol Limited]]'' menuju [[Chicago]] melalui [[Pittsburgh]]. Tabrakan terjadi di Georgetown Junction di jalur yang disapu salju di sebelah barat [[Silver Spring, Maryland]]. Kecelakaan itu menyebabkan 11 orang tewas di dalam kereta MARC. Tiga meninggal karena luka-luka yang diderita dalam dampak saja, dengan sisanya menyerah pada asap dan api berikutnya atau kombinasi keduanya. Insinyur Ricky Orr dan konduktor Jimmy Major Jr. dan Jim Quillen termasuk di antara para korban. Delapan siswa Jobs Corps juga tewas dalam kecelakaan itu.

Laporan NTSB menyimpulkan bahwa kru MARC tampaknya lupa dengan sinyal pendekatan [[Sinyal kereta api#Aspek dan indikasi|aspek]] Kensington [[Sinyal kereta api#Sinyal posisi warna|sinyal posisi warna]] setelah membuat [[Permintaan berhenti|bendera berhenti]] di [[stasiun Kensington (Maryland)|stasiun Kensington]]. Kereta MARC beroperasi dalam mode [[Push-pull train|push]] dengan mobil kontrol kabin di depan. Lokomotif Amtrak berada di persimpangan pada saat tabrakan; mobil kontrol kabin MARC bertabrakan dengan unit Amtrak utama, [[EMD F40PH|F40PH]] #255, sehingga tangki bahan bakarnya pecah dan memicu kebakaran yang menyebabkan sebagian besar korban. Unit kedua adalah [[GE Genesis#P40DC|GE Genesis P40DC]] #811, unit baru yang memiliki tangki bahan bakar yang terlindung di tengah bingkai. Penyelidikan resmi juga menunjukkan bahwa kecelakaan itu mungkin dapat dicegah jika [[keandalan manusia|analisis faktor manusia]] telah dilakukan ketika modifikasi pada sistem sinyal jalur dibuat pada tahun 1992 dengan penutupan menara QN di dekatnya.

===Kontroversi Keolis===
Mulai awal Juni 2010, MARC mulai mencari operator baru untuk menggantikan [[CSX Transportation]] untuk jalur [[Camden Line|Camden]] dan [[Brunswick Line|Brunswick]] Line.<ref>{{cite web|url=http://trn.trains.com/news/news-wire/2010/06/marc-to-seek-new-operator-for-csx-run-routes|title=MARC to seek new operator for CSX-run routes|publisher=Trains Magazine|date=14 June 2010|access-date=14 June 2010|url-access=subscription|archive-date=2020-11-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20201126212256/https://trn.trains.com/news/news-wire/2010/06/marc-to-seek-new-operator-for-csx-run-routes|dead-url=yes}}</ref>

Kontroversi pertama kali muncul ketika perusahaan [[Keolis]] milik Prancis dan [[Keolis]] yang berbasis di [[Montgomery County, Maryland]] (sudah mengoperasikan kereta [[Virginia Railway Express]]) adalah satu-satunya penawar untuk kontrak tersebut. Proses penawaran dihentikan pada musim gugur 2010 karena kurangnya persaingan. Sebelum penawaran dibuka kembali pada tahun 2011, Maryland mengesahkan undang-undang (atas permintaan Leo Bretholz dan penyintas [[The Holocaust|Holocaust]] lainnya) yang mewajibkan pemilik mayoritas Keolis, perusahaan kereta api negara Prancis [[SNCF]],<ref>{{Cite news |url=https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/07/06/AR2010070605169_2.html?sid=ST2010070605786 |title=Holocaust group faults VRE contract |last=Shaver |first=Katherine |date=July 7, 2010 |work=The Washington Post}}</ref> untuk mengungkapkan sepenuhnya perannya dalam mengangkut orang Yahudi ke kamp konsentrasi selama [[Perang Dunia II]] (sementara SNCF berada di bawah kendali pemerintah Nazi). Pengungkapan ini perlu memenuhi kepuasan arsiparis negara bagian Maryland sebelum Keolis diizinkan mengajukan penawaran untuk layanan MARC. Keolis menghadapi masalah serupa saat menawar untuk operasi VRE pada tahun 2009, tetapi akhirnya diberikan kontrak itu.

Pengacara Keolis dan SNCF mengklaim bahwa semua dokumentasi yang disyaratkan oleh undang-undang telah dibuat jauh sebelumnya.<ref>{{Cite web |url=http://www.wbaltv.com/politics/27069604/detail.html |title=No way to run a railroad |date=March 3, 2011 |publisher=WBAL TV |access-date=September 1, 2012}}{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Hal ini juga ditegaskan oleh Don Phillips dalam edisi Juli 2011 ''[[Trains (magazine)|Trains Magazine]]''. Phillips menyatakan bahwa laporan independen setebal 914 halaman dan sejarah lengkap peran SNCF dalam Holocaust, dirilis pada tahun 1996, saat ini sedang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris.<ref>{{Cite magazine |last=Phillips |first=Don |date=July 2011 |title=Lawsuits, Commuter Trains and the Holocaust |magazine=[[Trains (magazine)|Trains]] |page=11}}</ref> Phillips mengutip dari pengantar bahasa Inggris yang tersedia untuk umum untuk laporan tersebut, mencatat bahwa sementara beberapa pekerja SNCF bekerja dengan Nazi, tindakan sabotase sering terjadi, dan Nazi menembak 819 pekerja SNCF karena menolak untuk melaksanakan perintah kereta api dari pemerintah. Tambahan 1200 pekerja kereta api sendiri dikirim ke kamp konsentrasi di atas rel SNCF. Phillips juga mencatat bahwa SNCF melakukan bisnis dengan [[Israel Railways|Israel rail system]] dan bekerja tanpa dorongan pemerintah untuk mendidik generasi saat ini tentang perang dan Holocaust.

Pada Juni 2011, masa depan kemampuan Keolis untuk menawar kontrak MARC masih belum jelas dengan undang-undang pengungkapan yang baru. Tidak ada penawar lain yang muncul untuk menggantikan CSXT. Pada tanggal 5 Juni 2011, ''[[The Washington Post]]'' memuat editorial kritis terhadap undang-undang pengungkapan. The Post mengklaim bahwa SNCF telah bekerja selama bertahun-tahun untuk mendigitalkan catatannya, dan undang-undang Maryland mungkin memerlukan item atau format yang bertentangan dengan sistem SNCF saat ini dan/atau undang-undang Prancis. Artikel itu juga menyatakan bahwa beberapa di Kantor Kejaksaan Agung Maryland khawatir undang-undang itu tidak konstitusional, dapat mengambil risiko pembalasan terhadap perusahaan Maryland di luar negeri, dan dapat mengambil risiko pendanaan federal untuk Maryland "dengan memaksakan tuntutan pengadaan sewenang-wenang pada satu perusahaan."<ref>{{Cite news |url=https://www.washingtonpost.com/opinions/no-way-to-run-a-railroad/2011/06/03/AGk2gmJH_story.html |title=No way to run a railroad |last=Lind |first=Michael |date=June 5, 2011 |work=The Washington Post}}</ref><ref>{{Cite news |url=http://www.jewishtimes.com/index.php/jewishtimes/news/jt/local_news/state_archivist_sncf_archives_might_not_be_enough/29884 |title=State archivist SNCF archives might not be enough |last=Rubin |first=Neil |date=February 10, 2012 |work=Baltimore Jewish Times |access-date=2021-08-05 |archive-date=2012-08-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120805172730/http://www.jewishtimes.com/index.php/jewishtimes/news/jt/local_news/state_archivist_sncf_archives_might_not_be_enough/29884 |dead-url=yes }}</ref>

MTA mengeluarkan Permintaan Proposal baru untuk pengoperasian dan pemeliharaan layanan MARC di Jalur Brunswick dan Camden pada 14 Juli 2011, dengan batas waktu proposal pada 21 November 2011.<ref>{{Cite news |url=http://www.masstransitmag.com/news/10454236/md-mta-keolis-mum-on-bids-to-run-marc-lines |title=MD MTA Keolis mum on bids to run MARC lines |last=Sohr |first=Nicholas |date=November 21, 2011 |work=The Daily Record via masstransitmag.com}}</ref> Pada tanggal 17 Oktober 2012, kontrak senilai $204 juta untuk menjalankan jalur Camden dan Brunswick diberikan kepada perusahaan [[Kanada]] [[Transportasi Bombardier]],<ref name="Weir">{{Cite news |url=http://washingtonexaminer.com/bombardier-wins-204m-marc-commuter-train-contract/article/2511058#.UI1WIWe_Msc |title=Bombardier wins $204m MARC commuter train contract |last=Weir |first=Kytja |date=October 17, 2012 |work=[[The Washington Examiner]] |access-date=October 28, 2012}}</ref> efektif mengakhiri kontroversi Keolis. Masa transisi pra-layanan dimulai pada hari Kamis minggu itu, selama waktu itu CSXT terus mengoperasikan kereta MARC.<ref name="Weir" /><ref>{{Cite news |url=https://www.washingtonpost.com/blogs/dr-gridlock/wp/2012/10/17/new-company-to-operate-some-marc-trains/ |title=New company to operate some MARC trains |last=Shaver |first=Katherine |date=October 17, 2012 |work=[[The Washington Post]] |access-date=December 18, 2012}}</ref>

==Rolling stock==
{{As of|2020}}, MARC mengoperasikan:<ref>{{Cite web|url=https://www.thedieselshop.us/MARC.HTML|title=Maryland Rail Commuter Roster|website=www.thedieselshop.us|access-date=2018-05-17}}</ref>

=== Lokomotif ===
====Beroperasi====
{| class="wikitable sortable"
! Gambar || Pabrikan || Model || Jumlah || Nomor Unit || Catatan
|-
| [[Berkas:MARC GP39PH-2 70.jpg|150px]]
| rowspan="3" | [[Electro-Motive Diesel|EMD]] || [[EMD GP40-based passenger locomotives#GP39H-2|GP39H-2]] || 6 || 70–75 || Memasuki layanan pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Digunakan sebagai mesin cadangan. 70, 71, 75 telah memasuki program pembangunan kembali di Georgia. 72, 73 dan 74 masih dalam pelayanan.
|- 
| || [[EMD GP40-based passenger locomotives#GP40PH-2|GP40PH-2A]] || 1 || 4145 || Dibeli dari [[New Jersey Transit]] pada tahun 2018. Sering digunakan sebagai lokomotif utama.
|-
| [[Berkas:MARC52.jpg|150px]]|| [[EMD GP40-based passenger locomotives#GP40WH-2|GP40WH-2]] || 1 || 68 || Hanya lokomotif yang tersisa aktif dari 19 pesanan. Digunakan untuk tugas dan penyelamatan kerja non-pendapatan, kadang-kadang digunakan sebagai lokomotif cadangan.
|-
| [[Berkas:MARC 4911 (14669332360).jpg|150px]]
| [[Bombardier Transportation|Bombardier–]] [[Alstom]] || [[Bombardier–Alstom HHP-8|HHP-8]] || 6 || 4910–4915 ||
Satu Satunya lokomotif listrik dalam armada, pertama kali beroperasi pada tahun 1998. Mampu melaju 125 MPH di beberapa daerah. Dibangun kembali antara 2017-2018.
|-
|[[Berkas:MARC 29 (9116980755).jpg|150px]]
| [[MPI MPXpress|MPI]] || [[MPI MPXpress#MP36PH-3C|MP36PH-3C]] || 26 || 10–35 ||
Menggantikan GP40WH-2s.<ref>{{cite web |url=http://www.mtamaryland.com/services/marc/serviceInformation/On_Your_MARC_Text.cfm |title=MTA Expands MARC Penn Line Service |publisher=MTA Maryland Service Information |access-date=February 16, 2010 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090331152834/http://www.mtamaryland.com/services/marc/serviceInformation/On_Your_MARC_Text.cfm |archive-date=March 31, 2009 |df=mdy-all }}</ref> Memasuki layanan 2009-2011.
|-
|[[Berkas:MARC Charger Testing in Odenton.jpg|150px]]
| [[Siemens]] || [[Siemens Charger|SC-44]] || 8<ref>{{Cite press release |title=Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives |date=September 17, 2015 |publisher=[[Maryland Transit Administration]] |location=Baltimore, Maryland |url=http://mta.maryland.gov/board-public-works-approves-58-million-contract-eight-marc-locomotives |access-date=January 23, 2018}}</ref> || 80–87 ||Dikirim Desember 2017 – April 2018. Menggantikan AEM-7. Mampu melaju 125 MPH di beberapa area.<ref name="jan 2018 minutes">{{Cite web |url=https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Community/MARCRAC_Minutes_20178-01-18.pdf |title=MARC Riders Advisory Council Meeting Summary Minutes |website=MTA Maryland |date=January 18, 2018 |access-date=June 2, 2019}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://mta.maryland.gov/content/penn-line-schedule-change-april-23 |title=Penn Line schedule change: April 23 |website=MTA Maryland |access-date=April 15, 2018}}</ref>
|}

====Tidak Beroperasi====
{| class="wikitable sortable"
! Gambar || Pabrikan || Model || Jumlah || Nomor Unit || Catatan
|-
| [[Berkas:EMD AEM-7 MARC 4902 at Union Station.jpg|150px]]
| [[Electro-Motive Diesel|EMD]]/[[ASEA]] || [[EMD AEM-7|AEM-7]] || 4 || 4900–4903 ||
Pensiun pada April 2017, unit ditempatkan di gudang,<ref>{{Cite web |url=https://mta-d7.cg-devel.com/sites/default/files/MARCRAC_Minutes_2017-04-20.pdf |title=MARC Riders Advisory Council Meeting Minutes |date=April 20, 2017 |website=MTA Maryland |access-date=June 2, 2019 |archive-date=2019-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190602164602/https://mta-d7.cg-devel.com/sites/default/files/MARCRAC_Minutes_2017-04-20.pdf |dead-url=yes }}</ref> disposisi tertunda.
|-
| [[Berkas:MARC52.jpg|150px]]
| rowspan="4" | [[Electro-Motive Diesel|EMD]] || [[EMD GP40-based passenger locomotives#GP40WH-2|GP40WH-2]] || 19 || 51–69 || 
Digantikan oleh MP36PH-3Cs. Unit 67–69 dibangun kembali dari [[EMD GP40|GP40]] lokomotif kerja 30–32. Satu unit, Nomor 68, tetap untuk tugas kerja non-revenue dan penggunaan penyelamatan saja. Beberapa unit dibangun kembali menjadi MPI MP32PH-Q untuk kereta komuter [[SunRail]] Florida Tengah. Unit yang tersisa di Columbia, Pennsylvania akan dibangun kembali oleh MPI atau Progress Rail. 
|-
| [[Berkas:MARC 64 Jessup MD June 1994xRP - Flickr - drewj1946.jpg|150px]]|| [[EMD E9|E9AM]] || 10 || 60–69 ||Bekas [[Burlington Northern Railroad]]. Unit awalnya dibuat sebagai [[EMD E8|E8As]]. 67-68 dinomori ulang menjadi 91-92.
|-
| [[Berkas:MARC 83 at Brunswick MD June 1994xRP - Flickr - drewj1946.jpg|150px]]|| [[EMD F9|F9PH]] || 5 || 81–85 ||Bekas [[Baltimore dan Ohio Railroad]]. Unit dibangun kembali oleh [[Morrison-Knudsen]] dari bekas lokomotif [[EMD F7|F7]]. bekas MDOT 7181–7185.
|-
| [[Berkas:MARC No. 7100 (15519101509).jpg|150px]] || [[EMD F7|F7 APCU]] ||1 || 7100 || Bekas Baltimore & Ohio Railroad F7 #4553, diubah menjadi [[Control car#Converted locomotives|APCU]]. Pada awal 2000-an, unit tanpa tenaga ini kadang-kadang menggantikan cab car. Selain berfungsi sebagai unit kontrol serba guna, kereta ini juga memiliki generator listrik head-end yang memasok listrik ke kereta. 7100 sekarang disimpan di Museum Kereta Api B&O dan digunakan dalam layanan tarik menarik pada tur kereta api museum Baltimore dan Ohio.<ref>{{Cite web |url=http://www.trainweb.org/csxrailfan/nov99/marc7100/marc7100.html |title=The MARC 7100 Returns! (November 1999 ''CSX Railfan Magazine'') |website=TrainWeb |access-date=September 1, 2012}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.borail.org/7100.aspx |title=Salinan arsip |access-date=2021-08-05 |archive-date=2018-05-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180517223634/http://www.borail.org/7100.aspx |dead-url=yes }}</ref>
|}

===Kereta penumpang===
====Beroperasi====
{| class="wikitable"
! Gambar
! Pabrikan
! Model
! style="width:250px" colspan=2 | Jumlah
! style="width:75px" | Dikirim
! style="width:70px" | Nomor Kereta
! Catatan
|-
| rowspan=2 | [[Berkas:MARC deadhead (12373901765).jpg|150px]]
| rowspan=2 | [[Sumitomo Corporation|Sumitomo]]/ [[Nippon Sharyo]]
| rowspan=2 | MARC II
| rowspan=2 | 60
|
MARC IIA
*16 kereta biasa
*11 kereta cab car
| 1985–1987
| Kereta biasa: 7700–7715<br />
Kereta cab car: 7745–7756
|
*Kereta satu tingkat.
*7709 DAN 7752 hancur dalam Tabrakan kereta Silver Spring 1996.
*7711–14 diubah menjadi "Kereta sepeda", dilengkapi dengan 16 rak sepeda, sisi kiri, dan 22 kursi penumpang di sebelah kanan.
*Kereta yang tersisa dipensiunkan pada tahun 2015 setelah digantikan oleh kereta bertingkat Bombardier. Sejak itu mereka ditempatkan di gudang.
|- 
|
MARC IIB
*28 kereta biasa
*6 kereta cab car
| 1991–1993
| Kereta biasa: 7716–7735, 7791–7799<br/>
Kereta cab car:7757–7762
|
*Kereta satu tingkat.
*Semua unit di overhaul pada 2009–2011 oleh [[Bombardier Transportation|Bombardier]].
*7720 hancur dalam [[tabrakan kereta Maryland 1996|tabrakan Silver Spring 1996.]]
|-
| [[Berkas:MARC 537 (12374362454).jpg|150px]]
| [[Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company|Kawasaki]] 
| MARC III
| 63
|
*49 kereta biasa 
*14 kereta cab car
| 1999–2001
| Kereta biasa: 
7800–7834

7870–7876<br />7890–7896

Kereta cab car:

7845–7858
|
*Kereta [[Kereta dua tingkat|dua tingkat]].<ref>{{Cite web|title=Maryland Mass Transit Administration MARC-III Bi-level Coaches|url=https://www.kawasakirailcar.com/CT_MARC111|access-date=2021-02-06|website=www.kawasakirailcar.com|archive-date=2021-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20210126211944/http://www.kawasakirailcar.com/CT_MARC111|dead-url=yes}}</ref>
*Semua unit yang menjalani overhaul oleh Bombardier; pengiriman unit overhaul pertama diharapkan pada Q2 2018, berlanjut hingga 2020.<ref name="jan 2018 minutes" /><ref>{{Cite press release |title=MARC Train Awards $36.8 Million Contract to Bombardier Transportation to Overhaul 63 Bi-Level Rail Cars |date=February 4, 2016 |publisher=Maryland Transit Administration |location=Baltimore, MD |url=https://www.mta-d7.cg-devel.com/marc-train-awards-368-million-contract-bombardier-transportation-overhaul-63-bi-level-rail-cars }} {{Cite web |url=https://www.mta-d7.cg-devel.com/marc-train-awards-368-million-contract-bombardier-transportation-overhaul-63-bi-level-rail-cars |title=Salinan arsip |access-date=2021-08-05 |archive-date=2019-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190602195948/https://www.mta-d7.cg-devel.com/marc-train-awards-368-million-contract-bombardier-transportation-overhaul-63-bi-level-rail-cars |dead-url=yes }}</ref>
*7826–7834 dan 7855–7858 adalah bekas kereta [[Virginia Railway Express|VRE]] yang dibeli bekas tahun 2008. Mereka pertama kali dibeli oleh VRE pada tahun 2000 menggunakan opsi untuk pesanan MARC III asli MARC.<ref>{{Cite news |title=New cars may ease MARC crowding |last=Michael Dresser |date=August 20, 2008 |work=[[The Baltimore Sun]] |pages=1B, 6B}}</ref>
|-
| [[Berkas:MARC 8046.jpg|150px]]
| [[Bombardier Transportation|Bombardier]] 
| MARC IV
| 54
|
*39 kereta biasa
*15 kereta cab car
| 2014
| Kereta biasa: 
8000–8038 
Kereta cab car:
8039–8054 
|
*Kereta dua tingkat yang dipasarkan Bombardier sebagai "[[Bombardier MultiLevel Coach|MultiLevels]]".<ref>{{Cite web |url=https://www.mta-d7.cg-devel.com/governor-o%E2%80%99malley-announces-marc-purchase-54-multi-level-passenger-cars |title=Governor O'Malley Announces Marc to Purchase 54 Multi-level Passenger Cars |date=November 2, 2011 |publisher=MTA Maryland |access-date=September 1, 2012 }}{{Pranala mati|date=Februari 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
*Pengiriman pada bulan Juni/Juli 2014.
*kereta mulai beroperasi akhir 2014-awal 2015; Kereta Cab Car pertama diterima untuk layanan penumpang September 2016.
|}

====Tidak Beroperasi====
{| class="wikitable"
! Gambar
! Pabrikan
! Model
! style="width:250px" colspan=2 | Jumlah
! style="width:75px" | Dikirim
! style="width:70px" | Nomor Kereta
! Catatan
|-
| [[Berkas:MARC 20 at Gaithwersburg, MD on August 14, 1987 (22763179726).jpg|150px]]
| rowspan="2" | [[Budd Company|Budd]] 
| [[Budd Rail Diesel Car|RDC]]
| 16
| Kereta Rel Diesel 
| 1984 (diwariskan sejak awal)
| 1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941
| Diwarisi dari berbagai perusahaan kereta api.
|-
| [[Berkas:Single level passenger car in Hyannis.JPG|150px]]
| MARC I
| 22
| Kereta satu tingkat
| 1984 (diwariskan sejak awal)
| 100–114, 130–134, 
140–149, 150–154,

160–169,

190–191<ref>Amtrak Employee Timetable, 1990</ref>
| Bekas [[Pennsylvania Railroad]], [[Norfolk and Western Railway]], [[NJ Transit Rail Operations|NJ Transit]], dan [[SEMTA Commuter Rail|SEMTA]]. Beberapa beroperasi di [[B&O Railroad Museum]], sisanya dijual ke operator swasta.
|-
| [[Berkas:Gallery Cars (4782645545).jpg|150px]]
| [[Pullman Company|Pullman Standard]] 
| Gallery cars
| 12
| Kereta dua tingkat
| 2004
| 7900–7911
| Ex-[[Metra]] gallery cars. Digantikan oleh Bombardier MARC IV.<ref>{{Cite web|last=Starcic|first=Janna|date=June 17, 2016|title=Maryland's MARC Railroad Upgrades Fleet, Service to Bolster Ridership|url=https://www.metro-magazine.com/10007454/marylands-marc-railroad-upgrades-fleet-service-to-bolster-ridership|url-status=live|archive-url=|archive-date=|access-date=2021-02-04|website=Metro}}</ref>
|-
|}

==Proposal untuk perluasan layanan==
===Rencana 2007===
Pada dekade pertama abad ke-21, jumlah pengendara MARC meningkat secara signifikan, dan sistem tersebut mendekati kapasitas untuk konfigurasinya saat ini. Dengan pertumbuhan populasi area dan proses [[Penataan Kembali dan Penutupan Pangkalan|BRAC]] siap untuk membawa pekerjaan baru ke [[Aberdeen Proving Ground]] dan [[Fort George G. Meade|Ft. Meade]], keduanya dekat stasiun MARC, negara melihat kebutuhan untuk memperluas layanan. Pada bulan September 2007, MTA Maryland meluncurkan rencana ambisius 30 tahun untuk perbaikan sistem. Meskipun sumber pendanaan belum ditetapkan pada saat itu, rencana tersebut mewakili tujuan negara untuk meningkatkan kapasitas dan fleksibilitas. Perbaikan yang diusulkan meliputi:<ref>{{Cite web |url=http://www.mtamaryland.com/marc%20plan%20full.pdf |title=MARC Growth & Investment Plan |date=September 2007 |publisher=MTA Maryland |archive-url=https://web.archive.org/web/20090227000614/http://www.mtamaryland.com/marc%20plan%20full.pdf |archive-date=February 27, 2009 |url-status=dead |access-date=February 16, 2010 |df=mdy-all}}</ref>

* Akuisisi peralatan baru. 54 Bombardier MultiLevels diperintahkan untuk menggantikan mobil satu tingkat yang menua.
*Layanan akhir pekan di Penn Line. Layanan dimulai pada 7 Desember 2013, antara Baltimore dan Washington, D.C., dengan beberapa perjalanan diperpanjang ke Bandara Negara Bagian Martin. Ada sembilan perjalanan pulang pergi pada hari Sabtu (tiga dimulai dan tiga kemudian berakhir di Bandara Martin State) dan 6 perjalanan pulang pergi pada hari Minggu (dua dimulai dan dua kemudian berakhir di Bandara Martin State).<ref name="penn line" />
*Peningkatan layanan tengah hari dan layanan [[mundur]] di Jalur Camden dan Brunswick. Mulai tahun 2015, terdapat layanan perjalanan mundur agak terbatas yang berlaku di [[Jalur Camden]].
*Perpanjangan layanan melewati Union Station di Washington ke [[L'Enfant Plaza station|L'Enfant]] dan [[Northern Virginia]] di sepanjang rel yang digunakan oleh kereta [[Virginia Railway Express|VRE]], sehingga mengurangi tekanan pada [[Washington Metro]]
*Lebih banyak perjalanan harian ke timur Stasiun Penn Baltimore, termasuk peningkatan layanan ke Aberdeen Proving Ground
*Layanan di luar [[Perryville station|Perryville]] ke [[Newark, Delaware|Newark]] atau [[Wilmington, Delaware|Wilmington]] di Delaware, menyediakan koneksi ke [[SEPTA Regional Rail|SEPTA]] kereta komuter ke Philadelphia dan sekitarnya
*Terowongan baru atau yang diperluas di sepanjang Koridor Timur Laut di Baltimore
*Stasiun baru di Baltimore, menyediakan koneksi langsung dengan [[Baltimore Metro Subway|Metro Subway]], dan layanan ke [[Rumah Sakit Johns Hopkins]] dan [[Pusat Medis Johns Hopkins Bayview|Pusat Medis Bayview]]
*Layanan seperti transit cepat melalui Baltimore

Beberapa proposal diperkirakan membutuhkan waktu bertahun-tahun atau dekade untuk diterapkan, namun yang lain seperti layanan akhir pekan Penn Line dapat dimulai dalam hitungan bulan, namun kekurangan anggaran mencegah hal ini. Pada musim semi 2009, untuk mengimbangi kekurangan anggaran tersebut, karyawan penjualan tiket di sebagian besar stasiun non-Amtrak diganti dengan mesin tiket Amtrak "[[Amtrak Arrow Reservation System|Quik-Trak]]" [[touchscreen]], dan beberapa layanan kereta api dihilangkan atau dikurangi. Mesin tiket juga ditambahkan ke stasiun yang sebelumnya tidak memiliki staf, seperti {{marc|Halethorpe}}. Satu-satunya stasiun staf yang tersisa, Odenton dan Frederick, tetap dikelola oleh Commuter Direct.<ref>{{Cite web |url=https://www.mta-d7.cg-devel.com/news/odenton-station-now-commuter-direct-store |title=Odenton station is now a Commuter Direct Store |date=September 2009 |publisher=MTA Maryland |access-date=2021-08-05 |archive-date=2019-06-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190602201544/https://www.mta-d7.cg-devel.com/news/odenton-station-now-commuter-direct-store |dead-url=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.commuterpage.com/pages/tools-resources/commuter-store-commuter-direct/#store_locations |title=Commuter Direct Store Locations |date=March 2015 |publisher=Commuter Direct}}</ref>

===2010an: Perluasan hingga Delaware dan SEPTA===
Pada tahun 2017, Dewan Perencanaan Area Wilmington menyerahkan studi penumpang ke [[Cecil County, Maryland|Cecil County]], [[Delaware Valley Regional Planning Commission]], [[SEPTA]] dan [[Delaware Department of Transportation]] untuk perpanjangan layanan MARC dari [[Perryville station|Perryville]] melalui [[Elkton station|Elkton]]<ref>{{cite news |last1=Kroner |first1=Brad |title=MARC stop in Elkton moves forward, Perryville MARC facility stalls |url=https://www.cecildaily.com/spotlight/marc-stop-in-elkton-moves-forward-perryville-marc-facility-stalls/article_6fc3adeb-b5ab-5f96-890e-37862d28e2d0.html |access-date=4 March 2019 |publisher=Cecil Whig |date=28 April 2017}}</ref> ke [[stasiun Newark (Delaware)|Newark, Delaware]], dan mungkin [[stasiun Wilmington (Delaware)|Wilmington]].<ref>{{cite news |last1=Kroner |first1=Brad |title=Study to examine extending MARC line to Newark |url=https://www.newarkpostonline.com/news/study-to-examine-extending-marc-line-to-newark/article_f1b25144-e82b-5966-bf7d-51e9d41d52ae.html |access-date=4 March 2019 |publisher=Newark Post (Delaware) |date=7 March 2017}}</ref> Bagian dari Perryville ke Newark adalah salah satu dari hanya tiga di sepanjang [[Northeast Corridor]] yang tidak tercakup oleh layanan kereta komuter (yang lainnya berada di antara [[New London Union Station|New London, Connecticut]], dan [[Wickford Junction station|Wickford Junction, Rhode Island]] serta [[Stasiun Pennsylvania (New York City)|New York Penn Station]] dan [[New Rochelle, New York]]). Saat ini bus, [[Cecil Transit]] Rute 5, menghubungkan dua stasiun.<ref>{{cite book |title=Fixed Route 5 (schedule) |publisher=[[Cecil Transit]] |url=http://www.ccgov.org/home/showdocument?id=32808 |access-date=4 March 2019 |archive-date=2019-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190306044513/http://www.ccgov.org/home/showdocument?id=32808 |dead-url=yes }}</ref>

== Referensi ==
{{Reflist|30em}}

==Pranala luar==
{{Attached KML |display=title,inline}}
{{Commons category|MARC Train}}
{{Portal|Maryland|Trains}}
*[https://mta.maryland.gov/ Maryland Transit Administration]
*[http://mta.maryland.gov/sites/default/files/Marc_Map_and_Legend_UPDATED_2%20%282%29.JPG MARC System Map]
*[http://www.marctracker.com/PublicView/status.html MARC Current Train Status Using GPS Technology]

{{MTA Maryland}}
{{MARC Train}}
{{Baltimore Transit}}
{{Transit In DC}}
{{Delaware Valley transit}}
{{Northeast Corridor navbox}}
{{USCommRail}}

{{DEFAULTSORT:Marc Train}}
[[Kategori:MARC Train| ]]
[[Kategori:Commuter rail in the United States]]
[[Kategori:Railway services introduced in 1984]]
[[Kategori:Maryland railroads]]
[[Kategori:Washington, D.C., railroads]]
[[Kategori:Passenger rail transportation in Maryland]]
[[Kategori:Passenger rail transportation in Washington, D.C.]]
[[Kategori:Standard gauge railways in the United States]]
[[Kategori:Electric railways in Maryland]]
[[Kategori:1984 establishments in the United States]]