Mesin VR6: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan

Sebaris

Revisi terkini sejak 27 Februari 2021 23.39

Skema sebuah mesin VR6 15° dilihat dari atas

Mesin VR6 adalah konfigurasi mesin pembakaran dalam yang terdiri dari 6 silinder. Mesin ini dikembangkan oleh produsen Jerman Grup Volkswagen di akhir 1980-an.

Mesin ini mirip dengan Mesin V, hanya saja antar cabang silindernya dibuat sudut lebih lancip, sekitar 10.6 atau 15 derajat - dibandingkan dengan sudut 45°, 60°, atau 90° seperti yang biasa ditemukan di mesin V.

Deskripsi

Nama mesin VR6 berasal dari kombinasi Mesin V (bahasa Jerman: V-motor), dan kata bahasa Jerman "Reihenmotor" (artinya mesin segaris).

Mesin VR6 khusus dikembangkan untuk mobil ber-mesin transverse yang menggunakan penggerak roda depan. Dengan menggunakan sudut lancip 15° di antara 2 "baris" di mesin ini, maka memungkinkan Grup Volkswagen untuk memasang mesin 6 silinder mereka di blok mesin 4 silinder. Jika mereka memakai mesin V6 konvensional, maka mereka perlu memanjangkan bodi mobil mereka lagi (di antara bagian depan mobil dan mesin, serta bagian antara mesin dengan penumpang depan) sehingga bisa cukup aman untuk melindungi pengemudi.

Karena sudutnya yang sangat kecil, maka mesin jenis ini hanya membutuhkan satu cabang silinder dan satu kepala silinder, dimana mesin V membutuhkan 2 cabang silinder dan 2 kepala silinder terpisah. Hal ini membuat konstruksi mesin menjadi lebih simpel dan akhirnya memotong biaya produksi.

Pranala luar

VolkswagenAG.com Volkswagen Group corporate website
Mesin VR6 dan mesin W milik Volkswagen Diarsipkan 2010-01-26 di Wayback Machine.
VDO Sensors for Engine ManagementPDF — shows build dates for various engines
The VR6 Owners Club - teknikal & panduan membeli, forum, pertemuan dan acara, keanggotaan, keuntungan dan diskon.

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
-[[Berkas:Motor VR6 a 15 grados.png|thumb|Skema sebuah mesin VR6 15° dilihat dari atas]]
+[[Berkas:Motor VR6 a 15 grados.png|jmpl|Skema sebuah mesin VR6 15° dilihat dari atas]]
 '''Mesin VR6''' adalah [[konfigurasi mesin|konfigurasi]] [[mesin pembakaran dalam]] yang terdiri dari 6 [[silinder (mesin)|silinder]]. Mesin ini dikembangkan oleh produsen Jerman [[Grup Volkswagen]] di akhir 1980-an.
@@ Baris 5: / Baris 5: @@
 == Deskripsi ==
-[[Berkas:L V VR6 engines.svg|thumb|left|Tiga tipe konfigurasi mesin:'''a''': [[mesin segaris]], '''b''': [[mesin V]], '''c''': mesin VR]]
+[[Berkas:L V VR6 engines.svg|jmpl|kiri|Tiga tipe konfigurasi mesin:'''a''': [[mesin segaris]], '''b''': [[mesin V]], '''c''': mesin VR]]
-[[Berkas:Stand VR6-motor.PNG|thumb|right|Penampang atas dari beberapa konfigurasi mesin.<br />Paling kiri: [[mesin 4 segaris]], tengah: [[mesin V6]] konvensional, dan di paling kanan: mesin VR6.<br />Perhatikan kalau mesin V6 memerlukan 2 [[kepala silinder]] berbeda yang terpisah, sedangkan VR6 hanya membutuhkan satu kepala silinder, seperti pada mesin segaris.]]
+[[Berkas:Stand VR6-motor.PNG|jmpl|ka|Penampang atas dari beberapa konfigurasi mesin.<br />Paling kiri: [[mesin 4 segaris]], tengah: [[mesin V6]] konvensional, dan di paling kanan: mesin VR6.<br />Perhatikan kalau mesin V6 memerlukan 2 [[kepala silinder]] berbeda yang terpisah, sedangkan VR6 hanya membutuhkan satu kepala silinder, seperti pada mesin segaris.]]
 Nama mesin VR6 berasal dari kombinasi [[Mesin V]] ({{lang-de|V-motor}}), dan kata bahasa Jerman "Reihenmotor" (artinya [[mesin segaris]]).
 Mesin VR6 khusus dikembangkan untuk mobil ber-[[mesin transverse]] yang menggunakan [[penggerak roda depan]]. Dengan menggunakan sudut lancip 15° di antara 2 "baris" di mesin ini, maka memungkinkan Grup Volkswagen untuk memasang mesin 6 silinder mereka di blok mesin 4 silinder. Jika mereka memakai mesin V6 konvensional, maka mereka perlu memanjangkan bodi mobil mereka lagi (di antara bagian depan mobil dan mesin, serta bagian antara mesin dengan penumpang depan) sehingga bisa cukup aman untuk melindungi pengemudi.
 Karena sudutnya yang sangat kecil, maka mesin jenis ini hanya membutuhkan satu [[cabang silinder]] dan satu [[kepala silinder]], dimana mesin V membutuhkan 2 cabang silinder dan 2 kepala silinder terpisah. Hal ini membuat konstruksi mesin menjadi lebih simpel dan akhirnya memotong biaya produksi.
 == Pranala luar ==
 {{Commons category|VR6 engines}}
 * [http://www.VolkswagenAG.com VolkswagenAG.com] Volkswagen Group corporate website
-* [http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm Mesin VR6 dan mesin W milik Volkswagen]
+* [http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm Mesin VR6 dan mesin W milik Volkswagen] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100126054913/http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm |date=2010-01-26 }}
 * {{PDFlink|[http://www.vdo.com/NR/rdonlyres/FB32CC24-7D64-462B-A204-973CA019D76E/0/SensorenMotormanagement_UK_komplett_final_proofed.pdf VDO Sensors for Engine Management]}} — shows build dates for various engines
 * [http://www.VR6oc.com The VR6 Owners Club] - teknikal & panduan membeli, forum, pertemuan dan acara, keanggotaan, keuntungan dan diskon.
@@ Baris 23: / Baris 23: @@
 [[Kategori:Konfigurasi mesin piston]]
-[[de:VR-Motor]]
-[[en:VR6 engine]]
-[[es:Motor VR6]]
-[[fr:VR6]]
-[[ja:フォルクスワーゲン・VR6型エンジン]]
-[[nl:VR-motor]]
-[[pl:VR6]]
-[[pt:Motor VR]]
-[[ru:Конфигурация двигателя VR]]
-[[st:Vr6]]
-[[sv:VR6-motor]]
-[[uk:VR6]]