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Messerschmitt Bf 109: Perbedaan antara revisi

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{{Infobox Aircraft|aircraft=Bf 109|image=File:Bundesarchiv_Bild_101I-662-6659-37,_Flugzeug_Messerschmitt_Me_109.jpg|caption=Pesawat Bf 109G-6 milik [[JG 27]], 1943|type=[[Pesawat tempur]]|manufacturers=[[Bayerische Flugzeugwerke (BFW)]]<br>[[Messerschmitt AG]]|designer=[[Willy Messerschmitt]], [[Robert Lusser]]|first flight=29 Mei 1935|introduced=Februari 1937|retired=9 Mei 1945 ([[Luftwaffe]])
<!--
27 Desember 1965 ([[Spanish Air Force]])|primary user=[[Luftwaffe]]<br>[[Hungarian Air Force]]<br>[[Aeronautica Nazionale Repubblicana]]<br>[[Royal Romanian Air Force]]|number built=33,984<br>+603 [[Avia S-199]]<br>+239 [[HA-1112]]}}
{{Infobox Avion militaire
| nom = Messerschmitt Bf 109 G-6
| image = Me109 G-6 D-FMBB 2.jpg
| légende = Un Messerschmitt Bf 109 toujours en vol en 2005
| type = [[Avion de chasse]]
| statut = Retiré du service
| constructeur = Messerschmitt
| paysconstructeur = GER (1945)
| premiervol = {{date|29|mai|1935|en aéronautique}}
| miseenservice = [[1937 en aéronautique|1937]]
| dateretrait = [[1965 en aéronautique|1965]]
| investissement =
| coûtunitaire =
| nombreconstruit = 33 984
| équipage = 1 pilote
}}
-->
[[Berkas:Me109 G-6 D-FMBB 2.jpg|thumb|right]]


'''Messerschmitt Bf 109''' adalah sebuah pesawat bermesin tunggal buatan [[Jerman]] yang mulai dipakai sejak tahun [[1930]], dan didesain oleh seorang insinyur [[Jerman]], [[Willy Messerschmitt]] sebagai jawaban atas permintaan dari ''[[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM)'' untuk sebuah pesawat konsep masa depan yang mendukung akan kekuatan ''[[Luftwaffe]]''.
'''Messerschmitt Bf 109''' adalah sebuah pesawat bermesin tunggal buatan [[Jerman]] yang mulai dipakai sejak tahun [[1930]], dan didesain oleh seorang insinyur [[Jerman]], [[Willy Messerschmitt]] sebagai jawaban atas permintaan dari ''[[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM)'' untuk sebuah pesawat konsep masa depan yang mendukung akan kekuatan ''[[Luftwaffe]]''.
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Autour du [[moteur]] le plus puissant disponible, un [[Junkers]] [[Junkers Jumo 210|Jumo 210]] à {{unité|12|[[cylindre]]s}} en V inversé, Messerschmitt dessina la cellule la plus fine possible, reprenant des techniques très novatrices qu'il avait développées pour l'avion léger [[Messerschmitt Bf 108 Taifun|Bf 108]]. Le prototype Bf 109, supérieur à ses concurrents, fut finalement choisi, malgré l'inimitié du ministre de l'Air, [[Erhard Milch]], envers Messerschmitt.


Desain Bf 109 dimulai oleh Bayerische Flugzeugwerke pada akhir 1933, setelah adanya pernyataan dari Reichsluftfahrtministerium (RLM) yang membutuhkan pesawat tempur monoplane untuk menggantikan Arado Ar 68 dan Heinkel He 51. Kebutuhan ini sebenarnya tidaklah terlalu penting, tetapi RLM percaya bahwa dengan adanya evaluasi kompetitif dan dengan waktu yang ada maka dapat dilakukan pengembangan secara terus menerus, sehingga pada saat dibutuhkan nanti akan ada pesawat hebat yang telah siap untuk dioperasikan. Beberapa perusahaan mengajukan proposal, tetapi hanya dua Bayerische Flugzeugwerke dan Heinkel yang dipilih untuk melakukan pengembangan dan evaluasi, dengan masing-masing membuat 10 contoh. He 112 milik Heinkel-lah yang pertama kali terbang (pada musim panas 1935) tetapi Bf 109-lah (yang pertama kali terbang pada pertengahan September 1935) yang dibuat dalam jumlah yang sangat besar. Anehnya kedua pesawat purwarupa ini bermesin sama yaitu mesin in-line Rolls-Royce Kestrel, sama seperti mesin in-line Junker Jumo 210.
Suite à sa participation à la [[Guerre civile espagnole|guerre d'Espagne]], le Bf 109 fut remotorisé par un moteur [[Daimler Benz DB 600|Daimler Benz]] pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de [[combat aérien]] qu'il avait permis de mettre au point. La première partie de la [[Seconde Guerre mondiale]] vit une domination sans partage de cet avion et de sa doctrine d'emploi.


Versi produksi pertama pesawat ini yang beroperasi dengan Luftwaffe adalah Bf 109B-1 bermesin 473.2&nbsp;kW Jumo 210D, diikuti dengan 109B-2 dengan mesin 477&nbsp;kW Jumo 210E dan kemudian 499&nbsp;kW Jumo 210G. Pesawat tempur berkursi tungal dengan bahan konstruksi besi Bf-109 adalah monoplane bersayap terpasang rendah pada bodi pesawat. Roda pendaratan utama dapat ditarik masuk, tetapi sebagian besar versinya mempunyai roda belakang yang tidak dapat ditarik masuk. Unit ekor pesawat ini konvensional, tetapi ekor pesawatnya telah dimodifikasi menjadi ekor struktur kantilever dan dikenalkan sebagai versi baru Bf 109F.
Durant la [[bataille de France]], seul le trop petit nombre de [[Bloch MB.150 à MB.157|Bloch 152]] et [[Dewoitine]] [[D.520]] (aux performances comparables mais plus maniable que le Bf 109), étaient des adversaires à sa mesure. Les [[Morane-Saulnier MS.406]] qui représentaient l'essentiel de la chasse française avec les [[Curtiss P-36 Hawk|Curtiss H75]] étaient quelque peu surclassés en de nombreux points.
Seul le [[Supermarine Spitfire]] britannique put alors lui tenir tête lors de la [[bataille d'Angleterre]]. Le Bf 109 fut le chasseur préféré de nombreux pilotes allemands, y compris des as tels qu'[[Adolf Galland]] ou [[Hans-Joachim Marseille]], et cela même après le déploiement du [[Focke-Wulf Fw 190]] qui, dans l'absolu, était une meilleure machine.
Cependant l'avion était arrivé au bout de son potentiel d'évolution. Les versions suivantes ne parvinrent pas à maintenir l'avantage acquis et se révélèrent d'un pilotage plus difficile, réservé à des pilotes expérimentés dont la ''Luftwaffe'' ne disposait plus qu'en nombre limité. Aux mains d'un bon pilote, il resta néanmoins un adversaire redoutable jusqu'à la fin de la guerre. Jusqu'à la fin de la guerre, ce sera le principal chasseur allemand ainsi que le plus produit avec plus de {{unité|33000|exemplaires}} produits.


Varian Bf 109B-2 dan Bf 109C diterbangkan oleh Legion Condor pada perang Sipil Spanyol. Mesin Daimler-Benz DB 600 dikenalkan pada versi Bf 109D: lebih dari 200 pesawat model ini beroperasi dengan Luftwaffe pada saat pecahnya perang. Pesawat itu diikuti dengan beroperasinya versi baru Bf 109E bermesin 820&nbsp;kW DB 601A. Sebagai tambahan produksi untuk Luftwaffe, sekitar 300 contoh tipe ini telah diekspor. Bf 109E adalah versi prinsipal yang digunakan pada Battle of Britain dan diikuti oleh versi Bf 109F bermesin 894.2&nbsp;kW DB 601N atau 969&nbsp;kW DB 601E. Dengan pertimbangan untuk mendapatkan puncak pengembangan dari pesawat hebat ini, Bf 109F diperkenalkan dengan garis aerodinamis yang bersih, dan ekor pesawat yang “unbraced” dan dengan roda belakang yang dapat ditarik masuk.
== Naissance ==
[[Image:Bf109C LegionCondor2.jpg|thumb|Messerschmitt Bf 109 C-1 du ''Jagdgruppe 88'' de la [[Légion Condor]]]]
[[Willy Messerschmitt]] avait fondé sa compagnie '''Messerschmitt Flugzeugbau GmbH''' en {{date||mars|1926}}, en partie financée par le gouvernement [[Bavière|bavarois]]. Mais suite à des problèmes économiques, ce dernier lui demanda d'intégrer la [[Bayerische Flugzeugwerke]] (BFW) d'[[Augsburg]], déjà existante, en {{date||septembre|1927}}, comme concepteur principal. Après de nombreux déboires, cette association obtient enfin un succès commercial avec le [[Messerschmitt Bf 108 Taifun]], un quadriplace léger, conçu en hâte pour participer au Challenge international des [[avion de tourisme|avions de tourisme]] de [[1934]]. Cet avion, très en avance sur son époque, permet à Messerschmitt d'expérimenter les solutions qui vont faire le succès de son futur chasseur : la formule [[monoplan]] à [[aile]] basse [[cantilever]], le [[train d'atterrissage]] rentrant, une construction semi-[[monocoque]] légère en [[alliage]] d'[[aluminium]] s'articulant autour d'un unique [[longeron]] d'aile et d'une forte cloison pare-feu et les dispositifs hyper-sustentateurs combinant des becs à fente automatiques sur le bord d'attaque et des volets sur le bord de fuite, permettant de [[décollage|décoller]] et d'[[atterrissage|atterrir]] malgré une [[charge alaire]] très élevée.


Versi pesawat yang paling banyak dibuat adalah Bf 109G yang ternyata lebih inferior dari pesawat versi sebelumnya, walaupun diperkenalkan dengan mesin yang lebih bertenaga Daimler-Benz. Meskipun di bawah efek dari pengeboman strategis Sekutu, Bf-G tetap diproduksi dalam jumlah besar. Versi terakhir yang digunakan dalam jumlah terbatas dengan peningkatan bentang sayap dalah Bf 109H dan versi baru dari Bf 109G bernama Bf 109K. Produksi Bf 109 terus berlanjut di Cekoslovakia dan Spanyol setelah perang berhenti. Ceko membuat versi S-99 yang digunakan untuk trainer pada 1957.
Le Bf 108, très populaire, assure Messerschmitt d'un soutien inconditionnel de nombreux officiers et pilotes de la [[Luftwaffe]]. Cependant il s'est aussi trouvé un ennemi acharné en la personne d'[[Erhard Milch]], qui vient de prendre la tête du tout nouveau [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM). Cet antagonisme était le résultat de la mort de l'ami personnel de Milch, Hans Hackman, au cours des essais du {{lien|Messerschmitt M20}} <ref> Messerschmitt M20 : {{en}} [[:en:BFW M.20|article anglais]].</ref>, mais aussi de l'exploitation désastreuse de l'avion par la suite, au sein de la Deutsche [[Lufthansa]], dont Milch était alors directeur. Cette inimitié explique sans doute pourquoi Bayerische Flugzeugwerke n'est pas conviée dans un premier temps à répondre au programme de chasseur monoplace ''Rüstungsflugzeug IV'', lancé par le Technisches Amt (le département technique) du RLM en {{date||juin|1934}}. Grâce à sa popularité au sein des hautes instances de la Luftwaffe, finalement au début de [[1935]], Messerschmitt est enfin invité à présenter un prototype, bien que Milch assure que jamais il ne remportera le concours.


== Le concours ==
== Spesifikasi (Bf 109G-6) ==
''Data dari'' The Great Book of Fighters ''dan'' Finnish Air Force Bf 109 Manual
Le programme R-IV, bien qu'issu du RLM, combinait en fait le meilleur des caractéristiques obtenues par les projet sur fonds privés d'[[Heinkel]] et [[Arado]], réalisés au cours de l'année [[1933]]. L'avion demandé était un [[monoplan]], [[monomoteur]], équipé du nouveau moteur en développement chez [[Junkers]], le [[Junkers Jumo 210|Jumo 210]], et était armé de trois mitrailleuses de 7,92 mm, approvisionnées chacune par mille coups. L'avion devait privilégier dans l'ordre : la vitesse en palier, ensuite la vitesse ascensionnelle, et enfin la manœuvrabilité. L'objectif en termes de vitesse était de 400 km/h à 6 000 mètres que l'avion devait pouvoir soutenir pendant vingt minutes. Les performances exigées sont en fait assez raisonnables, mais Messerschmitt sait que, s'il veut l'emporter, il doit concevoir un avion qui écrase la concurrence par ses performances. Il prend donc le risque de ne pas tenir compte de la recommandation du programme de ne pas dépasser {{unité|100|kg/m|2}}, en matière de [[charge alaire]], de façon à pouvoir atteindre les vitesses les plus hautes en diminuant au maximum la traînée. En contrepartie, Messerschmitt étudie des dispositifs hypersustentateurs pour garder une vitesse minimale et une manœuvrabilité acceptable. Ainsi, des becs à fente de bord d'attaque à fonctionnement automatique et de grands volets permettent à l'avion de rester contrôlable à basse vitesse.


=== Ciri-ciri umum ===
[[Image:Bf109V1 3Seiten neu.jpg|thumb|Le prototype V1]]
Lorsque au début, la Bayerische Flugzeugwerke est enfin admise à participer à la compétition, au début de [[1935]], Willy Messerschmitt, a déjà réalisé le plus gros du travail de conception du '''Bf 109A''' ou 8-109, selon la désignation du RLM, ce qui permet au premier prototype V1 (V pour Versuchsflugzeug), d'être prêt dès le mois de mai, cependant les moteurs allemands eux ne le sont pas, et l'avion doit être modifié pour y monter un des quatre [[Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Kestrel|Kestrel VI]] de {{unité|695|[[Cheval-vapeur|cv]]}}, acquis par le RLM au [[Royaume-Uni]], en échange d'un [[Heinkel He 70]] Blitz. L'adaptation est terminée en août, et finalement le V1 avec immatriculation civile, D-IABI, effectue son premier vol en septembre, il est ensuite envoyé au centre d'essai de la Luftwaffe à [[Rechlin]], pour participer à la compétition. Le V2, motorisé par un des premiers [[Junkers Jumo 210|Jumo 210A]], donnant lui 610 chevaux, disponibles enfin à la fin de l'été, est lui terminé en octobre et rejoint le V1. Par contre le V3, qui est le premier exemplaire armé, avec sa paire de [[Maschinengewehr 17|MG 17]] de 7,92 [[millimètre|mm]] sur le capot moteur, devra attendre {{date||mai|1936}} pour recevoir un moteur et rejoindre ses deux prédécesseurs.


* Kru: 1
Très rapidement, [[Arado]] et [[Focke-Wulf]] voyant leurs projets dépassés se retirent de la compétition, et seuls le Bf-109 et le [[Heinkel He 112]] restent en lice. Outre l'hostilité de Milch, l'avion rencontre un accueil tout d'abord défavorable des pilotes, qui lui reprochent la voie étroite de son train d'atterrissage et son inclinaison élevée quand il roule, qui rendent les opérations au sol difficiles voire dangereuses pour des pilotes peu expérimentés. Le comportement en l'air va par contre finir par emporter leurs suffrages, l'avion se révélant manœuvrant une fois en l'air, et surtout capable d'une vitesse exceptionnelle de 470 km/h, soit trente de plus que son concurrent, et capable de piquer et grimper plus vite. Cependant, le Heinkel a encore la préférence des instances dirigeantes et le RLM commande donc une présérie de dix appareils de chaque type. Néanmoins, début [[mars (mois)|mars]], la nouvelle que le [[Supermarine Spitfire|Spitifire]] a été mis en production, oblige la Luftwaffe, dans l'urgence à revoir sa décision, et finalement le 12 parait un document qui donne la priorité au Bf-109 qui est lancé en production, alors que l'on demande à Heinkel de revoir sa copie.
* Panjang: 8.95 m (29&nbsp;ft 4 in)
* Rentang sayap: 9.925 m (32&nbsp;ft 7 in)
* Tinggi: 2.6 m (8&nbsp;ft 6 in)
* Luas sayap: 16.05 m<sup>2</sup> (172.8 sq ft)
* Airfoil:
** Root: NACA 2R1 14.2
** Tip: NACA 2R1 11.35
* Berat kosong: 2,247&nbsp;kg (4,954&nbsp;lb)
* Berat isi: 3,148&nbsp;kg (6,940&nbsp;lb)
* Berat maksimum saat lepas landas: 3,400&nbsp;kg (7,496&nbsp;lb)
* Mesin: 1 x Mesin piston Daimler-Benz DB 605A-1 V-12 inverted liquid-cooled 1,475 PS (1,455&nbsp;hp; 1,085&nbsp;kW)
* Baling-baling: Baling-baling 3 bilah VDM 9-12087 kecepatan konstan, diameter 3 m (9&nbsp;ft 10 in) light-alloy


=== Kinerja ===
[[Image:Me109 clip.ogg|thumb|Le Messerschmitt Bf109 (Me109) en vol.]]
Les choix technologiques risqués de Willy Messerschmitt, ont réussi à faire la différence, face au Heinkel, privilégié pourtant par les autorités. Comme sur le Bf 108 pour gagner du poids, il regroupe tous les efforts du moteur et du train sur un seul élément, la cloison pare-feu en arrière du moteur. De même pour l'aile, il n'emploie qu'un seul longeron avant, en forme de I, suffisamment robuste pour encaisser les efforts de flexion subis par la voilure, au lieu de deux dans la construction traditionnelle. Associé à une construction semi-monocoque métallique, ces innovations lui permettent d'obtenir une structure assez légère pour obtenir un bon rapport poids puissance, malgré la faiblesse des moteurs alors disponibles. Autres avantages, le Bf 109 est nettement moins coûteux à produire que son concurrent et il est possible de démonter ses ailes tout en gardant l'avion sur son train d'atterrissage, lors des maintenances et des transports par voie de terre. Par contre, ce choix implique un train à voie étroite, qui rend plus difficile le roulage et les manœuvres au sol. Cela deviendra particulièrement critique quand la puissance (et le couple de renversement) des moteurs augmentera.


* Laju maksimum:
== Débuts de série ==
** 520&nbsp;km/h (320&nbsp;mph, 280 kn) di ketinggian permukaan laut
[[Image:Bf109B 1.jpg|thumb|Bf 109 B.]]
** 588&nbsp;km/h (365&nbsp;mph; 317 kn) di ketinggian 4,000&nbsp;m (13,123&nbsp;ft)
[[Image:Bf109B 3Seiten neu.jpg|thumb|Bf 109 B.]]
** 640&nbsp;km/h (400&nbsp;mph; 350 kn) di ketinggian 6,300&nbsp;m (20,669&nbsp;ft)
Il semble que 22 '''Bf-109 A-0''' aient été livrés<ref>RLM Flugzeugbeschaffungs-Programm Nr. 10 von 01.01.1939 (livraisons jusqu'au 31.12.1938)</ref>, ils sont basés sur le V4, qui vole le {{Date|23|septembre|1936}} les premiers sont motorisés par un Jumo 210B de 640 [[Cheval-vapeur|cv]], qui cède rapidement la place, à un Jumo 210D de 670 cv. Ces avions ne sont pas identiques, avec de nombreuses différences, parfois apparentes, les prises d'air de refroidissement de l'armement et le radiateur d'huile changèrent de position à plusieurs reprises pour éviter les phénomènes de surchauffe. Ils sont suivis par les '''Bf 109 B-1''' qui en découlent, mais qui vont eux être produits à 341 exemplaires par Messerschmitt, Fieseler et Erla. En cours de production du B-1, hélice bipale fixe Schwarz en bois cède la place à une bipale à pas variable VDM, copie sous licence de l'Hamilton Standard américaine, donnant par modification ou nouvelle construction, les '''Bf 109 B-2'''. Les avions sont parfois motorisés par un Jumo 210Da et son compresseur à deux vitesses, certains semblent avoir reçu des Jumo 210G à injection directe, après l'essai en {{date||mars|1937}}, sur le Bf 109 V7. Comparé aux futurs chasseurs britanniques armés de huit mitrailleuses, l'armement du Bf 109 est cependant jugé insuffisant avec seulement, deux [[Maschinengewehr 17|MG-17]] de 7,92 mm de capot. Plusieurs essais sont réalisés pour monter une troisième mitrailleuse, voire un canon de 20 mm [[MG FF]], installée entre les deux rang de cylindres et tirant à travers le cône d'hélice. Mais les vibrations et l'échauffement provoqués par le tir de ceux-ci posent encore trop de problèmes et les armes montées à travers le moteur restent expérimentales et les premiers avions des séries A et B devront se contenter de l'armement du V3.
** 622&nbsp;km/h (386&nbsp;mph; 336 kn) di ketinggian 8,000&nbsp;m (26,247&nbsp;ft)
* Laju jelajah: 590&nbsp;km/h (370&nbsp;mph, 320 kn) di ketinggian 6,000&nbsp;m (19,685&nbsp;ft)
* Jangkauan: 880–1,144&nbsp;km (547–711&nbsp;mi, 475–618 nmi)
* Jangkauan tempur: 440–572&nbsp;km (273–355&nbsp;mi, 238–309 nmi)
* Jangkauan feri: 1144&nbsp;km (711&nbsp;mi, 618 nmi) dengan tangki bahan bakar tambahan, 1994&nbsp;km (1239&nbsp;mi, 1077 nmi) dengan tangki bahan bakar tambahan
* Langit-langit batas: 12,000&nbsp;m (39,000&nbsp;ft)
* Laju tanjak: 17&nbsp;m/s (3,300&nbsp;ft/min)
* Beban sayap: 196&nbsp;kg/m<sup>2</sup> (40&nbsp;lb/sq ft)
* Rasio tenaga-berat: 0.344&nbsp;kW/kg (0.209&nbsp;hp/lb)


=== Persenjataan ===
Les premiers avions sont affectés au Jagdgeschwader (escadre de chasse) JG-132 ''Richthofen'' dans le but de tester leur capacités opérationnelles et, dès le début de sa production, le Bf 109 est engagé dans les opérations de la [[Guerre civile espagnole|Guerre d'Espagne]], où il vole aux mains des pilotes allemands ''volontaires'' de la [[Légion Condor]]. Il semble probable que des A-0, aient servis en Espagne avec les marquages tactiques de 6-1 à 6-16, par contre l'envoi des prototypes Bf 109 V4, V5 et V6, bien que souvent cité, semble incertain. Leur apparence similaire, les fit néanmoins souvent confondre avec le modèle B1, qui leur succède. L'un d'eux, le 6-15, contraint à un atterrissage forcé suite à une panne d'essence fut capturé par les républicains, le {{date|11|novembre|1937}}. Le futur et désormais célèbre pilote d'essais français, [[Constantin Rozanoff]], eut alors l'occasion de l'évaluer, cet avion sera livré aux soviétiques pour une étude plus poussée. Par la suite, au moins une cinquantaine de Bf 109B et une trentaine de Bf 109C seront envoyés combattre, l'envoi de modèles D lui n'est pas certain. La pratique durera tout le long du conflit, jusqu'à l'envoi d'une quarantaine de Bf 109E en [[1939]], le total des avions fournis aux forces nationalistes se situant au-delà de 130. Au cours des combats en [[Espagne]], le Bf 109 fut opposé, en particulier, aux chasseurs [[Union des républiques socialistes soviétiques|soviétiques]] [[Polikarpov I-15]] et [[Polikarpov I-16 Ishak|I-16]], extrêmement maniables et bien armés, qui dominent alors le ciel espagnol. Incapables de prendre l'avantage en combat tournoyant, les pilotes allemands, mettent alors au point des tactiques mettant l'accent sur la vitesse et l'avantage d'altitude. Groupé par quatre dans des ''Schwärme'' ("essaims"), qui se subdivisent en deux ''Rotten'' ("bandes"), les Messerschmitts engagent et rompent le combat à leur convenance du fait de leur grande vitesse. Lorsqu'ils bénéficient de la supériorité en altitude, ils plongent alors sur leurs adversaires pour effectuer une passe, groupés en formation, puis remontent avec la vitesse acquise pendant le piqué, restant ainsi complètement hors d'atteinte des contre-attaques de leurs adversaires. Cette nouvelle méthode de combat, connue comme combat à l'énergie, ou ''Boom and Zoom'', inventée par des pilotes comme [[Adolf Galland]] et [[Werner Mölders]], devint par la suite le style de combat dominant dans les airs, lors du [[Seconde Guerre mondiale|second conflit mondial]]. Le Bf 109 se révèle magnifiquement adapté à cette utilisation. Plus de deux cent pilotes allemands firent leurs premières armes en passant par la [[légion Condor]], devenant par la suite le noyau de la future chasse de la Luftwaffe, la [[Jagdwaffe]].


* Senjata api:
[[Image:Bf109C 3Seiten neu.jpg|thumb|Bf 109 C-1 et Bf 109 D]]
** 2 x 13&nbsp;mm (.51 in) Senapan mesin MG 131 tersinkronisasi dengan 300 peluru per senapan
Le Bf 109 V8 est le premier à apporter une réponse satisfaisante au problème de la faiblesse de l'armement, ses ailes ont été modifiées, pour permettre le montage de deux [[mitrailleuse]]s supplémentaires, aux [[emplanture]]s, le V9 est encore mieux armé car ce sont des [[canon (arme de gros calibre)|canons]] de 20 [[millimètre|mm]] MG-FF qu'il embarque dans les ailes, mais la structure de celles-ci se révèle alors trop faible pour supporter le recul et les avions de série '''Bf 109C''' devront se contenter de quatre mitrailleuses [[Maschinengewehr 17|MG 17]]. Les deux prototypes et la série est motorisé par le Jumo 210 Ga, et pour la première fois embarque une radio FuG 7, qui permet les liaisons avec les forces terrestres. Pour [[Willy Messerschmitt]], le principal problème de son chasseur est que, malgré les améliorations du Jumo, il n'arrive pas à lui faire atteindre des vitesses supérieures à 480 [[kilomètre par heure|km/h]]. Il est persuadé que la solution est dans l'adaptation des [[Mercedes-Benz|Daimler Benz]] de la série 600. Son premier essai, le Bf 109 V10, l'ancien prototype de la série C, motorisé avec un [[Daimler Benz DB 600|DB 600A]] de 900 [[Cheval-vapeur|cv]], est détruit à l'atterrissage par [[Ernst Udet]], lors d'une tentative de record en juillet [[1937]]. Le V11 lui succède, toujours avec un DB 600A, puis les deux V12 et V13. Le moteur de [[Mercedes-Benz|Daimler Benz]] manque encore de fiabilité et le DB 601 à injection devant être bientôt disponible, on décide donc de construire une série transitoire, le Bf-109D, encore équipé des Jumo 210D et toujours armés de quatre [[Maschinengewehr 17|MG 17]]. Cette version sera la première à être exportée vers la [[Suisse]] et la [[Hongrie]].
** 1 x 20&nbsp;mm (.78 in) Meriam MG 151/20 sebagai ''Motorkanone'' tengah dengan 200 peluru per senapan ''atau''
** 1 x 30&nbsp;mm (1.18&nbsp;in) Meriam MK 108 sebagai ''Motorkanone'' tengah dengan 65 peluru per senapan (varian G-6/U4)
** 2 x 20&nbsp;mm (.78 in) Meriam MG 151/20 ''pod'' bawah sayap dengan 135 peluru per senapan (opsional)
* Roket: 2 x 21&nbsp;cm (8&nbsp;in) roket Wfr. Gr. 21 (G-6 dengan BR21)
* Bom: 1 x 250&nbsp;kg (551&nbsp;lb) bom atau 4 x 50&nbsp;kg (110&nbsp;lb) bom atau 1 x 300-liter (79 US gal) tangki bahan bakar tambahan


=== Perangkat avionik ===
{|cellpadding="1" style="float; background-color: #ffffff; margin: 0 0 5px 1em; clear: right; border: 1px solid #aaaaaa;"
Radio FuG 16Z
|-
!bgcolor="#D0E2EE" colspan=2 align="center"|Les premières productions du Bf 109
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 A-0
|-
|production basée sur le Bf 109 V4, 22 exemplaires.
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|présérie du Bf 109B
|-
|align="center"|Bf 109 V5 2 MG-17, moteur [[junkers]] Jumo 210B, 1{{er}} vol {{Date|5|novembre|1936}}<br />Bf 109 V6 2 MG-17, moteur [[junkers]] Jumo 210B, 1{{er}} vol {{Date|11|novembre|1936}}.
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|série du Bf 109B
|-
|align="center"|surnommée ''Bertha'', 341 exemplaires, 2 MG-17 capot<br />|Bf 109B-1 début de série avec hélice fixe en bois Schwarz, moteur [[junkers]] Jumo 210G de 670 [[Cheval-vapeur|cv]], hélice fixe en bois Schwarz<br />Bf 109B-2 exemplaires rééquipés de l'hélice bipale à pas variable VDM-1, moteurs Jumo 210Da.
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|présérie du Bf 109C et Bf 109D
|-
|align="center"|Bf 109 V7 non-armé, moteur [[junkers]] Jumo 210G, 1{{er}} vol {{Date|5|novembre|1936}}<br />Bf 109 V8 armé de 2 MG-17 capot, moteur [[junkers]] Jumo 210Ga, 1{{er}} vol {{Date|11|novembre|1936}}<br />Bf 109 V9 prototype, armé de 2 MG-17 de capot et 2 MG FF dans les ailes , moteur [[junkers]] Jumo 210G, 1{{er}} vol {{Date|11|novembre|1936}}<br />Bf 109 V10 moteur Jumo 210Ga de 700 [[Cheval-vapeur|cv]] puis [[Daimler-Benz]] DB-600a de 900 [[Cheval-vapeur|cv]] pour une tentative de record.
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|série du Bf 109C
|-
|align="center"|surnommée ''Clara'' ou ''Caesar'', moteur Jumo 210G ou Ga, armé de 2 MG-17 de capot et de 2 dans les ailes, 58 exemplaires.
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|série du Bf 109D
|-
|align="center"|surnommée Dora, moteur Jumo 210Da ou Ga, armé de 2 MG-17 de capot et de 2 dans les ailes, 647 exemplaires.
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== Pranala luar ==
=== Le Bf 109, arme de propagande ===
Le nouvel avion est utilisé de façon intensive par la [[propagande nazie]] du [[Troisième Reich]], dans le but d'impressionner ses futurs alliés et adversaires. On manipule de nombreux détails techniques et caractéristiques de l'avion pour amener les [[service de renseignement|services de renseignement]] et la presse étrangère à surévaluer l'appareil. Dans ce but on utilise beaucoup les [[prototype]]s, dont certains sont transformés en machine de [[record]], ayant peu de rapport avec les chasseurs de la production de série. Par exemple, le Bf 109V13, qui bat le [[record de vitesse aérien|record du monde de vitesse]] avec 610,5 [[kilomètre par heure|km/h]], en {{date||novembre|1937}}, emploie un DB-601 spécialement préparé et dépourvu de tout armement. Les services de la Luftwaffe entretiennent alors un flou sur ces avions, en les classant comme prototypes du chasseur, laissant sous entendre que la production serait basée sur ces modèles. L'influence de ces mesures se fait encore sentir de nos jours, certains croyant que les Bf-109D furent dotés de moteurs Daimler-Benz.

Autre domaine où la [[Luftwaffe]] essaye de tromper les experts, celui de l'[[armement]]. Des manuels sont même publiés pour des avions qui n'existent pas, ou alors sous forme de prototype, sans avenir. Les différentes variantes d'armement des modèles C et D, outre leur côté expérimental, sont certainement à classer dans ces tentatives de tromperie, destinées à masquer la faiblesse de l'armement du Bf 109 à ses débuts. Sont vraisemblablement à classer dans ces efforts :

* le Bf 109 C-2 avec cinq MG 17 dont une tirant à travers le cône d'hélice.
* le Bf 109 C-3 avec deux canons MG-FF d'aile.
* le Bf 109 C-4 avec un canon MG FF tirant à travers le cône d'hélice.
* le Bf 109 D-2 avec trois MG-FF (deux d'aile et un de moteur).
* le Bf 109 D-3 avec deux MG-17 de capot et deux MG-FF dans les ailes.

Les montages d'armes dans le moteur et de canon dans les ailes se révélant impraticables avant la fin de l'année [[1939]], nombre de ces avions n'ont vraisemblablement jamais existé autrement que sur papier, et ce même si une documentation existe sur leur emploi opérationnel. Ces efforts portent leurs fruits, là encore même de nos jours, les premières versions du ''Emil'' étant décrites comme armées d'un canon tirant à travers le moteur, voire de trois canons. Ces procédés continueront par la suite, présentant l'avion de record [[Messerschmitt Bf 209]] comme une future évolution du Bf 109, en le désignant '''Me 109R''', alors qu'il est impossible de l'armer sans que ses performances ne s'effondrent.

== L'arrivée des Daimler Benz, le Bf 109E ''Emil'' ==
[[Image:Messerschmitt Bf 109E.jpg|thumb|Un Bf 109E]]
[[Image:Bf109E 3Seiten neu.jpg|thumb|Bf 109 E-3.]]
Les expérimentations avec les Daimler Benz se poursuivent, avec les V11 et V12 et leur [[Daimler Benz DB 600|DB 600A]]. Mais le moteur encore jeune pose de nombreux problèmes, en particulier au niveau de sa suralimentation automatique et la production, insuffisante, est réservée prioritairement aux bombardiers [[Heinkel He 111]]. Le DB 601 devient enfin disponible. Messerschmitt ayant gagné une réputation internationale, le RLM suggère le changement de nom de '''Bayerische Flugzeugwerke''' en '''Messerschmitt AG''', les avions suivants prendront alors la désignation Me, au lieu de Bf.

Deux prototypes, les V14 et V15, au début de l'été [[1938]], embarquent le nouveau moteur, le refroidissement n'est plus assuré par un unique radiateur, sous le nez, mais par deux placés sous les ailes et le compartiment moteur est profondément remanié pour embarquer le Daimler Benz. Les configurations d'armement qu'ils emportent, deux canons d'aile et deux mitrailleuses de capot, et un canon de moteur et deux mitrailleuses, ne seront pas retenues, car la présérie E-0, puis la série E-1, qui les suivent, ne possèdent que quatre MG 17. En {{date||janvier|1939}}, les premiers Bf 109 E-1 de série arrivent dans les unités de la [[Luftwaffe]], ils sont armés de quatre MG 17 et propulsés par un DB 601 A-1 de 990 [[Cheval-vapeur|cv]] ; ils seront produits à 1183 exemplaires.

Les prototypes V16 et V17 servent à améliorer encore la formule en particulier par le renforcement de la structure, ce qui permet enfin de monter de façon satisfaisante un armement plus lourd. De ce travail va découler, en fin d'année, une nouvelle version de série, le '''Bf 109 E-3''' avec deux canons d'ailes MG FF, le E-2 avec un canon de moteur n'est lui pas produit. Une variante d'exportation du E-3, le E-3a est réalisée privée des équipements sensibles pour la Luftwaffe, et vendue à plus de trois cent exemplaires, entre autres à la [[Suisse]] (80), la [[Bulgarie]] (19), l'[[Espagne]], la [[Hongrie]] (40), l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]] (5), la [[Roumanie]] (69), la [[Yougoslavie]] (73) et le [[Japon]] (2). Le E-3, sert aussi de base au développement du Bf-109T, destiné à l'emploi sur le futur [[porte-avions]] Graf Zeppelin de la [[Kriegsmarine]]. L'été suivant, le ''' E-4''' introduit les canons modifiés MG FF/M, dotés d'un système de retardement du recul, ce qui permet de tirer les obus ''mines'' à haute teneur en explosif, aux effets dévastateurs.

En {{date||septembre|1939}}, à la déclaration de guerre contre la [[Pologne]], la [[Luftwaffe]] avait environ 850 Bf 109E et 235 Bf 109D dans ses escadres de chasse, dont un peu plus de deux cent participèrent à la guerre éclair contre ce pays. Soixante-sept d'entre eux furent abattus mais principalement par des tirs du sol. Il règne en effet en maître absolu dans les airs. Après les opérations à l'est, une des plus grande batailles aériennes fut l'annihilation d'un raid de vingt-quatre [[Vickers Wellington]] de la [[Royal Air Force|RAF]] contre [[Wilhelmshaven]]. À cette occasion, les Bf 109 descendirent douze des bombardiers pour la perte de deux d'entre eux, ce qui marqua le virage du [[Royal Air Force Bomber Command|Bomber Command]] vers les raids de nuit.

Après l'évaluation d'un Bf 109E posé par erreur en [[France]], les Britanniques conclurent que seul les [[Supermarine Spitfire|Spitfire Mk.I]], dotés d'hélice tripale, arrivaient à avoir le dessus, et ce seulement à grande altitude. La [[Bataille de France|campagne de France]] confirma cet état de fait, bien que les allemands commençassent à percevoir les défauts de l'avion, en particulier la faiblesse de son rayon d'action et son absence de supériorité contre le Spitfire, qu'il rencontra au-dessus de [[Dunkerque]]. Néanmoins, le début de la [[bataille d'Angleterre]] est encore nettement à son avantage, ce n'est qu'à la suite de l'ordre de protéger les [[Bombardier (avion)|bombardiers]] au plus près, ce qui le prive de ses avantages naturels, qu'il est réellement battu par le Spitfire.

[[Image:Bf109E4.jpg|thumb|Bf 109 E-4.]]
Il possède, pourtant, de nombreux avantages sur son adversaire, comme la possibilité de piquer en [[Accélération#Accélération et gravité|G]] négatifs, du fait de son moteur à injection, alors que le Merlin à carburateur du Spitfire aurait calé avec la même manœuvre. Cette esquive permettait souvent aux pilotes allemands de semer leurs poursuivants assez facilement. Il grimpe aussi plus vite aux altitudes moyennes et son armement est beaucoup plus meurtrier, les obus mines de 20 [[millimètre|mm]] du MG FF/M ayant un effet dévastateur sur les avions britanniques, alors que les mitrailleuses de 7,7 [[millimètre|mm]], malgré leur nombre et leur grande cadence de tir, nécessitaient des passes de tir plus longues. Le '''Bf 109E''', pendant la [[bataille d'Angleterre]], fut responsable de la plus grande partie des pertes de la [[Royal Air Force|RAF]], soit 403 [[Supermarine Spitfire|Spitfires]], 631 [[Hawker Hurricane|Huricanes]] et 115 [[Bristol Blenheim|Blenheims]]. Mais 610 Bf 109 sont perdus, et beaucoup de pilotes tués ou fait prisonniers, alors que la plupart des pilotes britanniques peuvent reprendre le combat. L'as [[Werner Mölders]] passe à cette occasion le cap des cinquante victoires, il sera rapidement rejoint et dépassé par de nombreux autres pilotes allemands.

[[Image:Bf109E 4B.jpg|thumb|109 E-4/B.]]
Les combats au-dessus des îles britanniques voient aussi l'emploi des premiers chasseurs-bombardiers basés sur le Bf 109, capables d'emporter des bombes de 250 et 50 [[kilogramme|kg]]. Ils mènent des attaques rapides, en petites formations, sur des objectifs dans le sud de l'[[Angleterre]], à partir de la fin [[1940]]. L'expérimentation de lance-bombes mène à la transformation des E-1 en 110 E-1/B et des '''Bf 109 E-4''' en '''Bf 109 E-4/B''', en montant un lance bombe ETC-250 sous le fuselage. Ils sont ainsi capables d'embarquer une bombe de deux cent cinquante [[kilogramme]]s ou quatre de cinquante. Plus généralement, pour garder une autonomie convenable, on réduisait la charge à une seule de cinquante [[kilogramme]]s. Des unités de chasse-bombardement (Jagdbomber) ou Jabo, sont alors créées et équipées de ces avions. Elles vont mener des raids rapides et ponctuels, lors de la deuxième partie de la [[bataille d'Angleterre]]. Bien qu'il ne soit pas doté de viseur de bombardement spécifique, l'avion se révèle efficace pour les bombardements en piqué, qui sont menés grâce au viseur standard Revi et des lignes peintes sur le pare-brise pour déterminer les angles.

[[Image:Bf109E 7.jpg|thumb|Bf 109 E-7.]]
Au début [[1941]], le E-4/N est doté du moteur DB 601N, plus performant en altitude, grâce à l'emploi de carburant C3 d'[[indice d'octane]] 100 et d'un compresseur à entraînement hydraulique et vitesse variable. Deux versions de reconnaissance voient aussi le jour : le E-5 et le E-6, délestées de leurs canons et avec une caméra à l'arrière du fuselage ; elles sont respectivement motorisées par un DB 601Aa et un DB 601N. Le '''Bf 109 E-7''', lui, s'attaque au problème de rayon d'action grâce à la possibilité d'emmener un réservoir largable de 300 litres sous le fuselage, il donne naissance à de nombreux dérivés : le E-7N avec un DB-601N et les E-7/U1 dotés d'un système de refroidissement blindé, les E-7/U2 employés en Afrique du nord pour des raids à basse altitude et dont le moteur est protégé par une plaque de blindage boulonnée sur le dessous et enfin le U3, un variante de reconnaissance photographique. Une modification encore plus performante en altitude est créée, le Bf 109 E-7/NZ, avec un système de surpuissance GM-1, fonctionnant par l'injection de [[Protoxyde d'azote]] qui sert d'[[oxydant]] au moteur ; le système cependant, lourd et mal placé, provoque un déséquilibre de l'appareil conduisant parfois à de dangereuses vrilles. Avec les opérations sur le front africain apparaissent aussi les E-4/Trop, E-5/Trop et E-7/Trop, versions tropicalisées par l'ajout de filtres à air plus performants et de nécessaires de survie en milieu [[désert]]ique.

Pour réutiliser les cellules de Bf 109 E-1, [[Fiesler]] et [[Arado]], reconstruisent 60 Bf 109 E-8, avec un réservoir de {{unité|300|litres}} et quelques E-9, où les mitrailleuses d'aile sont échangées contre une caméra. Ils seront les dernières versions du Emil, qui a commencé à montrer ses limites contre le [[Supermarine Spitfire|Spitfire]]. La [[Luftwaffe]] a besoin d'un chasseur beaucoup plus performant et une révision importante du Bf 109 s'avère nécessaire. Environ 4000 Bf 109E ont été produits, principalement de la version E-3.

{|cellpadding="1" style="float; background-color: #ffffff; margin: 0 0 5px 1em; clear: right; border: 1px solid #aaaaaa;"
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!bgcolor="#D0E2EE" colspan=2 align="center"|Le Bf 109E et ses dérivés (environ 4000 exemplaires)
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|prototypes ayant mené au Bf 109E
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|Bf 109 V11 et V12 prototypes avec un moteur [[Daimler-Benz]] DB-600A<br />Bf 109 V13 machine de record avec un moteur [[Daimler-Benz]] DB 601 gonflé<br />Bf 109 V14 et V15 prototypes des E-0 et E-1, moteur [[Daimler-Benz]] DB 601<br />Bf 109 V16 et V17 prototypes des E-3 avec une structure renforcée<br />présérie Bf 109 E-0, 3 exemplaires, numérotés de V18 à V20, armé de 2 MG 17 de capot et 2 dans les ailes
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 E-1
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|moteur [[Daimler-Benz]] DB 601A-1 de 990 [[Cheval-vapeur|cv]], armé de 2 MG 17 de capot et 2 dans les ailes, 1183 exemplaires
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|dérivés : 110 Bf 109 E-1/B version de chasse-bombardement, avec lance-bombe ETC-250 sous le fuselage<br />60 Bf 109 E-8, à long rayon d'action avec lance-bombe ETC-250 sous le fuselage, capable d'emporter un réservoir de 300 litres <br />Bf 109 E-9, conversion pour la reconnaissance photographique du E-8 gardant seulement les MG 17 de capot
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 E-3
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|version la plus produite, armée de 2 MG 17 de capot et de 2 MG FF dans les ailes, moteur DB 601A-1 ou DB 601Aa de 1050 [[Cheval-vapeur|cv]]
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|dérivés : 10 Bf 109 T-0, présérie du Bf 109T (T = ''Träger''), version destinée à servir sur les porte-avions en construction, le [[Graf Zeppelin (porte-avions)|Graf Zeppelin]] et Flugzeugträger B<br />50 Bf 109 T-1 série du Bf 109T, reconvertie par la suite en T-2, par le retrait des équipements d'aéronavale<br />Bf 109 E-3a, version d'exportation, moteur Daimler-Benz DB 601Aa de 1050 [[Cheval-vapeur|cv]]<br />Bf 109 E-5, version de reconnaissance, 2 MG 17 de capot, moteur [[Daimler-Benz]] DB 601A de 990 [[Cheval-vapeur|cv]]
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 E-4
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|MG FF remplacés par des MG FF/M, verrière plus anguleuse
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|dérivés : /B version de chasse bombardement, avec lance-bombe ETC-250 sous le fuselage<br />/N moteur [[Daimler-Benz]] DB 601N de 1175 [[Cheval-vapeur|cv]] ; /Trop version tropicalisée, Bf 109 E-6, version de reconnaissance, moteur [[Daimler-Benz]] DB 601N de 1175 [[Cheval-vapeur|cv]]
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 E-7
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|E-4 à long rayon d'action avec lance-bombe ETC-250 sous le fuselage, capable d'emporter un réservoir de 300 litres
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|dérivés : /N, moteur [[Daimler-Benz]] DB 601N ; /NZ, système de surpuissance GM-1, DB 601N ; /Trop, version tropicalisée<br />/U1, avec un système de refroidissement blindé ; /U2, E-7/Trop avec une plaque blindage dans la partie inférieure du moteur<br />/U3, conversion pour la reconnaissance du E-7
|}

== La réaction au Spitfire, le Bf 109F ''Friedrich'' ==
[[Image:Me 109F-4 us.jpg|thumb|un Bf-109F capturé par les États-Unis]]
[[Image:Bf109F 3Seiten neu.jpg|thumb|Bf 109 F-2.]]
[[Image:Bf109F 2Trop.jpg|thumb|Bf 109 F-2/Trop.]]
[[Image:Bf109F 4.jpg|thumb|Bf 109 F-4.]]
[[Image:Bf109F 6.jpg|thumb|Bf 109 F-6.]]
Bien que la version E, soit la plus connue de cet appareil et la G la plus produite, la version F, correspond à l'apogée de la carrière du chasseur de [[Willy Messerschmitt|Messerschmitt]]. Avec environ 2200 produits au total, cette version fut l'appareil des débuts de certains grands as allemands comme [[Erich Hartmann]], au palmarès le plus étoffé avec ses 352 victoires. [[Werner Mölders]] atteint le premier le chiffre symbolique de 101, le {{Date|16|juillet|1941}}, mais rappelé en [[Allemagne]] pour superviser l'entraînement des nouveaux pilotes. Il se tua dans un accident d'avion, peu de temps après. La plupart de ces grandes séries de succès eurent pour cadre le front de l'est, où face à des avions démodés en grands nombres et mal employés, les victoires furent relativement ''faciles''. Mais il reste que le Bf 109F, employé selon les tactiques adéquates, avec des pilotes chevronnés, domina les cieux même à l'ouest, comme le prouve l'exemple de [[Hans-Joachim Marseille|Marseille]].

Les travaux pour adapter des moteurs plus puissants à l'avion, ont commencé dès le début de l'année [[1940]]. Le résultat de ces études, le Bf 109F, est bien mieux profilé que son prédécesseur, il a une casserole d'hélice imposante, suivit par un capot moteur très ajusté lui donnant un peu, un aspect de cigare volant. Au niveau des ailes, les radiateurs sont aussi redessinés de façon plus aérodynamique et les saumons ont été arrondis. À l'arrière la roulette de queue devient semi-rétractable et les montants du plan de profondeurs externes disparaissent. Le premier prototype, le V21 a un moteur DB 601Aa, mais les trois suivants les V22, 23 et 24 embarquent le DB 601E. La mise en production de celui-ci tardant, on revient au DB 601N pour les dix Bf '''109 F-0''' qui suivent. Malgré tout, du fait de l'amélioration aérodynamique, les performances font un bond en avant. Les livraisons de la version de série Bf 109 F-1, commencent au début de [[1941]]. Ils souffrent dans un premier temps, de mystérieuses pertes de contrôle, donnant lieu à des accidents mortels. Ils sont alors interdit de vol, pendant que les ingénieurs de Messerschmitt, mènent leur enquête. La cause est découverte rapidement, le plan de profondeur privé de ses montants, se met à vibrer à certains régimes moteur, rendant l'avion ingouvernable.

Une solution provisoire est appliquée, par l'ajout de plaques de renfort sur la structure arrière. Ce problème résolu l'avion se révèle excellent avec une vitesse de pointe de 628 [[kilomètre par heure|km/h]]. Son armement est peu puissant, mais bien groupé avec un canon MG FF/M qui tire à travers l'hélice et deux MG 17 de capot. La série F-2, introduit un nouveau modèle de canon le MG 151/15 de 15 [[millimètre|mm]], cette arme bien que moins puissante a une meilleure vitesse initiale et donc est plus précise, de plus elle est commandée électriquement et approvisionnée à deux cent coups au lieu de soixante. Le '''Bf 109 F-2''' est décliné en version tropicalisée, le '''Bf 109 F-2/Trop'''. Le '''Bf 109 F-3''', aurait du être enfin motorisé par le DB 601E, mais il est rapidement remplacé par le '''Bf 109 F-4''', armé du MG 151/20 avec 200 coups, mais aussi mieux protégé par des blindages supplémentaires et des réservoirs auto-obturants améliorés, qui est livré à partir de juin [[1941]]. La fin de série du F-4, voit le problème de vibration réglé de façon plus définitive par l'adoption d'un empennage entièrement repensé. Là encore, des versions spécialisées sont produites, respectivement, les '''F-4/Trop''' et '''F-4/Z'''. Le '''Bf 109 F-5''' et le '''Bf 109 F-6''' en sont des dérivés de reconnaissance, ne différant que par leurs caméras, et produits à seulement quelques exemplaires.

{|cellpadding="1" style="float; background-color: #ffffff; margin: 0 0 5px 1em; clear: right; border: 1px solid #aaaaaa;"
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!bgcolor="#D0E2EE" colspan=2 align="center"|Le Bf 109F et ses dérivés
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|prototypes ayant mené au Bf 109F
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|Bf 109 V21, moteur [[Daimler-Benz]] DB-601Aa<br />V22, V23 et V24 avec le moteur [[Daimler-Benz]] DB-601E
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|La présérie Bf 109 F-0
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|10 exemplaires, moteur [[Daimler-Benz]] DB-601N
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 F-1
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|moteur [[Daimler-Benz]] DB-601N, canon MG-FF/M de moteur, 2 MG-17 de capot
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 F-2
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|MG-FF/M remplacé par un canon MG-151/15
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 F-3
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|montage du moteur DB-601E, non produite
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 F-4
|-
|Bf 109F-3 équipé d'un canon MG-151/20 de moteur, blindage et réservoirs améliorés
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 F-5 et F-6
|-
|variantes de reconnaissance du F-4
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 H-0 et H-1
|-
|variantes de haute altitude, réalisées à partir du F-4 avec cabine pressurisée et des ailes allongées, quelques exemplaires.
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109Z
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|Z pour Zwilling (jumelés), deux Bf-109F-4 joint par une aile centrale et un plan de profondeur commun, seul le fuselage gauche gardait son poste de pilotage, un prototype en [[1943]]. Bf 109Z-1, version prévue de chasse au bombardier avec 5 canon de 30 mm. Bf 109Z-2, version prévue de chasse-bombardement, 2 canon de 30 mm et 1 tonne de bombe.
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|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109TL
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|projet d'un biréacteur dérivé du Bf 109, alternatif au [[Messerschmitt Me 262]], abandonné en [[1943]]
|}

== Les derniers efforts, les Bf 109G ''Gustav'' et Bf 109K ''Kurfürst'' ==
[[Image:Bf109G2.jpg|thumb|Bf 109 G-2 no Dreans of the Wings Museum in [[São Carlos]], [[Brésil]]]]
[[Image:Bf109G 2.jpg|thumb|Bf 109 G-2.]]
[[Image:Bf109G 3Seiten neu.jpg|thumb|Bf 109 G-5.]]
[[Image:Bf109G 6.jpg|thumb|Bf 109 G-6]]
[[Image:Bf109G 10.jpg|thumb|Bf 109 G-10.]]
[[Image:Bf109Trainer.jpg|thumb|Bf 109 G-12.]]
[[Image:Bf109G 14.jpg|thumb|Bf 109 G-14.]]
À partir de [[1942]], les nouveaux appareils commencèrent à menacer cette supériorité absolue, l'apparition des [[Supermarine Spitfire|Spitfire Mk.IX]] à l'Ouest et le [[Lavotchkine La-5|La-5FN]] à l'est. Ce qui obligea à une nouvelle augmentation de la puissance sans grandes modifications sur la cellule du Messerschmitt, pour tenter de conserver l'avantage. Le nouveau modèle, Bf 109G, bien que difficile à prendre en main pour les jeunes pilotes, va néanmoins constituer l'épine dorsale de la [[Jagdwaffe]], chargée de défendre le Reich contre les bombardiers alliés, pendant les années [[1943]] et [[1944]]. Il dérive en droite ligne du Bf 109F, par le montage des moteurs de la série [[DB 605]]. Ces derniers, en fait des DB 601 améliorés par un [[alésage|réalésage]] et l'augmentation du [[taux de compression]], ils sont plus puissants avec {{unité|1475|[[Cheval-vapeur|cv]]}} au décollage, mais ont aussi un couple plus important et la cellule de l'avion a dû être renforcée. Le [[Focke-Wulf Fw 190]] a commencé à équiper de nombreuses unités, mais sa production étant insuffisante, la [[Luftwaffe]] se retrouve contrainte de faire durer le Bf 109 qui commence à devenir obsolète. Cette surmotorisation a un prix, le Bf 109, bien que manœuvrable, n'a jamais été un avion facile à piloter du fait des efforts à appliquer sur les gouvernes. Avec l'augmentation de puissance et de vitesse, il devient un avion dangereux pour les pilotes inexpérimentés. Au sol, déjà peu pratique du fait de son train d'atterrissage, il devient aussi très pointu pour les novices. Dans des mains expérimentées par contre, il reste néanmoins un formidable adversaire, et la version G sera la plus produite du Bf 109 avec environ {{unité|24000|avions}}. La principale différence extérieure entre les Friedrich et les premiers Gustav est la disparition de la petite vitre triangulaire sous la partie avant du cockpit.

Les exemplaires de préproduction, les 12 '''Bf 109 G-0''', volèrent pendant l'été [[1941]], mais ils étaient encore motorisés par des DB 601E.

La première série '''Bf 109 G-1''' arriva en petites quantités en {{date||mars|1942}}, ils étaient propulsés par des DB 605 A-1, le kit GM-1 était monté en option (kit U2) et le poste de pilotage était pressurisé. Le dérivé dépourvu d'habitacle pressurisé, le '''Bf 109 G-2''', fut fabriqué parallèlement, mais en plus grand nombre : environ 1 600 exemplaires. On voit à cette époque l'introduction, systématique, des kits usine U pour ''Umrüst-Bausatz'' et montés en unité, R pour ''Rüststand''. Les '''G-3''' et '''G-4''' remplacent respectivement les G-1 et le G-2, et s'en différenciaient par le remplacement de la radio FuG 7A par une FuG 16Z. Ils avaient des pneus de plus grand diamètre qui provoquent une petite excroissance sous chaque aile ainsi qu'une roulette de queue plus grande.

Le '''G-6''' va être le plus produit des Gustav ; dérivé du G-4, il rend définitive l'adoption des MG 131 de capot qui nécessitent les célèbres grosses bosses sur le capot et inaugura vers la fin de la production diverses améliorations comme, par exemple, le montage en série d'un radiocompas, d'une roulette de queue rallongée pour faciliter le roulage, d'un gouvernail agrandi et de la verrière Erla qui améliorait la visibilité. Le G-5 était similaire au G-6 mais continuait lui la série impaire des chasseurs pressurisés de haute altitude. Le '''G-8''' était la version de reconnaissance du G-6 avec une caméra à l'arrière.

Certains appareils étaient optimisés pour la destruction des quadrimoteurs américains par le montage de canons supplémentaires. Sur le G-6 par exemple, apparut le kit R6, avec deux canons MG 151/20 en gondole sous les ailes et le kit U4 avec un canon de 30 mm MK 108 qui remplaçait le MG 151/20 du moteur. Le kit BR21 qui permettait d'embarquer des [[Roquette (arme)|roquettes]] WGr-210 "Dodel", que l'on utilisait pour rompre les formations de bombardiers. Des kits permettaient aussi de meilleures performance dans la stratosphère où volaient les formations de bombardiers alliés. Furent employés des systèmes, comme les injections [[eau]]-[[méthanol]] MW-50 et surtout l'injection de [[peroxyde d'azote]] GM-1. La chasse contre les bombardiers de nuit de la [[Royal Air Force|RAF]], quand ceux-ci se mirent à faire usage du brouillage par des paillettes métalliques (window), dépendit uniquement de chasseurs opérant à vue selon les tactique dite de '''Wilde Sau'''. Cette technique bien qu'efficace, provoqua par contre beaucoup d'accidents même chez les pilotes expérimentés du fait du vol de nuit sans réel équipement d'assistance.

L'une des modifications les plus célèbres reste la verrière panoramique Galland, du nom du pilote qui l'imagina. Cette information est cependant remise en cause par des experts. La firme Erla la fabriquait d'où son autre nom d'Erla-Haube (verrière Erla). Utilisée en plusieurs versions d'apparence très similaire, elle est avec les nouvelles dérives un des éléments extérieurs marquants des dernières générations de Bf 109. Ainsi en plus de certains G6, tous les G14, G10 et K4 en étaient équipés.

La version '''G-14''' de l'avion (antérieure à la G-10 malgré son nom) constitue l'évolution logique du développement de la série G-6. Environ la moitié des {{unité|4000|exemplaires}} étaient motorisés avec des moteurs DB 605 AS optimisés pour la haute altitude. Il possède en série la verrière Erla et généralement des dérives agrandies. Les exemplaires équipés du moteur AS avaient des capots moteurs sans bosses.

L'une des conséquences de ce grand nombre de versions et sous-versions était le manque d'interchangeabilité des pièces, parfois même au sein d'une version. Pour éviter une trop grande indisponibilité d'appareils en attente de pièces, une des firmes fabriquant le Messerschmitt 109, la Erla maschinenwerk, commença à récupérer les appareils endommagés, et à les utiliser pour reconstruire des appareils "neufs". Les Bf 109 reconstruits étaient modifiés pour permettre l'emploi des pièces disponibles sur les versions les plus récentes. Certains de ces appareils, utilisant des moteurs rénovés DB605ASB ou ASC avaient ainsi des performances égales voire supérieures aux nouvelles versions (G-10, K-4) sortant des usines !

Le Bf 109 G-12, lui était une conversion de terrain des G-6 et G-4, en biplaces d'entraînement.

La standardisation reste malgré tout insuffisante, compliquant toujours le ravitaillement et la réparation dans les unités de combat. Le RLM, ordonne donc à Messerschmitt AG, de fournir un effort supplémentaire dans ce domaine. Le résultat basé sur le Bf 109 G-14, est le '''Bf 109 K'''. la présérie K-0, ressemble fortement aux derniers G-14/G-10, mais le capot est différent, la verrière du dernier type Erla, la casserole d'hélice est rallongée et la roulette à longue jambe devient entièrement escamotable. La seule version de série produite, le Bf 109 K-4, arrive en unités en {{date||octobre|1944}}. Elle est motorisée par un DB605DB ou DC de 2000ch, avec une injection MW-50 et un armement comprenant un canon MK 108 de 30 mm tirant dans le moyeu d'hélice et deux MG 131 sur le capot. Le K-4 diffère extérieurement des derniers G-10 de par son antenne de gonio qui est déplacée vers l'arrière ainsi que par des trappes de train cachant les roues. C'est la version la plus rapide du Bf 109.
Parmi les projets, le K-3 est un K-4 pressurisé, le K-6, est une version à armement lourd pour la lutte contre les quadrimoteurs alliés, avec trois MK 108, un à travers l'hélice et deux d'aile, et deux MG 131 sur le capot. le K-8 de reconnaissance, est dérivé du K6 avec une caméra dans l'arrière du fuselage, le K-10 est similaire au K-4, mais avec un DB 605D et un canon MK 103 axial. Le K-14 devait embarquer un DB-605L avec compresseur deux étages et une injection méthanol, il aurait été capable d'atteindre 725 [[kilomètre par heure|km/h]].

Le '''Bf 109 G-10''' qui apparaît quelques semaines après le K-4 constitue une dernière tentative d'amélioration de l'avion existant tout en rationalisant la production et constitue l'ultime évolution de la série G. Il généralise certaines modifications qui sont désormais livrées en série, de plus il est motorisé par un nouveau moteur DB 605DB/DC identique la série K, plus performant et optimisé aux basses altitudes avec une injection d'eau et méthanol MW-50. Les G-10 furent produits en parallèle des K-4 lors des derniers mois de la guerre.

L'arrivée de chasseurs d'escorte américains à long rayon d'action, comme le [[North American P-51 Mustang|P-51 ''Mustang'']], mit les pilotes de la [[Luftwaffe]] devant un dilemme à partir du début [[1944]] : emporter assez d'armement pour pouvoir être efficaces contre les bombardiers, mais en alourdissant leur avions être ainsi vulnérables aux chasseurs d'escorte, ou ne pas surcharger leurs avions et être incapables de détruire les bombardiers. La solution trouvée fut de spécialiser les avions dans deux rôles, certains armés très lourdement généralement des [[Focke-Wulf Fw 190]], s'en prenaient aux bombardiers, pendant que d'autres avec l'armement standard combattaient l'escorte. Cette répartition des tâches, combinée avec l'emploi de tactiques, basées sur des passes frontales en formation, sur les box de [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17]] se révéla très efficace, mais le nombre de chasseurs américains et britanniques, et bientôt le manque de pilotes expérimentés et d'essence, rendirent impossible une défense efficace du territoire allemand. À l'est, le manque d'effectif et l'apparition de nouveaux chasseurs soviétiques comme le [[Yakovlev Yak-3]] et le [[Lavochkine La-7]], rendirent la couverture globale des troupes terrestres totalement irréaliste, la Luftwaffe se contentant d'essayer d'obtenir une supériorité aérienne locale, lors des opérations importantes.

{|cellpadding="1" style="float; background-color: #ffffff; margin: 0 0 5px 1em; clear: right; border: 1px solid #aaaaaa;"
|-
!bgcolor="#D0E2EE" colspan=2 align="center"|Les dernières versions
|-
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|La présérie Bf 109 G-0
|-
|12 exemplaires, moteur [[Daimler-Benz]] DB-601E, cabine pressurisée
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-1
|-
|moteur [[Daimler-Benz]] DB-605A de 1475 [[Cheval-vapeur|cv]], armé de 2 MG-17 de capot et MG-151/20 de moteur, habitacle pressurisé.
|-
|/R2 ; /U2
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-2
|-
|moteur [[Daimler-Benz]] DB-605A de 1475 [[Cheval-vapeur|cv]], armé de 2 MG-17 de capot et MG-151/20 de moteur, habitacle non présurisé.
|-
|/R2, reconnaissance, caméra Rb 50/30 ;/Trop, tropicalisée
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109G-3
|-
|G-1 avec radio FuG 16Z, 50 exemplaires
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-4
|-
|G-2 avec radio FuG 16Z, pneus de plus grand diamètre
|-
|/R2, reconnaissance, caméra Rb 50/30 ; /R3, reconnaissance, caméra Rb 50/30, emport de deux réservoirs largables de 300 litres, MG 17 remplacées par un réservoir d'huile de 15 litres<br />/U1 ; /U3, reconnaissance, deux caméras Rb 12,5/7x9, pas d'armement ; /Trop, tropicalisée;
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-5
|-
|G-6 avec cabine pressurisée
|-
|/R2 ; /U2, kit de surpuissance GM-1; /AS, moteur DB 605 AS
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-6
|-
|G-4 avec MG-17 remplacées par des MG-131
|-
|/AS, moteur DB 605AS ; /R1, lance-bombes ETC 500/IXb sous le fuselage ; /U1 ;/U2, kit de surpuissance GM-1;<br />/U4, MG-151/20 du moteur remplacé par un MK 108 ; /N, chasseur de nuit radar passif [[Détecteur de radar Naxos|FuG 350 "Naxos Z"]];/Trop, tropicalisé; /Y avec radio FuG 16ZY
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-8
|-
|version de reconnaissance du G-6
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-10
|-
|G-14 avec moteur [[Daimler-Benz]] DB-605DB
|-
|/U4, MG 151/20 du moteur remplacé par un Mk 108
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-12
|-
|conversion en biplace de G-1 et de G-8
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-14
|-
|G-6, moteur [[Daimler-Benz]] DB 605AM
|-
|/U4, MG 151/20 du moteur remplacé par un Mk 108; /AS; moteur DB 605AS
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 G-16
|-
|moteur [[Daimler-Benz]] DB-605D, 3 MG 151, non produite
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 K-0
|-
|présérie, roulette de queue escamotable, nouveau capots
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 K-2
|-
|moteur [[Daimler-Benz]] DB-605ASC ou DC, 3 MK 103/108 et 2 MG 131, non produite
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 K-3
|-
|version pressurisée du K-4, non-produite
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 K-4
|-
|Moteur DB605DC armé de 2 MG 131 de capot et MK 108 de moteur, au moins 856 exemplaires
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 K-6
|-
|K4- avec 3 MK 108 et 2 MG 131, non produite
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109K-8
|-
|version de reconnaissance du K-4, non produite
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109 K-10
|-
|K-4 avec MK 108 du moteur remplacé par un Mk 103M, non produite
|-
|bgcolor="#D0E2AE" colspan=2 align="center"|Bf 109K-14
|-
|moteur [[Daimler-Benz]] DB-605L
|}

== L'après guerre ==
[[Image:Avia-S199-hatzerim-2.jpg|thumb|Un Avia S-199 israélien]]
La fin de la guerre marqua un peu partout la fin de la production du Messerschmitt 109. La plupart des machines en service dans les armées de l'air non allemandes, essentiellement des Gustav, furent utilisées jusqu'au début des années 50, voire des années 60 dans certains pays.

Mais l'histoire du 109 n'était pas terminée…

Lors du conflit, la [[Tchécoslovaquie]] occupée fabriquait des Bf-109-G sous licence, sous la dénomination [[Avia S-199|Avia S-99]]. Après la fin de la guerre, les stocks de moteurs Daimler-Benz s'épuisant, [[Avia (aéronautique)|Avia]] entrepris de greffer des moteurs Junkers JuMo 211 sur des cellule de "Gustav". L'avion ainsi créé reçut la dénomination de [[Avia S-199]], et équipa l'Aviation tchécoslovaque.

Mais le nouvel appareil se révéla d'un pilotage très difficile, pour des performances médiocres. Détesté des pilotes, qui le surnommèrent "Mezek" (mule), il n'eut qu'une brève carrière jalonnée de nombreux accidents. En 1948, 25 de ces avions, quasiment neufs, furent vendus à l'aviation israélienne naissante, qui ne les utilisa que moins de un an.
{{Article détaillé|Hispano Aviación 1112}}
Au cours de la guerre, les Espagnols avaient également passé un contrat de licence avec la firme de Messerschmitt pour pouvoir fabriquer sous licence le Bf-109-G. La fin de la guerre entraîna celle du contrat. Plusieurs fuselages, leurs ailes et quelques machines-outils avaient déjà été livrés à l'Espagne, mais les moteurs Daimler-Benz ne furent jamais expédiés.

Les Espagnols décidèrent alors de remotoriser leurs cellules avec des moteurs [[Hispano-Suiza]] de production suisse. L'appareil obtenu vola sous la désignation HA-1112, et se révéla une bonne machine, quoique légèrement sous-motorisée. Les versions ultérieures reçurent alors un moteur Rolls-Royce Merlin, qui modifia fortement l'aspect initial du 109 (le Merlin était un 12 cylindres en V ''non inversé'' contrairement aux Daimler-Benz 601 et 605).

Très agréable à piloter, le HA-1112, surnommé affectueusement ''Buchon'' (une espèce locale de pigeon) par ses pilotes, fut produit jusqu'en 1961, et resta en service jusqu'en 1965.

Les Messerschmitt figurants dans le film "[[La Bataille d'Angleterre (film)|La bataille d'Angleterre]]", tourné en 1967, étaient en fait des Buchons…

== Évolution des caractéristiques et des performances ==
{| border="1" align="center cellpadding="9" cellspacing="0"
|-
!colspan="9" bgcolor="#D0E2EE"|Caractéristiques des différentes versions
|-
!modèle||Bf 109 B-2||Bf 109 C-1||Bf 109 E-1||Bf 109 E-4||Bf 109 F-4||Bf 109 G-6||Bf 109 G-10||Bf 109 K-4
|-
|Moteur||Jumo 210 D||Jumo 210 Ga||DB 601 A-1||DB 601 A-1 de 990 [[Cheval-vapeur|ch]] ou<br />DB 601 Aa de 1050 ch||DB 601 E de 1350 [[Cheval-vapeur|ch]]||DB 605 A-1 de 1475 [[Cheval-vapeur|ch]]||DB 605 DB||DB 605DC de 1550 [[Cheval-vapeur|ch]]<br />2000 [[Cheval-vapeur|ch]] en régime d'urgence
|-
|envergure||9,87 [[mètre|m]]||9,87 [[mètre|m]]||9,87 [[mètre|m]]||9,87 [[mètre|m]]||9,92 [[mètre|m]]||9,92 [[mètre|m]]||9,92 [[mètre|m]]||9,92 [[mètre|m]]
|-
|Longueur||8,55 [[mètre|m]]||8,55 [[mètre|m]]||8,64 [[mètre|m]]||8,63 [[mètre|m]]||8,86 [[mètre|m]]||9,04 [[mètre|m]]||8,85 [[mètre|m]]||8,94 [[mètre|m]]
|-
|Surface alaire||16,165 [[m²]]||16,165 [[m²]]||16,165 [[m²]]||16,165 [[m²]]||16,165 [[m²]]||16,165 [[m²]]||16,165 [[m²]]||16,165 [[m²]]
|-
|Masse à vide||1580 [[kilogramme|kg]]||1597 [[kilogramme|kg]]||2010 [[kilogramme|kg]]||1996 [[kilogramme|kg]]||? [[kilogramme|kg]]||2676 [[kilogramme|kg]]||? [[kilogramme|kg]]||? [[kilogramme|kg]]
|-
|Masse normale||2203 [[kilogramme|kg]]||2296 [[kilogramme|kg]]||2505 [[kilogramme|kg]]||2504 [[kilogramme|kg]]||2810 [[kilogramme|kg]]||3152 [[kilogramme|kg]]<br />maximale 3402 [[kilogramme|kg]]||5493 [[kilogramme|kg]]||3774 [[kilogramme|kg]]
|-
|Armement||2 MG 17 de 7,92 [[millimètre|mm]] (1000 coups)||4 MG 17 de 7,92 [[millimètre|mm]]||4 MG 17 de 7,92 [[millimètre|mm]]||2 MG 17 de 7,92 [[millimètre|mm]] (1000 coups)<br />2 MG FF/M de 20 [[millimètre|mm]] (60 coups)||2 MG 17 de 7,92 [[millimètre|mm]] (500 coups)<br />1 MG 151/20 de 20 [[millimètre|mm]]||2 MG 131 de 13 [[millimètre|mm]] (300 coups)<br />1 MG 151/20 de 20 [[millimètre|mm]] (200 coups)||2 MG 131 de 13 [[millimètre|mm]] (300 coups)<br />1 MG 151/20 de 20 [[millimètre|mm]] (200 coups)||2 MG 131 de 13 [[millimètre|mm]]<br />1 Mk 108 de 30 [[millimètre|mm]]
|-
|Vitesse maximale||465 [[kilomètre par heure|km/h]] à 4000 [[mètre|m]]<br />410 [[kilomètre par heure|km/h]] au niveau de la mer||470 [[kilomètre par heure|km/h]] à 4500 [[mètre|m]]||570 [[kilomètre par heure|km/h]]||570 [[kilomètre par heure|km/h]] à 3800[[mètre|m]]||624 [[kilomètre par heure|km/h]] à 6500 [[mètre|m]]||623 [[kilomètre par heure|km/h]] à 7000 [[mètre|m]]<br />544 [[kilomètre par heure|km/h]] au niveau de la mer||600+ [[kilomètre par heure|km/h]]||727 [[kilomètre par heure|km/h]] à 6000 [[mètre|m]]<br />607 [[kilomètre par heure|km/h]] au niveau de la mer
|-
|Plafond maximal||9510 [[mètre|m]]||||10500 [[mètre|m]]||11000 [[mètre|m]]||12000 [[mètre|m]]||12116 [[mètre|m]]||12600 [[mètre|m]]||12500 [[mètre|m]]
|-
|Autonomie maximale||450 [[kilomètre|km]]||660 [[kilomètre|km]]||||||570 [[kilomètre|km]]<br />850 [[kilomètre|km]] avec réservoir externe||560 [[kilomètre|km]]||600 [[kilomètre|km]]||573 [[kilomètre|km]]
|}

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
|commons=Messerschmitt Bf 109
|commons titre=Messerschmitt Bf 109
}}

=== Bibliographie ===
* Elbied, Anis & Jouineau, André, ''Messerschmitt Me 109: Tome 1, de 1936 à 1942'', Histoire & Collections, Avions et Pilotes, 2001, ISBN: 2-913903-07-X
* Heinz Knoke ''La grande chasse'' Ed [[J'ai lu]] [[leur aventure]] n°A81, 1970, La vrai histoire d'un pilote de Me 109 pendant la guerre.
* AERO Journal Hors-Série N°1, ''Messerschmitt bf 109 G&K''.

=== Articles connexes ===
* [[Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale]]
* [[Daimler Benz DB 600]]
-->
=== Pranala luar ===
* {{en}} {{de}} [http://www.adlertag.de/mainindex.htm www.adlertag.de]
* {{en}} {{de}} [http://www.adlertag.de/mainindex.htm www.adlertag.de]
* {{en}} {{de}} [http://www.bf-109.com Bf 109 Hangar]
* {{en}} {{de}} [http://www.bf-109.com Bf 109 Hangar] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210411014239/http://www.bf-109.com/ |date=2021-04-11 }}
* {{en}} {{de}} [http://www.kurfurst.org/ Kurfürst - Resource on Messerschmitt Bf 109 performance.]
* {{en}} {{de}} [http://www.kurfurst.org/ Kurfürst - Resource on Messerschmitt Bf 109 performance.]
{{Messerschmitt aircraft}}


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[[Kategori:Jerman]]
[[Kategori:Jerman]]
[[Kategori:Pesawat terbang]]
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[[ar:مسراشمیت بي‌اف 109]]
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[[bg:Месершмит Bf 109]]
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[[eo:Messerschmitt Bf 109]]
[[es:Messerschmitt Bf 109]]
[[eu:Messerschmitt Bf 109]]
[[fa:مسراشمیت ب‌اف ۱۰۹]]
[[fi:Messerschmitt Bf 109]]
[[fr:Messerschmitt Bf 109]]
[[fy:Messerschmitt Bf 109]]
[[gl:Messerschmitt Bf 109]]
[[he:מסרשמיט Bf 109]]
[[hr:Messerschmitt Bf 109]]
[[hu:Messerschmitt Bf 109]]
[[it:Messerschmitt Bf 109]]
[[ja:メッサーシュミット Bf109]]
[[ko:메서슈미트 Bf 109]]
[[la:Bf-109]]
[[lb:Messerschmitt Bf 109]]
[[lt:Messerschmitt Bf 109]]
[[ms:Messerschmitt Bf 109]]
[[nl:Messerschmitt Bf 109]]
[[no:Messerschmitt Bf 109]]
[[pl:Messerschmitt Bf 109]]
[[ps:مېسرشمېت بي اف ۱۰۹]]
[[pt:Messerschmitt Bf 109]]
[[ro:Messerschmitt Bf 109]]
[[ru:Messerschmitt Bf.109]]
[[simple:Messerschmitt Bf 109]]
[[sk:Messerschmitt Bf 109]]
[[sl:Messerschmitt Bf 109]]
[[sr:Месершмит Bf 109]]
[[sv:Messerschmitt Bf 109]]
[[tr:Messerschmitt Bf 109]]
[[uk:Messerschmitt Bf 109]]
[[vec:Messerschmitt Bf 109]]
[[vi:Messerschmitt Bf 109]]
[[zh:Bf 109戰鬥機]]

Revisi terkini sejak 8 Maret 2023 08.48

Bf 109
Pesawat Bf 109G-6 milik JG 27, 1943
TipePesawat tempur
ProdusenBayerische Flugzeugwerke (BFW)
Messerschmitt AG
PerancangWilly Messerschmitt, Robert Lusser
Terbang perdana29 Mei 1935
DiperkenalkanFebruari 1937
Dipensiunkan9 Mei 1945 (Luftwaffe) 27 Desember 1965 (Spanish Air Force)
Pengguna utamaLuftwaffe
Hungarian Air Force
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Royal Romanian Air Force
Jumlah produksi33,984
+603 Avia S-199
+239 HA-1112

Messerschmitt Bf 109 adalah sebuah pesawat bermesin tunggal buatan Jerman yang mulai dipakai sejak tahun 1930, dan didesain oleh seorang insinyur Jerman, Willy Messerschmitt sebagai jawaban atas permintaan dari Reichsluftfahrtministerium (RLM) untuk sebuah pesawat konsep masa depan yang mendukung akan kekuatan Luftwaffe.

Desain Bf 109 dimulai oleh Bayerische Flugzeugwerke pada akhir 1933, setelah adanya pernyataan dari Reichsluftfahrtministerium (RLM) yang membutuhkan pesawat tempur monoplane untuk menggantikan Arado Ar 68 dan Heinkel He 51. Kebutuhan ini sebenarnya tidaklah terlalu penting, tetapi RLM percaya bahwa dengan adanya evaluasi kompetitif dan dengan waktu yang ada maka dapat dilakukan pengembangan secara terus menerus, sehingga pada saat dibutuhkan nanti akan ada pesawat hebat yang telah siap untuk dioperasikan. Beberapa perusahaan mengajukan proposal, tetapi hanya dua Bayerische Flugzeugwerke dan Heinkel yang dipilih untuk melakukan pengembangan dan evaluasi, dengan masing-masing membuat 10 contoh. He 112 milik Heinkel-lah yang pertama kali terbang (pada musim panas 1935) tetapi Bf 109-lah (yang pertama kali terbang pada pertengahan September 1935) yang dibuat dalam jumlah yang sangat besar. Anehnya kedua pesawat purwarupa ini bermesin sama yaitu mesin in-line Rolls-Royce Kestrel, sama seperti mesin in-line Junker Jumo 210.

Versi produksi pertama pesawat ini yang beroperasi dengan Luftwaffe adalah Bf 109B-1 bermesin 473.2 kW Jumo 210D, diikuti dengan 109B-2 dengan mesin 477 kW Jumo 210E dan kemudian 499 kW Jumo 210G. Pesawat tempur berkursi tungal dengan bahan konstruksi besi Bf-109 adalah monoplane bersayap terpasang rendah pada bodi pesawat. Roda pendaratan utama dapat ditarik masuk, tetapi sebagian besar versinya mempunyai roda belakang yang tidak dapat ditarik masuk. Unit ekor pesawat ini konvensional, tetapi ekor pesawatnya telah dimodifikasi menjadi ekor struktur kantilever dan dikenalkan sebagai versi baru Bf 109F.

Varian Bf 109B-2 dan Bf 109C diterbangkan oleh Legion Condor pada perang Sipil Spanyol. Mesin Daimler-Benz DB 600 dikenalkan pada versi Bf 109D: lebih dari 200 pesawat model ini beroperasi dengan Luftwaffe pada saat pecahnya perang. Pesawat itu diikuti dengan beroperasinya versi baru Bf 109E bermesin 820 kW DB 601A. Sebagai tambahan produksi untuk Luftwaffe, sekitar 300 contoh tipe ini telah diekspor. Bf 109E adalah versi prinsipal yang digunakan pada Battle of Britain dan diikuti oleh versi Bf 109F bermesin 894.2 kW DB 601N atau 969 kW DB 601E. Dengan pertimbangan untuk mendapatkan puncak pengembangan dari pesawat hebat ini, Bf 109F diperkenalkan dengan garis aerodinamis yang bersih, dan ekor pesawat yang “unbraced” dan dengan roda belakang yang dapat ditarik masuk.

Versi pesawat yang paling banyak dibuat adalah Bf 109G yang ternyata lebih inferior dari pesawat versi sebelumnya, walaupun diperkenalkan dengan mesin yang lebih bertenaga Daimler-Benz. Meskipun di bawah efek dari pengeboman strategis Sekutu, Bf-G tetap diproduksi dalam jumlah besar. Versi terakhir yang digunakan dalam jumlah terbatas dengan peningkatan bentang sayap dalah Bf 109H dan versi baru dari Bf 109G bernama Bf 109K. Produksi Bf 109 terus berlanjut di Cekoslovakia dan Spanyol setelah perang berhenti. Ceko membuat versi S-99 yang digunakan untuk trainer pada 1957.

Spesifikasi (Bf 109G-6)

[sunting | sunting sumber]

Data dari The Great Book of Fighters dan Finnish Air Force Bf 109 Manual

Ciri-ciri umum

[sunting | sunting sumber]
  • Kru: 1
  • Panjang: 8.95 m (29 ft 4 in)
  • Rentang sayap: 9.925 m (32 ft 7 in)
  • Tinggi: 2.6 m (8 ft 6 in)
  • Luas sayap: 16.05 m2 (172.8 sq ft)
  • Airfoil:
    • Root: NACA 2R1 14.2
    • Tip: NACA 2R1 11.35
  • Berat kosong: 2,247 kg (4,954 lb)
  • Berat isi: 3,148 kg (6,940 lb)
  • Berat maksimum saat lepas landas: 3,400 kg (7,496 lb)
  • Mesin: 1 x Mesin piston Daimler-Benz DB 605A-1 V-12 inverted liquid-cooled 1,475 PS (1,455 hp; 1,085 kW)
  • Baling-baling: Baling-baling 3 bilah VDM 9-12087 kecepatan konstan, diameter 3 m (9 ft 10 in) light-alloy

Kinerja

[sunting | sunting sumber]
  • Laju maksimum:
    • 520 km/h (320 mph, 280 kn) di ketinggian permukaan laut
    • 588 km/h (365 mph; 317 kn) di ketinggian 4,000 m (13,123 ft)
    • 640 km/h (400 mph; 350 kn) di ketinggian 6,300 m (20,669 ft)
    • 622 km/h (386 mph; 336 kn) di ketinggian 8,000 m (26,247 ft)
  • Laju jelajah: 590 km/h (370 mph, 320 kn) di ketinggian 6,000 m (19,685 ft)
  • Jangkauan: 880–1,144 km (547–711 mi, 475–618 nmi)
  • Jangkauan tempur: 440–572 km (273–355 mi, 238–309 nmi)
  • Jangkauan feri: 1144 km (711 mi, 618 nmi) dengan tangki bahan bakar tambahan, 1994 km (1239 mi, 1077 nmi) dengan tangki bahan bakar tambahan
  • Langit-langit batas: 12,000 m (39,000 ft)
  • Laju tanjak: 17 m/s (3,300 ft/min)
  • Beban sayap: 196 kg/m2 (40 lb/sq ft)
  • Rasio tenaga-berat: 0.344 kW/kg (0.209 hp/lb)

Persenjataan

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  • Senjata api:
    • 2 x 13 mm (.51 in) Senapan mesin MG 131 tersinkronisasi dengan 300 peluru per senapan
    • 1 x 20 mm (.78 in) Meriam MG 151/20 sebagai Motorkanone tengah dengan 200 peluru per senapan atau
    • 1 x 30 mm (1.18 in) Meriam MK 108 sebagai Motorkanone tengah dengan 65 peluru per senapan (varian G-6/U4)
    • 2 x 20 mm (.78 in) Meriam MG 151/20 pod bawah sayap dengan 135 peluru per senapan (opsional)
  • Roket: 2 x 21 cm (8 in) roket Wfr. Gr. 21 (G-6 dengan BR21)
  • Bom: 1 x 250 kg (551 lb) bom atau 4 x 50 kg (110 lb) bom atau 1 x 300-liter (79 US gal) tangki bahan bakar tambahan

Perangkat avionik

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Radio FuG 16Z

Pranala luar

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Ikon rintisan

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