Pembangunan berorientasi transit: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan

Sebaris

Revisi terkini sejak 26 Juni 2023 09.52

Dalam perencanaan perkotaan, pembangunan berorientasi transit (bahasa Inggris: transit-oriented development, disingkat TOD) adalah jenis pengembangan perkotaan yang memaksimalkan jumlah ruang perumahan, bisnis, dan rekreasi dalam jarak berjalan kaki dari angkutan umum.^[1]^[2] Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.^[3]

Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti stasiun kereta api, atau perhentian kereta api ringan atau bus) yang dikelilingi oleh area mixed-use dengan kepadatan tinggi, dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki dibandingkan dengan area terbangun lainnya, melalui penggunaan ukuran blok kota yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk mobil.^[4]^[5]

Area terpadat dari TOD biasanya terletak dalam radius ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) di sekitar perhentian transit pusat, karena ini dianggap sebagai skala yang sesuai untuk pejalan kaki, sehingga memecahkan masalah mil terakhir.

TOD di kota-kota

Amerika Utara

Kanada

Stasiun Marine Drive di Vancouver pada hari pembukaan (2009)

Gedung-gedung bertingkat tinggi telah dibangun di sekitar stasiun (2018)

Vancouver, British Columbia

Vancouver memiliki sejarah yang kuat dalam menciptakan pengembangan baru di sekitar jalur SkyTrain-nya^[6] dan membangun pusat-pusat kota regional di stasiun-stasiun utama dan koridor transit.^[7] Yang perlu diperhatikan adalah area Metrotown di suburb Burnaby, British Columbia dekat Stasiun SkyTrain Metrotown. Area di sekitar stasiun ini telah mendorong pengembangan miliaran dolar real estat berkepadatan tinggi, dengan gedung-gedung tinggi di dekat banyak stasiun,^[6]^[7] memicu kekhawatiran tentang gentrifikasi yang cepat.^[8]

Amerika Serikat

Arlington County, Virginia

Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar strategi pengembangan dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun angkutan cepat Washington Metro dan jalur bus bervolume tinggi di Columbia Pike.^[9] Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi mixed-use dan pejalan kaki dan transit.^[10] Beberapa komunitas "desa urban" (urban village) ini meliputi: Rosslyn, Ballston, Clarendon, Courthouse, Pentagon City, Crystal City, Lyon Village, Shirlington, Virginia Square, dan Westover.

Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari EPA untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam Pertumbuhan Cerdas" yang pertama kali diberikan oleh EPA.^[11]

Pada bulan September 2010, Arlington County, Virginia, dalam kemitraan dengan Washington, D.C., membuka Capital Bikeshare, sebuah sistem penyewaan sepeda.^[12]^[13]^[14] Pada Februari 2011, Capital Bikeshare memiliki 14 stasiun di lingkungan Pentagon City, Potomac Yard, dan Crystal City di Arlington.^[12] Arlington County juga mengumumkan rencana untuk menambah 30 stasiun pada musim gugur 2011, terutama di sepanjang koridor padat penduduk antara lingkungan Rosslyn dan Ballston, dan 30 stasiun lainnya pada 2012.^[15]

Asia dan Oseania

Hong Kong

Dibandingkan dengan negara maju lainnya, tingkat kepemilikan mobil di Hong Kong sangat rendah, dan sekitar 90% dari semua perjalanan dilakukan dengan transportasi umum.^[16]

Pada pertengahan abad ke-20, tidak ada jalur kereta api yang dibangun sampai suatu daerah berkembang dengan baik. Namun, dalam beberapa dekade terakhir, Hong Kong mulai memiliki beberapa TOD, di mana sebuah jalur kereta api dibangun bersamaan dengan pengembangan perumahan di atas atau di dekatnya, dijuluki Model "Rail plus Property" (R+P).^[17] Contohnya termasuk:

Indonesia

Kawasan transit oriented development (TOD) adalah kawasan perkotaan yang dirancang untuk memadukan fungsi transit dengan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik. Di Jakarta, PT MRT Jakarta (Perseroda) akan dan telah membangun kawasan TOD di lima titik yang berada di sepanjang koridor selatan-utara MRT Jakarta. Kelima titik tersebut adalah Blok M, Lebak Bulus, dan Fatmawati di Jakarta Selatan, serta Dukuh Atas dan Istora Senayan di Jakarta Pusat. Masing-masing kawasan memiliki tema dan konsep tersendiri yang sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan masyarakat setempat. Kawasan TOD diharapkan dapat memberikan manfaat bagi masyarakat, seperti mengurangi kemacetan dan polusi udara, meningkatkan gaya hidup sehat dan aktif, memperluas kesempatan kerja dan ekonomi, serta menciptakan nilai tambah bagi properti.

Salah satu contoh pada TOD Dukuh Atas adalah transport hub yang sedang dibangun oleh PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Jalan Blora, depan Stasiun Sudirman. Transport hub adalah titik pertukaran kendaraan dan titik transit yang mana di dalamnya ada interaksi masyarakat menggunakan transit. Transport hub ini akan menjadi gedung 20 lantai yang berisi kantor MRT Jakarta dan fasilitas lainnya. Transport hub ini juga akan terhubung dengan Jembatan Penyeberangan Multiguna (JPM) sepanjang 250 meter yang menghubungkan berbagai moda transportasi publik di kawasan Dukuh Atas. Transport hub ini diharapkan dapat beroperasi pada tahun 2023 mendatang.

TOD juga sedang dibangun di kota-kota seperti Surabaya, Medan, dan Palembang.^[18]

Lihat pula

Referensi

^ Calthorpe, Peter (1993). The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream. New York: Princeton Architectural Press. ISBN 9781878271686.
^ Cervero, Robert; et al. (2004). Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects. Washington: Transit Cooperative Research Program, Report 102. ISBN 978-0-309-08795-7. [1] Diarsipkan 2021-02-06 di Wayback Machine.
^ Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review, Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.
^ "Transit-Oriented Development (TOD)". www.sustainablecitiesinstitute.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 20, 2016. Diakses tanggal December 15, 2016.
^ "What is TOD?". Institute for Transportation and Development Policy.
^ ^a ^b "Why TransLink is a Leader in Transit-Oriented Development". BC Business. Diakses tanggal 6 March 2018.
^ ^a ^b Bula, Frances. "Vancouver's Canada Line Is a Model of Transit-Oriented Development". CityLab. Citiscope. Diakses tanggal 6 March 2018.
^ Jones, Craig (July 2015). "Transit-Oriented Development and Gentrification in Metro Vancouver's Low-Income SkyTrain Corridor" (PDF). Neighbourhood Change. Diakses tanggal 6 March 2018.
^ "Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia". Arlingtonva.us. March 7, 2011. Diakses tanggal November 4, 2011.
^ "Salinan arsip" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-09-24. Diakses tanggal 2019-09-20.
^ "Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation". Epa.gov. June 28, 2006. Diakses tanggal November 4, 2011.
^ ^a ^b Matt Martinez (September 20, 2010). "Washington, D.C., launches the nation's largest bike share program". Grist. Diakses tanggal April 14, 2011.
^ J. David Goodman (September 20, 2010). "Bike Sharing Expands in Washington". New York Times. Diakses tanggal April 14, 2011.
^ "Arlington Joins DC in Bike-Sharing Program". MyFoxDC.com. September 20, 2010. Diakses tanggal April 14, 2011.
^ "Arlington votes (sort of) to expand CaBi; more places likely to follow". TheWashCycle. Diakses tanggal October 17, 2011.
^ "Provision of Public Transport Services". The Third Comprehensive Transport Study. Transport Department.
^ "The 'Rail plus Property' model: Hong Kong's successful self-financing formula". McKinsey & Company (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-09-06.
^ "Developers see 2019 as good year for building near transit stops". The Jakarta Post. Diakses tanggal 8 August 2019.

Pranala luar

Transit Oriented Development Institute
Transit Oriented Development
Transit Oriented Development in Calgary, Alberta, Canada
(Finlandia) Transit oriented development growing in USA
Transit-Supportive Densities and Land Uses Diarsipkan 2022-01-19 di Wayback Machine.
TOD Standard: Version 2.0, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), November 2013.
Federal Reserve Bank of San Francisco Community Investments: Special Issue on TOD
From Intentions to Consequences: San Diego TOD Design Guidelines and Rio Vista West Project by Aseem Inam (American Planning Association).
Effect of Smart Growth Policies on Travel Demand, Transportation Research Board, SHRP 2 Report S2-C16-RR-1, 2014.
Multiple Factors Influence Extent of Transit-Oriented Development, U.S. Government Accountability Office, November 2014.
Transit-Oriented Development in the United States: Experiences, Challenges, and Prospects^{[pranala nonaktif permanen]}, Transit Cooperative Research Program, TCRP Report 102, 2004.
The Transit Metropolis: A Global Inquiry, Robert Cervero, 1998.

[1] Calthorpe, Peter (1993). The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream. New York: Princeton Architectural Press. ISBN 9781878271686.

[2] Cervero, Robert; et al. (2004). Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects. Washington: Transit Cooperative Research Program, Report 102. ISBN 978-0-309-08795-7. [1] Diarsipkan 2021-02-06 di Wayback Machine.

[3] Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review, Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.

[4] "Transit-Oriented Development (TOD)". www.sustainablecitiesinstitute.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 20, 2016. Diakses tanggal December 15, 2016.

[5] "What is TOD?". Institute for Transportation and Development Policy.

[BC_Business-6] "Why TransLink is a Leader in Transit-Oriented Development". BC Business. Diakses tanggal 6 March 2018.

[CityLab-7] Bula, Frances. "Vancouver's Canada Line Is a Model of Transit-Oriented Development". CityLab. Citiscope. Diakses tanggal 6 March 2018.

[8] Jones, Craig (July 2015). "Transit-Oriented Development and Gentrification in Metro Vancouver's Low-Income SkyTrain Corridor" (PDF). Neighbourhood Change. Diakses tanggal 6 March 2018.

[9] "Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia". Arlingtonva.us. March 7, 2011. Diakses tanggal November 4, 2011.

[arlingtonva.us-10] "Salinan arsip" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-09-24. Diakses tanggal 2019-09-20.

[11] "Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation". Epa.gov. June 28, 2006. Diakses tanggal November 4, 2011.

[grist-12] Matt Martinez (September 20, 2010). "Washington, D.C., launches the nation's largest bike share program". Grist. Diakses tanggal April 14, 2011.

[NYT092010-13] J. David Goodman (September 20, 2010). "Bike Sharing Expands in Washington". New York Times. Diakses tanggal April 14, 2011.

[14] "Arlington Joins DC in Bike-Sharing Program". MyFoxDC.com. September 20, 2010. Diakses tanggal April 14, 2011.

[expansion-15] "Arlington votes (sort of) to expand CaBi; more places likely to follow". TheWashCycle. Diakses tanggal October 17, 2011.

[16] "Provision of Public Transport Services". The Third Comprehensive Transport Study. Transport Department.

[17] "The 'Rail plus Property' model: Hong Kong's successful self-financing formula". McKinsey & Company (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-09-06.

[18] "Developers see 2019 as good year for building near transit stops". The Jakarta Post. Diakses tanggal 8 August 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
-[[Berkas:Arlington County - Virginia.jpg|jmpl|300px|Pemerintah lokal dari [[Arlington County, Virginia]] mendorong pengembangan berorientasi transit dalam ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]], dengan [[pengembangan mixed-use]], [[penyewaan sepeda]] and [[kenyamanan pejalan kaki]].]]
+[[Berkas:Arlington County - Virginia.jpg|jmpl|300px|Pemerintah daerah [[Arlington County, Virginia]] mendorong pembangunan berorientasi transit dalam ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]], dengan [[pengembangan mixed-use]], [[penyewaan sepeda]], dan peningkatan [[kenyamanan pejalan kaki]].]]
 [[Berkas:Union Square Overview 201008.jpg|jmpl|300px|[[Union Square (Hong Kong)|Union Square]], sebuah pengembangan berorientasi transit yang berpusat pada [[Kowloon Station (MTR)|Kowloon Station]], Hong Kong]]
-Dalam [[perencanaan perkotaan]], '''pengembangan berorientasi transit''' ({{lang-en|transit-oriented development}}, disingkat '''TOD''') adalah jenis [[Pengembangan real estat|pengembangan perkotaan]] yang memaksimalkan jumlah ruang [[perumahan]], [[bisnis]] dan [[rekreasi]] dalam jarak [[Pejalan kaki|berjalan kaki]] dari [[angkutan umum]].<ref>{{cite book|last1=Calthorpe|first1=Peter|authorlink=Peter Calthorpe|title=The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream|date=1993|publisher=Princeton Architectural Press|location=New York|isbn=9781878271686}}</ref><ref>{{cite book|title=Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects|last1=Cervero|first1=Robert |display-authors=etal |authorlink=Robert Cervero|date=2004|publisher=Transit Cooperative Research Program, Report 102|isbn=978-0-309-08795-7|location=Washington}} [https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf]</ref> Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.<ref>Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review], Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.</ref>
+Dalam [[perencanaan perkotaan]], '''pembangunan berorientasi transit''' ({{lang-en|transit-oriented development}}, disingkat '''TOD''') adalah jenis [[Pengembangan real estat|pengembangan perkotaan]] yang memaksimalkan jumlah ruang [[perumahan]], [[bisnis]], dan [[rekreasi]] dalam jarak [[Pejalan kaki|berjalan kaki]] dari [[angkutan umum]].<ref>{{cite book|last1=Calthorpe|first1=Peter|authorlink=Peter Calthorpe|title=The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream|url=https://archive.org/details/nextamericanmetr0000calt|date=1993|publisher=Princeton Architectural Press|location=New York|isbn=9781878271686}}</ref><ref>{{cite book|last1=Cervero|first1=Robert|date=2004|title=Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects|location=Washington|publisher=Transit Cooperative Research Program, Report 102|isbn=978-0-309-08795-7|display-authors=etal|authorlink=Robert Cervero}} [https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210206040056/https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf |date=2021-02-06 }}</ref> Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.<ref>Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review], Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.</ref>
 Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti [[stasiun kereta api]], atau perhentian [[kereta api ringan]] atau [[bus]]) yang dikelilingi oleh area ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dengan [[Kepadatan perkotaan|kepadatan tinggi]], dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan [[Kenyamanan pejalan kaki|berjalan kaki]] dibandingkan dengan [[area terbangun]] lainnya, melalui penggunaan ukuran [[blok kota]] yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk [[mobil]].<ref>{{Cite web|url=http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|title=Transit-Oriented Development (TOD)|website=www.sustainablecitiesinstitute.org|access-date=December 15, 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220173407/http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|archive-date=December 20, 2016|dead-url=yes|df=mdy-all}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/transit-oriented-development-are-you-on-the-map/what-is-tod/|title=What is TOD?|last=|first=|date=|website=Institute for Transportation and Development Policy|publisher=|access-date=}}</ref>
@@ Baris 24: / Baris 24: @@
 ==== Amerika Serikat ====
 ===== Arlington County, Virginia =====
-Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar [[Perencanaan perkotaan|strategi pengembangan]] dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]] dan jalur bus bervolume tinggi di [[Virginia State Route 244|Columbia Pike]].<ref>{{cite web|url=http://www.arlingtonva.us/Departments/CPHD/planning/CPHDPlanningSmartGrowth.aspx |title=Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia |publisher=Arlingtonva.us |date=March 7, 2011 |accessdate=November 4, 2011}}</ref> Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dan [[Kenyamanan pejalan kaki|pejalan kaki]] dan transit.<ref name="arlingtonva.us">http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf</ref> Beberapa komunitas "desa urban" (''urban village'') ini meliputi: [[Rosslyn, Arlington, Virginia|Rosslyn]], [[Ballston, Arlington, Virginia|Ballston]], [[Clarendon, Arlington, Virginia|Clarendon]], [[Courthouse, Arlington, Virginia|Courthouse]], [[Pentagon City, Arlington, Virginia|Pentagon City]], [[Crystal City, Arlington, Virginia|Crystal City]], [[Lyon Village, Arlington, Virginia|Lyon Village]], [[Shirlington, Arlington, Virginia|Shirlington]], [[Virginia Square, Arlington, Virginia|Virginia Square]], dan [[Westover, Arlington, Virginia|Westover]].
+Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar [[Perencanaan perkotaan|strategi pengembangan]] dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]] dan jalur bus bervolume tinggi di [[Virginia State Route 244|Columbia Pike]].<ref>{{cite web|url=http://www.arlingtonva.us/Departments/CPHD/planning/CPHDPlanningSmartGrowth.aspx |title=Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia |publisher=Arlingtonva.us |date=March 7, 2011 |accessdate=November 4, 2011}}</ref> Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dan [[Kenyamanan pejalan kaki|pejalan kaki]] dan transit.<ref name="arlingtonva.us">{{Cite web |url=http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf |title=Salinan arsip |access-date=2019-09-20 |archive-date=2011-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110924171835/http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf |dead-url=yes }}</ref> Beberapa komunitas "desa urban" (''urban village'') ini meliputi: [[Rosslyn, Arlington, Virginia|Rosslyn]], [[Ballston, Arlington, Virginia|Ballston]], [[Clarendon, Arlington, Virginia|Clarendon]], [[Courthouse, Arlington, Virginia|Courthouse]], [[Pentagon City, Arlington, Virginia|Pentagon City]], [[Crystal City, Arlington, Virginia|Crystal City]], [[Lyon Village, Arlington, Virginia|Lyon Village]], [[Shirlington, Arlington, Virginia|Shirlington]], [[Virginia Square, Arlington, Virginia|Virginia Square]], dan [[Westover, Arlington, Virginia|Westover]].
 Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam [[Pertumbuhan Cerdas]]" yang pertama kali diberikan oleh EPA.<ref>{{cite web|url=http://www.epa.gov/smartgrowth/arlington.htm|title=Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation|publisher=Epa.gov |date=June 28, 2006 |accessdate=November 4, 2011}}</ref>
@@ Baris 44: / Baris 44: @@
 ==== Indonesia ====
+Kawasan transit oriented development (TOD) adalah kawasan perkotaan yang dirancang untuk memadukan fungsi transit dengan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik. Di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]], [[MRT Jakarta|PT MRT Jakarta]] (Perseroda) akan dan telah membangun kawasan TOD di lima titik yang berada di sepanjang koridor selatan-utara MRT Jakarta. Kelima titik tersebut adalah [[Blok M Plaza|Blok M]], [[Stasiun MRT Lebak Bulus|Lebak Bulus]], dan [[Stasiun MRT Fatmawati|Fatmawati]] di [[Kota Administrasi Jakarta Selatan|Jakarta Selatan]], serta [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|Dukuh Atas]] dan [[Istora Gelora Bung Karno|Istora Senayan]] di [[Kota Administrasi Jakarta Pusat|Jakarta Pusat]]. Masing-masing kawasan memiliki tema dan konsep tersendiri yang sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan masyarakat setempat. Kawasan TOD diharapkan dapat memberikan manfaat bagi masyarakat, seperti mengurangi kemacetan dan polusi udara, meningkatkan gaya hidup sehat dan aktif, memperluas kesempatan kerja dan ekonomi, serta menciptakan nilai tambah bagi properti.
-Banyak TOD sekarang sedang dibangun di kawasan metropolitan [[Jabodetabek]] seperti [[Citra Sentul Raya]] dan [[TOD Dukuh Atas]]. TOD juga sedang dibangun di kota-kota seperti [[Surabaya]], [[Medan]], dan [[Palembang]].<ref>{{cite news|url=https://www.thejakartapost.com/news/2019/01/09/developers-see-2019-as-good-year-for-building-near-transit-stops.html|title=Developers see 2019 as good year for building near transit stops|newspaper=The Jakarta Post|accessdate=8 August 2019}}</ref>
+Salah satu contoh pada [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|TOD Dukuh Atas]] adalah '''transport hub''' yang sedang dibangun oleh PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Jalan Blora, depan [[Stasiun Sudirman]]. Transport hub adalah titik pertukaran kendaraan dan titik transit yang mana di dalamnya ada interaksi masyarakat menggunakan transit. Transport hub ini akan menjadi gedung 20 lantai yang berisi kantor [[MRT Jakarta]] dan fasilitas lainnya. Transport hub ini juga akan terhubung dengan Jembatan Penyeberangan Multiguna (JPM) sepanjang 250 meter yang menghubungkan berbagai moda transportasi publik di kawasan [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|Dukuh Atas]]. Transport hub ini diharapkan dapat beroperasi pada tahun 2023 mendatang.
+TOD juga sedang dibangun di kota-kota seperti [[Surabaya]], [[Medan]], dan [[Palembang]].<ref>{{cite news|url=https://www.thejakartapost.com/news/2019/01/09/developers-see-2019-as-good-year-for-building-near-transit-stops.html|title=Developers see 2019 as good year for building near transit stops|newspaper=The Jakarta Post|accessdate=8 August 2019}}</ref>
 == Lihat pula ==
@@ Baris 68: / Baris 72: @@
 * [https://web.archive.org/web/20080915112310/http://www.calgary.ca/todplanning/ Transit Oriented Development in Calgary, Alberta, Canada]
 * {{fi icon}} [https://web.archive.org/web/20071214225628/http://www.kaleva.fi/plus/index.cfm?j=698874 Transit oriented development growing in USA]
-* [https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf Transit-Supportive Densities and Land Uses]
+* [https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf Transit-Supportive Densities and Land Uses] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220119105314/https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf |date=2022-01-19 }}
 * [https://go.itdp.org/display/live/TOD+Standard TOD Standard: Version 2.0], [[Institute for Transportation and Development Policy]] (ITDP), November 2013.
 * [http://www.frbsf.org/publications/community/investments/1008/index.html Federal Reserve Bank of San Francisco ''Community Investments'': Special Issue on TOD]
@@ Baris 77: / Baris 81: @@
 * [https://islandpress.org/books/transit-metropolis The Transit Metropolis: A Global Inquiry], Robert Cervero, 1998.
+{{Perencanaan perkotaan}}
 {{Transportasi umum}}
-[[Kategori:Pengembangan berorientasi transit| ]]
+[[Kategori:Pembangunan berorientasi transit| ]]
 [[Kategori:Desain perkotaan]]
 [[Kategori:Perencanaan perkotaan berkelanjutan]]

l b s Transportasi umum
Layanan bus umum	Bus Pengemudi Daftar Bus Raya Terpadu Charabanc Rute melingkar Rute lintas kota Bus cepat Bus berpemandu Bus antarkota Pengemudi Bus atap terbuka Angkutan kota Pesero Jeepney Public light bus Marshrutka Bus antar-jemput Bus perkotaan Bus troli Angkutan pengganti kereta api
Tipe bus umum	Bus besar Bus sedang Bus kecil Bus listrik Bus troli Bus tidur
Kereta api dan transportasi rel	Terminologi kereta api penumpang Glosarium Angkutan cepat (Metro/MRT) Metro beroda karet Lintas Rel Terpadu (LRT/Kereta ringan Kereta api bandara Kereta api komuter Kereta kabel (furnicular) Kereta api rel berat Kereta kecepatan tinggi Kereta semi cepat Kereta api antarkota Interurban Kereta maglev Kereta api lokal Kereta suspensi gantung Kereta trem Monorel Pengangkut penumpang Bus rel Warisan sejarah perkeretaapian Trem kuno Trem kuda Trem kabel Trem Sistem kereta api berkapasitas sedang Sepur sempit Pintu peron Rute melingkar Rute lintas kota Jalur rel layang
Kendaraan umum tidak dalam trayek	Bajaj Boda-boda Bus kombinasi Becak Gondola Marshrutka Angkutan cepat pribadi Limusin Ojek Angkutan kota Pesero Public light bus Jeepney Dolmuş Songthaew Taksi
Kapal laut	Kapal feri Hovercraft Hydrofoil Kapal pesiar Angkutan sungai
Lainnya	Trem layang Pesawat terbang Lift Eskalator Gondola Kereta kuda Kereta kelinci
Tempat	Bandara Garasi bus Terminal bus Halte bus Pelabuhan feri Hanggar Pelabuhan Stasiun kereta api Stasiun metro Halte taksi Halte trem Stasiun transit Simpangan transportasi
Tiket dan tarif	Penarikan tarif otomatis Iklan bus Kontrak pengangkutan barang Pembatalan tiket Pengubahan jadwal keberangkatan Transportasi umum gratis Pas perjalanan Tiket terpadu antarmoda Penarikan tarif manual Zona tarif Bukti pembayaran Kartu pintar Mesin tiket Kartu pintar nirkontak Cetak tiket mandiri Transfer Boarding pass
Rute	Rute melingkar Rute lintas kota Pergi-pulang Jaringan transportasi
Fasilitas	Klaim bagasi Kelas satu Kereta tidur Penumpang berdiri Kelas perjalanan
Jadwal	Penjadwalan berbasis jam Ketepatan waktu Jadwal perjalanan Waktu antara Layanan malam (transportasi umum)
Politik dan keamanan	Keamanan bandara Jalan lengkap Hirarki transportasi ramah lingkungan Polsuska Subsidi perkeretaapian Keamanan Hierarki jalanan Otoritas transportasi Polisi transit Pembangunan berorientasi transit (TOD) Manajemen permintaan transportasi Perencanaan transportasi
Teknologi dan papan informasi	Papan petunjuk arah Sistem informasi penumpang Papan informasi peron Jadwal perjalanan
Topik lainnya	Boarding BRT palsu Papan petunjuk arah Lacak arah (wayfinding) Larangan di transportasi umum Faktor muat penumpang Barang publik Permintaan berhenti Jasa Transportasi berkelanjutan Peta transit Ekonomi transportasi Mobilitas mikro