Pembangunan berorientasi transit: Perbedaan antara revisi
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
(9 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1: | Baris 1: | ||
[[Berkas:Arlington County - Virginia.jpg|jmpl|300px|Pemerintah |
[[Berkas:Arlington County - Virginia.jpg|jmpl|300px|Pemerintah daerah [[Arlington County, Virginia]] mendorong pembangunan berorientasi transit dalam ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]], dengan [[pengembangan mixed-use]], [[penyewaan sepeda]], dan peningkatan [[kenyamanan pejalan kaki]].]] |
||
[[Berkas:Union Square Overview 201008.jpg|jmpl|300px|[[Union Square (Hong Kong)|Union Square]], sebuah pengembangan berorientasi transit yang berpusat pada [[Kowloon Station (MTR)|Kowloon Station]], Hong Kong]] |
[[Berkas:Union Square Overview 201008.jpg|jmpl|300px|[[Union Square (Hong Kong)|Union Square]], sebuah pengembangan berorientasi transit yang berpusat pada [[Kowloon Station (MTR)|Kowloon Station]], Hong Kong]] |
||
Dalam [[perencanaan perkotaan]], ''' |
Dalam [[perencanaan perkotaan]], '''pembangunan berorientasi transit''' ({{lang-en|transit-oriented development}}, disingkat '''TOD''') adalah jenis [[Pengembangan real estat|pengembangan perkotaan]] yang memaksimalkan jumlah ruang [[perumahan]], [[bisnis]], dan [[rekreasi]] dalam jarak [[Pejalan kaki|berjalan kaki]] dari [[angkutan umum]].<ref>{{cite book|last1=Calthorpe|first1=Peter|authorlink=Peter Calthorpe|title=The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream|url=https://archive.org/details/nextamericanmetr0000calt|date=1993|publisher=Princeton Architectural Press|location=New York|isbn=9781878271686}}</ref><ref>{{cite book|last1=Cervero|first1=Robert|date=2004|title=Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects|location=Washington|publisher=Transit Cooperative Research Program, Report 102|isbn=978-0-309-08795-7|display-authors=etal|authorlink=Robert Cervero}} [https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210206040056/https://www.valleymetro.org/sites/default/files/legacy-images/uploads/general_publications/TCRP-Report-102_TOD-in-the-US-Experiences-Challenges-and-Prospects_10-04.pdf |date=2021-02-06 }}</ref> Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.<ref>Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rrd_52.pdf Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review], Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.</ref> |
||
Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti [[stasiun kereta api]], atau perhentian [[kereta api ringan]] atau [[bus]]) yang dikelilingi oleh area ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dengan [[Kepadatan perkotaan|kepadatan tinggi]], dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan [[Kenyamanan pejalan kaki|berjalan kaki]] dibandingkan dengan [[area terbangun]] lainnya, melalui penggunaan ukuran [[blok kota]] yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk [[mobil]].<ref>{{Cite web|url=http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|title=Transit-Oriented Development (TOD)|website=www.sustainablecitiesinstitute.org|access-date=December 15, 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220173407/http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|archive-date=December 20, 2016|dead-url=yes|df=mdy-all}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/transit-oriented-development-are-you-on-the-map/what-is-tod/|title=What is TOD?|last=|first=|date=|website=Institute for Transportation and Development Policy|publisher=|access-date=}}</ref> |
Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti [[stasiun kereta api]], atau perhentian [[kereta api ringan]] atau [[bus]]) yang dikelilingi oleh area ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dengan [[Kepadatan perkotaan|kepadatan tinggi]], dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan [[Kenyamanan pejalan kaki|berjalan kaki]] dibandingkan dengan [[area terbangun]] lainnya, melalui penggunaan ukuran [[blok kota]] yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk [[mobil]].<ref>{{Cite web|url=http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|title=Transit-Oriented Development (TOD)|website=www.sustainablecitiesinstitute.org|access-date=December 15, 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20161220173407/http://www.sustainablecitiesinstitute.org/topics/land-use-and-planning/transit-oriented-development-(tod)|archive-date=December 20, 2016|dead-url=yes|df=mdy-all}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/transit-oriented-development-are-you-on-the-map/what-is-tod/|title=What is TOD?|last=|first=|date=|website=Institute for Transportation and Development Policy|publisher=|access-date=}}</ref> |
||
Baris 24: | Baris 24: | ||
==== Amerika Serikat ==== |
==== Amerika Serikat ==== |
||
===== Arlington County, Virginia ===== |
===== Arlington County, Virginia ===== |
||
Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar [[Perencanaan perkotaan|strategi pengembangan]] dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]] dan jalur bus bervolume tinggi di [[Virginia State Route 244|Columbia Pike]].<ref>{{cite web|url=http://www.arlingtonva.us/Departments/CPHD/planning/CPHDPlanningSmartGrowth.aspx |title=Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia |publisher=Arlingtonva.us |date=March 7, 2011 |accessdate=November 4, 2011}}</ref> Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dan [[Kenyamanan pejalan kaki|pejalan kaki]] dan transit.<ref name="arlingtonva.us">http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf</ref> Beberapa komunitas "desa urban" (''urban village'') ini meliputi: [[Rosslyn, Arlington, Virginia|Rosslyn]], [[Ballston, Arlington, Virginia|Ballston]], [[Clarendon, Arlington, Virginia|Clarendon]], [[Courthouse, Arlington, Virginia|Courthouse]], [[Pentagon City, Arlington, Virginia|Pentagon City]], [[Crystal City, Arlington, Virginia|Crystal City]], [[Lyon Village, Arlington, Virginia|Lyon Village]], [[Shirlington, Arlington, Virginia|Shirlington]], [[Virginia Square, Arlington, Virginia|Virginia Square]], dan [[Westover, Arlington, Virginia|Westover]]. |
Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar [[Perencanaan perkotaan|strategi pengembangan]] dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun [[angkutan cepat]] [[Washington Metro]] dan jalur bus bervolume tinggi di [[Virginia State Route 244|Columbia Pike]].<ref>{{cite web|url=http://www.arlingtonva.us/Departments/CPHD/planning/CPHDPlanningSmartGrowth.aspx |title=Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia |publisher=Arlingtonva.us |date=March 7, 2011 |accessdate=November 4, 2011}}</ref> Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi ''[[Pengembangan mixed-use|mixed-use]]'' dan [[Kenyamanan pejalan kaki|pejalan kaki]] dan transit.<ref name="arlingtonva.us">{{Cite web |url=http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf |title=Salinan arsip |access-date=2019-09-20 |archive-date=2011-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110924171835/http://www.arlingtonva.us/departments/CPHD/planning/powerpoint/rbpresentation/rbpresentation_060107.pdf |dead-url=yes }}</ref> Beberapa komunitas "desa urban" (''urban village'') ini meliputi: [[Rosslyn, Arlington, Virginia|Rosslyn]], [[Ballston, Arlington, Virginia|Ballston]], [[Clarendon, Arlington, Virginia|Clarendon]], [[Courthouse, Arlington, Virginia|Courthouse]], [[Pentagon City, Arlington, Virginia|Pentagon City]], [[Crystal City, Arlington, Virginia|Crystal City]], [[Lyon Village, Arlington, Virginia|Lyon Village]], [[Shirlington, Arlington, Virginia|Shirlington]], [[Virginia Square, Arlington, Virginia|Virginia Square]], dan [[Westover, Arlington, Virginia|Westover]]. |
||
Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam [[Pertumbuhan Cerdas]]" yang pertama kali diberikan oleh EPA.<ref>{{cite web|url=http://www.epa.gov/smartgrowth/arlington.htm|title=Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation|publisher=Epa.gov |date=June 28, 2006 |accessdate=November 4, 2011}}</ref> |
Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari [[United States Environmental Protection Agency|EPA]] untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam [[Pertumbuhan Cerdas]]" yang pertama kali diberikan oleh EPA.<ref>{{cite web|url=http://www.epa.gov/smartgrowth/arlington.htm|title=Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation|publisher=Epa.gov |date=June 28, 2006 |accessdate=November 4, 2011}}</ref> |
||
Baris 44: | Baris 44: | ||
==== Indonesia ==== |
==== Indonesia ==== |
||
Kawasan transit oriented development (TOD) adalah kawasan perkotaan yang dirancang untuk memadukan fungsi transit dengan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik. Di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]], [[MRT Jakarta|PT MRT Jakarta]] (Perseroda) akan dan telah membangun kawasan TOD di lima titik yang berada di sepanjang koridor selatan-utara MRT Jakarta. Kelima titik tersebut adalah [[Blok M Plaza|Blok M]], [[Stasiun MRT Lebak Bulus|Lebak Bulus]], dan [[Stasiun MRT Fatmawati|Fatmawati]] di [[Kota Administrasi Jakarta Selatan|Jakarta Selatan]], serta [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|Dukuh Atas]] dan [[Istora Gelora Bung Karno|Istora Senayan]] di [[Kota Administrasi Jakarta Pusat|Jakarta Pusat]]. Masing-masing kawasan memiliki tema dan konsep tersendiri yang sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan masyarakat setempat. Kawasan TOD diharapkan dapat memberikan manfaat bagi masyarakat, seperti mengurangi kemacetan dan polusi udara, meningkatkan gaya hidup sehat dan aktif, memperluas kesempatan kerja dan ekonomi, serta menciptakan nilai tambah bagi properti. |
|||
⚫ | |||
Salah satu contoh pada [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|TOD Dukuh Atas]] adalah '''transport hub''' yang sedang dibangun oleh PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Jalan Blora, depan [[Stasiun Sudirman]]. Transport hub adalah titik pertukaran kendaraan dan titik transit yang mana di dalamnya ada interaksi masyarakat menggunakan transit. Transport hub ini akan menjadi gedung 20 lantai yang berisi kantor [[MRT Jakarta]] dan fasilitas lainnya. Transport hub ini juga akan terhubung dengan Jembatan Penyeberangan Multiguna (JPM) sepanjang 250 meter yang menghubungkan berbagai moda transportasi publik di kawasan [[Kawasan berorientasi transit Dukuh Atas|Dukuh Atas]]. Transport hub ini diharapkan dapat beroperasi pada tahun 2023 mendatang. |
|||
⚫ | TOD juga sedang dibangun di kota-kota seperti [[Surabaya]], [[Medan]], dan [[Palembang]].<ref>{{cite news|url=https://www.thejakartapost.com/news/2019/01/09/developers-see-2019-as-good-year-for-building-near-transit-stops.html|title=Developers see 2019 as good year for building near transit stops|newspaper=The Jakarta Post|accessdate=8 August 2019}}</ref> |
||
== Lihat pula == |
== Lihat pula == |
||
Baris 68: | Baris 72: | ||
* [https://web.archive.org/web/20080915112310/http://www.calgary.ca/todplanning/ Transit Oriented Development in Calgary, Alberta, Canada] |
* [https://web.archive.org/web/20080915112310/http://www.calgary.ca/todplanning/ Transit Oriented Development in Calgary, Alberta, Canada] |
||
* {{fi icon}} [https://web.archive.org/web/20071214225628/http://www.kaleva.fi/plus/index.cfm?j=698874 Transit oriented development growing in USA] |
* {{fi icon}} [https://web.archive.org/web/20071214225628/http://www.kaleva.fi/plus/index.cfm?j=698874 Transit oriented development growing in USA] |
||
* [https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf Transit-Supportive Densities and Land Uses] |
* [https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf Transit-Supportive Densities and Land Uses] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220119105314/https://www.psrc.org/sites/default/files/tsdluguidancepaper.pdf |date=2022-01-19 }} |
||
* [https://go.itdp.org/display/live/TOD+Standard TOD Standard: Version 2.0], [[Institute for Transportation and Development Policy]] (ITDP), November 2013. |
* [https://go.itdp.org/display/live/TOD+Standard TOD Standard: Version 2.0], [[Institute for Transportation and Development Policy]] (ITDP), November 2013. |
||
* [http://www.frbsf.org/publications/community/investments/1008/index.html Federal Reserve Bank of San Francisco ''Community Investments'': Special Issue on TOD] |
* [http://www.frbsf.org/publications/community/investments/1008/index.html Federal Reserve Bank of San Francisco ''Community Investments'': Special Issue on TOD] |
||
Baris 77: | Baris 81: | ||
* [https://islandpress.org/books/transit-metropolis The Transit Metropolis: A Global Inquiry], Robert Cervero, 1998. |
* [https://islandpress.org/books/transit-metropolis The Transit Metropolis: A Global Inquiry], Robert Cervero, 1998. |
||
{{Perencanaan perkotaan}} |
|||
{{Transportasi umum}} |
{{Transportasi umum}} |
||
[[Kategori: |
[[Kategori:Pembangunan berorientasi transit| ]] |
||
[[Kategori:Desain perkotaan]] |
[[Kategori:Desain perkotaan]] |
||
[[Kategori:Perencanaan perkotaan berkelanjutan]] |
[[Kategori:Perencanaan perkotaan berkelanjutan]] |
Revisi terkini sejak 26 Juni 2023 09.52
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Arlington_County_-_Virginia.jpg/300px-Arlington_County_-_Virginia.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Union_Square_Overview_201008.jpg/300px-Union_Square_Overview_201008.jpg)
Dalam perencanaan perkotaan, pembangunan berorientasi transit (bahasa Inggris: transit-oriented development, disingkat TOD) adalah jenis pengembangan perkotaan yang memaksimalkan jumlah ruang perumahan, bisnis, dan rekreasi dalam jarak berjalan kaki dari angkutan umum.[1][2] Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.[3]
Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti stasiun kereta api, atau perhentian kereta api ringan atau bus) yang dikelilingi oleh area mixed-use dengan kepadatan tinggi, dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki dibandingkan dengan area terbangun lainnya, melalui penggunaan ukuran blok kota yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk mobil.[4][5]
Area terpadat dari TOD biasanya terletak dalam radius ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) di sekitar perhentian transit pusat, karena ini dianggap sebagai skala yang sesuai untuk pejalan kaki, sehingga memecahkan masalah mil terakhir.
TOD di kota-kota
[sunting | sunting sumber]Amerika Utara
[sunting | sunting sumber]Kanada
[sunting | sunting sumber]Vancouver, British Columbia
[sunting | sunting sumber]Vancouver memiliki sejarah yang kuat dalam menciptakan pengembangan baru di sekitar jalur SkyTrain-nya[6] dan membangun pusat-pusat kota regional di stasiun-stasiun utama dan koridor transit.[7] Yang perlu diperhatikan adalah area Metrotown di suburb Burnaby, British Columbia dekat Stasiun SkyTrain Metrotown. Area di sekitar stasiun ini telah mendorong pengembangan miliaran dolar real estat berkepadatan tinggi, dengan gedung-gedung tinggi di dekat banyak stasiun,[6][7] memicu kekhawatiran tentang gentrifikasi yang cepat.[8]
Amerika Serikat
[sunting | sunting sumber]Arlington County, Virginia
[sunting | sunting sumber]Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar strategi pengembangan dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun angkutan cepat Washington Metro dan jalur bus bervolume tinggi di Columbia Pike.[9] Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi mixed-use dan pejalan kaki dan transit.[10] Beberapa komunitas "desa urban" (urban village) ini meliputi: Rosslyn, Ballston, Clarendon, Courthouse, Pentagon City, Crystal City, Lyon Village, Shirlington, Virginia Square, dan Westover.
Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari EPA untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam Pertumbuhan Cerdas" yang pertama kali diberikan oleh EPA.[11]
Pada bulan September 2010, Arlington County, Virginia, dalam kemitraan dengan Washington, D.C., membuka Capital Bikeshare, sebuah sistem penyewaan sepeda.[12][13][14] Pada Februari 2011, Capital Bikeshare memiliki 14 stasiun di lingkungan Pentagon City, Potomac Yard, dan Crystal City di Arlington.[12] Arlington County juga mengumumkan rencana untuk menambah 30 stasiun pada musim gugur 2011, terutama di sepanjang koridor padat penduduk antara lingkungan Rosslyn dan Ballston, dan 30 stasiun lainnya pada 2012.[15]
Asia dan Oseania
[sunting | sunting sumber]Hong Kong
[sunting | sunting sumber]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/ShatinTownCentre_20070831.jpg/220px-ShatinTownCentre_20070831.jpg)
Dibandingkan dengan negara maju lainnya, tingkat kepemilikan mobil di Hong Kong sangat rendah, dan sekitar 90% dari semua perjalanan dilakukan dengan transportasi umum.[16]
Pada pertengahan abad ke-20, tidak ada jalur kereta api yang dibangun sampai suatu daerah berkembang dengan baik. Namun, dalam beberapa dekade terakhir, Hong Kong mulai memiliki beberapa TOD, di mana sebuah jalur kereta api dibangun bersamaan dengan pengembangan perumahan di atas atau di dekatnya, dijuluki Model "Rail plus Property" (R+P).[17] Contohnya termasuk:
Indonesia
[sunting | sunting sumber]Kawasan transit oriented development (TOD) adalah kawasan perkotaan yang dirancang untuk memadukan fungsi transit dengan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik. Di Jakarta, PT MRT Jakarta (Perseroda) akan dan telah membangun kawasan TOD di lima titik yang berada di sepanjang koridor selatan-utara MRT Jakarta. Kelima titik tersebut adalah Blok M, Lebak Bulus, dan Fatmawati di Jakarta Selatan, serta Dukuh Atas dan Istora Senayan di Jakarta Pusat. Masing-masing kawasan memiliki tema dan konsep tersendiri yang sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan masyarakat setempat. Kawasan TOD diharapkan dapat memberikan manfaat bagi masyarakat, seperti mengurangi kemacetan dan polusi udara, meningkatkan gaya hidup sehat dan aktif, memperluas kesempatan kerja dan ekonomi, serta menciptakan nilai tambah bagi properti.
Salah satu contoh pada TOD Dukuh Atas adalah transport hub yang sedang dibangun oleh PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Jalan Blora, depan Stasiun Sudirman. Transport hub adalah titik pertukaran kendaraan dan titik transit yang mana di dalamnya ada interaksi masyarakat menggunakan transit. Transport hub ini akan menjadi gedung 20 lantai yang berisi kantor MRT Jakarta dan fasilitas lainnya. Transport hub ini juga akan terhubung dengan Jembatan Penyeberangan Multiguna (JPM) sepanjang 250 meter yang menghubungkan berbagai moda transportasi publik di kawasan Dukuh Atas. Transport hub ini diharapkan dapat beroperasi pada tahun 2023 mendatang.
TOD juga sedang dibangun di kota-kota seperti Surabaya, Medan, dan Palembang.[18]
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]- Americas Energy and Climate Symposium
- Pengembangan berorientasi mobil
- Tiket terpadu antarmoda
- Principles of Intelligent Urbanism
- Pertumbuhan cerdas
- Suburb tram
- Transportasi berkelanjutan
- Perkembangan proksimat transit
- Desa transit
- Konsolidasi perkotaan
- Value capture
- Metropolis transit
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Calthorpe, Peter (1993). The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream. New York: Princeton Architectural Press. ISBN 9781878271686.
- ^ Cervero, Robert; et al. (2004). Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects. Washington: Transit Cooperative Research Program, Report 102. ISBN 978-0-309-08795-7. [1] Diarsipkan 2021-02-06 di Wayback Machine.
- ^ Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review, Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.
- ^ "Transit-Oriented Development (TOD)". www.sustainablecitiesinstitute.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 20, 2016. Diakses tanggal December 15, 2016.
- ^ "What is TOD?". Institute for Transportation and Development Policy.
- ^ a b "Why TransLink is a Leader in Transit-Oriented Development". BC Business. Diakses tanggal 6 March 2018.
- ^ a b Bula, Frances. "Vancouver's Canada Line Is a Model of Transit-Oriented Development". CityLab. Citiscope. Diakses tanggal 6 March 2018.
- ^ Jones, Craig (July 2015). "Transit-Oriented Development and Gentrification in Metro Vancouver's Low-Income SkyTrain Corridor" (PDF). Neighbourhood Change. Diakses tanggal 6 March 2018.
- ^ "Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia". Arlingtonva.us. March 7, 2011. Diakses tanggal November 4, 2011.
- ^ "Salinan arsip" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-09-24. Diakses tanggal 2019-09-20.
- ^ "Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation". Epa.gov. June 28, 2006. Diakses tanggal November 4, 2011.
- ^ a b Matt Martinez (September 20, 2010). "Washington, D.C., launches the nation's largest bike share program". Grist. Diakses tanggal April 14, 2011.
- ^ J. David Goodman (September 20, 2010). "Bike Sharing Expands in Washington". New York Times. Diakses tanggal April 14, 2011.
- ^ "Arlington Joins DC in Bike-Sharing Program". MyFoxDC.com. September 20, 2010. Diakses tanggal April 14, 2011.
- ^ "Arlington votes (sort of) to expand CaBi; more places likely to follow". TheWashCycle. Diakses tanggal October 17, 2011.
- ^ "Provision of Public Transport Services". The Third Comprehensive Transport Study. Transport Department.
- ^ "The 'Rail plus Property' model: Hong Kong's successful self-financing formula". McKinsey & Company (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-09-06.
- ^ "Developers see 2019 as good year for building near transit stops". The Jakarta Post. Diakses tanggal 8 August 2019.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]- Transit Oriented Development Institute
- Transit Oriented Development
- Transit Oriented Development in Calgary, Alberta, Canada
- (Finlandia) Transit oriented development growing in USA
- Transit-Supportive Densities and Land Uses Diarsipkan 2022-01-19 di Wayback Machine.
- TOD Standard: Version 2.0, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), November 2013.
- Federal Reserve Bank of San Francisco Community Investments: Special Issue on TOD
- From Intentions to Consequences: San Diego TOD Design Guidelines and Rio Vista West Project by Aseem Inam (American Planning Association).
- Effect of Smart Growth Policies on Travel Demand, Transportation Research Board, SHRP 2 Report S2-C16-RR-1, 2014.
- Multiple Factors Influence Extent of Transit-Oriented Development, U.S. Government Accountability Office, November 2014.
- Transit-Oriented Development in the United States: Experiences, Challenges, and Prospects[pranala nonaktif permanen], Transit Cooperative Research Program, TCRP Report 102, 2004.
- The Transit Metropolis: A Global Inquiry, Robert Cervero, 1998.