Penampang rel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k clean up, typos fixed: mempengaruhi → memengaruhi |
||
| (8 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan) | |||
| Baris 1: | Baris 1: | ||
[[Berkas:Penampang rel tipe R54 era PJKA buatan tahun 1987..jpg|al=Penampang rel tipe R54 era PJKA buatan tahun 1987.|jmpl|Penampang rel tipe R54 era PJKA buatan tahun 1987.]] |
|||
[[Berkas:Rail_Barrow_Steel_1896.jpg|jmpl|Rel yang diproduksi tahun 1896 ini menunjukkan nama produsen dan spesifikasi rel tersebut]] |
|||
[[Berkas:Rail_profile.svg|jmpl|Irisan melintang dari rel ''flat-bottomed'' yang dapat menempel langsung pada [[bantalan rel]], dan rel ''bullhead'' yang ditambat pada [[penambat rel]] (tidak ditampilkan).]] |
[[Berkas:Rail_profile.svg|jmpl|Irisan melintang dari rel ''flat-bottomed'' yang dapat menempel langsung pada [[bantalan rel]], dan rel ''bullhead'' yang ditambat pada [[penambat rel]] (tidak ditampilkan).]] |
||
[[Berkas:Rail_profiles_19th_c_US.jpg|jmpl|Rel di AS pada zaman dahulu]] |
[[Berkas:Rail_profiles_19th_c_US.jpg|jmpl|Rel di AS pada zaman dahulu]] |
||
| ⚫ | Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari [[baja]] [[Rolling|hot rolling.]] Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya |
||
'''Penampang rel''' adalah potongan melintang pada jalan rel yang tegak lurus dengan sumbu sepur.<ref name=pd10>{{Cite web |url=http://bachnas.staff.uii.ac.id/files/2012/03/pd-10-perencanaan-konstruksi-jalan-rel2.pdf |title=Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel |access-date=2016-12-19 |archive-date=2017-05-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170517025042/http://bachnas.staff.uii.ac.id/files/2012/03/pd-10-perencanaan-konstruksi-jalan-rel2.pdf |dead-url=yes }}</ref> |
|||
| ⚫ | Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari [[baja]] ''[[Rolling|hot rolling.]]'' Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya |
||
Tidak seperti kegunaan lain dari [[besi]] dan baja, rel kereta api dibuat untuk menghadapi tekanan gandar yang sangat tinggi dan terbuat dari baja berkualitas sangat tinggi. Perlu beberapa dasawarsa untuk meningkatkan kualitas bahan, termasuk perpindahan dari besi ke baja. Kesalahan kecil dalam pembuatan baja mungkin tidak menimbulkan masalah yang berarti; namun di sisi lain dapat menyebabkan rel rusak dan mengakibatkan [[Anjlok (kereta api)|anjlokan]] ketika digunakan pada rel kereta api. |
Tidak seperti kegunaan lain dari [[besi]] dan baja, rel kereta api dibuat untuk menghadapi tekanan gandar yang sangat tinggi dan terbuat dari baja berkualitas sangat tinggi. Perlu beberapa dasawarsa untuk meningkatkan kualitas bahan, termasuk perpindahan dari besi ke baja. Kesalahan kecil dalam pembuatan baja mungkin tidak menimbulkan masalah yang berarti; namun di sisi lain dapat menyebabkan rel rusak dan mengakibatkan [[Anjlok (kereta api)|anjlokan]] ketika digunakan pada rel kereta api. |
||
| Baris 8: | Baris 11: | ||
Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat [[kereta api]] yang berjalan di atasnya. |
Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat [[kereta api]] yang berjalan di atasnya. |
||
Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel |
Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel yang sesuai. Rel yang berat dan aus dari lintas utama terkadang dicabut dan diturunkan fungsinya untuk digunakan kembali pada [[lintas cabang]], [[sepur simpang]], atau [[halaman langsir]]. |
||
== Ukuran dan berat == |
== Ukuran dan berat == |
||
[[Berkas:Rail_profile_nmbs.JPG|jmpl|Dua penampang rel yang sering digunakan: rel aus 50-kg/m dan rel baru 60-kg/m]] |
[[Berkas:Rail_profile_nmbs.JPG|jmpl|Dua penampang rel yang sering digunakan: rel aus 50-kg/m dan rel baru 60-kg/m]] |
||
Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan |
Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan memengaruhi [[Muatan sumbu|beban gandar]] dan kecepatan. |
||
Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan [[satuan imperial]]. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di [[Eropa Daratan|daratan Eropa]]. |
Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan [[satuan imperial]]. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di [[Eropa Daratan|daratan Eropa]]. |
||
Umumnya, dalam terminologi perkeretaapian ''pound'' adalah istilah untuk menyebut ''pound per yar''; jadi "rel 132 pound" dapat diartikan juga "rel 132 |
Umumnya, dalam terminologi perkeretaapian ''pound'' adalah istilah untuk menyebut ''pound per yar''; jadi "rel 132 pound" dapat diartikan juga "rel 132 pound per yar". |
||
=== |
=== Indonesia === |
||
Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk ''flat-bottomed'' (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 kg/m, 50,40 kg/m, 54,43 kg/m, dan 60,34 kg/m.<ref name=pd10/> |
|||
Rel dibuat dalam berbagai ukuran yang berbeda. Beberapa ukuran rel Eropa secara umum di antaranya: |
|||
{| style="margin-bottom: 10px;" class="" |
|||
| |
|||
* {{Convert|40|kg/m|0|abbr=on}} |
|||
* {{Convert|50|kg/m|0|abbr=on}} |
|||
* {{Convert|54|kg/m|0|abbr=on}} |
|||
| |
|||
* {{Convert|56|kg/m|0|abbr=on}} |
|||
* {{Convert|60|kg/m|0|abbr=on}} |
|||
|} |
|||
=== Amerika Utara === |
|||
[[Berkas:PRR_rail_section_drawing.png|jmpl|Penampang gambar yang menunjukkan pengukuran dalam satuan imperial untuk rel 100 pound per yar yang digunakan di Amerika Serikat, sekitar tahun 1890-an]] |
|||
{| class="" style="margin: 0.25em auto 10px 0px;" |
|||
| |
|||
* {{Convert|75|lb/yd|1|abbr=on}} (ASCE) |
|||
* {{Convert|85|lb/yd|1|abbr=on}} (ASCE) |
|||
* {{Convert|90|lb/yd|1|abbr=on}} (ARA) |
|||
* {{Convert|100|lb/yd|1|abbr=on}} (AREA) |
|||
* {{Convert|105|lb/yd|1|abbr=on}} New York Central Railroad |
|||
* {{Convert|115|lb/yd|1|abbr=on}} (AREA) |
|||
* {{Convert|119|lb/yd|1|abbr=on}} [[Colorado Fuel and Iron|Colorado Fuel and Iron<br> ]] |
|||
| |
|||
* {{Convert|127|lb/yd|1|abbr=on}} New York Central Railroad |
|||
* {{Convert|132|lb/yd|1|abbr=on}} (AREA) |
|||
* {{Convert|133|lb/yd|1|abbr=on}} (AREA) |
|||
* {{Convert|136|lb/yd|1|abbr=on}} [[Colorado Fuel and Iron|Colorado Fuel and Iron<br> ]] |
|||
* {{Convert|140|lb/yd|1|abbr=on}} (AREA) |
|||
* {{Convert|141|lb/yd|1|abbr=on}} (diproduksi oleh Nippon (Jepang)) |
|||
* {{Convert|155|lb/yd|1|abbr=on}} (tidak lagi di produksi) Pennsylvania Railroad |
|||
|} |
|||
Beberapa ukuran rel kecil yang umum di Amerika Utara di antaranya: |
|||
* 50 kg dan 60 kg adalah standar saat ini, meskipun ada beberapa ukuran lain yang masih diproduksi.<ref>{{cite journal|date=February 1999|title=A Short History of Railway Track in Australia - 1 New South Wales|journal=Australian Railway Historical Society Bulletin|pages=55–67|author=D.D. Hagarty}}</ref> |
|||
* Beberapa ukuran standar Amerika digunakan di jalur kereta api angkutan bijih besi barat laut [[Australia Barat]].<br> |
|||
== Sejarah == |
|||
== Bentuk roda == |
|||
Telah lama diakui bahwa [[kerucut]] roda dan rel yang miring dengan jumlah yang sama mengikuti kurva yang baik dari silinder roda dan rel vertikal. Beberapa kereta api seperti Queensland Kereta api untuk waktu yang lama telah silinder roda sampai jauh lebih berat lalu lintas diperlukan perubahan.<ref /> |
|||
Silinder roda tapak harus "skid" di jalur kurva sehingga meningkatkan investasi drag dan rel dan roda aus. Di trek lurus silinder roda tapak gulungan lebih bebas dan tidak "berburu." Indeks menyempit sedikit dan flens dengan fillet menjaga flensa dari menggosok rel. |
|||
Amerika Serikat praktek adalah 1 dalam 20 cone ketika baru. Sebagai tapak pendekatan yang tidak merata silinder tapak, yang pada waktu roda trued di roda bubut atau diganti. |
|||
== Produsen == |
|||
Rel yang terbuat dari baja berkualitas tinggi dan tidak dalam jumlah besar dibandingkan dengan bentuk-bentuk lain dari baja, sehingga jumlah produsen dalam satu negara cenderung terbatas. |
|||
=== Yang sudah tak beroperasi === |
|||
* [[Bethlehem Steel]] (Amerika Serikat) |
|||
* Algoma Steel Company (Kanada) |
|||
* Sydney Steel Corporation (Kanada) |
|||
* Dowlais Ironworks (Wales-INGGRIS) |
|||
* Călărași Steel Works (Rumania) |
|||
* Barrow Steel Works (Inggris UK) |
|||
* <br> |
|||
== Lihat pula == |
== Lihat pula == |
||
* [[Rel]] |
|||
* [[Bantalan rel]] |
|||
* [[Pelat sambung]] |
|||
* [[Penambat rel]] |
|||
* [[Lebar sepur]] |
|||
== Referensi == |
== Referensi == |
||
{{Reflist|2}} |
{{Reflist|2}} |
||
| ⚫ | |||
== Pranala luar == |
|||
* [http://britishsteel.co.uk/what-we-do/rail/ Inggris Baja rel, Vignoles rel, beralur kereta api, dan khusus kereta api (Switch dan melintasi rel, rel konduktor dan memeriksa rel)] |
|||
* [http://britishsteel.co.uk/what-we-do/special-profiles/crane-rail/ Inggris Baja rel crane, Derek rel] |
|||
* [http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen.html ThyssenKrupp handbook, Vignoles rel] |
|||
* [http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen-feldbahnschienen.html ThyssenKrupp buku, Cahaya Vignoles rel] |
|||
* [http://www.tkgftgleistechnik.de/en/railway_track_manual/oberbaustoffe/schienen/rillenschienen.html ThyssenKrupp beralur rel] |
|||
* [http://www.lr55-rail-road-system.co.uk LR55 Melacak Sistem rincian Lengkap] |
|||
* [http://www.akrailroad.com/products/tee-rail-section-data Meja dari Amerika Utara tee rel (flat bottom) bagian] |
|||
* [http://www.arcelormittal.com/rails+specialsections/en/crane-rails.html ArcelorMittal Rel Crane] |
|||
* [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_57-c.pdf Melacak komponen dan bahan] |
|||
* [http://www.skelton-metals.com/railsections_eurogirderguardrail.htm Beralur atau girder rel] |
|||
* [http://www.wirthrail.com/en/product_girder.htm Wirth Girder Rel] |
|||
* [http://www.atlantictrack.com/international/espanol/pdf/MRT_Brochure.pdf MRT Track & Services Co., Inc / Krupp, T dan balok rel, gulir ke bawah.] |
|||
| ⚫ | |||
[[Kategori:Infrastruktur rel]] |
[[Kategori:Infrastruktur rel]] |
||
{{kereta-stub}} |
|||
Revisi terkini sejak 19 Januari 2024 15.05
Penampang rel adalah potongan melintang pada jalan rel yang tegak lurus dengan sumbu sepur.[1]
Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari baja hot rolling. Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya
Tidak seperti kegunaan lain dari besi dan baja, rel kereta api dibuat untuk menghadapi tekanan gandar yang sangat tinggi dan terbuat dari baja berkualitas sangat tinggi. Perlu beberapa dasawarsa untuk meningkatkan kualitas bahan, termasuk perpindahan dari besi ke baja. Kesalahan kecil dalam pembuatan baja mungkin tidak menimbulkan masalah yang berarti; namun di sisi lain dapat menyebabkan rel rusak dan mengakibatkan anjlokan ketika digunakan pada rel kereta api.
Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat kereta api yang berjalan di atasnya.
Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel yang sesuai. Rel yang berat dan aus dari lintas utama terkadang dicabut dan diturunkan fungsinya untuk digunakan kembali pada lintas cabang, sepur simpang, atau halaman langsir.
Ukuran dan berat
[sunting | sunting sumber]
Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan memengaruhi beban gandar dan kecepatan.
Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan satuan imperial. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di daratan Eropa.
Umumnya, dalam terminologi perkeretaapian pound adalah istilah untuk menyebut pound per yar; jadi "rel 132 pound" dapat diartikan juga "rel 132 pound per yar".
Indonesia
[sunting | sunting sumber]Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk flat-bottomed (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 kg/m, 50,40 kg/m, 54,43 kg/m, dan 60,34 kg/m.[1]
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ a b "Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2017-05-17. Diakses tanggal 2016-12-19.
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |