Penampang rel: Perbedaan antara revisi
k Bot: Perubahan kosmetika |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k clean up, typos fixed: mempengaruhi → memengaruhi |
||
| (3 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
| Baris 1: | Baris 1: | ||
[[Berkas:Penampang rel tipe R54 era PJKA buatan tahun 1987..jpg|al=Penampang rel tipe R54 era PJKA buatan tahun 1987.|jmpl|Penampang rel tipe R54 era PJKA buatan tahun 1987.]] |
|||
[[Berkas:Rail_Barrow_Steel_1896.jpg|jmpl|Rel yang diproduksi tahun 1896 ini menunjukkan nama produsen dan spesifikasi rel tersebut]] |
|||
[[Berkas:Rail_profile.svg|jmpl|Irisan melintang dari rel ''flat-bottomed'' yang dapat menempel langsung pada [[bantalan rel]], dan rel ''bullhead'' yang ditambat pada [[penambat rel]] (tidak ditampilkan).]] |
[[Berkas:Rail_profile.svg|jmpl|Irisan melintang dari rel ''flat-bottomed'' yang dapat menempel langsung pada [[bantalan rel]], dan rel ''bullhead'' yang ditambat pada [[penambat rel]] (tidak ditampilkan).]] |
||
[[Berkas:Rail_profiles_19th_c_US.jpg|jmpl|Rel di AS pada zaman dahulu]] |
[[Berkas:Rail_profiles_19th_c_US.jpg|jmpl|Rel di AS pada zaman dahulu]] |
||
'''Penampang rel''' adalah potongan melintang pada jalan rel yang tegak lurus dengan sumbu sepur.<ref name=pd10> |
'''Penampang rel''' adalah potongan melintang pada jalan rel yang tegak lurus dengan sumbu sepur.<ref name=pd10>{{Cite web |url=http://bachnas.staff.uii.ac.id/files/2012/03/pd-10-perencanaan-konstruksi-jalan-rel2.pdf |title=Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel |access-date=2016-12-19 |archive-date=2017-05-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170517025042/http://bachnas.staff.uii.ac.id/files/2012/03/pd-10-perencanaan-konstruksi-jalan-rel2.pdf |dead-url=yes }}</ref> |
||
Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari [[baja]] ''[[Rolling|hot rolling.]]'' Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya |
Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari [[baja]] ''[[Rolling|hot rolling.]]'' Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya |
||
| Baris 11: | Baris 11: | ||
Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat [[kereta api]] yang berjalan di atasnya. |
Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat [[kereta api]] yang berjalan di atasnya. |
||
Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel |
Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel yang sesuai. Rel yang berat dan aus dari lintas utama terkadang dicabut dan diturunkan fungsinya untuk digunakan kembali pada [[lintas cabang]], [[sepur simpang]], atau [[halaman langsir]]. |
||
== Ukuran dan berat == |
== Ukuran dan berat == |
||
[[Berkas:Rail_profile_nmbs.JPG|jmpl|Dua penampang rel yang sering digunakan: rel aus 50-kg/m dan rel baru 60-kg/m]] |
[[Berkas:Rail_profile_nmbs.JPG|jmpl|Dua penampang rel yang sering digunakan: rel aus 50-kg/m dan rel baru 60-kg/m]] |
||
Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan |
Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan memengaruhi [[Muatan sumbu|beban gandar]] dan kecepatan. |
||
Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan [[satuan imperial]]. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di [[Eropa Daratan|daratan Eropa]]. |
Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan [[satuan imperial]]. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di [[Eropa Daratan|daratan Eropa]]. |
||
| Baris 22: | Baris 22: | ||
=== Indonesia === |
=== Indonesia === |
||
Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk ''flat-bottomed'' (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 |
Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk ''flat-bottomed'' (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 kg/m, 50,40 kg/m, 54,43 kg/m, dan 60,34 kg/m.<ref name=pd10/> |
||
== Lihat pula == |
== Lihat pula == |
||
| Baris 35: | Baris 35: | ||
{{Prasarana perkeretaapian}} |
{{Prasarana perkeretaapian}} |
||
| ⚫ | |||
[[Kategori:Infrastruktur rel]] |
[[Kategori:Infrastruktur rel]] |
||
| ⚫ | |||
Revisi terkini sejak 19 Januari 2024 15.05
Penampang rel adalah potongan melintang pada jalan rel yang tegak lurus dengan sumbu sepur.[1]
Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari baja hot rolling. Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya
Tidak seperti kegunaan lain dari besi dan baja, rel kereta api dibuat untuk menghadapi tekanan gandar yang sangat tinggi dan terbuat dari baja berkualitas sangat tinggi. Perlu beberapa dasawarsa untuk meningkatkan kualitas bahan, termasuk perpindahan dari besi ke baja. Kesalahan kecil dalam pembuatan baja mungkin tidak menimbulkan masalah yang berarti; namun di sisi lain dapat menyebabkan rel rusak dan mengakibatkan anjlokan ketika digunakan pada rel kereta api.
Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat kereta api yang berjalan di atasnya.
Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel yang sesuai. Rel yang berat dan aus dari lintas utama terkadang dicabut dan diturunkan fungsinya untuk digunakan kembali pada lintas cabang, sepur simpang, atau halaman langsir.
Ukuran dan berat
[sunting | sunting sumber]
Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan memengaruhi beban gandar dan kecepatan.
Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan satuan imperial. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di daratan Eropa.
Umumnya, dalam terminologi perkeretaapian pound adalah istilah untuk menyebut pound per yar; jadi "rel 132 pound" dapat diartikan juga "rel 132 pound per yar".
Indonesia
[sunting | sunting sumber]Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk flat-bottomed (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 kg/m, 50,40 kg/m, 54,43 kg/m, dan 60,34 kg/m.[1]
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ a b "Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2017-05-17. Diakses tanggal 2016-12-19.
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |