Turbokipas: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan

Sebaris

Revisi terkini sejak 20 April 2024 00.07

Turbokipas juga disebut Turbofan adalah sebuah tipe mesin jet pesawat terbang yang mirip dengan mesin turbojet. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah kipas internal dengan sebuah turbojet kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut. Aliran udara yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, di mana sebagian kecil udara itu dibakar untuk menghidupi kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan dorongan.

Semua mesin jet yang digunakan untuk pesawat jet komersial masa kini adalah mesin turbokipas. Mesin ini lebih banyak digunakan karena sangat efisien dan relatif menghasilkan suara yang lebih kecil.

Album

Mesin turbofan
Schematic diagram illustrating a 2-spool, high-bypass turbofan engine with an unmixed exhaust. The low-pressure spool is coloured green and the high-pressure one purple.
Cutaway diagram of the General Electric CF6-6 engine.
Williams International F121 Fanjet.
Boeing 737-200 dengan mesin Pratt & Whitney JT8D.
Boeing 747 dengan mesin Pratt & Whitney JT9D.
Boeing C-17 Globemaster III dengan mesin Pratt & Whitney PW2000 dalam aksi daya dorong terbalik.
Honda HFX-01 turbo-fan.
Honda Jet, HF120.
Honda Jet, HF120 . Jet engine cutaway model.
TF39 Engines pada pesawat Lockheed C-5 Galaxy.
Williams International F-107.
Williams International F112.
Engine for the Diamond D-JET.
Williams FJ44 .
General Electric GEnx .
RD33MK Mach 2+ (2,200 km/h, 1,370 mph) / At low altitude: Mach 1.2 (1,400 km/h, 870 mph) pada pesawat MIG 29K
Mesin F100 pada pesawat F-15. High altitude: Mach 2.5+ (1,650+ mph, 2,665+ km/h), Low altitude: Mach 1.2 (900 mph, 1,450 km/h)
Mesin turbofan TF30 pada pesawat F-14
F-A-18 Jet Engine.
F-A-18F Super Hornet jet engine.
French afterburning turbofan engine developed by Snecma for the Dassault Rafale fighter.
AL-31

Lihat pula

Pranala luar

Malcolm Gibson (Aug 2011). "The Chevron Nozzle: A Novel Approach to Reducing Jet Noise" (PDF). NASA Innovation in Aeronautics NASA/TM-2011-216987. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2021-09-21. Diakses tanggal 2022-01-12.
"The Engine Yearbook". UBM Aviation. 2012.
"Commercial engines 2017". Flight Global.
Bjorn Fehrm (April 14, 2017). "Bjorn's Corner: Aircraft engines, sum up". Leeham Co. and previous series

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
+'''Turbokipas''' juga disebut Turbofan adalah sebuah tipe [[mesin jet]] [[pesawat terbang]] yang mirip dengan [[mesin turbojet]]. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah [[kipas]] internal dengan sebuah turbojet kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut. Aliran [[udara]] yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, di mana sebagian kecil udara itu dibakar untuk menghidupi kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan [[dorongan]].
-[[Berkas:Turbofan operation.png|280px|thumb|Diagram skema sebuah mesin turbofan.]]
-'''Mesin turbofan''' ada tipe [[mesin jet]] [[pesawat terbang]] yang mirip dengan [[mesin turbojet]]. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah [[kipas]] internal dengan sebuah turbojet kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut. Aliran [[udara]] yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, dimana sebagian kecil udara itu dibakar untuk menghidupi kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan [[dorongan]].
-Semua mesin jet yang digunakan untuk [[Pesawat komersial|pesawat jet komersial]] masa kini adalah mesin turbofan. Mesin ini lebih banyak digunakan karena sangat efesien dan relatif menghasilkan suara yang lebih kecil.
+Semua mesin jet yang digunakan untuk [[Pesawat komersial|pesawat jet komersial]] masa kini adalah mesin turbokipas. Mesin ini lebih banyak digunakan karena sangat efisien dan relatif menghasilkan suara yang lebih kecil.
-Turbofan merupakan salah satu jenis dari jet engine. Kita tahu jet engine terbagi atas 3 jenis : turbojet,turboprop dan turbofan. Keistimewaan dari turbofan adalah jenis ini merupakan penyempurnaan dari turbojet dan turboprop. Kelemahan dari turbojet adalah boros bahan bakar,walau dalam soal tenaga lebih besar dibandingkan dengan jenis lain. Karena itu jenis ini cocok untuk dipakai pada pesawat tempur. Untuk turboprop,jenis ini mempunyai kelemahan yaitu tidak mampu mensupport high speed dan high altitude,hanya mencapai 25.000feet saja. Dan turbofan ini lah yang bisa menjawab semua requirment dari airlines yaitu: irit bahan bakar,mempunyai tenaga dorong yang besar.
-Prinsip kerja turbofan adalah airflow(udara) masuk kedalam blade (low pressure compresor) atau kita sebut LPC dan dikompres kembali oleh blade yang lebih kecil ukurannya (high pressure compresor) atau kita sebut HPC,masuk ke ruang pembakaran (combustion chamber) dan diberi ignition sampai suhu atau temperatur tinggi baru lah disemprot oleh fuel. Karena terjadi pembakaran maka berubahlah energi kimia menjadi energi dorong. Energi dorong yang dihasilkan ini mendorong high pressure turbin (HPT) yang terhubung langsung dengan HPC sehingga HPC dapat berputar kembali. Energi dorong tersebut juga mendorong low pressure turbin (LPT) yang terhubung langsung dengan LPC. Dan sisa nya merupakan tenaga dorong pesawat. Jadi prinsip kerja turbofan dapat disederhanakan sebagai berikut :
-Berbeda dengan motor bakar yang mempunyai 4step (langkah) atau 2step (langkah) pembakaran. Turbofan melakukan beberapa step TAPI dalam 1 WAKTU. Dan perbedaan dengan motor bakar adalah jika dalam motor bakar ruang pembakaran (combustion chamber) sudah di isi oleh campuran (mix) air dan fuel BARU diberi ignition (pengapian) sehingga terjadi pembakaran. Kalau di Turbofan ini,combustion chamber hanya di isi udara bertekanan tinggi saja. Karena tekanan tinggi maka temperatur tinggi dan diberi ignition,BARU di semprotkan fuel sehingga terjadi pembakaran.
-Untuk gaya dorong (thrust) pesawat yang dihasilkan oleh pembakaran,sebenarnya hanya 15%-25% saja. Gaya dorong pesawat yang terbesar justru pada KIPAS (blade) atau LPC sebesar 75-85% yang digerak oleh LPT (seperti dijelaskan diatas). Karena itu Fan/blade/LPT dibungkus oleh casting,sehingga aliran udara (airflow) lebih terpusat mengalir kebelakang. Itulah alasan mengapa Turbofan lebih hemat bahan bakar dibanding dengan jenis lainnya. Dan pada saat engine berada kondisi HIGH SPEED,turbofan HANYA membutuhkan sedikit penambahan throttle untuk dapat menghasilkan thrust yang besar.
-Mesin Turbofan adalah mesin yang umum dari turunan mesin-mesin turbin gas untuk menggerakkan pesawat terbang baik komersial maupun pesawat tempur. Mesin ini sebenarnya adalah sebuah mesin by-pass dimana sebagian dari udara dipadatkan dan disalurkan ke ruang pembakaran, sementara sisanya dengan kepadatan rendah disalurkan sekeliling bagian luar ruang pembakaran. Sekaligus udara tersebut berfungsi untuk mendinginkan suhu ruang pembakaran.
-Udara yang di by-pass ini ada yang dicampur dengan udara panas pembakaran pada turbin bagian belakang seperti pada mesin Rolls-Royce Spey yang digunakan pada pesawat Fokker F-28. Ada pula yang disalurkan dengan pipa-pipa halus ke atmosfer. Mesin yang menggunakan type ini contohnya adalah mesin RB211 yang digunakan pada pesawat Boeing B 747 dan GE CF6-80C2 yang digunakan pada pesawat DC-10 serta P &W JT 9D.
-Beberapa mesin yang menggunakan jenis mesin turbofan adalah Rolls-Royce Tay pada pesawat Fokker F-100 (yang dijuluki mesin fanjet), mesin Adour Mk871 yang digunakan pada pesawat tempur type Hawk Mk 100 dan Hawk Mk 200, pesawat tempur Jaguar dan Mitsubishi F-1 yang digunakan AU Jepang.
-Kemudian mesin high by-pass turbofan yang diterapkan pada mesin CFM56-5C2 yang dipakai oleh pesawat Airbus A340 dan mesin CFM56-3 yang dipakai pada Boeing B-737 serie 300, 400 dan 500 yang merupakan produk bersama antara GE dengan SNECMA dari Perancis.
-Pada pesawat militer, mesin turbofan yang diterapkan antara lain adalah mesin TF39-1C yang dipakai pada pesawat angkut raksasa C-5 Galaxy, kemudian GE F110 yang dipakai pada F-16, GE F118 yang bertype non-augmented turbofan yang diterapkan pada pesawat pembom stealth Northrop-Grumman B-2 dan pembom B-1 dengan mesin non augmented turbofan GE F101.
 == Album ==
 <center><gallery caption="Mesin turbofan" widths="180px" heights="120px" perrow="3">
 Image:Turbofan operation.svg|Schematic diagram illustrating a 2-spool, high-bypass turbofan engine with an unmixed exhaust. The low-pressure spool is coloured green and the high-pressure one purple.
 Image:CF6-6 engine cutaway.jpg|Cutaway diagram of the General Electric CF6-6 engine.
 File:F121 Fanjet.jpg|Williams International F121 Fanjet.
@@ Baris 39: / Baris 20: @@
 File:Williams FJ44-3ATW.jpg|Williams FJ44 .
 File:General Electric GEnx on 747-8JK N6067E.jpg|General Electric GEnx .
-File:RD33MK MAKS2009.jpg|RD33MK Mach 2+ (2,200 km/h, 1,370 mph) / At low altitude: Mach 1.2 (1,400 km/h, 870 mph) pada pesawat MIG 29K
+File:RD33MK MAKS2009.jpg|RD33MK Mach 2+ (2,200&nbsp;km/h, 1,370&nbsp;mph) / At low altitude: Mach 1.2 (1,400&nbsp;km/h, 870&nbsp;mph) pada pesawat MIG 29K
-File:F100 F-15 engine.JPG|Mesin F100 pada pesawat F-15. High altitude: Mach 2.5+ (1,650+ mph, 2,665+ km/h), Low altitude: Mach 1.2 (900 mph, 1,450 km/h)
+File:F100 F-15 engine.JPG|Mesin F100 pada pesawat F-15. High altitude: Mach 2.5+ (1,650+ mph, 2,665+ km/h), Low altitude: Mach 1.2 (900&nbsp;mph, 1,450&nbsp;km/h)
 File:TF30 turbofan in an F-14A.JPEG|Mesin turbofan TF30 pada pesawat F-14
 File:US Navy 020214-N-3896H-001 F-A-18 Jet Engine.jpg|F-A-18 Jet Engine.
@@ Baris 49: / Baris 30: @@
 </gallery></center>
-== Lihat pula ==
 == Lihat pula ==
 * [[Mesin turbojet]]
@@ Baris 57: / Baris 37: @@
 * [[Pesawat jet]]
 * [[Kontrol mesin pesawat]]
+== Pranala luar ==
+* {{cite web |url= https://www.hq.nasa.gov/office/aero/ebooks/downloads/nasa_innovation_in_aeronautics.pdf |author= Malcolm Gibson |work= NASA Innovation in Aeronautics NASA/TM-2011-216987 |date= Aug 2011 |title= The Chevron Nozzle: A Novel Approach to Reducing Jet Noise |access-date= 2022-01-12 |archive-date= 2021-09-21 |archive-url= https://web.archive.org/web/20210921060507/https://www.hq.nasa.gov/office/aero/ebooks/downloads/nasa_innovation_in_aeronautics.pdf |dead-url= yes }}
+* {{cite news |url= https://scribd.com/doc/105381018/Engine-Yearbook |title= The Engine Yearbook |date= 2012 |publisher= UBM Aviation}}
+* {{cite news |url= https://www.flightglobal.com/asset/17069 |title= Commercial engines 2017 |work= Flight Global}}
+* {{cite news |url= https://leehamnews.com/2017/04/14/bjorns-corner-aircraft-engines-sum/ |title= Bjorn's Corner: Aircraft engines, sum up |date= April 14, 2017 |work= Leeham Co |author= Bjorn Fehrm}} and previous series
 {{Commons category|Turbofan engines}}
 {{Turbofan aeroengines}}
+{{Komponen mesin gas turbin pesawat terbang}}
-{{tekno-stub}}
-{{pesawat-stub}}
 [[Kategori:Mesin pesawat]]
 [[Kategori:Mesin jet|Turbofan]]
-[[ar:محرك عنفي مروحي]]
-[[ca:Turbofan]]
-[[cs:Dvouproudový motor]]
-[[de:Mantelstromtriebwerk]]
-[[en:Turbofan]]
-[[es:Turbofán]]
-[[fa:توربوفن]]
 [[fr:Turboréacteur#Simple et double flux]]
-[[ga:Inneall Turbai-fean]]
-[[it:Turboventola]]
-[[ja:ターボファンエンジン]]
-[[ko:터보팬]]
-[[ml:ടർബൊഫാൻ]]
-[[ms:Kipas turbo]]
-[[nl:Turbofan]]
-[[no:Turbofan]]
-[[pl:Silnik turbowentylatorowy]]
-[[pt:Turbofan]]
-[[ro:Turboventilator]]
-[[ru:Турбовентиляторный двигатель]]
-[[sk:Dvojprúdový motor]]
-[[sr:Двопроточни турбомлазни мотор]]
-[[tr:Turbofan motorlar]]
-[[zh:渦輪扇發動機]]