Jalur kereta api Probolinggo–Paiton: Perbedaan antara revisi

Jalur kereta api Probolinggo–Paiton
Jalur kereta api Probolinggo–Paiton
	Serangkaian trem uap PBSM melintas pinggiran Pantai Bentar.
Ikhtisar
Jenis	Lintas Cabang
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Tidak beroperasi
Terminus	Stasiun Probolinggo; Stasiun Paiton
Stasiun	23
Operasi
Dibangun oleh	Probolinggo Stoomtram Maatschappij
Legalitas pembangunan	Gouvernements besluit 15 Desember 1894 No. 6
Dibuka	1897-1898
Ditutup	1960?
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Karakteristik lintas	Lintas datar
Depo	Jati
Data teknis
Panjang rel	36 km
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	20 s.d. 40 km/jam

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 13 Juni 2024 08.48

Jalur kereta api Probolinggo–Paiton adalah jalur kereta api nonaktif yang menghubungkan Stasiun Probolinggo dengan Stasiun Paiton dengan panjang lintasan 36 Km. Jalur ini dibangun dari tahun 1897-1912 oleh perusahaan kereta api swasta Hindia Belanda, Probolinggo Stoomtram Maatschappij.

Perusahaan tersebut mendapatkan konsensi untuk membangun jalur kereta api di wilayah Probolinggo dan Kraksaan berdasarkan Gouvernements besluit 15 Desember 1894 No. 6 yang saat itu masih berupa wilayah kabupaten berbeda. Pusat operasional jalur ini berada di Jati. Latar belakang pemberian izin pembangunan seiring dengan kebutuhan transportasi cepat bagi penumpang dan barang, terutama gula. Hal tersebut karena banyaknya pabrik gula di wilayah tersebut.^[1]

Railbed di jalur ini hampir sepenuhnya selalu bersisian dengan jalan raya. Sisa-sisa sarana perkeretaapian di jalur ini masih dapat dijumpai walaupun sebenarnya jalur ini sudah ditutup cukup lama pada tahun 1960-an. Sedangkan di beberapa lokasi, bekas railbednya hingga saat ini digunakan untuk angkutan tebu oleh beberapa pabrik gula dengan cara menyempitkan lebar relnya (regauge) yang semula lebar relnya 1067 mm.

Tahap pembangunan jalur

Segmen Pembangunan	Tanggal Peresmian Jalur	Panjang Jalur (Km)	Keterangan
Jati–Gending	21 April 1897	10	Untuk segmen Stasiun Probolinggo s.d. Stasiun Jati terdapat tiga jalur (triple track): dua jalur sebelah Barat adalah milik Staatsspoorwegen sementara satu jalur sebelah Timur milik PbSM, untuk lebih jelasnya lihat peta di atas.
Gending–Jabung	21 April 1897	19
Probolinggo–Jati	22 Juni 1897	1
Jabung–Paiton	22 Juni 1898	5

Jalur Terhubung

Lintas Aktif

Jalur kereta api Bangil–Kalisat

Lintas Nonaktif

Percabangan menuju Kalibuntu
Di segmen Probolinggo–Jati terdapat percabangan menuju Probolinggo Pelabuhan / Pelabuhan Tanjung Tembaga (eks PbSM)

Penutupan

Sebelumnya pada masa pendudukan Jepang (1942/1943), segmen Gendingbaru–Paiton dibongkar guna kepentingan militer. Pasca kemerdekaan, DKARI melakukan renovasi pada segmen tersebut sehingga dapat beroperasi penuh hingga Paiton, tetapi jalur ini sepenuhnya ditutup pada sekitar tahun 1960 karena segmen jalur yang sebagian besar bersisihan dengan Jalan Raya Pantura segmen Probolinggo-Paiton serta kalah bersaing dengan alat transportasi yang lebih modern. Bekas rel dan beberapa stasiun masih dapat dijumpai di sepanjang jalan raya tersebut. Sebagian aset yang berhubungan masih dikuasai oleh PT Kereta Api Indonesia.^[2]

Daftar stasiun

Berikut stasiun yang masuk jalur kereta api Probolinggo-Paiton.

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Probolinggo–Paiton Segmen Probolinggo–Jati Panjang segmen 1 Km				Diresmikan pada tanggal 22 Juni 1897 oleh Probolinggo Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember
5400	Probolinggo	PB	Jalan Kyai Haji Mas Mansyur 26, Mayangan, Mayangan, Probolinggo	km 101+451 lintas Surabaya Kota–Probolinggo–Kalisat–Panarukan km 0+000 lintas Probolinggo–Paiton	+5 m	Beroperasi
-	Probolinggopasar	PBP		km 0+230		Tidak beroperasi
-	Probolinggomakam	PBK		km 0+650		Tidak beroperasi
5704	Jati	JAT		km 1+130		Tidak beroperasi
Segmen Jati–Gending Panjang segmen 10 Km				Diresmikan pada tanggal 21 April 1897
-	Randupangger	RPG		km 1+620		Tidak beroperasi
-	Dringu	DRI		km 4+400		Tidak beroperasi
-	Gunungpandak	GPD		km 6+620		Tidak beroperasi
-	Curahsawo	CHS		km 9+870		Tidak beroperasi
-	Gendinglama	GNL		km 11+???		Tidak beroperasi
Segmen Gending–Jabung Panjang segmen 19 Km				Diresmikan pada tanggal 21 April 1897
-	Sebaung	SBU		km 13+970		Tidak beroperasi
-	Gendingbaru	GNB		km ?+???		Tidak beroperasi
-	Sembungan	SBN		km ?+???		Tidak beroperasi
-	Klaseman	KLAS		km 16+190		Tidak beroperasi
-	Karanggeger	KGR		km 18+330		Tidak beroperasi
-	Pajarakanpasar	PJKP		km 20+780		Tidak beroperasi
-	Pajarakan	PJK		km 21+310		Tidak beroperasi
-	Semampir	SMM		km 23+600		Tidak beroperasi
-	Kraksaanpasar	KKP		km 24+470		Tidak beroperasi
-	Kraksaan	KKA		km 25+070 km 0+000 lintas Kraksaan–Kalibuntu		Tidak beroperasi
-	Kraksaan Chinese Kamp	KKC		km 25+510		Tidak beroperasi
-	Pengandangan (Asembakor)	PAG		km 28+790		Tidak beroperasi
-	Jabung	JA		km 30+870		Tidak beroperasi
Segmen Jabung–Paiton Panjang segmen 5 Km				Diresmikan pada tanggal 22 Juni 1898
-	Tanjung (Karanganom/Karanganyar)	TUK		km 34+520		Tidak beroperasi
-	Paiton	PHT		km 36+130		Tidak beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[3] Stasiun nonaktif: ^[4]^[5] Pengidentifikasi stasiun: ^[6] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[7]^:106-124

Referensi

^ (Belanda) Reitsma, Steven Anne (1928). Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen. Weltevreden: G. KOLFF & Co.
^ "Masa Penjajahan Jepang Ratusan Kilimeter Rel Lenyap". Majalah KA. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi. 12 Juli 2007.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1] (Belanda) Reitsma, Steven Anne (1928). Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen. Weltevreden: G. KOLFF & Co.

[2] "Masa Penjajahan Jepang Ratusan Kilimeter Rel Lenyap". Majalah KA. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi. 12 Juli 2007.

[gapeka23-3] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-4] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[5] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[6] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-7] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

@@ Baris 7: / Baris 7: @@
 | image       =COLLECTIE TROPENMUSEUM Locomotief met vrachtwagons van de Probolinggo Stoomtram Maatschappij bij de bocht langs de kust bij Bentar Oost-Java TMnr 10014038.jpg
 | image_width = 200px
-| caption     = [[Lokomotif B15|B15]] xx menarik rangkaian kereta di pinggir [[Pantai Bentar]].
+| caption     = Serangkaian trem uap PBSM melintas pinggiran [[Pantai Bentar]].
 | type = Lintas Cabang
 | system = Jalur kereta api rel ringan
@@ Baris 46: / Baris 46: @@
 '''Jalur kereta api Probolinggo–Paiton''' adalah jalur kereta api nonaktif yang menghubungkan Stasiun Probolinggo dengan Stasiun Paiton dengan panjang lintasan 36 Km. Jalur ini dibangun dari tahun 1897-1912 oleh perusahaan kereta api swasta Hindia Belanda, [[Probolinggo Stoomtram Maatschappij]].
-Perusahaan tersebut mendapatkan konsensi untuk membangun jalur kereta api di wilayah Probolinggo dan Kraksaan berdasarkan ''Gouvernements besluit'' 15 Desember 1894 No. 6 yang saat itu masih berupa wilayah kabupaten berbeda. Pusat operasional jalur ini berada di Jati. Latar belakang pemberian izin pembangunan seiring dengan kebutuhan transportasi cepat bagi penumpang dan barang, terutama gula. Hal tersebut dikarenakan banyaknya pabrik gula di wilayah tersebut.<ref>{{nl}} {{cite book |last=Reitsma |first=Steven Anne |date=1928 |title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB21:035946000:pdf|location=Weltevreden|publisher=G. KOLFF & Co.|page= |isbn= |author-link=}}</ref>
+Perusahaan tersebut mendapatkan konsensi untuk membangun jalur kereta api di wilayah Probolinggo dan Kraksaan berdasarkan ''Gouvernements besluit'' 15 Desember 1894 No. 6 yang saat itu masih berupa wilayah kabupaten berbeda. Pusat operasional jalur ini berada di Jati. Latar belakang pemberian izin pembangunan seiring dengan kebutuhan transportasi cepat bagi penumpang dan barang, terutama gula. Hal tersebut karena banyaknya pabrik gula di wilayah tersebut.<ref>{{nl}} {{cite book |last=Reitsma |first=Steven Anne |date=1928 |title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB21:035946000:pdf|location=Weltevreden|publisher=G. KOLFF & Co.|page= |isbn= |author-link=}}</ref>
-Railbed di jalur ini hampir sepenuhnya selalu bersisian dengan jalan raya. Sisa-sisa sarana perkeretaapian di jalur ini masih dapat di jumpai walaupun sebenarnya jalur ini sudah ditutup cukup lama pada tahun 1960an. Sedangkan di beberapa lokasi, bekas railbednya hingga saat ini digunakan untuk angkutan tebu oleh beberapa pabrik gula dengan cara menyempitkan lebar relnya (''regauge'') yang semula lebar relnya 1067 mm.
+Railbed di jalur ini hampir sepenuhnya selalu bersisian dengan jalan raya. Sisa-sisa sarana perkeretaapian di jalur ini masih dapat dijumpai walaupun sebenarnya jalur ini sudah ditutup cukup lama pada tahun 1960-an. Sedangkan di beberapa lokasi, bekas railbednya hingga saat ini digunakan untuk angkutan tebu oleh beberapa pabrik gula dengan cara menyempitkan lebar relnya (''regauge'') yang semula lebar relnya 1067 mm.
 == Tahap pembangunan jalur ==
@@ Baris 55: / Baris 55: @@
 ! Segmen Pembangunan  !! Tanggal Peresmian Jalur !! Panjang Jalur (Km) !! Keterangan
 |-
-| Jati–Gending || 21 April 1897 || 10 || rowspan="4"|Untuk segmen [[Stasiun Probolinggo]] s.d. [[Stasiun Jati]] terdapat tiga jalur (''triple track''), dua jalur sebelah Barat adalah milik [[Staatsspoorwegen]] sementara satu jalur sebelah Timur milik PbSM, untuk lebih jelasnya lihat peta di atas.
+| Jati–Gending || rowspan="2" | 21 April 1897 || 10 || rowspan="4"|Untuk segmen [[Stasiun Probolinggo]] s.d. [[Stasiun Jati]] terdapat tiga jalur (''triple track''): dua jalur sebelah Barat adalah milik [[Staatsspoorwegen]] sementara satu jalur sebelah Timur milik PbSM, untuk lebih jelasnya lihat peta di atas.
 |-
-| Gending–Jabung || 21 April 1897 || 19
+| Gending–Jabung || 19
 |-
 | Probolinggo–Jati || 22 Juni 1897 || 1
@@ Baris 66: / Baris 66: @@
 == Jalur Terhubung ==
 === Lintas Aktif ===
-* [[Jalur kereta api Bangil–Kalisat]]
+[[Jalur kereta api Bangil–Kalisat]]
 === Lintas Nonaktif ===
 * Percabangan menuju Kalibuntu
-* Di segmen Probolinggo–Jati terdapat percabangan menuju Probolinggo Pelabuhan / Pelabuhan Tanjung Tembaga (eks- [[Probolinggo Stoomtram Maatschappij|PbSM]])
+* Di segmen Probolinggo–Jati terdapat percabangan menuju Probolinggo Pelabuhan / Pelabuhan Tanjung Tembaga (eks [[Probolinggo Stoomtram Maatschappij|PbSM]])
 == Penutupan ==
-Sebelumnya pada masa pendudukan [[Jepang]] (1942/1943), segmen Gendingbaru–Paiton dibongkar guna kepentingan militer. Pasca kemerdekaan, [[PT Kereta Api Indonesia|DKARI]] melakukan renovasi pada segmen tersebut sehingga dapat beroperasi penuh hingga Paiton, namun jalur ini sepenuhnya ditutup pada sekitar tahun 1960 dikarenakan segmen jalur yang sebagian besar bersisihan dengan [[Jalan Pantura]] petak Probolinggo-Situbondo serta kalah bersaing dengan alat transportasi yang lebih modern. Bekas rel dan beberapa stasiun masih dapat dijumpai di sepanjang jalan raya Probolinggo-Paiton. Sebagian aset yang berhubungan masih dikuasai oleh PT Kereta Api Indonesia.<ref>{{cite magazine |last= |first=Widoyoko |date=12 Juli 2007 |title=Masa Penjajahan Jepang Ratusan Kilimeter Rel Lenyap |url= |magazine=Majalah KA |location=Depok |publisher=PT Ilalang Sakti Komunikasi |access-date=}}</ref>
+Sebelumnya pada masa pendudukan [[Jepang]] (1942/1943), segmen Gendingbaru–Paiton dibongkar guna kepentingan militer. Pasca kemerdekaan, [[PT Kereta Api Indonesia|DKARI]] melakukan renovasi pada segmen tersebut sehingga dapat beroperasi penuh hingga Paiton, tetapi jalur ini sepenuhnya ditutup pada sekitar tahun 1960 karena segmen jalur yang sebagian besar bersisihan dengan [[Jalan Nasional Rute 1|Jalan Raya Pantura]] segmen Probolinggo-Paiton serta kalah bersaing dengan alat transportasi yang lebih modern. Bekas rel dan beberapa stasiun masih dapat dijumpai di sepanjang jalan raya tersebut. Sebagian aset yang berhubungan masih dikuasai oleh PT Kereta Api Indonesia.<ref>{{cite magazine |last= |first=Widoyoko |date=12 Juli 2007 |title=Masa Penjajahan Jepang Ratusan Kilimeter Rel Lenyap |url= |magazine=Majalah KA |location=Depok |publisher=PT Ilalang Sakti Komunikasi |access-date=}}</ref>
 == Daftar stasiun ==
@@ Baris 91: / Baris 91: @@
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Sebaung|kelas=Halte|singkatan=SBU|status=Tidak beroperasi|letak=km 13+970}}
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Gendingbaru|kelas=III|singkatan=GNB|status=Tidak beroperasi|letak=km ?+???}}
+{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Sembungan|kelas=Halte|singkatan=SBN|status=Tidak beroperasi|letak=km ?+???}}
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Klaseman|kelas=Halte|singkatan=KLAS|status=Tidak beroperasi|letak=km 16+190}}
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Karanggeger|kelas=Halte|singkatan=KGR|status=Tidak beroperasi|letak=km 18+330}}
@@ Baris 99: / Baris 100: @@
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Kraksaan|kelas=III|singkatan=KKA|status=Tidak beroperasi|letak=km 25+070<br>km 0+000 lintas Kraksaan–Kalibuntu}}
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Kraksaan Chinese Kamp|kelas=Halte|singkatan=KKC|status=Tidak beroperasi|letak=km 25+510}}
-{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Pengandangan|kelas=Halte|singkatan=PAG|status=Tidak beroperasi|letak=km 28+790}}
+{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Pengandangan (Asembakor)|kelas=Halte|singkatan=PAG|status=Tidak beroperasi|letak=km 28+790}}
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Jabung|kelas=Halte|singkatan=JA|status=Tidak beroperasi|letak=km 30+870}}
 {{DaftarStasiun-lintas||segmen=[[Halte Jabung|Jabung]]–[[Stasiun Paiton|Paiton]]|dibuka=22 Juni 1898|panjang=5 Km}}
-{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Tanjung (Karanganom)|kelas=Halte|singkatan=TUK|status=Tidak beroperasi|letak=km 34+520}}
+{{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Tanjung (Karanganom/Karanganyar)|kelas=Halte|singkatan=TUK|status=Tidak beroperasi|letak=km 34+520}}
 {{DaftarStasiun|nomor=-|nama=Paiton|kelas=III|singkatan=PHT|status=Tidak beroperasi|letak=km 36+130}}
 {{DaftarStasiun-end}}