Kereta maglev Linimo: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan

Sebaris

Revisi terkini sejak 24 Juli 2024 01.19

Linimo adalah sebuah kereta maglev di Aichi, Jepang, dekat kota Nagoya. Meskipun utamanya dibangun untuk melayani Expo 2005, jalur ini masih beroperasi untuk melayani komunitas lokal.

Linimo mengklaim sebagai "Maglev Urban" komersial otomatis pertama dunia. Kereta maglev dengan motor linear ini memiliki kecepatan maksimum 100 km/jam, melayang delapan milimeter di atas rel pada saat bergerak, dan dimaksudkan sebagai pilihan selain sistem metro konvensional, bukan kereta kecepatan tinggi. Jalur ini memiliki sembilan stasiun dan memiliki panjang 8,9 km. Kereta ini dirancang oleh Chubu HSST Development Corporation, yang juga mengoperasikan sebuah jalur tes di Nagoya. Konstruksi jalur ini menghabiskan ¥60 miliar (AS$575 juta) sedangkan keretanya, dibuat oleh Nippon Sharyo, menghabiskan ¥40.5 miliar (AS$380 juta)[1] Diarsipkan 2010-11-06 di Wayback Machine.. Jadi biaya konstruksi menghabiskan sekitara AS$100 juta/km.

Pranala luar

Linimo

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
-[[Image:Linimo approaching Banpaku Kinen Koen, towards Fujigaoka Station.jpg|thumb|240px|Linimo train approaching Banpaku Kinen Koen, towards Fujigaoka Station]]
+[[Berkas:Linimo approaching Banpaku Kinen Koen, towards Fujigaoka Station.jpg|jmpl|240px|Linimo train approaching Banpaku Kinen Koen, towards Fujigaoka Station]]
 '''Linimo''' adalah sebuah [[kereta maglev]] di [[Aichi]], [[Jepang]], dekat kota [[Nagoya]]. Meskipun utamanya dibangun untuk melayani Expo 2005, jalur ini masih beroperasi untuk melayani komunitas lokal.
-Linimo mengklaim sebagai "Maglev Urban" komersial otomatis pertama dunia. Kereta maglev dengan [[motor linear]] ini memiliki kecepatan maksimum 100 km/jam, melayang delapan milimeter di atas rel pada saat bergerak, dan dimaksudkan sebagai pilihan selain sistem [[metro]] konvensional, bukan [[kereta kecepatan tinggi]]. Jalur ini memiliki sembilan stasiun dan memiliki panjang 8,9 km. Kereta ini dirancang oleh [[Chubu HSST Development Corporation]], yang juga mengoperasikan sebuah jalur tes di Nagoya. Konstruksi jalur ini menghabiskan &yen;60 milyar (AS$575 juta) sedangkan keretanya, dibuat oleh [[Nippon Sharyo]], menghabiskan &yen;40.5 milyar (AS$380 juta)[http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_5_44/ai_n6054072]. Jadi biaya konstruksi menghabiskan sekitara AS$100 juta/km.
+Linimo mengklaim sebagai "Maglev Urban" komersial otomatis pertama dunia. Kereta maglev dengan [[motor linear]] ini memiliki kecepatan maksimum 100&nbsp;km/jam, melayang delapan milimeter di atas rel pada saat bergerak, dan dimaksudkan sebagai pilihan selain sistem [[metro]] konvensional, bukan [[kereta kecepatan tinggi]]. Jalur ini memiliki sembilan stasiun dan memiliki panjang 8,9&nbsp;km. Kereta ini dirancang oleh [[Chubu HSST Development Corporation]], yang juga mengoperasikan sebuah jalur tes di Nagoya. Konstruksi jalur ini menghabiskan ¥60 miliar (AS$575 juta) sedangkan keretanya, dibuat oleh [[Nippon Sharyo]], menghabiskan ¥40.5 miliar (AS$380 juta)[http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_5_44/ai_n6054072] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101106095135/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_5_44/ai_n6054072/ |date=2010-11-06 }}. Jadi biaya konstruksi menghabiskan sekitara AS$100 juta/km.
 <!--
 Being the first commercial implementation of a new type of transport system, the line suffered a number of highly publicized technical breakdowns during the Expo, with far higher demand during peak hours than the line's carrying capacity of 4000 passengers/direction/hour.  On [[March 19]], [[2005]] and again on [[March 24]], the number of people inside the trains exceeded the design capacity of 244 passengers/train and the train was unable to levitate.  The line also has to be shut down for safety reasons when wind speed exceeds 25 m/s, a relatively common occurrence in the area.
 ==History==
-* [[October 3]], [[2001]] &mdash; Permission to build the line granted
+* [[October 3]], [[2001]] — Permission to build the line granted
-* [[March 6]], [[2005]] &mdash; Line opened to the public
+* [[March 6]], [[2005]] — Line opened to the public
-* [[July 3]], [[2005]] &mdash; Ten millionth passenger
+* [[July 3]], [[2005]] — Ten millionth passenger
-* [[April 1]], [[2006]] &mdash; Stations L07 and L09 renamed
+* [[April 1]], [[2006]] — Stations L07 and L09 renamed
 ==Stations==
-* [[Fujigaoka Station]] (L01) &mdash; interchange to [[Nagoya Subway Higashiyama Line]]
+* [[Fujigaoka Station]] (L01) — interchange to [[Nagoya Subway Higashiyama Line]]
 * [[Hanamizuki-dori Station]] (L02)
 * [[Irigaike-koen Station]] (L03)
@@ Baris 22: / Baris 22: @@
 * [[Banpaku-kinen-koen Station]] ("Expo Memorial Park") (L07), formerly ''Banpaku-kaijo Station'' ("Expo Site")
 * [[Toji-shiryokan-minami Station]] (L08)
-* [[Yakusa Station]] (L09), formerly ''Banpaku-Yakusa Station'' &mdash; interchange to [[Aichi Loop Line]]
+* [[Yakusa Station]] (L09), formerly ''Banpaku-Yakusa Station'' — interchange to [[Aichi Loop Line]]
 -->
 == Pranala luar ==
+{{commonscat|Linimo}}
 * [http://www.linimo.jp/ Linimo]
+[[Kategori:Transportasi rel di Jepang]]
-[[en:Linimo]]
+[[Kategori:Kereta maglev]]
-[[de:Linimo]]
-[[ja:愛知高速交通東部丘陵線]]
-[[Category:Jalur rel Jepang]]
-[[Category:Kereta maglev]]