Lompat ke isi

Boeing 737 Classic: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k Bot: Perubahan kosmetika
k Bot: Mengganti kategori yang dialihkan Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet) menjadi Pesawat jet bermesin ganda
(20 revisi perantara oleh 12 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Infobox Aircraft
{{Infobox Aircraft
|name = Boeing 737 Classic
|name = Boeing 737 Classic
|logo = File:Boeing-Logo.svg
|logo = Berkas:Boeing-Logo.svg
|image = Klm.b737-300.ph-bdp.arp.jpg
|image = File:Lufthansa Boeing 737-300 (D-ABXN) 01.jpg<!-- In-flight images are preferred for aircraft; please consult talk page before changing. -->
|caption = Boeing 737-300 milik maskapai [[Lufthansa]]
|caption = Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh [[KLM]].
|type =[[Pesawat jet]] [[pesawat badan sempit|berbadan sempit]]
|type =[[Pesawat jet]] [[Pesawat terbang berbadan sempit|berbadan sempit]]
|manufacturer = [[Boeing Commercial Airplanes|Boeing]]
|manufacturer = [[Boeing Commercial Airplanes]]
|designer =
|designer =
|first flight = 24 Februari 1984
|first flight = 24 Februari 1984
|introduction = 28 November 1994 dengan [[US Airways|USAir]]
|introduction = 28 November 1994 dengan [[US Airways|USAir]]
|retired =
|retired =
|status = Tidak diproduksi, dalam pelayanan
|status = Tidak diproduksi
|primary user =
|primary user =
|more users =
|more users =
|produced = 1981–2000
|produced = 1979-2000
|number built = 1,998 unit
|number built = 1.998 unit
|unit cost =
|unit cost =
|developed from = [[Boeing 737]]
|developed from = [[Boeing 737]]
|variants with their own articles = [[Boeing 737 Next Generation]]
|developed into = [[Boeing 737 Next Generation]]
}}
}}
'''Boeing 737 Classic''' adalah sebuah nama yang diberikan kepada seri -300/400/500 dari [[Boeing 737]] mengikuti perkenalan dari seri -600/-700/-800/-900. Pesawat ini adalah [[pesawat penumpang sipil|penumpang sipil]] (airliner) berjangkauan pendek hingga medium dan berbadan sempit yang diproduksi oleh [[Boeing Commercial Airplanes]]. Seri klasik diperkenalkan sebagai 'Generasi baru' dari 737.<ref>Shaw, 1999, pg. 7.</ref> Diproduksi dari 1984 sampai 2000, 1988 unit pesawat telah dikirim.
'''Boeing 737 Classic''' adalah sebuah nama yang diberikan kepada seri -300/400/500 dari [[Boeing 737]] mengikuti perkenalan dari seri -600/-700/-800/-900. Pesawat ini adalah [[pesawat penumpang sipil|penumpang sipil]] (airliner) berjangkauan pendek hingga medium dan berbadan sempit yang diproduksi oleh [[Boeing Commercial Airplanes]]. Seri klasik diperkenalkan sebagai 'Generasi baru' dari 737.<ref>Shaw, 1999, pg. 7.</ref> Diproduksi dari 1979 sampai 2000, 1988 unit pesawat telah dikirim.


== Pengembangan dan desain ==
== Pengembangan dan desain ==
⚫
Melanjutkan kesuksesan 737 generasi [[Boeing 737|sebelumnya]], Boeing menginginkan untuk meningkatkan kapasitas dan [[Jarak jangkau]], dengan menggabungkan perbaikan untuk meningkatkan 737 dengan spesifikasi yang lebih modern, yang juga mempertahankan kesamaan dengan varian 737 terdahulu. Pengembangan dimulai pada 1979, dan pada 1980 spesifikasi pesawat awal dirilis pada Farnborough Airshow.<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref> Pada bulan [[Maret]] [[1981]], [[US Airways|USAir]] dan [[Southwest Airlines]] memesan masing-masing 10 pesawat, dengan opsi 20.

⚫
Mengikuti sukses dari [[Boeing 737-200]], Boeing menginginkan untuk meningkatkan kapasitas dan [[Jarak jangkau]], menggabungkan perbaikan untuk meng-upgrade pesawat itu kepada spesifikasi modern, yang juga mempertahankan kesamaan dengan varian 737 terdahulu. Pengembangan dimulai pada 1979, dan pada 1980 spesifikasi pesawat awal dirilis pada Farnborough Airshow.<ref name="Endres, 2001, p.126">Endres, 2001, p.126.</ref> Pada bulan [[Maret]] [[1981]], [[US Airways|USAir]] dan [[Southwest Airlines]] memesan masing-masing 10 pesawat, dengan opsi 20.

[[Berkas:transaero b737-400 planform ei-cxk arp.jpg|jmpl|Boeing 737-400 milik maskapai [[Transaero]].]]


Seri terbaru menampilkan mesin CFM International CFM56 [[turbofan]], menghasilkan keuntungan yang signifikan dalam efisiensi bahan bakar dan pengurangan dalam kebisingan, tetapi juga berpose sebuah tantangan teknik yang diberikan kepada jarak dari [[tanah]] dari 737. Boeing dan pemasok mesin [[CFM International|CFMI]] menyelesaikan masalah itu dengan menempatkan mesinnya di depan (bukan di bawah) [[sayap]], dan dengan memindahkan aksesoris mesin ke depan (bukan di belakang) dari pod mesin, memberi 737 sebuah yang khas yaitu udara masuk yang tidak melingkar.<ref name="Endres p.128">Endres, 2001, p.128.</ref>
Seri terbaru menampilkan mesin CFM International CFM56 [[turbofan]], menghasilkan keuntungan yang signifikan dalam efisiensi bahan bakar dan pengurangan dalam kebisingan, tetapi juga berpose sebuah tantangan teknik yang diberikan kepada jarak dari [[tanah]] dari 737. Boeing dan pemasok mesin [[CFM International|CFMI]] menyelesaikan masalah itu dengan menempatkan mesinnya di depan (bukan di bawah) [[sayap]], dan dengan memindahkan aksesoris mesin ke depan (bukan di belakang) dari pod mesin, memberi 737 sebuah yang khas yaitu udara masuk yang tidak melingkar.<ref name="Endres p.128">Endres, 2001, p.128.</ref>


Sayapnya dimasukkan sejumlah perubahan untuk perbaikan [[aerodinamika]]. Ujung sayap diperpanjang {{Convert|9|in|cm}}. Slot terdepan dan [[Sirip sayap]] telah disesuaikan.<ref name="Endres p.128"/> Dek penerbangan ditingkatkan dengan pilihan EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), dan kabin penumpang incorporated improvements similar to those on the [[Boeing 757]].
Sayapnya diberikan sejumlah perubahan untuk perbaikan [[aerodinamika]]. Ujung sayap diperpanjang {{Convert|9|in|cm}}. Slot terdepan dan [[Sirip sayap]] telah disesuaikan.<ref name="Endres p.128"/> Dek penerbangan ditingkatkan dengan pilihan EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), dan kabin penumpang incorporated improvements similar to those on the [[Boeing 757]].


== Varian ==
== Varian ==
=== 737-300 ===
=== 737-300 ===
[[Berkas:Air.malta.arp.750pix.jpg|jmpl|Boeing 737-300 milik maskapai [[Air Malta]].]]
[[Berkas:Air.malta.arp.750pix.jpg|jmpl|Boeing 737-300 [[Air Malta]].]]
⚫
Prototipe dari -300 diluncurkan dari pabrik Renton pada tanggal 17 Januari 1979, dan pertama kali terbang pada tanggal 24 Februari 1984.<ref>Shaw, 1999, pg.10.</ref> Setelah menerima sertifikasi penerbangan pada tanggal 14 November 1984, USAir menerima pesawat pertama pada tanggal 28 November.<ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref> Sebuah pesawat yang sangat populer, Boeing menerima 252 pesanan untuk itu pada tahun 1985, dan lebih dari 1000 seluruh produksinya.<ref>Shaw, 1999, pg.7</ref> Seri 300 tetap di produksi sampai 1999 ketika pesawat terakhir yang disampaikan ke Air New Zealand pada tanggal 17 Desember 1999, pendaftaran ZK-NGJ.


⚫
Pada bulan Desember 2008, Southwest Airlines memilih Boeing 737-300 untuk di[[retrofit]] dengan perangkat instrumen, perangkat keras, dan perangkat lunak baru, untuk meningkatkan kesamaannya dengan 737-700, serta untuk mendukung inisiatif Navigasi Kinerja Diperlukan.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html |title=Boeing Press Release, December 22, 2008 |publisher=Boeing.com |date=2008-12-22 |accessdate=2011-03-20}}</ref>
⚫
Prototipe dari -300 diluncurkan dari pabrik Renton pada tanggal 17 Januari 1984, dan pertama kali terbang pada tanggal 24 Februari 1984.<ref>Shaw, 1999, pg.10.</ref> Setelah menerima sertifikasi penerbangan pada tanggal 14 November 1984, USAir menerima pesawat pertama pada tanggal 28 November.<ref name="Endres p.129">Endres, 2001, p.129.</ref> Sebuah pesawat yang sangat populer, Boeing menerima 252 pesanan untuk itu pada tahun 1985, dan lebih dari 1000 seluruh produksinya.<ref>Shaw, 1999, pg.7</ref> Seri 300 tetap di produksi sampai 1999 ketika pesawat terakhir yang disampaikan ke Air New Zealand pada tanggal 17 Desember 1999, pendaftaran ZK-NGJ.

⚫
Pada bulan Desember 2008, Southwest Airlines dipilih Boeing 737-300 untuk retrofit dengan set baru instrumen, hardware dan software, dalam rangka meningkatkan kesamaan dengan 737-700 , serta untuk mendukung Navigasi Kinerja Diperlukan inisiatif.<ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081222a_nr.html |title=Boeing Press Release, December 22, 2008 |publisher=Boeing.com |date=2008-12-22 |accessdate=2011-03-20}}</ref>


737-300 dapat dipasang dengan Aviation Partners Boeing winglets. 737-300 dipasang dengan sayap yang ditunjuk-300SP (Kinerja khusus). Digunakan penumpang -300 pesawat juga telah dikonversi ke versi kargo. The 737-300 kini digantikan oleh 737-700 dalam Generation Boeing 737 Selanjutnya keluarga.
737-300 dapat dipasang dengan Aviation Partners Boeing winglets. 737-300 dipasang dengan sayap yang ditunjuk-300SP (Kinerja khusus). Digunakan penumpang -300 pesawat juga telah dikonversi ke versi kargo. The 737-300 kini digantikan oleh 737-700 dalam Generation Boeing 737 Selanjutnya keluarga.


=== 737-400 ===
=== 737-400 ===
[[Berkas:Boeing 737-400 Centralwings 2.JPG|jmpl|Boeing 737-400 milik maskapai [[Centralwings|Centralwings airline]] yang sekarang telah pensiun.]]
[[Berkas:Boeing 737-400 Centralwings 2.JPG|jmpl|Boeing 737-400 [[Centralwings]].]]
⚫
Desain 737-400 diluncurkan pada tahun 1985 untuk mengisi kesenjangan antara 737bn-300 dan 757-200, dan berkompetisi dengan Airbus A320 dan McDonnell Douglas MD-80 . Ini membentang 737-300 lain 10 ft (3,45 m) untuk mengangkut hingga 168 penumpang. Ini termasuk bumper ekor untuk mencegah tailscrapes saat take-off (masalah awal dengan 757), dan diperkuat spar sayap .<ref>Shaw, 1999, pg. 13.</ref> Prototipe diluncurkan pada tanggal 26 Januari 1988, dan terbang untuk pertama kalinya pada 19 Februari 1988 .

⚫
Desain 737-400 diluncurkan pada tahun 1985 untuk mengisi kesenjangan antara 737-300 dan 757-200 , dan berkompetisi dengan Airbus A320 dan McDonnell Douglas MD-80 . Ini membentang 737-300 lain 10 ft (3,45 m) untuk mengangkut hingga 168 penumpang. Ini termasuk bumper ekor untuk mencegah tailscrapes saat take-off (masalah awal dengan 757), dan diperkuat spar sayap .<ref>Shaw, 1999, pg. 13.</ref> Prototipe diluncurkan pada tanggal 26 Januari 1988, dan terbang untuk pertama kalinya pada 19 Februari 1988 .


Pesawat memasuki layanan pada tanggal 15 September 1988, dengan pelanggan peluncuran Piedmont Airlines (25 pesawat dipesan).<ref name="Endres p.129"/>
Pesawat memasuki layanan pada tanggal 15 September 1988, dengan pelanggan peluncuran Piedmont Airlines (25 pesawat dipesan).<ref name="Endres p.129"/>
Baris 51: Baris 46:


=== 737-500 ===
=== 737-500 ===
[[Berkas:AirNext B737-500 fukuoka 20090711145114.jpg|jmpl|Boeing 737-500 [[All Nippon Airways]].]]
Seri -500 ditawarkan, karena permintaan pelanggan, sebagai pengganti modern dan langsung dari 737-200, menggabungkan perbaikan dari seri 737 klasik dalam model yang memungkinkan rute lama dengan penumpang sedikit menjadi lebih ekonomis dibandingkan dengan 737 -300. Panjang pesawat dari -500 adalah 1 kaki 7 (47 cm) lebih panjang dari 737-200, menampung hingga 132 penumpang. Baik kaca dan lebih tua gaya mekanik cockpits pengaturan yang tersedia.<ref name="Shaw p14">Shaw, 1999, pg 14.</ref> Menggunakan mesin CFM56-3 juga memberikan peningkatan 25% dalam efisiensi bahan bakar atas tua-200 P & W mesin.<ref name="Shaw p14"/>
Seri -500 ditawarkan, karena permintaan pelanggan, sebagai pengganti modern dan langsung dari 737-200, menggabungkan perbaikan dari seri 737 klasik dalam model yang memungkinkan rute lama dengan penumpang sedikit menjadi lebih ekonomis dibandingkan dengan 737 -300. Panjang pesawat dari -500 adalah 1 kaki 7 (47 cm) lebih panjang dari 737-200, menampung hingga 132 penumpang. Baik kaca dan lebih tua gaya mekanik cockpits pengaturan yang tersedia.<ref name="Shaw p14">Shaw, 1999, pg 14.</ref> Menggunakan mesin CFM56-3 juga memberikan peningkatan 25% dalam efisiensi bahan bakar atas tua-200 P & W mesin.<ref name="Shaw p14"/>
LOT Polish Airlines 737-500
LOT Polish Airlines 737-500


737-500 diluncurkan pada tahun 1987, oleh Southwest Airlines , dengan perintah untuk 20 pesawat, <ref>Shaw, 1999, pg 40.</ref> dan terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 30 Juni 1989.<ref name="Shaw p14"/> Satu prototipe terbang 375 jam untuk proses sertifikasi, <ref name="Shaw p14"/> dan pada 28 Februari 1990 Southwest Airlines menerima pengiriman pertama.<ref name="Endres p.129"/> The 737-500 telah menjadi favorit dari beberapa maskapai penerbangan Rusia, dengan Nordavia , Rossiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Transaero , dan Yamal Airlines membeli semua kedua -tangan model pesawat untuk menggantikan penuaan Soviet -built pesawat dan / atau memperluas armada mereka. Aerolíneas Argentinas menggantikan nya 737-200 dengan kedua tangan 737-500-an. The 737-500 kini digantikan oleh 737-600 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next. Namun, tidak seperti 737-500, 737-600 yang telah menjadi penjual lambat untuk Boeing sejak diperkenalkan, dengan hanya 69 pesawat dikirim.
737-500 diluncurkan pada tahun 1987, oleh Southwest Airlines, dengan perintah untuk 20 pesawat,<ref>Shaw, 1999, pg 40.</ref> dan terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 30 Juni 1989.<ref name="Shaw p14"/> Satu prototipe terbang 375 jam untuk proses sertifikasi,<ref name="Shaw p14"/> dan pada 28 Februari 1990 Southwest Airlines menerima pengiriman pertama.<ref name="Endres p.129"/> The 737-500 telah menjadi favorit dari beberapa maskapai penerbangan Rusia, dengan Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, dan Yamal Airlines membeli semua kedua -tangan model pesawat untuk menggantikan penuaan Soviet -built pesawat dan / atau memperluas armada mereka. Aerolíneas Argentinas menggantikan nya 737-200 dengan kedua tangan 737-500-an. The 737-500 kini digantikan oleh 737-600 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next. Namun, tidak seperti 737-500, 737-600 yang telah menjadi penjual lambat untuk Boeing sejak diperkenalkan, dengan hanya 69 pesawat dikirim.


== Operator ==
== Pengguna ==
[[Berkas:Bmi (G-OBMJ), Dublin, May 1994.jpg|jmpl|Boeing 737-300 milik maskapai [[BMI|British Midland]] di [[Dublin Airport]] 1994.]]
[[Berkas:Bmi (G-OBMJ), Dublin, May 1994.jpg|jmpl|Boeing 737-300 [[BMI|British Midland]] di [[Bandar Udara Dublin]] pada tahun 1994.]]
[[Berkas:Cockpit of 737-300 LN-KKU.jpg|jmpl|Cockpit Boeing 737-300]]
[[Berkas:Cockpit of 737-300 LN-KKU.jpg|jmpl|Kokpit Boeing 737-300.]]
[[Berkas:Norwegian 737-300 cabin.jpg|jmpl|Interior kabin kelas ekonomi di dalam Boeing 737-300 yang sebelumnya dioperasikan oleh [[Norwegian Air Shuttle]].]]
[[Berkas:Norwegian 737-300 cabin.jpg|jmpl|Kabin kelas ekonomi Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh [[Norwegian Air Shuttle]].]]


=== Penerbangan sipil ===
=== Penerbangan sipil ===
Baris 67: Baris 63:
=== Penerbangan militer ===
=== Penerbangan militer ===
Banyak negara mengoperasikan 737 penumpang dan kargo dalam aplikasi varian pemerintah atau militer.
Banyak negara mengoperasikan 737 penumpang dan kargo dalam aplikasi varian pemerintah atau militer.
⚫
* Brazil, Chili, Kolombia, India ( Indian Air Force ), Indonesia, Kuwait, Meksiko, Nigeria, Peru, Filipina ( Philippine Air Force ), Korea Selatan, Republik Tiongkok di Taiwan (ROC Air Force One), Thailand ( Royal Thai Air Angkatan ), Uni Emirat Arab, Venezuela .

⚫
* Brazil , Chili , Kolombia , India ( Indian Air Force ), Indonesia , Kuwait , Meksiko , Nigeria , Peru , Filipina ( Philippine Air Force ), Korea Selatan , Republik Tiongkok di Taiwan (ROC Air Force One), Thailand ( Royal Thai Air Angkatan ), Uni Emirat Arab , Venezuela .
* Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) dari [[Tiongkok]] mengoperasikan 737-300 (terdaftar B-4052) sebagai pos komando udara.
* Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) dari [[Tiongkok]] mengoperasikan 737-300 (terdaftar B-4052) sebagai pos komando udara.


Baris 88: Baris 83:
|1988||2||42||116||132||76||89||121||152||218||215||174||146||158||137||120||83||7
|1988||2||42||116||132||76||89||121||152||218||215||174||146||158||137||120||83||7
|}
|}
* Source:<ref name="Boe_O_D_search">{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 |title=Orders and Deliveries search page|work=Boeing|accessdate=February 15, 2011}}</ref>
* Sumber:<ref name="Boe_O_D_search">{{cite web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 |title=Orders and Deliveries search page|work=Boeing|accessdate=February 15, 2011}}</ref>


== Spesifikasi ==
== Spesifikasi ==
Baris 100: Baris 95:
|Kru kokpit || colspan=3 | Dua
|Kru kokpit || colspan=3 | Dua
|- style="background:#eee;"
|- style="background:#eee;"
|Kapasitas kursi<ref name="boeing.com">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf |title=Boeing 737 Description |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070119082346/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf|archivedate=2007-01-19}}</ref> || 149 (1 kelas, dense)<br> 140 (1 kelas, typical)<br> 128 (2 kelas, typical) || 168 (1 kelas, dense)<br> 159 (1 kelas, typical)<br> 146 (2 kelas, typical) || 132 (1 kelas, dense)<br> 122 (1 kelas, typical)<br> 108 (2 kelas, typical)
|Kapasitas kursi<ref name="boeing.com">{{Cite web |url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf |title=Boeing 737 Description |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070119082346/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf |archivedate=2007-01-19 |dead-url=no }}</ref> || 149 (1 kelas, dense)<br> 140 (1 kelas, typical)<br> 128 (2 kelas, typical) || 168 (1 kelas, dense)<br> 159 (1 kelas, typical)<br> 146 (2 kelas, typical) || 132 (1 kelas, dense)<br> 122 (1 kelas, typical)<br> 108 (2 kelas, typical)
|- style="background:#eee;"
|- style="background:#eee;"
|Seat pitch || colspan=3 | {{convert|30|in|cm|abbr=on}} (1 kelas, dense) <br /> {{convert|32|in|cm|abbr=on}} (1 kelas, typical) <br/> {{convert|36|in|cm|abbr=on}} & {{convert|32|in|cm|abbr=on}} (2 kelas, typical)
|Seat pitch || colspan=3 | {{convert|30|in|cm|abbr=on}} (1 kelas, dense) <br /> {{convert|32|in|cm|abbr=on}} (1 kelas, typical) <br/> {{convert|36|in|cm|abbr=on}} & {{convert|32|in|cm|abbr=on}} (2 kelas, typical)
Baris 165: Baris 160:
|}
|}


Sources: Boeing<ref>{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/737family/specs.html |title=Commercial Airplanes - 737 - Technical Information |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/737.htm |title=Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20}}</ref>
Sumber: Boeing<ref>{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/737family/specs.html |title=Commercial Airplanes - 737 - Technical Information |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/737.htm |title=Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisher=Boeing |accessdate=2011-03-20}}</ref>


== Lihat pula ==
== Lihat pula ==
Baris 186: Baris 181:
}}
}}


== References ==
== Referensi ==
;Notes
;Notes
{{Reflist|2}}
{{Reflist|2}}


;Daftar pustaka
;Bibliography
{{Refbegin}}
{{Refbegin}}
* Endres, Günter. ''The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft''. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
* Endres, Günter. ''The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft''. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
Baris 198: Baris 193:
{{Refend}}
{{Refend}}


== External links ==
== Pranala luar ==
{{commons|Boeing 737}}
{{commons|Boeing 737}}
* [http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html 737 page on Boeing.com]
* [http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html 737 page on Boeing.com]
Baris 210: Baris 205:
[[Kategori:Pesawat terbang]]
[[Kategori:Pesawat terbang]]
[[Kategori:Pesawat penumpang sipil]]
[[Kategori:Pesawat penumpang sipil]]
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet)|Boeing 737 Classic]]
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda|Boeing 737 Classic]]

Revisi per 19 Agustus 2024 13.37

Boeing 737 Classic


Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh KLM.
TipePesawat jet berbadan sempit
Terbang perdana24 Februari 1984
StatusTidak diproduksi
Tahun produksi1979-2000
Jumlah produksi1.998 unit
Acuan dasarBoeing 737

Boeing 737 Classic adalah sebuah nama yang diberikan kepada seri -300/400/500 dari Boeing 737 mengikuti perkenalan dari seri -600/-700/-800/-900. Pesawat ini adalah penumpang sipil (airliner) berjangkauan pendek hingga medium dan berbadan sempit yang diproduksi oleh Boeing Commercial Airplanes. Seri klasik diperkenalkan sebagai 'Generasi baru' dari 737.[1] Diproduksi dari 1979 sampai 2000, 1988 unit pesawat telah dikirim.

Pengembangan dan desain

Melanjutkan kesuksesan 737 generasi sebelumnya, Boeing menginginkan untuk meningkatkan kapasitas dan Jarak jangkau, dengan menggabungkan perbaikan untuk meningkatkan 737 dengan spesifikasi yang lebih modern, yang juga mempertahankan kesamaan dengan varian 737 terdahulu. Pengembangan dimulai pada 1979, dan pada 1980 spesifikasi pesawat awal dirilis pada Farnborough Airshow.[2] Pada bulan Maret 1981, USAir dan Southwest Airlines memesan masing-masing 10 pesawat, dengan opsi 20.

Seri terbaru menampilkan mesin CFM International CFM56 turbofan, menghasilkan keuntungan yang signifikan dalam efisiensi bahan bakar dan pengurangan dalam kebisingan, tetapi juga berpose sebuah tantangan teknik yang diberikan kepada jarak dari tanah dari 737. Boeing dan pemasok mesin CFMI menyelesaikan masalah itu dengan menempatkan mesinnya di depan (bukan di bawah) sayap, dan dengan memindahkan aksesoris mesin ke depan (bukan di belakang) dari pod mesin, memberi 737 sebuah yang khas yaitu udara masuk yang tidak melingkar.[3]

Sayapnya diberikan sejumlah perubahan untuk perbaikan aerodinamika. Ujung sayap diperpanjang 9 inci (23 cm). Slot terdepan dan Sirip sayap telah disesuaikan.[3] Dek penerbangan ditingkatkan dengan pilihan EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), dan kabin penumpang incorporated improvements similar to those on the Boeing 757.

Varian

737-300

Boeing 737-300 Air Malta.

Prototipe dari -300 diluncurkan dari pabrik Renton pada tanggal 17 Januari 1979, dan pertama kali terbang pada tanggal 24 Februari 1984.[4] Setelah menerima sertifikasi penerbangan pada tanggal 14 November 1984, USAir menerima pesawat pertama pada tanggal 28 November.[5] Sebuah pesawat yang sangat populer, Boeing menerima 252 pesanan untuk itu pada tahun 1985, dan lebih dari 1000 seluruh produksinya.[6] Seri 300 tetap di produksi sampai 1999 ketika pesawat terakhir yang disampaikan ke Air New Zealand pada tanggal 17 Desember 1999, pendaftaran ZK-NGJ.

Pada bulan Desember 2008, Southwest Airlines memilih Boeing 737-300 untuk diretrofit dengan perangkat instrumen, perangkat keras, dan perangkat lunak baru, untuk meningkatkan kesamaannya dengan 737-700, serta untuk mendukung inisiatif Navigasi Kinerja Diperlukan.[7]

737-300 dapat dipasang dengan Aviation Partners Boeing winglets. 737-300 dipasang dengan sayap yang ditunjuk-300SP (Kinerja khusus). Digunakan penumpang -300 pesawat juga telah dikonversi ke versi kargo. The 737-300 kini digantikan oleh 737-700 dalam Generation Boeing 737 Selanjutnya keluarga.

737-400

Boeing 737-400 Centralwings.

Desain 737-400 diluncurkan pada tahun 1985 untuk mengisi kesenjangan antara 737bn-300 dan 757-200, dan berkompetisi dengan Airbus A320 dan McDonnell Douglas MD-80 . Ini membentang 737-300 lain 10 ft (3,45 m) untuk mengangkut hingga 168 penumpang. Ini termasuk bumper ekor untuk mencegah tailscrapes saat take-off (masalah awal dengan 757), dan diperkuat spar sayap .[8] Prototipe diluncurkan pada tanggal 26 Januari 1988, dan terbang untuk pertama kalinya pada 19 Februari 1988 .

Pesawat memasuki layanan pada tanggal 15 September 1988, dengan pelanggan peluncuran Piedmont Airlines (25 pesawat dipesan).[5]

737-400F adalah bukan model disampaikan oleh Boeing 737-400 tetapi dikonversi ke sebuah pesawat kargo semua. Alaska Airlines adalah yang pertama untuk mengkonversi salah satu dari 400-an mereka dari layanan reguler ke pesawat dengan kemampuan untuk menangani 10 palet.[9] Maskapai ini juga telah diubah lima lebih ke pesawat combi tetap untuk setengah penumpang dan barang. Ini pesawat 737-400 Combi sekarang dalam pelayanan.[10] The 737-400 kini digantikan oleh 737-800 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next.

737-500

Boeing 737-500 All Nippon Airways.

Seri -500 ditawarkan, karena permintaan pelanggan, sebagai pengganti modern dan langsung dari 737-200, menggabungkan perbaikan dari seri 737 klasik dalam model yang memungkinkan rute lama dengan penumpang sedikit menjadi lebih ekonomis dibandingkan dengan 737 -300. Panjang pesawat dari -500 adalah 1 kaki 7 (47 cm) lebih panjang dari 737-200, menampung hingga 132 penumpang. Baik kaca dan lebih tua gaya mekanik cockpits pengaturan yang tersedia.[11] Menggunakan mesin CFM56-3 juga memberikan peningkatan 25% dalam efisiensi bahan bakar atas tua-200 P & W mesin.[11] LOT Polish Airlines 737-500

737-500 diluncurkan pada tahun 1987, oleh Southwest Airlines, dengan perintah untuk 20 pesawat,[12] dan terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 30 Juni 1989.[11] Satu prototipe terbang 375 jam untuk proses sertifikasi,[11] dan pada 28 Februari 1990 Southwest Airlines menerima pengiriman pertama.[5] The 737-500 telah menjadi favorit dari beberapa maskapai penerbangan Rusia, dengan Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, dan Yamal Airlines membeli semua kedua -tangan model pesawat untuk menggantikan penuaan Soviet -built pesawat dan / atau memperluas armada mereka. Aerolíneas Argentinas menggantikan nya 737-200 dengan kedua tangan 737-500-an. The 737-500 kini digantikan oleh 737-600 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next. Namun, tidak seperti 737-500, 737-600 yang telah menjadi penjual lambat untuk Boeing sejak diperkenalkan, dengan hanya 69 pesawat dikirim.

Pengguna

Boeing 737-300 British Midland di Bandar Udara Dublin pada tahun 1994.
Kokpit Boeing 737-300.
Kabin kelas ekonomi Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh Norwegian Air Shuttle.

Penerbangan sipil

Artikel utama: Daftar operator Boeing 737

Pada Juli 2010, 1.651 pesawat Boeing 737 Klasik berada dalam layanan komersial. Ini termasuk 879-300, 419-400-an, dan 353-500-an.[13]

Penerbangan militer

Banyak negara mengoperasikan 737 penumpang dan kargo dalam aplikasi varian pemerintah atau militer.

  • Brazil, Chili, Kolombia, India ( Indian Air Force ), Indonesia, Kuwait, Meksiko, Nigeria, Peru, Filipina ( Philippine Air Force ), Korea Selatan, Republik Tiongkok di Taiwan (ROC Air Force One), Thailand ( Royal Thai Air Angkatan ), Uni Emirat Arab, Venezuela .
  • Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) dari Tiongkok mengoperasikan 737-300 (terdaftar B-4052) sebagai pos komando udara.

Jumlah pesawat yang telah dikirim

Type Total 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
B737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
B737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17
B737-500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44
Total 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7

Spesifikasi

Measurement 737-300[2][15] 737-400 737-500
Kru kokpit Dua
Kapasitas kursi[16] 149 (1 kelas, dense)
140 (1 kelas, typical)
128 (2 kelas, typical)		 168 (1 kelas, dense)
159 (1 kelas, typical)
146 (2 kelas, typical)		 132 (1 kelas, dense)
122 (1 kelas, typical)
108 (2 kelas, typical)
Seat pitch 30 in (76 cm) (1 kelas, dense)
32 in (81 cm) (1 kelas, typical)
36 in (91 cm) & 32 in (81 cm) (2 kelas, typical)
Seat width 17.2" (1-class, 6 abreast seating)
Panjang 33.4 m
(109 ft 7 in)		 36.5 m
(119 ft 6 in)		 31.1 m
(101 ft 8 in)
Lebar sayap 28.88 m
(94 ft 8 in)		 28.9 m
(94 ft 9 in)
Tinggi 11.13 m
(36 ft 6 in)		 11.1 m
(36 ft 5 in)
Wing sweepback 25°
Aspect ratio 9.11 9.16
Fuselage width 3.76 m (12 ft 4 in)
Fuselage height 4.11 m (13' 6")
Lebar kabin 3.54 m (11 ft 7 in)
Tinggi kabin 2.20 m (7 ft 3 in)
Operating empty weight, typical 32,700 kg
(72,100 lb)		 33,200 kg
(73,040 lb)		 31,300 kg
(68,860 lb)
Maximum Takeoff Weight 62,820 kg
(138,500 lb)		 68,050 kg
(149,710 lb)		 60,550 kg
(133,210 lb)
Maximum landing weight 51,700 kg
(114,000 lb)		 56,200 kg
(124,000 lb)		 50,000 kg
(110,000 lb)
Maximum zero-fuel weight 48,410 kg
(106,500 lb)		 53,100 kg
(117,000 lb)		 46,700 kg
(103,000 lb)
Kapasitas kargo 23.3 m³
(822 ft³)		 38.9 m³
(1,373 ft³)		 23.3 m³
(822 ft³)
Takeoff field length (MTOW, SL, ISA) 2,300 m (7,546 ft) 2,540 m (8,483 ft) 2,470 m (8,249 ft)
Service ceiling 37,000 ft
Kecepatan jelajah (Mach) 0.74 0.74
Kecepatan maksimal (Mach) 0.82
Range fully loaded 4,204 km (2,270 NM) 4,204 km (2,270 NM) 4,444 km (2,402 NM)
Kapasitas maksimal bensin 23,170 L
6,130 USG		 23,800 L
6,296 USG		 23,800 L
6,296 USG
Pabrik pembuat mesin CFM International
Tipe mesin (x2) CFM56-3B-1 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Takeoff thrust 90 kN (20,000 lbf) 98 kN (22,000 lbf) 90 kN (20,000 lbf)
Cruising thrust 21,810 N (4,902 lbf) 21,900 N (4,930 lbf) 21,810 N (4,902 lbf)
Fan tip diameter 1.52 m (60 in) 1.52 m (60 in)
Engine bypass ratio 5.0:1 4.9:1 5.0:1
Panjang mesin 2.36 m (93 in)
Berat mesin (kering) 1,950 kg (4,301 lb)
Engine ground clearance 46 cm (18 in)

Sumber: Boeing[17][18]

Lihat pula

Pengembangan yang berhubungan
Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era

Referensi

Notes
  1. ^ Shaw, 1999, pg. 7.
  2. ^ a b Endres, 2001, p.126.
  3. ^ a b Endres, 2001, p.128.
  4. ^ Shaw, 1999, pg.10.
  5. ^ a b c Endres, 2001, p.129.
  6. ^ Shaw, 1999, pg.7
  7. ^ "Boeing Press Release, December 22, 2008". Boeing.com. 2008-12-22. Diakses tanggal 2011-03-20. 
  8. ^ Shaw, 1999, pg. 13.
  9. ^ "Boeing 737-400 Freighter". Aircraft Information. Alaska Airlines. Diakses tanggal 2011-06-29. 
  10. ^ "Boeing 737-400 Combi (73Q)". Aircraft Information. Alaska Airlines. Diakses tanggal 29 June 2011. 
  11. ^ a b c d Shaw, 1999, pg 14.
  12. ^ Shaw, 1999, pg 40.
  13. ^ "World Airliner Census". Flight International, pp. 26–49. August 24–30, 2010.
  14. ^ "Orders and Deliveries search page". Boeing. Diakses tanggal February 15, 2011. 
  15. ^ shaw, 1999, p 20.
  16. ^ "Boeing 737 Description" (PDF). Boeing. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2007-01-19. Diakses tanggal 2011-03-20. 
  17. ^ "Commercial Airplanes - 737 - Technical Information". Boeing. Diakses tanggal 2011-03-20. 
  18. ^ "Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning". Boeing. Diakses tanggal 2011-03-20. 
Daftar pustaka

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Boeing 737.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Boeing_737_Classic&oldid=26191112"