Messerschmitt

Untuk nama belakang dan orang yang bernama Messerschmitt, lihat Messerschmidt.

Messerschmitt AG

Jenis	AG, kemudian GmbH
Industri	Dirgantara
Nasib	Digabung
Penerus	Messerschmitt-Bölkow GmbH (1968) Messerschmitt-Bölkow-Blohm (1969)
Didirikan	1938
Ditutup	1968
Kantor pusat	Augsburg , Jerman
Tokoh kunci	Willy Messerschmitt Woldemar Voigt
Produk	Pesawat penumpang sipil Pesawat terbang militer

Messerschmitt AG (pelafalan dalam bahasa Jerman: [ˈmɛsɐʃmɪt]) dulu adalah sebuah produsen pesawat terbang asal Jerman yang diberi nama sesuai nama kepala perancangnya, yakni Willy Messerschmitt, mulai pertengahan bulan Juli 1938, dan terutama terkenal berkat produk pesawat tempurnya selama Perang Dunia II, seperti Bf 109 dan Me 262. Pasca perang, perusahaan ini menjalani sejumlah penggabungan dan namanya pun diubah menjadi Messerschmitt-Bölkow-Blohm, sebelum kemudian dibeli oleh Deutsche Aerospace (DASA, kini menjadi bagian dari Airbus) pada tahun 1989.

Sejarah

Latar belakang

Pada bulan Februari 1916, MAN AG dan sejumlah bank membeli sebuah produsen pesawat terbang, yakni Otto-Flugzeugwerke, untuk memulai sebuah perusahaan baru, yakni Bayerische Flugzeugwerke AG (disingkat BFW.). Akta pendirian BFW lalu disusun pada tanggal 19 dan 20 Februari 1916, dan akhirnya selesai pada tanggal 2 Maret 1916. Rincian mengenai BFW pun dicatat di Register Komersial dengan modal ekuitas sebesar RM 1.000.000 pada tanggal 7 Maret 1916. Sebanyak 36% dari modal tersebut disediakan oleh Bank für Handel und Industrie, 30% oleh MAN AG, dan 34% oleh Hermann Bachstein. Chairman Dewan Direksi BFW pertama adalah Peter Eberwein, yang sebelumnya bekerja di Albatros Flugzeugwerke.

Karena adanya kebutuhan untuk segera memproduksi pesawat terbang guna memenuhi kebutuhan perang, tidak ada waktu untuk melakukan pengembangan, sehingga BFW memproduksi pesawat terbang di bawah lisensi dari Albatros Flugzeugwerke. Hanya dalam waktu satu bulan sejak didirikan, perusahaan ini telah dapat memasok pesawat terbang ke Kementerian Perang Prusia dan Bavaria. Namun, masalah kualitas ditemukan pada masa-masa awal. Awak pesawat terbang Jerman kerap mengeluh mengenai cacat serius yang muncul di mesin pertama dari BFW. Hal yang sama juga terjadi pada pesawat terbang yang diproduksi oleh pendahulu dari perusahaan ini, yakni Otto-Flugzeugwerke. Masalah tersebut kemudian dipecahkan dengan melakukan perubahan organisasi dan pengawasan perakitan yang lebih ketat pada akhir tahun 1916. BFW lalu mulai memproduksi lebih dari 200 unit pesawat terbang per bulan, dengan jumlah pekerja sebanyak 3.000 orang, sehingga BFW menjadi salah satu produsen pesawat terbang terbesar di Bavaria.

Pasca perang berakhir, permintaan akan produk BFW menurun drastis. Manajemen BFW kemudian berupaya mencari produk baru untuk mempertahankan posisi BFW di pasar. Karena sebagian besar pesawat terbang pada Perang Dunia I terbuat dari kayu, BFW pun memiliki pabrik kayu yang cukup canggih. BFW juga masih memiliki stok yang cukup untuk memproduksi sekitar 200 unit pesawat terbang, dan bernilai 4,7 juta reichsmark. Permesinan dan komponen yang masih tersisa kemudian digunakan untuk memproduksi furnitur dan peralatan dapur. Selain itu, mulai tahun 1921, perusahaan ini juga memproduksi sepeda motor dengan nama Flink dan Helios.

Pada musim gugur tahun 1921, pemodal asal Austria, Camillo Castiglioni, mengumumkan minatnya untuk membeli BFW. Walaupun sebagian besar pemegang saham BFW menyetujui pembelian tersebut, MAN AG awalnya ingin tetap memegang saham BFW, tetapi Castiglioni ingin membeli semua saham BFW. Ia didukung oleh Direktur Utama BMW, Franz Josef Popp, yang dalam suratnya ke chairman MAN, mendeskripsikan BFW sebagai sebuah "pabrik mati, yang tidak memiliki pabrik yang layak untuk dibanggakan, dan sebagian besar pabriknya terbuat dari kayu yang sudah lapuk, dan terletak di kota yang sangat tidak layak untuk aktivitas industrial". Ternyata Popp masih berhubungan erat dengan Castiglioni dan mungkin mengetahui rencana Castiglioni untuk menggabungkan BMW dengan BFW. Kemungkinan pada musim semi tahun 1922, Castiglioni dan Popp membujuk MAN untuk menjual saham BFW, agar semua saham BFW dapat dipegang oleh Castiglioni. Kemudian pada bulan Mei 1922, saat investor asal Italia dapat mengakuisisi bisnis mesin BMW dari Knorr-Bremse AG, tidak ada lagi yang menghalangi penggabungan antara BFW dan BMW.

Pendirian ulang

Bayerische Flugzeugwerke (BFW) didirikan ulang pada tahun 1926, di Augsburg, Bavaria, saat Udet Flugzeugbau GmbH diubah menjadi sebuah perseroan terbatas. Pada awalnya, BMW AG memegang saham BFW dan diwakili oleh Josef Popp, yang menjadi anggota dari dewan pengawas BFW.

Pada tahun 1927, Willy Messerschmitt bergabung ke perusahaan ini sebagai kepala desainer dan insinyur. Ia lalu membentuk tim desain.

Salah satu desain pertamanya, yakni Messerschmitt M20, adalah kegagalan bagi BFW. Sejumlah purwarupa dari pesawat terbang tersebut mengalami kecelakaan, dan bahkan salah satunya membunuh Hans Hackmack, teman dekat dari Erhard Milch, kepala Deutsche Luft Hansa dan otoritas penerbangan sipil Jerman. Milch kemudian kecewa dengan kurangnya respon dari Messerschmitt, sehingga mengarah pada kebencian seumur hidup kepada Messerschmitt. Milch akhirnya membatalkan semua kontrak dengan Messerschmitt dan membuat BFW bangkrut pada tahun 1931. Namun, pertamanan Messerschmitt dengan Hugo Junkers membuat BFW dapat kembali beroperasi pada tahun 1933. Milch tetap mencegah Messerschmitt untuk mengambil alih BFW hingga 1938, sehingga desain awal Messerschmitt diberi kode "Bf".

Messerschmitt mempromosikan sebuah konsep yang ia sebut "konstruksi ringan", di mana sejumlah komponen berat yang biasanya terpisah-pisah, digabung ke dalam sebuah kompartemen tahan api yang diperkuat, sehingga mengurangi berat dan meningkatkan performa. Uji coba pertama dari konsep tersebut adalah pada pesawat terbang olahraga Bf 108 Taifun, yang kemudian memecahkan sejumlah rekor. Berdasarkan performa dari pesawat terbang tersebut, perusahaan ini lalu diundang untuk menyerahkan desainnya pada kontes pesawat tempur Luftwaffe tahun 1935. Perusahaan ini akhirnya memenangkan kontes tersebut dengan Bf 109, yang didasarkan pada metode konstruksi yang sama.

Sejak saat itu, Messerschmitt menjadi favorit dari Partai Nazi, karena desainnya maupun kemampuan politiknya, serta karena pabriknya terletak di Jerman bagian selatan, jauh dari "kumpulan" perusahaan dirgantara di pesisir utara Jerman. BFW lalu didirikan kembali dengan nama "Messerschmitt AG" pada tanggal 11 Juli 1938, dengan Willy Messerschmitt sebagai chairman dan direktur utama. Perubahan tersebut pun membuat singkatan RLM dari perusahaan ini diubah dari "Bf" menjadi "Me". Model lama, seperti Bf 109 dan 110, tetap memakai singkatan Bf di dokumen resmi, walaupun terkadang juga memakai singkatan baru, terutama oleh subkontraktor, seperti Erla Maschinenwerk asal Leipzig. Pada prakteknya, semua pesawat terbang BFW/Messerschmitt, mulai dari monoplane empat kursi Bf 108 hingga pesawat terbang observasi ringan Bf 163 (yang kalah dengan Fieseler Fi 156) memakai singkatan "Bf", tetapi model selanjutnya memakai singkatan "Me".

Perang Dunia II

Tahanan kamp konsentrasi di pabrik Messerschmitt, c. 1943

Selama perang, Messerschmitt menjadi pemasok desain besar, dengan Bf 109 dan Bf 110 menjadi pesawat tempur yang paling banyak dipakai oleh Jerman selama paruh pertama Perang Dunia II. Sejumlah desain lain juga dipesan, seperti glider angkut Me 321 Gigant, dan versi enam mesinnya, yakni Me 323. Namun, pada paruh kedua Perang Dunia II, Messerschmitt beralih ke desain yang ditenagai dengan jet, dengan memproduksi pesawat tempur jet pertama di dunia, yakni Me 262 Schwalbe. Messerschmitt juga memproduksi Me 163 Komet yang dirancang oleh DFS. Pesawat terbang tersebut adalah pesawat terbang bertenaga roket pertama yang dioperasikan. Messerschmitt sangat bergantung pada tenaga kerja paksa untuk memproduksi sebagian besar komponen yang dibutuhkan oleh pesawat terbangnya selama paruh kedua Perang Dunia II. Komponen tersebut dirakit di sebuah sistem terowongan di Sankt Georgen an der Gusen, Austria. Tenaga kerja paksa tersebut adalah tahanan dari KZ Gusen I dan Gusen II, serta dari kamp konsentrasi Mauthausen, yang semuanya terletak di dekat tambang St. Gorgen. Sebanyak 40.000 tahanan dari Spanyol, Italia, Polandia, Slovenia, Prancis, Rusia, Yahudi Hungaria, dan 12 negara lain pun dibunuh selama produksi pesawat terbang di KZ Gusen. Pimpinan Messerschmitt juga memiliki barak di kamp konsentrasi untuk mengawasi pekerjaan yang dilakukan oleh para tahanan. Messerschmitt, dan pimpinannya, Willy Messerschmitt juga menempati Villa Tugendhat di Brno, Republik Ceko, yang dirancang oleh Mies van der Rohe dan Lilly Reich pada dekade 1920-an. Kantor administrasi pabrik pesawat terbang Messerschmitt dan Gestapo menempati vila tersebut selama perang.

Messerschmitt juga membuat sejumlah desain buruk. Me 210 yang dirancang sebagai penyempurnaan dari Me 110, tidak aerodinamis, sehingga hampir membuat perusahaan ini dibubarkan. Masalah desain tersebut kemudian diperbaiki di Me 410 Hornisse, tetapi hanya sedikit Me 410 yang berhasil diproduksi, karena kemudian beralih ke Me 262. Lalu, untuk bersaing dengan Junkers Ju 390 dan Heinkel He 277, Messerschmitt juga membuat pesawat terbang dengan desain Amerikabomber berat, yakni Me 264, yang kemudian hanya sampai pada tahap purwarupa, tidak sampai digunakan dalam perang.

Pasca-perang

Selama sepuluh tahun pasca Perang Dunia II, perusahaan ini dilarang untuk memproduksi pesawat terbang. Sehingga perusahaan ini pun memproduksi sepeda motor tiga roda atau mobil mikro, seperti KR175 / KR200, yang dirancang oleh Fritz Fend.

Kendaraan tersebut sebenarnya diproduksi oleh perusahaan milik Fend di pabrik milik Messerschmitt di Regensburg, dan Willy Messerschmitt tidak terlalu terlibat dalam produksi kendaraan tersebut. Ia hanya memerintahkan agar kendaraan tersebut diberi merek Messerschmitt. Produksi KR200 akhirnya dihentikan pada tahun 1964.

Pabrik Messerschmitt juga memproduksi rumah modular, terutama dengan bahan berupa logam paduan.

Kembali ke aviasi

Pada tanggal 6 Juni 1968, Messerschmitt AG bergabung dengan Bölkow untuk membentuk Messerschmitt-Bölkow. Pada bulan Mei 1969, Messerschmitt-Bölkow mengakuisisi Hamburger Flugzeugbau (HFB). Messerschmitt-Bölkow lalu mengubah namanya menjadi Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Pada tahun 1989, MBB diambil alih oleh DASA. DASA kemudian beroperasi sebagai "EADS Germany", yang kini menjadi Airbus.

Pesawat terbang

Model	Nama	Penerbangan pertama	Catatan
M17		01925-01-01Januari 1925	Pesawat terbang olahraga
M18		01926-01-011926	Pesawat terbang penumpang
M19		01927-01-011927	Pesawat terbang olahraga
M20		01928-01-011928	Pesawat terbang penumpang
M21		01928-01-011928	Purwarupa biplane latih
M22		01928-01-011928	Purwarupa biplane pengebom medium
M23		000000001928-01-01-0000 Awal tahun 1928	Pesawat terbang olahraga
M24		01929-01-011929	Peawat terbang penumpang
M25		not built	Pesawat terbang olahraga
M26		01930-01-011930	Purwarupa pesawat terbang ringan
M27		01930-01-011930	Pesawat terbang olahraga
M28		01931-01-01Januari 1931	Purwarupa pesawat terbang pengangkut surat
M29		01932-01-011932	Pesawat terbang olahraga / balap
M31		01932-01-011932	Pesawat terbang olahraga
M33		Tidak diproduksi	Monoplane ringan satu kursi sayap parasol
M35		01933-01-011933	Pesawat terbang olahraga yang dikembangkan dari M23
M36		01934-01-011934	Pesawat terbang penumpang
Bf 108	Taifun	01934-01-011934	Pesawat terbang latih & angkut
Bf 109		01935-09-01September 1935	Pesawat tempur, pengebom, dan pencegat. Versi yang lebih baru terkadang salah disebut sebagai "Me 109" oleh subkontraktor
Bf 110		01936-05-1212 Mei 1936	Pesawat tempur berat malam dua mesin
Me 155		Tidak diproduksi	Pesawat tempur ketinggian, dikembangkan dari Bf 109. Diserahkan ke Blohm + Voss sebagai Bv 155
Bf 161		01938-01-011938	Purwarupa pesawat terbang intai
Bf 162	Jaguar	01937-01-011937	Schnellbomber (pengebom cepat) didasarkan pada Bf 110
Bf 163		01938-02-1919 Februari 1938	Pesawat terbang intai STOL. Purwarupanya diproduksi oleh Weserflug AG. Akhirnya kalah dengan Fieseler Fi 156 Storch
Me 163	Komet	000000001941-01-01-0000 Awal 1941	Pesawat pencegat bertenaga roket
Bf 165		01937-01-011937	Pesawat terbang pengebom jarak jauh
Me 208			Versi lebih besar dari Bf 108
Me 209		01938-08-011 Agustus 1938	Dirancang untuk memecahkan rekor kecepatan udara. Gagal diubah menjadi pesawat tempur
Me 209-II		01943-01-011943	Pesawat tempur. Pembaruan terhadap Bf 109. Tidak pernah diproduksi
Me 210		01939-09-01September 1939	Pesawat tempur berat mesin ganda. Juga digunakan untuk pengintaian
Me 261	Adolfine	01941-01-011941	Dirancang untuk memecahkan rekor jarak. Tiga unit berhasil diproduksi dan digunakan untuk pengintaian
Me 262	Schwalbe	01942-07-1818 Juli 1942	Pesawat tempur mesin ganda. Pesawat tempur bertenaga jet pertama
Me 263		Tidak pernah terbang	Pesawat pencegat bertenaga roket. Pengembangan dari Me 163
Me 264	Amerika	01942-10-2323 Oktober 1942	Pengebom strategis. Dikembangkan di bawah program Amerikabomber untuk bersaing dengan Ju 390 dan He 277
Me 265		Tidak diproduksi	Pesawat tempur
Me 309		01942-07-01Juli 1942	Pesawat tempur. Canggih tetapi performanya kurang baik. Ditujukan sebagai pengganti Bf 109
Me 310			1 unit berhasil diproduksi. Pengembangan dari Me 210
Me 321		01941-03-077 Maret 1941	Glider angkut besar
Me 323	Gigant	000000001941-09-21-0000 Musim gugur 1941	Pesawat angkut besar. Dikembangkan dari Me 321
Me 328		000000001943-09-21-0000 Musim 1943	Selbstopfer atau pesawat terbang parasit bertenaga jet
Me 329		Tidak diproduksi	Pesawat tempur dan pengebom berat. Glider tanpa mesin
Me 334			Pesawat tempur tanpa ekor. Mirip seperti Me 163
Me 362			Pesawat terbang penumpang 3 turbojet
Me 409			Proyek pesawat tempur. Berevolusi menjadi Bv 155
Me 410	Hornisse	01943-01-011943	Pesawat tempur dan pengebom berat mesin ganda. Dikembangkan dari Me 210
Me 509		Tidak diproduksi	Pesawat tempur. Didasarkan pada Me 309, dengan mesin diletakkan di belakang kokpit seperti pada P-39 Airacobra
Me 510			Pesawat tempur dan pengebom mesin ganda (tidak diproduksi)
Me 609			Pesawat tempur berat. Menggabungkan dua bodi Me 309 menjadi satu, sebagaimana pada Bf 109Z dan Me 409
P.08-01		Tidak diterbangkan	Proyek sayap terbang pengebom strategis 1941
P.1079		Tidak diterbangkan	Rancangan pesawat pengebom jarak jauh 1939
P.1092		Tidak diterbangkan	Purwarupa
P.1095		Tidak diterbangkan	Purwarupa pesawat terbang serbaguna
P.1099		Tidak diterbangkan	Purwarupa pesawat terbang serbaguna. Pengembangan dari Me 262
P.1100		Tidak diterbangkan	Rancangan pesawat pengebom taktis
P.1101		Tidak diterbangkan	Purwarupa pesawat pencegat sayap sapuan jet. Kemudian menginspirasi Bell X-5
P.1102		Tidak diterbangkan	Pesawat terbang berat atau pengebom bersayap sapuan
P.1103		Tidak diterbangkan	Pesawat pencegat bertenaga roket

Tipe pesawat terbang lain

• Messerschmitt Me 109TL

Peluru kendali

• Enzian

Lihat juga

• Messerschmitt-Bölkow-Blohm

Pranala luar

• Luft '46