Lompat ke isi

Kemacetan total: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Farras (bicara | kontrib)
Peninjau
51.365 suntingan
baru
 
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
689.770 suntingan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2
 
(13 revisi perantara oleh 10 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{{Other uses}}
{{Other uses}}


[[Image:Gridlock.svg|right|thumb|Kemacetan total di persimpangan jalan dua arah. Mobil merah memicu kemacetan total dengan berhenti di tengah persimpangan.]]
[[Berkas:Gridlock.svg|ka|jmpl|Kemacetan total di persimpangan jalan dua arah. Mobil merah memicu kemacetan total dengan berhenti di tengah persimpangan.]]
'''Kemacetan total''' ({{lang-en|Gridlock}}) adalah [[kemacetan lalu lintas]] yang tercipta ketika "antrean kendaraan menghalangi seluruh jaringan jalan yang bersimpangan sehingga lalu lintas di semua arah berhenti total".<ref>[http://www.oed.com/viewdictionaryentry/Entry/249126 Gridlock. oed.com. Oxford University Press. Retrieve May 3, 2011, from]</ref> Istilah ''gridlock'' berasal dari berasal dari potensi kemacetan total dalam [[tata kota persegi]] (''grid plan'') sehingga kendaraan tidak dapat maju ke depan atau mundur ke belakang.
'''Kemacetan total''' ({{lang-en|Gridlock}}) adalah [[kemacetan lalu lintas]] yang tercipta ketika "antrean kendaraan menghalangi seluruh jaringan jalan yang bersimpangan sehingga lalu lintas di semua arah berhenti total".<ref>[http://www.oed.com/viewdictionaryentry/Entry/249126 Gridlock. oed.com. Oxford University Press. Retrieve May 3, 2011, from]</ref> Istilah ''gridlock'' muncul karena ada potensi kemacetan total dalam [[tata kota persegi]] (''grid plan'') sehingga kendaraan tidak dapat maju ke depan atau mundur ke belakang.


Istilah kemacetan total sering disalahgunakan untuk menyebut [[kemacetan lalu lintas]] tinggi (kemacetan biasa) yang tidak memblokir simpang empat. Istilah ini juga berlaku untuk situasi di bidang selain transportasi, misalnya aliran buntu akibat permintaan berlebih atau kepentingan yang saling bersaing menghambat kemajuan.
Istilah kemacetan total sering disalahgunakan untuk menyebut [[kemacetan lalu lintas]] tinggi (kemacetan biasa) yang tidak memblokir simpang empat. Istilah ini juga berlaku untuk situasi di bidang selain transportasi, misalnya aliran buntu akibat permintaan berlebih atau kepentingan yang saling bersaing menghambat kemajuan.


==Sebab==
== Sebab ==
[[File:7th Street gridlock afternoon.jpg|thumb|Kemacetan total di [[Miami]], [[Florida]]. Lampu hijau, tetapi tidak ada ruang untuk berjalan.]]
[[Berkas:7th Street gridlock afternoon.jpg|jmpl|Kemacetan total di [[Miami]], [[Florida]]. Lampu hijau, tetapi tidak ada ruang untuk berjalan.]]
Kemacetan total tradisional disebabkan oleh mobil yang memasuki persimpangan saat lampu hijau tanpa ruang untuk keluar dari persimpangan. Mobil bisa terjebak di persimpangan ketika lampu arah sebaliknya berubah menjadi hijau. Apabila situasi ini terjadi secara bersamaan di beberapa persimpangan, mobil bisa terjebak di persimpangan sampai waktu yang tidak ditentukan.
Kemacetan total tradisional disebabkan oleh mobil yang memasuki persimpangan saat lampu hijau tanpa ruang untuk keluar dari persimpangan. Mobil bisa terjebak di persimpangan ketika lampu arah sebaliknya berubah menjadi hijau. Apabila situasi ini terjadi secara bersamaan di beberapa persimpangan, mobil bisa terjebak di persimpangan sampai waktu yang tidak ditentukan.


Di sejumlah wilayah hukum, pengemudi dilarang memasuki persimpangan jalan saat lampu hijau apabila tidak ada ruang untuk keluar dari persimpangan tersebut. Apabila semua pengemudi mengikuti [[lalu lintas kanan dan kiri|aturan jalan]], kemacetan total mustahil dapat dihindari.<ref>Stringer, Scott M. ''[http://www.mbpo.org/uploads/policy_reports/mbp/DONT%20BLOCK%20THE%20BOX.pdf Thinking outside the box: an analysis of Manhattan gridlock and spillback enforcement]'', Office of Manhattan Borough President, July 2006.</ref>
Di sejumlah wilayah hukum, pengemudi dilarang memasuki persimpangan jalan saat lampu hijau apabila tidak ada ruang untuk keluar dari persimpangan tersebut. Apabila semua pengemudi mengikuti [[lalu lintas kanan dan kiri|aturan jalan]], kemacetan total seharusnya tidak mungkin terjadi.<ref>Stringer, Scott M. ''[http://www.mbpo.org/uploads/policy_reports/mbp/DONT%20BLOCK%20THE%20BOX.pdf Thinking outside the box: an analysis of Manhattan gridlock and spillback enforcement]{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}'', Office of Manhattan Borough President, July 2006.</ref>


Kemacetan total dapat terjadi ketika volume lalu lintas naik di jalan penghubung keluar-masuk jalan tol yang lokasinya berdekatan. Lalu lintas yang keluar dari jalan tol bisa mengular dan memblokir kendaraan yang hendak masuk. Kendaraan yang masuk akhirnya mengular dan memblokir kendaraan yang keluar.
Kemacetan total dapat terjadi ketika volume lalu lintas naik di jalan penghubung keluar-masuk jalan tol yang lokasinya berdekatan. Lalu lintas yang keluar dari jalan tol bisa mengular dan memblokir kendaraan yang hendak masuk. Kendaraan yang masuk akhirnya mengular dan memblokir kendaraan yang keluar.


Kemacetan total kadang disebut sebagai contoh [[dilema tahanan]] (dari [[teori permainan]]).<ref>Heath, Joseph (1999). ''[http://www.utm.utoronto.ca/~w3phl296/text/table.html Normative economics]'', Chapter 2, Section 3. Retrieved 2007-03-19.</ref> Kesepahaman antara para pengemudi dapat menguntungkan khalayak (mencegah kemacetan total), tetapi ini tidak bisa terjadi karena keinginan untuk memaksimalkan keuntungan pribadi (waktu tempuh singkat) karena pengemudi lain belum tentu mempertimbangkan manfaat khalayak.
Kemacetan total kadang disebut sebagai contoh [[dilema tahanan]] (dari [[teori permainan]]).<ref>Heath, Joseph (1999). ''[http://www.utm.utoronto.ca/~w3phl296/text/table.html Normative economics] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071118023857/http://www.utm.utoronto.ca/~w3phl296/text/table.html |date=2007-11-18 }}'', Chapter 2, Section 3. Retrieved 2007-03-19.</ref> Kesepahaman antara para pengemudi dapat menguntungkan khalayak (mencegah kemacetan total), tetapi ini tidak bisa terjadi karena keinginan untuk memaksimalkan keuntungan pribadi (waktu tempuh singkat) karena pengemudi lain belum tentu mempertimbangkan manfaat khalayak.


==Enforcement==
== Penegakan ==
===New York City===
=== New York City ===
[[File:NYCDOT SR-1258.svg|thumb|left|100px|Papan "Jangan menutup persegi lalu lintas"]]
[[Berkas:NYCDOT SR-1258.svg|jmpl|kiri|100px|Papan "Jangan menutup persegi lalu lintas"]]
[[Image:New York City Gridlock.jpg|thumb|Kendaraan "menutup persegi lalu lintas" di New York City]]
[[Berkas:New York City Gridlock.jpg|jmpl|Kendaraan "menutup persegi lalu lintas" di New York City]]
Di [[New York City]], pengemudi yang "[[Persimpangan persegi|menutupi persegi]]" dikenai pasal pelanggaran lalu lintas dengan denda US$90.00. Karena proses tilang sepuluh menit turut memperparah [[kemacetan lalu lintas]], Wali Kota [[Michael Bloomberg]] meminta [[Badan Legislatif Negara Bagian New York]] untuk menghapus "menutup persegi" dari kategori pelanggaran lalu lintas. Penghapusan ini memberikan polisi lalu lintas wewenang untuk mengeluarkan tilang dan mengubah prosedur tilang yang selama ini mewajibkan polisi menghentikan mobil pelanggar secara langsung.<ref>[http://ny.metro.us/metro/local/article/Bloomberg_crackdown_on_gridlock_/8745.html metro<!-- Bot generated title -->]</ref>
Di [[New York City]], pengemudi yang "[[Persimpangan persegi|menutupi persegi]]" dikenai pasal pelanggaran lalu lintas dengan denda US$90.00. Karena proses tilang sepuluh menit turut memperparah [[kemacetan lalu lintas]], Wali Kota [[Michael Bloomberg]] meminta [[Badan Legislatif Negara Bagian New York]] untuk menghapus "menutup persegi" dari kategori pelanggaran lalu lintas. Penghapusan ini memberikan polisi lalu lintas wewenang untuk mengeluarkan tilang dan mengubah prosedur tilang yang selama ini mewajibkan polisi menghentikan mobil pelanggar secara langsung.<ref>{{Cite web |url=http://ny.metro.us/metro/local/article/Bloomberg_crackdown_on_gridlock_/8745.html |title=metro<!-- Bot generated title --> |access-date=2018-05-03 |archive-date=2008-12-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081214190950/http://ny.metro.us/metro/local/article/Bloomberg_crackdown_on_gridlock_/8745.html |dead-url=yes }}</ref>


===Virginia Beach, Virginia===
=== Virginia Beach, Virginia ===
Di [[Virginia Beach, Virginia]], persimpangan jalan di sekitar pantai memiliki papan "Don't Block the Box" dan ancaman denda $200.
Di [[Virginia Beach, Virginia]], persimpangan jalan di sekitar pantai memiliki papan "Don't Block the Box" dan ancaman denda $200.


===Texas===
=== Texas ===
Di [[Austin, Texas]], inisiatif "Don't Block the Box" dimulai tahun 2015.<ref>{{cite web | url=http://kxan.com/2015/04/24/some-drivers-feel-trapped-by-dont-block-the-box-enforcement/ | title=Some drivers feel trapped by ‘Don’t Block the Box’ enforcement | publisher=KXAN | accessdate=2015-06-30}}</ref><ref>{{cite web | url=http://kxan.com/2015/04/21/more-than-800-tickets-issued-for-blocking-the-box/ | title=More than 800 tickets issued for ‘blocking the box’ | publisher=KXAN | accessdate=2015-06-30}}</ref> Program serupa diterapkan di [[San Antonio]] tahun 2017.<ref>{{cite web | url=https://www.sanantonio.gov/Commpa/News/ArtMID/1970/ArticleID/10516/Enforcement-Begins-Today-for-Don%E2%80%99t-Block-the-Box-Pilot-Program | title=Enforcement Begins Today for Don’t Block the Box Pilot Program | publisher=City of San Antonio | accessdate=2017-05-04}}</ref>
Di [[Austin, Texas]], inisiatif "Don't Block the Box" dimulai tahun 2015.<ref>{{cite web | url=http://kxan.com/2015/04/24/some-drivers-feel-trapped-by-dont-block-the-box-enforcement/ | title=Some drivers feel trapped by ‘Don’t Block the Box’ enforcement | publisher=KXAN | accessdate=2015-06-30}}</ref><ref>{{cite web | url=http://kxan.com/2015/04/21/more-than-800-tickets-issued-for-blocking-the-box/ | title=More than 800 tickets issued for ‘blocking the box’ | publisher=KXAN | accessdate=2015-06-30}}</ref> Program serupa diterapkan di [[San Antonio]] tahun 2017.<ref>{{cite web | url=https://www.sanantonio.gov/Commpa/News/ArtMID/1970/ArticleID/10516/Enforcement-Begins-Today-for-Don%E2%80%99t-Block-the-Box-Pilot-Program | title=Enforcement Begins Today for Don’t Block the Box Pilot Program | publisher=City of San Antonio | accessdate=2017-05-04}}</ref>


==Dampak==
== Dampak ==
Dampak nyata yang ditimbulkan oleh kemacetan total adalah frustrasi dan penundaan perjalanan. Dampak lainnya di daerah perkotaan diperparah oleh adanya [[ngarai kota|ngarai jalanan kota]] yang menjebak polusi udara dan meningkatan keterpaparan pemotor dan penduduk kota. Polusi suara turut diperparah oleh suara kendaraan.<ref>''[http://www.worldcatlibraries.org/wcpa/top3mset/2930880 C. Michael Hogan and Gary L. Latshaw, The relationship between highway planning and urban noise]'', :Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division specialty conference, May 21–23, 1973, Chicago, Illinois. by American Society of Civil Engineers. Urban Transportation Division</ref>
Dampak nyata yang ditimbulkan oleh kemacetan total adalah frustrasi dan penundaan perjalanan. Dampak lainnya di daerah perkotaan diperparah oleh adanya [[ngarai kota|ngarai jalanan kota]] (jalan yang dikepung oleh gedung-gedung tinggi) yang menjebak polusi udara dan meningkatan keterpaparan pemotor dan penduduk kota. Polusi suara turut diperparah oleh suara kendaraan.<ref>''[http://www.worldcatlibraries.org/wcpa/top3mset/2930880 C. Michael Hogan and Gary L. Latshaw, The relationship between highway planning and urban noise]'',:Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division specialty conference, May 21–23, 1973, Chicago, Illinois. by American Society of Civil Engineers. Urban Transportation Division</ref>


==Pencegahan==
== Pencegahan ==
Agar lalu lintas tidak rentan terhadap kemacetan total, sistem pengaturan lalu lintas perlu dibangun. Sistem-sistem ini menentukan jumlah kendaraan optimal yang boleh masuk lalu lintas dan mencegah kendaraan lain masuk. Kemacetan total dapat dicegah dengan menggunakan alat pengendali lalu lintas seperti [[lampu lalu lintas]] atau papan peringatan atau sistem angkutan umum yang mapan. Sistem ini digunakan di [[Zurich, Swiss]].<ref>{{cite journal | last1 = Carlos | first1 = D. F. | year = 2007 | title = Urban gridlock: Macroscopic modeling and mitigation approaches | url = | journal = Transportation Research Part B: Methodological | volume = 41 | issue = 1| pages = 49–62 }}</ref>
Agar lalu lintas tidak rentan terhadap kemacetan total, sistem pengaturan lalu lintas perlu dibangun. Sistem-sistem ini menentukan jumlah kendaraan optimal yang boleh masuk lalu lintas dan mencegah kendaraan lain masuk. Kemacetan total dapat dicegah dengan menggunakan alat pengendali lalu lintas seperti [[lampu lalu lintas]] atau papan peringatan atau sistem angkutan umum yang mapan. Sistem ini digunakan di [[Zurich, Swiss]].<ref>{{cite journal | last1 = Carlos | first1 = D. F. | year = 2007 | title = Urban gridlock: Macroscopic modeling and mitigation approaches | url = | journal = Transportation Research Part B: Methodological | volume = 41 | issue = 1| pages = 49–62 }}</ref>


==Etimologi==
== Etimologi ==
Menurut The [[New York Times]], kata ''gridlock'' diciptakan di [[New York City]] pada awal 1970-an.<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1988/05/08/magazine/national-gridlock.html|title=National Gridlock|author=James Gleick|publisher=[[New York Times]]|date=1988-05-08|accessdate=2010-09-26}}</ref> Istilah ''gridlock'' bermunculan di surat kabar saat [[mogok angkutan umum New York City 1980]]. Kata ini diciptakan oleh [[Sam Schwartz]], kepala rekayasawan lalu lintas [[Departemen Transportasi New York City]] saat itu.<ref>Schwartz, Sam. ''[http://www.gridlocksam.com/about.html About Gridlock Sam]'', GridlockSam.com. Retrieved 2007-03-19.</ref> Schwartz mengatakan bahwa kata ''gridlock'' digunakan secara internal di departemennya pada tahun 1970-an, mungkin sejak awal 1971.<ref>Popik, Barry (July 21, 2004). ''[http://www.barrypopik.com/index.php/new_york_city/entry/gridlock/ Gridlock]''. Retrieved 2007-03-19.</ref> Ketika menulis memo rekomendasi darurat untuk pejabat senior, ia mengingat kata yang diucapkan seorang teman beberapa tahun sebelumnya yang mempelajari proposal penutupan Broadway untuk kendaraan. Rekannya menolak proposal tersebut karena akan "mengunci persimpangan" (''lock up the grid''). Schwartz selalu membayangkannya dan menulis memo berjudul "Gridlock Prevention Plan" (1980).<ref>Kluger, Jeffrey: "Simplexity: Why Simple Things Become Complex (And How Complex Things Can Be Made Simple)", Hyperion, 2008, {{ISBN|978-1-4013-0301-3}}, pp.65-66.</ref> Dalam wawancara lain, Mr. Schwartz mengatakan bahwa ia menciptakan kata ini pada pertengahan 1970-an bersama rekannya, Roy Cottam, yang "agak paranoid dan mengira ia bakal disalahkan atas kemacetan total sehingga ia tidak mau disangkutpautkan lagi".<ref>{{Cite web|url=http://simcity.ea.com/about/inside_scoop/gridlocksam.php|title=Gridlock Sam Interview|publisher=SimCity 4|accessdate=2010-09-26}}</ref>
Menurut The [[New York Times]], kata ''gridlock'' diciptakan di [[New York City]] pada awal 1970-an.<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1988/05/08/magazine/national-gridlock.html|title=National Gridlock|author=James Gleick|publisher=[[New York Times]]|date=1988-05-08|accessdate=2010-09-26}}</ref> Istilah ''gridlock'' bermunculan di surat kabar saat [[mogok angkutan umum New York City 1980]]. Kata ini diciptakan oleh [[Sam Schwartz]], kepala rekayasawan lalu lintas [[Departemen Transportasi New York City]] saat itu.<ref>Schwartz, Sam. ''[http://www.gridlocksam.com/about.html About Gridlock Sam] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050824212100/http://www.gridlocksam.com/about.html |date=2005-08-24 }}'', GridlockSam.com. Retrieved 2007-03-19.</ref> Schwartz mengatakan bahwa kata ''gridlock'' digunakan secara internal di departemennya pada tahun 1970-an, mungkin sejak awal 1971.<ref>Popik, Barry (July 21, 2004). ''[http://www.barrypopik.com/index.php/new_york_city/entry/gridlock/ Gridlock]''. Retrieved 2007-03-19.</ref> Ketika menulis memo rekomendasi darurat untuk pejabat senior, ia mengingat kata yang diucapkan seorang teman beberapa tahun sebelumnya yang mempelajari proposal penutupan Broadway untuk kendaraan. Rekannya menolak proposal tersebut karena akan "mengunci persimpangan" (''lock up the grid''). Schwartz selalu membayangkannya dan menulis memo berjudul "Gridlock Prevention Plan" (1980).<ref>Kluger, Jeffrey: "Simplexity: Why Simple Things Become Complex (And How Complex Things Can Be Made Simple)", Hyperion, 2008, {{ISBN|978-1-4013-0301-3}}, pp.65-66.</ref> Dalam wawancara lain, Mr. Schwartz mengatakan bahwa ia menciptakan kata ini pada pertengahan 1970-an bersama rekannya, Roy Cottam, yang "agak paranoid dan mengira ia bakal disalahkan atas kemacetan total sehingga ia tidak mau disangkutpautkan lagi".<ref>{{Cite web|url=http://simcity.ea.com/about/inside_scoop/gridlocksam.php|title=Gridlock Sam Interview|publisher=SimCity 4|accessdate=2010-09-26|archive-date=2011-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20110318043405/http://simcity.ea.com/about/inside_scoop/gridlocksam.php|dead-url=yes}}</ref>


==Peristiwa bersejarah==
== Kemacetan bersejarah ==
===Tiongkok===
=== Tiongkok ===
{{main|Kemacetan Jalan Tol Nasional Tiongkok 110}}
{{main|Kemacetan Jalan Tol Nasional Tiongkok 110}}


Kemacetan bulan Agustus 2010 di jalan tol [[Beijing]]-[[Zhangjiakou]] di provinsi [[Hebei]], [[Republik Rakyat Tiongkok|Tiongkok]], dijuluki sebagai kemacetan terparah di dunia. Kemacetan ini mengular sampai lebih dari {{convert|100|km}} pada tanggal 14 sampai 26 Agustus, termasuk 11 hari kemacetan total. Sejumlah pengemudi melintasi jalan tol ini selama 5 hari.<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/technology/2010/aug/23/worlds-worst-traffic-jam |title=Welcome to the world's worst traffic jam |publisher=[[The Guardian]]|author=Leo Hickman|date=2010-08-23|accessdate=2010-09-20}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.economist.com/node/16909167?story_id=16909167|title=The great crawl of China|publisher=[[The Economist]]|date=2010-08-26|accessdate=2010-09-20}}</ref><ref name=NYT0810>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/2010/08/28/world/asia/28china.html?_r=1&scp=2&sq=straddling%20bus&st=cse|title=China’s Growth Leads to Problems Down the Road|publisher=[[New York Times]]|author=Michael Wines|date=2010-08-27|accessdate=2010-09-20}}</ref> Peristiwa ini dipicu oleh perbaikan jalan dan ribuan truk batu bara dari [[Mongolia Dalam]] yang setiap hari berlalu-lalang ke Beijing. The ''[[New York Times]]'' memberi julukan "Kemacetan Total Besar Tiongkok 2010."<ref name=NYT0810/><ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/world/2010/aug/24/china-60-mile-motorway-tailback|title=Gridlock is a way of life for Chinese|publisher=[[The Guardian]]|author= Jonathan Watts|date=2010-08-24|accessdate=2010-09-20}}</ref>
Kemacetan bulan Agustus 2010 di jalan tol [[Beijing]]-[[Zhangjiakou]] di provinsi [[Hebei]], [[Republik Rakyat Tiongkok|Tiongkok]], dijuluki sebagai kemacetan terparah di dunia. Kemacetan ini mengular sampai lebih dari {{convert|100|km}} pada tanggal 14 sampai 26 Agustus, termasuk 11 hari kemacetan total. Sejumlah pengemudi melintasi jalan tol ini selama 5 hari.<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/technology/2010/aug/23/worlds-worst-traffic-jam |title=Welcome to the world's worst traffic jam |publisher=[[The Guardian]]|author=Leo Hickman|date=2010-08-23|accessdate=2010-09-20}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.economist.com/node/16909167?story_id=16909167|title=The great crawl of China|publisher=[[The Economist]]|date=2010-08-26|accessdate=2010-09-20}}</ref><ref name=NYT0810>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/2010/08/28/world/asia/28china.html?_r=1&scp=2&sq=straddling%20bus&st=cse|title=China’s Growth Leads to Problems Down the Road|publisher=[[New York Times]]|author=Michael Wines|date=2010-08-27|accessdate=2010-09-20}}</ref> Peristiwa ini dipicu oleh perbaikan jalan dan ribuan truk batu bara dari [[Mongolia Dalam]] yang setiap hari berlalu-lalang ke Beijing. The ''[[New York Times]]'' memberi julukan "Kemacetan Total Besar Tiongkok 2010."<ref name=NYT0810/><ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/world/2010/aug/24/china-60-mile-motorway-tailback|title=Gridlock is a way of life for Chinese|publisher=[[The Guardian]]|author= Jonathan Watts|date=2010-08-24|accessdate=2010-09-20}}</ref>


===Brasil===
=== Brasil ===
Menurut majalah ''[[Time (majalah)|Time]]'', [[São Paulo]] memiliki kemacetan lalu lintas harian terparah di dunia.<ref name=Times_SP>{{Cite news|url= http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1733872,00.html |title=The World's Worst Traffic Jams|work=Time|date=2008-04-21|accessdate=2008-06-20|author= Andrew Downie|language=}}</ref> Pada tanggal 23 Mei 2014, kemacetan lalu lintas terparah sepanjang sejarah terjadi di kota ini dengan panjang 213 mil (344 kilometer).<ref>https://economia.uol.com.br/noticias/efe/2014/05/23/sao-paulo-sofre-engarrafamento-recorde-de-344-quilometros.htm</ref>
Menurut majalah ''[[Time (majalah)|Time]]'', [[São Paulo]] memiliki kemacetan lalu lintas harian terparah di dunia.<ref name=Times_SP>{{Cite news|url=http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1733872,00.html|title=The World's Worst Traffic Jams|work=Time|date=2008-04-21|accessdate=2008-06-20|author=Andrew Downie|language=|archive-date=2013-08-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20130826060457/http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1733872,00.html|dead-url=yes}}</ref> Pada tanggal 23 Mei 2014, kemacetan lalu lintas terparah sepanjang sejarah terjadi di kota ini dengan panjang 213 mil (344 kilometer).<ref>https://economia.uol.com.br/noticias/efe/2014/05/23/sao-paulo-sofre-engarrafamento-recorde-de-344-quilometros.htm</ref>


===Perancis===
=== Prancis ===
Kemacetan lalu lintas yang terjadi tahun 1980 sepanjang {{convert|175|km|mi|adj=on}} di [[A6 autoroute (Perancis)|A6 Autoroute]] antara [[Paris]] dan [[Lyon]] sempat memegang rekor kemacetan terpanjang di dunia selama beberapa tahun.<ref>{{Cite web|url=http://www.caamagazine.ca/caadvice_articledetail.aspx?ContentId=450|title=From Horses to Horsepower: A Cavalcade of Interesting Automotive Facts|author=Steve English|publisher=CAA Magazine|accessdate=2010-09-26}}</ref>
Kemacetan lalu lintas yang terjadi tahun 1980 sepanjang {{convert|175|km|mi|adj=on}} di [[A6 autoroute (Prancis)|A6 Autoroute]] antara [[Paris]] dan [[Lyon]] sempat memegang rekor kemacetan terpanjang di dunia selama beberapa tahun.<ref>{{Cite web|url=http://www.caamagazine.ca/caadvice_articledetail.aspx?ContentId=450|title=From Horses to Horsepower: A Cavalcade of Interesting Automotive Facts|author=Steve English|publisher=CAA Magazine|accessdate=2010-09-26}}</ref>


==Lihat pula==
== Lihat pula ==
* [[Persimpangan persegi]]
* [[Persimpangan persegi]]
* [[Deadlock]] - analogi perangkat lunak komputer
* [[Deadlock|Kunci mati]] - analogi perangkat lunak komputer
*''[[Journal of Transport and Land Use]]''
* ''[[Journal of Transport and Land Use]]''
* [[Prinsip minimisasi mogok Kerner]]
* [[Prinsip minimisasi mogok Kerner]]
* [[Model penyebaran udara jalanan]]
* [[Model penyebaran udara jalanan]]
Baris 58: Baris 58:
* [[Kemacetan lalu lintas: Rekonstruksi denagn teori tiga tahap Kerner]]
* [[Kemacetan lalu lintas: Rekonstruksi denagn teori tiga tahap Kerner]]


==Referensi==
== Referensi ==
{{Reflist|35em}}
{{Reflist|35em}}


[[Category:Transportasi jalanan]]
[[Kategori:Transportasi jalanan]]

Revisi terkini sejak 14 November 2022 16.07

Untuk kegunaan lain, lihat Kemacetan total (disambiguasi).
Kemacetan total di persimpangan jalan dua arah. Mobil merah memicu kemacetan total dengan berhenti di tengah persimpangan.

Kemacetan total (bahasa Inggris: Gridlock) adalah kemacetan lalu lintas yang tercipta ketika "antrean kendaraan menghalangi seluruh jaringan jalan yang bersimpangan sehingga lalu lintas di semua arah berhenti total".[1] Istilah gridlock muncul karena ada potensi kemacetan total dalam tata kota persegi (grid plan) sehingga kendaraan tidak dapat maju ke depan atau mundur ke belakang.

Istilah kemacetan total sering disalahgunakan untuk menyebut kemacetan lalu lintas tinggi (kemacetan biasa) yang tidak memblokir simpang empat. Istilah ini juga berlaku untuk situasi di bidang selain transportasi, misalnya aliran buntu akibat permintaan berlebih atau kepentingan yang saling bersaing menghambat kemajuan.

Sebab

[sunting | sunting sumber]
Kemacetan total di Miami, Florida. Lampu hijau, tetapi tidak ada ruang untuk berjalan.

Kemacetan total tradisional disebabkan oleh mobil yang memasuki persimpangan saat lampu hijau tanpa ruang untuk keluar dari persimpangan. Mobil bisa terjebak di persimpangan ketika lampu arah sebaliknya berubah menjadi hijau. Apabila situasi ini terjadi secara bersamaan di beberapa persimpangan, mobil bisa terjebak di persimpangan sampai waktu yang tidak ditentukan.

Di sejumlah wilayah hukum, pengemudi dilarang memasuki persimpangan jalan saat lampu hijau apabila tidak ada ruang untuk keluar dari persimpangan tersebut. Apabila semua pengemudi mengikuti aturan jalan, kemacetan total seharusnya tidak mungkin terjadi.[2]

Kemacetan total dapat terjadi ketika volume lalu lintas naik di jalan penghubung keluar-masuk jalan tol yang lokasinya berdekatan. Lalu lintas yang keluar dari jalan tol bisa mengular dan memblokir kendaraan yang hendak masuk. Kendaraan yang masuk akhirnya mengular dan memblokir kendaraan yang keluar.

Kemacetan total kadang disebut sebagai contoh dilema tahanan (dari teori permainan).[3] Kesepahaman antara para pengemudi dapat menguntungkan khalayak (mencegah kemacetan total), tetapi ini tidak bisa terjadi karena keinginan untuk memaksimalkan keuntungan pribadi (waktu tempuh singkat) karena pengemudi lain belum tentu mempertimbangkan manfaat khalayak.

Penegakan

[sunting | sunting sumber]

New York City

[sunting | sunting sumber]
Papan "Jangan menutup persegi lalu lintas"
Kendaraan "menutup persegi lalu lintas" di New York City

Di New York City, pengemudi yang "menutupi persegi" dikenai pasal pelanggaran lalu lintas dengan denda US$90.00. Karena proses tilang sepuluh menit turut memperparah kemacetan lalu lintas, Wali Kota Michael Bloomberg meminta Badan Legislatif Negara Bagian New York untuk menghapus "menutup persegi" dari kategori pelanggaran lalu lintas. Penghapusan ini memberikan polisi lalu lintas wewenang untuk mengeluarkan tilang dan mengubah prosedur tilang yang selama ini mewajibkan polisi menghentikan mobil pelanggar secara langsung.[4]

Virginia Beach, Virginia

[sunting | sunting sumber]

Di Virginia Beach, Virginia, persimpangan jalan di sekitar pantai memiliki papan "Don't Block the Box" dan ancaman denda $200.

Texas

[sunting | sunting sumber]

Di Austin, Texas, inisiatif "Don't Block the Box" dimulai tahun 2015.[5][6] Program serupa diterapkan di San Antonio tahun 2017.[7]

Dampak

[sunting | sunting sumber]

Dampak nyata yang ditimbulkan oleh kemacetan total adalah frustrasi dan penundaan perjalanan. Dampak lainnya di daerah perkotaan diperparah oleh adanya ngarai jalanan kota (jalan yang dikepung oleh gedung-gedung tinggi) yang menjebak polusi udara dan meningkatan keterpaparan pemotor dan penduduk kota. Polusi suara turut diperparah oleh suara kendaraan.[8]

Pencegahan

[sunting | sunting sumber]

Agar lalu lintas tidak rentan terhadap kemacetan total, sistem pengaturan lalu lintas perlu dibangun. Sistem-sistem ini menentukan jumlah kendaraan optimal yang boleh masuk lalu lintas dan mencegah kendaraan lain masuk. Kemacetan total dapat dicegah dengan menggunakan alat pengendali lalu lintas seperti lampu lalu lintas atau papan peringatan atau sistem angkutan umum yang mapan. Sistem ini digunakan di Zurich, Swiss.[9]

Etimologi

[sunting | sunting sumber]

Menurut The New York Times, kata gridlock diciptakan di New York City pada awal 1970-an.[10] Istilah gridlock bermunculan di surat kabar saat mogok angkutan umum New York City 1980. Kata ini diciptakan oleh Sam Schwartz, kepala rekayasawan lalu lintas Departemen Transportasi New York City saat itu.[11] Schwartz mengatakan bahwa kata gridlock digunakan secara internal di departemennya pada tahun 1970-an, mungkin sejak awal 1971.[12] Ketika menulis memo rekomendasi darurat untuk pejabat senior, ia mengingat kata yang diucapkan seorang teman beberapa tahun sebelumnya yang mempelajari proposal penutupan Broadway untuk kendaraan. Rekannya menolak proposal tersebut karena akan "mengunci persimpangan" (lock up the grid). Schwartz selalu membayangkannya dan menulis memo berjudul "Gridlock Prevention Plan" (1980).[13] Dalam wawancara lain, Mr. Schwartz mengatakan bahwa ia menciptakan kata ini pada pertengahan 1970-an bersama rekannya, Roy Cottam, yang "agak paranoid dan mengira ia bakal disalahkan atas kemacetan total sehingga ia tidak mau disangkutpautkan lagi".[14]

Kemacetan bersejarah

[sunting | sunting sumber]

Tiongkok

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Kemacetan Jalan Tol Nasional Tiongkok 110

Kemacetan bulan Agustus 2010 di jalan tol Beijing-Zhangjiakou di provinsi Hebei, Tiongkok, dijuluki sebagai kemacetan terparah di dunia. Kemacetan ini mengular sampai lebih dari 100 kilometer (62 mi) pada tanggal 14 sampai 26 Agustus, termasuk 11 hari kemacetan total. Sejumlah pengemudi melintasi jalan tol ini selama 5 hari.[15][16][17] Peristiwa ini dipicu oleh perbaikan jalan dan ribuan truk batu bara dari Mongolia Dalam yang setiap hari berlalu-lalang ke Beijing. The New York Times memberi julukan "Kemacetan Total Besar Tiongkok 2010."[17][18]

Brasil

[sunting | sunting sumber]

Menurut majalah Time, São Paulo memiliki kemacetan lalu lintas harian terparah di dunia.[19] Pada tanggal 23 Mei 2014, kemacetan lalu lintas terparah sepanjang sejarah terjadi di kota ini dengan panjang 213 mil (344 kilometer).[20]

Prancis

[sunting | sunting sumber]

Kemacetan lalu lintas yang terjadi tahun 1980 sepanjang 175-kilometer (109 mi) di A6 Autoroute antara Paris dan Lyon sempat memegang rekor kemacetan terpanjang di dunia selama beberapa tahun.[21]

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Gridlock. oed.com. Oxford University Press. Retrieve May 3, 2011, from
  2. ^ Stringer, Scott M. Thinking outside the box: an analysis of Manhattan gridlock and spillback enforcement[pranala nonaktif permanen], Office of Manhattan Borough President, July 2006.
  3. ^ Heath, Joseph (1999). Normative economics Diarsipkan 2007-11-18 di Wayback Machine., Chapter 2, Section 3. Retrieved 2007-03-19.
  4. ^ "metro". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-14. Diakses tanggal 2018-05-03. 
  5. ^ "Some drivers feel trapped by 'Don't Block the Box' enforcement". KXAN. Diakses tanggal 2015-06-30. 
  6. ^ "More than 800 tickets issued for 'blocking the box'". KXAN. Diakses tanggal 2015-06-30. 
  7. ^ "Enforcement Begins Today for Don't Block the Box Pilot Program". City of San Antonio. Diakses tanggal 2017-05-04. 
  8. ^ C. Michael Hogan and Gary L. Latshaw, The relationship between highway planning and urban noise,:Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division specialty conference, May 21–23, 1973, Chicago, Illinois. by American Society of Civil Engineers. Urban Transportation Division
  9. ^ Carlos, D. F. (2007). "Urban gridlock: Macroscopic modeling and mitigation approaches". Transportation Research Part B: Methodological. 41 (1): 49–62. 
  10. ^ James Gleick (1988-05-08). "National Gridlock". New York Times. Diakses tanggal 2010-09-26. 
  11. ^ Schwartz, Sam. About Gridlock Sam Diarsipkan 2005-08-24 di Wayback Machine., GridlockSam.com. Retrieved 2007-03-19.
  12. ^ Popik, Barry (July 21, 2004). Gridlock. Retrieved 2007-03-19.
  13. ^ Kluger, Jeffrey: "Simplexity: Why Simple Things Become Complex (And How Complex Things Can Be Made Simple)", Hyperion, 2008, ISBN 978-1-4013-0301-3, pp.65-66.
  14. ^ "Gridlock Sam Interview". SimCity 4. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-03-18. Diakses tanggal 2010-09-26. 
  15. ^ Leo Hickman (2010-08-23). "Welcome to the world's worst traffic jam". The Guardian. Diakses tanggal 2010-09-20. 
  16. ^ "The great crawl of China". The Economist. 2010-08-26. Diakses tanggal 2010-09-20. 
  17. ^ a b Michael Wines (2010-08-27). "China's Growth Leads to Problems Down the Road". New York Times. Diakses tanggal 2010-09-20. 
  18. ^ Jonathan Watts (2010-08-24). "Gridlock is a way of life for Chinese". The Guardian. Diakses tanggal 2010-09-20. 
  19. ^ Andrew Downie (2008-04-21). "The World's Worst Traffic Jams". Time. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-08-26. Diakses tanggal 2008-06-20. 
  20. ^ https://economia.uol.com.br/noticias/efe/2014/05/23/sao-paulo-sofre-engarrafamento-recorde-de-344-quilometros.htm
  21. ^ Steve English. "From Horses to Horsepower: A Cavalcade of Interesting Automotive Facts". CAA Magazine. Diakses tanggal 2010-09-26. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kemacetan_total&oldid=21998123"