Lompat ke isi

Comac ARJ21: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k Bot: Perubahan kosmetika
k Bot: Mengganti kategori yang dialihkan Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet) menjadi Pesawat jet bermesin ganda
 
(18 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: Baris 1:
{|{{Infobox Aircraft Begin
{|{{Infobox Aircraft Begin
|name = ARJ21 翔凤 Xiangfeng
|name = ARJ21 Xiangfeng


|image = File:COMAC ARJ21 Gu.jpg
|image = File:Chengdu Airlines COMAC ARJ21-700 Xiangfeng.jpg
|caption = ARJ21 di [[Zhuhai Air Show]] (2010).
|caption = ARJ21 milik [[Chengdu Airlines]], maskapai pertama yang mengoperasikan pesawat jenis ini
}}{{Infobox Aircraft Type
}}{{Infobox Aircraft Type
|type = [[pesawat penumpang regional]]
|type = [[Pesawat penumpang regional]]<br>[[Jet regional]]
|manufacturer = [[Comac]]
|manufacturer = [[Comac]]
|designer = AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC) dan Antonov (turunan dari McDonnell Douglas MD90)
|designer = AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC)
|first flight = 28 November 2008
|first flight = 28 November 2008
|introduced =
|introduced =28 Juni 2016 dengan [[Chengdu Airlines]]
|status = Uji terbang
|status = Dalam produksi, beroperasi
|primary user =
|primary user =[[Chengdu Airlines]]
|more users =
|more users =
|produced =
|produced =2007–sekarang
|number built = 6
|number built = >137 (per 30 Mei 2024)
|unit cost = [[US dollar|US]] $20 juta pada 2008
|unit cost =
|developed from =
|developed from =
|variants with their own articles =
|variants with their own articles =
Baris 21: Baris 21:
|}
|}


'''Comac ARJ21 Xiangfeng''' ({{zh|c=翔凤|p=xiángfèng|l=Soaring Phoenix}})<ref name="Record">{{cite news|url= http://news.therecord.com/Business/article/286248|title='Flying Phoenix' is China's second homegrown commercial aircraft, the first being the [[Shanghai Y-10]]|accessdate=2007-12-24|agency=Associated Press|publisher=TheRecord.com}}</ref> adalah sebuah [[pesawat penumpang regional]] bermesin ganda. Rancangannya adalah berbasis pada [[McDonnell Douglas MD-90|MD-90]], yang diproduksi berdasarkan lisensi di China yang juga merupakan turunan dari [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]]. Program ini menggunakan komponen dari 19 pemasok komponen penerbangan besa dari Eropa dan AS, termasuk [[General Electric]] (produksi mesin),<ref name="GE">{{cite web | title=ACAC selects General Electric to power ARJ21 | work=GE Aviation | url=http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/cf34/cf34_20021104.html | accessdate=2002-11-04}}</ref> [[Honeywell Aerospace|Honeywell]] (sistm fly-by-wire) dan [[Rockwell Collins]] (produksi avionik).<ref name="Rockwell">{{cite web | title=Rockwell Collins announces first delivery for ARJ21 | work=Rockwell Collions | url=http://www.rockwellcollins.com/news/page8116.html | accessdate=2006-07-27}}</ref>
'''Comac ARJ21 Xiangfeng''' ({{zh|c=翔凤|p=xiángfèng|l=Foniks Terbang}})<ref name="Record">{{cite news|url= http://news.therecord.com/Business/article/286248|title='Flying Phoenix' is China's second homegrown commercial aircraft, the first being the [[Shanghai Y-10]]|accessdate=2007-12-24|agency=Associated Press|publisher=TheRecord.com}}</ref> adalah [[Pesawat penumpang regional|pesawat jet regional]] berkapasitas 78–90 kursi yang diproduksi oleh perusahaan dirgantara milik [[Tiongkok]], [[COMAC|Comac]].


Pengembangan ARJ21 (''Advanced Regional Jet'') dimulai pada Maret 2002, prototipe pertamanya diluncurkan pada 21 Desember 2007, dan melakukan penerbangan perdana pada 28 November 2008 dari Shanghai. Pesawat ini menerima Sertifikasi Tipe [[Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok|CAAC]] pada 30 Desember 2014, dan diperkenalkan pada 28 Juni 2016 oleh [[Chengdu Airlines]].
== Pengembangan ==


Pesawat ini memiliki sayap superkritis 25° yang dirancang oleh [[Antonov]] dan dua mesin [[General Electric CF34]] yang dipasang di belakang. Sebanyak 100 unit pesawat telah dikirimkan pada akhir tahun 2022.<ref>{{Cite web|title=COMAC ARJ21 production list|url=http://rzjets.net/aircraft/?typeid=359|website=rzjets.net|access-date=2024-08-13}}</ref>
Pengembangan dari jet regional ARJ21 adalah salah satu kunci dari rencana lima tahun kesepuluh China. Proyek ini dimulai pada Maret 2002 dan dipimpin oleh konsorsium [[ACAC]] yang dikendalikan pemerintah. Penerbangan perdana dari ARJ21 awalnya direncanakan pada tahun 3005 dengan layanan komersial dimulai 18 bulan kemudian.<ref name="people's daily">{{cite web | title = China-Made ARJ21 Feeder Plane to Appear at Zhuhai Aviation Show | work = People's Daily | url = http://english.people.com.cn/200211/04/eng20021104_106234.shtml | accessdate=2002-11-04}}</ref>


== Pengembangan ==
Namun, pekerjaan perancangan tertunda dan percobaan terakhir tahap produksi tidak dimulai hingga Juni 2006.<ref name="xinhua">{{cite web | title=Self-developed jet to fly maiden trip | work=XINHUA | url=http://news.xinhuanet.com/english/2006-06/01/content_4631760.htm | accessdate=2006-06-01}}</ref> Pesawat pertama (nomor seri 101) tikeluarkan pada 21 Desember 2007 dengan rencana penerbangan perdana pada Maret 2008.<ref name="Record"/> Uji coba ini pertama ditunda hingga 21 September 2008 dan akhirnya dilakukan pada 28 November 2008 di Lapangan Terbang Dachang, Shanghai.<ref name="mil.huanqiu.com">{{cite web | title=China's ARJ21 Regional Jet made first flight | work=Huanqiu | url=http://66.102.9.104/translate_c?hl=en&sl=zh-CN&u=http://mil.huanqiu.com/china/2008-11/297190.html&prev=/search%3Fq%3Dhttp://mil.huanqiu.com/china/2008-11/297190.html%26hl%3Den%26sa%3DG&usg=ALkJrhiqZA_7pkU0-G-KNvYIoGuEi5MY_Q | accessdate=2008-11-28}}</ref> Pesawat menyelesaikan uji coba penerbangan jarak jauh pada 15 Juli 2009, terbang dari [[Shanghai]] menuju [[Xi'an]] dalam waktu 2 jam 19 menit, dalam jarak tempuh 1.300&nbsp;km. Pesawat ARJ21 kedua (nomor seri 102) menyelesaikan uji coba yang sama dari Shanghai menuju Xi'an pada 24 Agustus 2009. Pesawat ketiga (nomor seri 103) diluncurkan kemudian, dan menyelesaikan uji coba penerbangan pada 12 September 2009.<ref name="cctv-es">{{cite web | title=Third Chinese ARJ-21-700 takes off (in Spanish) | work=CCTV | url=http://www.cctv.com/program/e_BizChina/20090914/102936.shtml | accessdate=2009-09-14}}</ref> Pesawat keempat (CN 104) terbang pada November 2010. Pada Agustus 2011, tes statis, terowongan angin, dan angin samping telah terselesaikan.<ref name="fg delays"/> Pesawat direncanakan untuk dikirimkan kepada konsumen pada akhir tahun 2010, dimulai dari [[United Eagle Airlines|Chengdu Airlines]].<ref>{{cite web|url= http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/20/337344/chinas-united-eagle-renamed-chengdu-airlines.html|title= China's United Eagle renamed Chengdu Airlines}}</ref>
[[Berkas:ARJ21.png|kiri|jmpl|Model ARJ21 di Pameran Udara Tiongkok 2008]]
Pengembangan dari jet regional ARJ21 adalah salah satu kunci dari rencana lima tahun kesepuluh China. Proyek ini dimulai pada Maret 2002 dan dipimpin oleh konsorsium [[ACAC]] yang dikendalikan pemerintah. Penerbangan perdana dari ARJ21 awalnya direncanakan pada tahun 2005 dengan layanan komersial dimulai 18 bulan kemudian.<ref name="people's daily">{{cite web | title = China-Made ARJ21 Feeder Plane to Appear at Zhuhai Aviation Show | work = People's Daily | url = http://english.people.com.cn/200211/04/eng20021104_106234.shtml | accessdate=2002-11-04}}</ref>


Namun, pekerjaan perancangan tertunda dan percobaan terakhir tahap produksi tidak dimulai hingga Juni 2006.<ref name="xinhua">{{cite web | title=Self-developed jet to fly maiden trip | work=XINHUA | url=http://news.xinhuanet.com/english/2006-06/01/content_4631760.htm | accessdate=2006-06-01}}</ref> Pesawat pertama (nomor seri 101) tikeluarkan pada 21 Desember 2007 dengan rencana penerbangan perdana pada Maret 2008.<ref name="Record"/> Uji coba ini pertama ditunda hingga 21 September 2008 dan akhirnya dilakukan pada 28 November 2008 di Lapangan Terbang Dachang, Shanghai.<ref name="mil.huanqiu.com">{{cite web | title=China's ARJ21 Regional Jet made first flight | work=Huanqiu | url=http://66.102.9.104/translate_c?hl=en&sl=zh-CN&u=http://mil.huanqiu.com/china/2008-11/297190.html&prev=/search%3Fq%3Dhttp://mil.huanqiu.com/china/2008-11/297190.html%26hl%3Den%26sa%3DG&usg=ALkJrhiqZA_7pkU0-G-KNvYIoGuEi5MY_Q | accessdate=2008-11-28 }}{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Pesawat menyelesaikan uji coba penerbangan jarak jauh pada 15 Juli 2009, terbang dari [[Shanghai]] menuju [[Xi'an]] dalam waktu 2 jam 19 menit, dalam jarak tempuh 1.300&nbsp;km. Pesawat ARJ21 kedua (nomor seri 102) menyelesaikan uji coba yang sama dari Shanghai menuju Xi'an pada 24 Agustus 2009. Pesawat ketiga (nomor seri 103) diluncurkan kemudian, dan menyelesaikan uji coba penerbangan pada 12 September 2009.<ref name="cctv-es">{{cite web | title=Third Chinese ARJ-21-700 takes off (in Spanish) | work=CCTV | url=http://www.cctv.com/program/e_BizChina/20090914/102936.shtml | accessdate=2009-09-14}}</ref> Pesawat keempat (CN 104) terbang pada November 2010. Pada Agustus 2011, tes statis, terowongan angin, dan angin samping telah terselesaikan.<ref name="fg delays"/> Pesawat direncanakan untuk dikirimkan kepada konsumen pada akhir tahun 2010, dimulai dari [[United Eagle Airlines|Chengdu Airlines]].<ref>{{cite web|url= http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/20/337344/chinas-united-eagle-renamed-chengdu-airlines.html|title= China's United Eagle renamed Chengdu Airlines}}</ref>
Konsorsium ACAC berencana untuk membangun 11 ARJ21 per tahun pada tahun 2010, dan 30 per tahun pada tahun 2015. Tahun 2009 konsorsium mengalami reorganisasi dan menjadi bagian dari [[COMAC]].<ref>information on COMAC's [http://www.comac.cc/n16/n86839/n140153/140493.html website] (Chinese)</ref>

Konsorsium ACAC berencana untuk membangun 11 ARJ21 per tahun pada tahun 2010, dan 30 per tahun pada tahun 2015. Tahun 2009 konsorsium mengalami reorganisasi dan menjadi bagian dari [[COMAC]].<ref>information on COMAC's [http://www.comac.cc/n16/n86839/n140153/140493.html website]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} (Chinese)</ref>


=== Penundaan lanjutan ===
=== Penundaan lanjutan ===
Pada November 2010, sebuah sayap ARJ21 gagal untuk mencapai rating muatan yang diharapkan saat tes statis. Kegagalan sayap kemudian membuat [[Civil Aviation Administration of China]] (CAAC) untuk membatasi penerbangan pesawat selama uji coba penerbangannya. Tanggal pengiriman baru kemudian ditentukan pada akhir tahun 2011.<ref>Latest delays due to wing problems [http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=zhuhai_2010&id=news/awx/2010/11/15/awx_11_15_2010_p0-269495.xml Information] (English)</ref>
[[Berkas:China ARJ-21.jpg|ka|jmpl|Comac ARJ-21]]Pada November 2010, sebuah sayap ARJ21 gagal untuk mencapai rating muatan yang diharapkan saat tes statis. Kegagalan sayap kemudian membuat [[Civil Aviation Administration of China]] (CAAC) untuk membatasi penerbangan pesawat selama uji coba penerbangannya. Tanggal pengiriman baru kemudian ditentukan pada akhir tahun 2011.<ref>Latest delays due to wing problems [http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?topicName=zhuhai_2010&id=news/awx/2010/11/15/awx_11_15_2010_p0-269495.xml Information] (English)</ref>
[[Berkas:China ARJ-21.jpg|ka|jmpl|COMAC ARJ-21]]


Pada 19 Agustus 2011, dilaporkan bahwa pengiriman perdana jet regional Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ARJ21 kemungkinan besar ditunda hingga setahun berikutnya, setelah permasalahan yang muncul saat program uji coba penerbangan.<ref name="fg first delivery delays one extra year">{{cite web | url=http://www.flightglobal.com/news/articles/arj21-first-delivery-likely-delayed-361017/ | title=ARJ21 first delivery likely delayed | publisher=Flightglobal.com | date=19 August 2011 | accessdate=22 December2011}}</ref> Pada 24 Agustus 2011, dilaporkan bahwa dua komponen pada program uji coba tidak dapat diselesaikan; membuat tes dapat berjalan namun tetap tertunda dan tes kecepatan stall tidak dapat dilakukan. Berdasarkan sumber anonim di dalam program menunjukkan bahwa kejadian ini dapat menunda pemberian setifikasi tipe, yang akan juga menunda pengiriman.<ref name="fg delays">{{cite web | url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/24/361199/chinas-arj21-falls-behind-on-flight-test-schedule.html | title=China's ARJ21 falls behind on flight test schedule | publisher=Flightglobal.com | date=24 August 2011 | accessdate=18 October2011 | archiveurl=http://www.webcitation.org/61HOCook1 | archivedate=28 August 2011}}</ref>
Pada 19 Agustus 2011, dilaporkan bahwa pengiriman perdana jet regional Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ARJ21 kemungkinan besar ditunda hingga setahun berikutnya, setelah permasalahan yang muncul saat program uji coba penerbangan.<ref name="fg first delivery delays one extra year">{{cite web | url=http://www.flightglobal.com/news/articles/arj21-first-delivery-likely-delayed-361017/ | title=ARJ21 first delivery likely delayed | publisher=Flightglobal.com | date=19 August 2011 | accessdate=22 December2011}}</ref> Pada 24 Agustus 2011, dilaporkan bahwa dua komponen pada program uji coba tidak dapat diselesaikan; membuat tes dapat berjalan namun tetap tertunda dan tes kecepatan stall tidak dapat dilakukan. Berdasarkan sumber anonim di dalam program menunjukkan bahwa kejadian ini dapat menunda pemberian setifikasi tipe, yang akan juga menunda pengiriman.<ref name="fg delays">{{cite web | url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/24/361199/chinas-arj21-falls-behind-on-flight-test-schedule.html | title=China's ARJ21 falls behind on flight test schedule | publisher=Flightglobal.com | date=24 August 2011 | accessdate=18 October2011 | archiveurl=https://www.webcitation.org/61HOCook1?url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/24/361199/chinas-arj21-falls-behind-on-flight-test-schedule.html | archivedate=2011-08-28 | dead-url=no }}</ref>


Pada 8 Juni 2012, seorang pegawai COMAC memberitahu [[Reuters]] bahwa ARJ21 tidak mungkin memperoleh persetujuan regulator sebelum tahun 2013, tanpa memberikan keterangan resmi alasan penundaan hingga selama 5 tahun ini. Investigasi Reuters memperkirakan retakan sayap dan permasalahan sistem kelistrikan dan perangkat pengendali menjadi salah satu alasan penundaan.<ref name="Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture">{{cite web | url=http://in.reuters.com/article/2012/06/08/uk-airlines-china-comac-idINLNE85700Z20120608 | title=Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture publisher=Reuters | date=8 June 2012 | accessdate=12 June 2012}}</ref>
Pada 8 Juni 2012, seorang pegawai COMAC memberitahu [[Reuters]] bahwa ARJ21 tidak mungkin memperoleh persetujuan regulator sebelum tahun 2013, tanpa memberikan keterangan resmi alasan penundaan hingga selama 5 tahun ini. Investigasi Reuters memperkirakan retakan sayap dan permasalahan sistem kelistrikan dan perangkat pengendali menjadi salah satu alasan penundaan.<ref name="Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture">{{cite web | url=http://in.reuters.com/article/2012/06/08/uk-airlines-china-comac-idINLNE85700Z20120608 | title=Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture publisher=Reuters | date=8 June 2012 | accessdate=12 June 2012 | archive-date=2012-06-10 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120610195829/http://in.reuters.com/article/2012/06/08/uk-airlines-china-comac-idINLNE85700Z20120608 | dead-url=yes }}</ref>
[[Berkas:20240307 COMAC ARJ21-700 of China Southern Airlines (B-653C) at CGO 03.jpg|jmpl|ARJ21 milik [[China Southern Airlines]]]]

Memperoleh sertifikasi tipe dari [[Federal Aviation Administration]] (FAA) Amerika Serikat merupakan kondisi awal bagi ARJ21-700 untuk memaasuki pasar dunia. Sejak tahun 2003, otoritas penerbangan dari China dan AS telah melakukan negosiasi mengenai aplikasi ARJ21-700 untuk sertifikasi tipe FAA dan sertifikasi bayangan.. Hasilnya adalah FAA akan menyetujui aplikasi sertifikasi tipe dari AVIC I Commercial Aircraft Company ARJ21-700 yang akan dikirim oleh Civil Aviation Administration of China (CAAC). FAA juga memutuskan untuk mengembangkan sertifikasi bayangan untuk ARJ21-700 di dalam standard saat ini dan mendirikan Kantor Pendukung Teknologi CAAC di Shanghai dan Beijing. Dalam pertemuan tersebut, Luo Ronghuai, asisten manager umum dari AVIC 1 dan manager umum dari ACAC, menyatakan ACAC akan mengikuti standard kelayakan terbang ketat yang diberlakukan oleh CAAC dan FAA.<ref name="FAA to accept type certification on ARJ21-700">{{cite web | url=http://www.chinacivilaviation.com/article.asp?id=628| title=FAA to accept type certification on ARJ21-700 | date=Volume 14, Issue 1, Spring 2012| accessdate=Volume 14, Issue 1, Spring 2012}}</ref>
Memperoleh sertifikasi tipe dari [[Federal Aviation Administration]] (FAA) Amerika Serikat merupakan kondisi awal bagi ARJ21-700 untuk memaasuki pasar dunia. Sejak tahun 2003, otoritas penerbangan dari China dan AS telah melakukan negosiasi mengenai aplikasi ARJ21-700 untuk sertifikasi tipe FAA dan sertifikasi bayangan.. Hasilnya adalah FAA akan menyetujui aplikasi sertifikasi tipe dari AVIC I Commercial Aircraft Company ARJ21-700 yang akan dikirim oleh Civil Aviation Administration of China (CAAC). FAA juga memutuskan untuk mengembangkan sertifikasi bayangan untuk ARJ21-700 di dalam standard saat ini dan mendirikan Kantor Pendukung Teknologi CAAC di Shanghai dan Beijing. Dalam pertemuan tersebut, Luo Ronghuai, asisten manager umum dari AVIC 1 dan manager umum dari ACAC, menyatakan ACAC akan mengikuti standard kelayakan terbang ketat yang diberlakukan oleh CAAC dan FAA.<ref name="FAA to accept type certification on ARJ21-700">{{cite web| url=http://www.chinacivilaviation.com/article.asp?id=628| title=FAA to accept type certification on ARJ21-700| date=Volume 14, Issue 1, Spring 2012| accessdate=Volume 14, Issue 1, Spring 2012}}{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>


Pada 28 Juni 2012, ARJ21-700 melakukan perjalanan kecepatan tinggi di jalur tes khusus di Bandar Udara Xi'an Yanliang. Sejak 22 Juni, pesawat telah melakukan 10 tes untuk taksi, lepas landas, dan pendaratan pada kecepatan yang berbeda di lintasan yang terendam air. Uji coba dilakukan untuk memastikan bahwa pesawat mampu melakukan taksi, lepas landas, dan pendaratan meskipun terdapat air di landasan pacu. Sejak pesawat memasuki tahapan uji coba penerbangan validasi pada Februari 2012, telah direncanakan akan mengiktui 1,500 jam uji coba penerbangan validasi yang melibatkan 280 subjek. Pesawat ini telah menyelesaikan uji coba kalibrasi kecepatan udara, pembekuan alami, anti pembekuan mesin, angin samping, dan mempersiapkan tes penerbangan kecepatan stall.<ref name="Comac ARJ21"/>
Pada 28 Juni 2012, ARJ21-700 melakukan perjalanan kecepatan tinggi di jalur tes khusus di Bandar Udara Xi'an Yanliang. Sejak 22 Juni, pesawat telah melakukan 10 tes untuk taksi, lepas landas, dan pendaratan pada kecepatan yang berbeda di lintasan yang terendam air. Uji coba dilakukan untuk memastikan bahwa pesawat mampu melakukan taksi, lepas landas, dan pendaratan meskipun terdapat air di landasan pacu. Sejak pesawat memasuki tahapan uji coba penerbangan validasi pada Februari 2012, telah direncanakan akan mengiktui 1,500 jam uji coba penerbangan validasi yang melibatkan 280 subjek. Pesawat ini telah menyelesaikan uji coba kalibrasi kecepatan udara, pembekuan alami, anti pembekuan mesin, angin samping, dan mempersiapkan tes penerbangan kecepatan stall.<ref name="Comac ARJ21"/>


[[File:Transnusa ARJ-21.jpg|thumb|Pesawat ARJ21 milik [[TransNusa]]]]
Pengguna pertama, [[Chengdu Airlines]] direncanakan menerima pesawat pertama pad akhir tahun 2011, namun penundaan yang terjadi dalam proses sertifikasi menyebabkan penundaan hingga satu tahun.<ref name="Comac ARJ21">{{cite web | url=http://www.aircraftpilots.com/threads/pictures-comac-arj21-undergoes-water-ingestion-tests.41318/| title=Comac ARJ21 undergoes water ingestion tests | date=29 Jun 2012| accessdate=29 Jun 2012}}</ref> Meskipun begitu, menurut juru bicara COMAC, ARJ-21 pertama akan dikirimkan kepada pembelinya pada akhir tahun 2013.<ref name="China's home-made jet ARJ21-700 undergoes water ingestion tests">{{cite web | url=http://newscontent.cctv.com/news.jsp?fileId=146362| title=China's home-made jet ARJ21-700 undergoes water ingestion tests| date=30 Jun 2012| accessdate= 1 July 2012}}</ref>

Pengguna pertama, [[Chengdu Airlines]] direncanakan menerima pesawat pertama pada akhir tahun 2011, tetapi penundaan yang terjadi dalam proses sertifikasi menyebabkan penundaan hingga satu tahun.<ref name="Comac ARJ21">{{cite web | url=http://www.aircraftpilots.com/threads/pictures-comac-arj21-undergoes-water-ingestion-tests.41318/| title=Comac ARJ21 undergoes water ingestion tests | date=29 Jun 2012| accessdate=29 Jun 2012}}</ref> Meskipun begitu, menurut juru bicara COMAC, ARJ-21 pertama akan dikirimkan kepada pembelinya pada akhir tahun 2013.<ref name="China's home-made jet ARJ21-700 undergoes water ingestion tests">{{cite web| url=http://newscontent.cctv.com/news.jsp?fileId=146362| title=China's home-made jet ARJ21-700 undergoes water ingestion tests| date=30 Jun 2012| accessdate=1 July 2012}}{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>


Pada Juli 2012, CFO Comac Tian Min menyatakan di [[Farnborough Airshow]] bahwa ia mengharapkan pesawat menerima sertfikasi dari FAA dan Administrasi Penerbangan Sipil China pada tahun 2013, dengan pengiriman perdana kepada Chengdu Airlines dilakukan pada akhir tahun of 2013. Dia menyatakan bahwa "Program ini sedang melakukan penerbangan dan ujicoba sertifikasi. Terdapat beberapa masalah namun perkembangan dan prosesnya pada setiap tahap berjalan dengan baik. Tidak terdapat masalah serius".<ref name="FARNBOROUGH: ARJ21 first delivery pushed to end 2013">{{cite web | url=http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-arj21-first-delivery-pushed-to-end-2013-374219/| title=FARNBOROUGH: ARJ21 first delivery pushed to end 2013| date=11 Jul 2012| accessdate= 11 July 2012}}</ref>
Pada Juli 2012, CFO Comac Tian Min menyatakan di [[Farnborough Airshow]] bahwa ia mengharapkan pesawat menerima sertfikasi dari FAA dan Administrasi Penerbangan Sipil China pada tahun 2013, dengan pengiriman perdana kepada Chengdu Airlines dilakukan pada akhir tahun of 2013. Dia menyatakan bahwa "Program ini sedang melakukan penerbangan dan ujicoba sertifikasi. Terdapat beberapa masalah namun perkembangan dan prosesnya pada setiap tahap berjalan dengan baik. Tidak terdapat masalah serius".<ref name="FARNBOROUGH: ARJ21 first delivery pushed to end 2013">{{cite web | url=http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-arj21-first-delivery-pushed-to-end-2013-374219/| title=FARNBOROUGH: ARJ21 first delivery pushed to end 2013| date=11 Jul 2012| accessdate= 11 July 2012}}</ref>


== Rancangan ==
== Rancangan ==
[[Berkas:B-91A6@PEK (20231015163810).jpg|jmpl|ARJ21 milik [[Air China]]]]
Comac dituduh menyalin rancangan dari [[MD-80]], meskipun ACAC menyatakan bahwa ARJ21 sebagai "rancangan warga China yang bebas dari hak properti lainnya". Namun dipercaya pesawat ini merupakan tahap latihan karena pesawat terbaru mereka, Comac C919 sepenuhnya ibangun sendiri.<ref>{{cite web|url=http://news.xinhuanet.com/english/2006-06/01/content_4631760.htm |title=Xinhua – English |publisher=News.xinhuanet.com |date=2006-06-01 |accessdate=2010-06-02}}</ref><ref>{{cite web|url=http://news.eastday.com/c/20070904/u1a3087281.html |title=我国已具备生产大型民用飞机的能力 |publisher=News.eastday.com |date=2007-03-30 |accessdate=2010-06-02}}</ref><ref>{{cite web|url=http://sh.eastday.com/dta/ARJ21/index.html |title=中国首架自主知识产权新支线飞机-上海频道-东方新闻-东方网 |publisher=Sh.eastday.com |date= |accessdate=2010-06-02}}</ref> Dperkrakan bahwa pesawat dibangun dengan menggunakan perlengkapan yang disediakan oleh [[McDonnell Douglas]] untuk pembangunan dengan lisensi [[McDonnell Douglas MD-90|MD-90]] di China yang tetap berada di China saat kontrak berakhir. Sebagai konsekuensinya, pesawat mempunyai kemiripan dengan pesawat keluarga [[DC-9]], dengan profil potongan melintang kabin, hidung, dan ekor yang identk. Pesawat memiliki sayap super kritis yang memiliki tekukan 25&nbsp;derajat dan dirancang oleh biro desain Ukraina, [[Antonov]]. Pesawat dilengkapi dengan winglet untuk meningkatkan performa aerodinamika.<ref name=Antonov>{{cite web|url= http://www.antonov.com/news/index.xml?news=antk-main/news_20071224.xml|title= Website "Antonov": News}}</ref><ref name="AINonlineARJ21">{{cite web | title=ARJ21-A | work=AINonline | url= http://www.ainonline.com/Features/regionalbusaircraft/arj21a.html | archiveurl= http://web.archive.org/web/20060204221503/http://www.ainonline.com/Features/regionalbusaircraft/arj21a.html | archivedate= 2006-02-04 | accessdate=2006-06-23}}</ref><ref>{{cite web|url= http://www.deagel.com/news/Chinese-ARJ21-700-Airliner-Roll-Out_n000003364.aspx|title= Chinese ARJ21-700 Airliner Roll-Out}}</ref> Antonov juga membantu dalam pembuatan keputusan geometri dan anaisa integral terhadap kekuatan ARJ21.<ref name="Antonov"/> Some of China's supercomputers have been used to design parts for ARJ-21.<ref>{{Citation
Comac dituduh menyalin rancangan dari [[McDonnell Douglas MD-80|MD-80]], meskipun ACAC menyatakan bahwa ARJ21 sebagai "rancangan warga China yang bebas dari hak properti lainnya". Namun dipercaya pesawat ini merupakan tahap latihan karena pesawat terbaru mereka, Comac C919 sepenuhnya ibangun sendiri.<ref>{{cite web|url=http://news.xinhuanet.com/english/2006-06/01/content_4631760.htm |title=Xinhua – English |publisher=News.xinhuanet.com |date=2006-06-01 |accessdate=2010-06-02}}</ref><ref>{{cite web |url=http://news.eastday.com/c/20070904/u1a3087281.html |title=我国已具备生产大型民用飞机的能力 |publisher=News.eastday.com |date=2007-03-30 |accessdate=2010-06-02 |archive-date=2010-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100620030213/http://news.eastday.com/c/20070904/u1a3087281.html |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web |url=http://sh.eastday.com/dta/ARJ21/index.html |title=中国首架自主知识产权新支线飞机-上海频道-东方新闻-东方网 |publisher=Sh.eastday.com |date= |accessdate=2010-06-02 |archive-date=2010-05-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100526004545/http://sh.eastday.com/dta/ARJ21/index.html |dead-url=yes }}</ref> Dperkrakan bahwa pesawat dibangun dengan menggunakan perlengkapan yang disediakan oleh [[McDonnell Douglas]] untuk pembangunan dengan lisensi [[McDonnell Douglas MD-90|MD-90]] di China yang tetap berada di China saat kontrak berakhir. Sebagai konsekuensinya, pesawat mempunyai kemiripan dengan pesawat keluarga [[DC-9]], dengan profil potongan melintang kabin, hidung, dan ekor yang identk. Pesawat memiliki sayap super kritis yang memiliki tekukan 25&nbsp;derajat dan dirancang oleh biro desain Ukraina, [[Antonov]]. Pesawat dilengkapi dengan winglet untuk meningkatkan performa aerodinamika.<ref name="Antonov">{{cite web|url= http://www.antonov.com/news/index.xml?news=antk-main/news_20071224.xml|title= Website "Antonov": News}}</ref><ref name="AINonlineARJ21">{{cite web | title= ARJ21-A | work= AINonline | url= http://www.ainonline.com/Features/regionalbusaircraft/arj21a.html | archiveurl= https://web.archive.org/web/20060204221503/http://www.ainonline.com/Features/regionalbusaircraft/arj21a.html | archivedate= 2006-02-04 | accessdate= 2006-06-23 | dead-url= yes }}</ref><ref>{{cite web|url= http://www.deagel.com/news/Chinese-ARJ21-700-Airliner-Roll-Out_n000003364.aspx|title= Chinese ARJ21-700 Airliner Roll-Out}}</ref> Antonov juga membantu dalam pembuatan keputusan geometri dan anaisa integral terhadap kekuatan ARJ21.<ref name="Antonov" /> Some of China's supercomputers have been used to design parts for ARJ-21.<ref>{{Citation
| last = Davis | first = Bob
| last = Davis | first = Bob
| title = China's Not-So-Super Computers
| title = China's Not-So-Super Computers
Baris 60: Baris 66:


=== Manufaktur ===
=== Manufaktur ===
[[Berkas:ILA 2008 PD 954.JPG|jmpl|Roda pendaratan pesawat ARJ21]]

Anggota dari konsorsium ACAC, yang ibentuk untuk mengembangkan pesawat, akan membangun komponen utama pesawat sebagai berikut:
Anggota dari konsorsium ACAC, yang ibentuk untuk mengembangkan pesawat, akan membangun komponen utama pesawat sebagai berikut:
* [[Chengdu Aircraft Industry Group]]: pembangunan hidung
* [[Chengdu Aircraft Industry Group]]: pembangunan hidung
* [[Xian Aircraft Company]]: pembangunan sayap dan lambung
* [[Xi'an Aircraft Industrial Corporation|Xi'an Aircraft Company]]: pembangunan sayap dan lambung
* [[Shenyang Aircraft Corporation]]: pembangunan ekor dan pengendalinya
* [[Shenyang Aircraft Corporation]]: pembangunan ekor dan pengendalinya
* [[Shanghai Aircraft Company]]: perakitan akhir
* [[Shanghai Aircraft Manufacturing Factory|Shanghai Aircraft Company]]: perakitan akhir
* [[General Electric]]: [[General Electric CF34|turbofan CF-34]]<ref>{{Cite web|title=CF3410APowered ARJ21 Regional Jet Certified by CAAC|url=http://www.geaviation.com/press/business_general/bus_20141230.html|website=General Electric Company}}</ref>
* [[Rockwell Collins]]: sistem avionik
* Berbagai macam pemasok domestik dan internasional untuk memasok komponen.<ref>{{cite web|url=http://www.airframer.com/aircraft_detail.html?model=ARJ21 |title=COMAC ARJ21 – program supplier guide |publisher=Airframer.com |date= |accessdate=2010-06-02}}</ref>
* Berbagai macam pemasok domestik dan internasional untuk memasok komponen.<ref>{{cite web|url=http://www.airframer.com/aircraft_detail.html?model=ARJ21 |title=COMAC ARJ21 – program supplier guide |publisher=Airframer.com |date= |accessdate=2010-06-02}}</ref>


== Varian ==
== Varian ==

* '''ARJ21-700''' – model dasar dengan kapasitas 70 hingga 95 penumpang.
* '''ARJ21-700''' – model dasar dengan kapasitas 70 hingga 95 penumpang.
* '''ARJ21-900''' – model perpanjangan lambung berbasis dari ARJ-700, dengan kapasitas 95 hingga 105 penumpang.
* '''ARJ21-900''' – model perpanjangan lambung berbasis dari ARJ-700, dengan kapasitas 95 hingga 105 penumpang.
* '''ARJ21F''' – versi khusus kargo dari ARJ21-700. Kapasitasnya adalah 5 kontainer LD7 atau palet PIP, dengan daya angkut maksimum 10,150&nbsp;kg.
* '''ARJ21P2F''' – versi khusus kargo dengan daya angkut maksimum 10.150 kg, dan kompatibel dengan kontainer kargo PMC, PAG dan AKE.
* '''ARJ21B''' – versi jet bisnis dari ARJ21-700. Konfigurasi standard akan menampung 20 penumpang.
* '''ARJ21F''' – versi khusus kargo dari ARJ21-700. Kapasitasnya adalah 5 kontainer LD7 atau palet PIP, dengan daya angkut maksimum 10.150 kg.
* '''ARJ21B''' – versi jet bisnis dari ARJ21-700. Konfigurasi standarnya akan menampung 20 penumpang.


== Pesanan dan opsi ==
== Pesanan dan opsi ==
{{Main article|Daftar operator Comac ARJ21}}

Hingga akhir tahun 2021, sebanyak 66 pesawat telah terkirim ke pelanggan.<ref>{{Cite web|last=East|first=Peter Shaw-Smith • Contributor- Middle|title=Deliveries of Comac’s ARJ21 Approach 70 Units {{!}} AIN|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2022-02-15/deliveries-comacs-arj21-approach-70-units|website=Aviation International News|access-date=2024-08-13}}</ref> Dan hingga akhir tahun 2022, sebanyak 100 pesawat telah terkirim.<ref>{{Cite web|date=2022-12-29|title=100th Chinese-developed ARJ21 jetliner delivered-Xinhua|url=https://web.archive.org/web/20221229150837/https://english.news.cn/20221229/2318583c5c914e7f98777bc3a5957bd6/c.html|website=web.archive.org|access-date=2024-08-13}}</ref>
Yang diberi tanda pink sudah diumumkan, namun belum memberikan kontrak pasti.
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
! rowspan="2" |Tanggal
! rowspan="2" |Maskapai
! rowspan="2" |Dikonfirmasi
(+Opsi)
! colspan="10" |Pengiriman
|-
|-
!2015
! rowspan=2 | Tanggal
!2016
! rowspan=2 | Pesawat
!2017
! rowspan=2 | Pengiriman awal
!2018
! colspan=7 | Jenis
!2019
!2020
!2021
!2022
!2023
!2024
|-
|-
|8/30/2019
! ARJ21-700
|{{flagicon|China}} [[Air China]]
! ARJ21-900
|35
! ARJ21F
|
! ARJ21B
|
! TBA
|
! Opsi
|
! Hak
|
|3
|4
|8
|9
|4
|-
|-
|1/2010
| rowspan=4|September 2003
|{{flagicon|China}} [[Chengdu Airlines]]
| [[Shanghai Airlines]]<ref name="flightglobal">{{cite news|url = http://www.flightglobal.com/Articles/2003/09/23/171605/Three+carriers+place+ARJ21+orders.html|title = Three carriers place ARJ21 orders|publisher = Reed Business Information|work = Flight International|date = 2003-09-23|accessdate = 2006-07-03}}</ref>
|30
|valign="top"|?
|1
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|5
|1
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|2
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|6
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|8
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|6
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|6
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|4
|
|3
|-
|-
|8/30/2019
| [[Shandong Airlines]]<ref name="flightglobal"/>
|{{flagicon|China}} [[OTT Airlines]] (anak perusahaan dari [[China Eastern Airlines]])
|valign="top"|?
|35
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|10
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|2
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|5
|10
|
|5
|-
|-
|11/2020
| [[Shenzhen Financial Leasing]]<ref name="flightglobal"/>
|{{flagicon|China}} [[China Express Airlines]]
|valign="top"|?
|50
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|20
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|2
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|1
|3
|2
|
|-
|-
|8/30/2019
| [[Shanghai Financial Leasing]]<ref name="flightglobal"/>
|{{flagicon|China}} [[China Southern Airlines]]
|valign="top"|?
|35
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|30
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|3
| style="text-align:center; vertical-align:top;"|
|4
|- style="background:#fdd;"
|8
|March 2004
|9
| [[Xiamen Airlines]]<ref>{{cite news|url = http://www.flightglobal.com/Articles/2004/08/03/185359/ARJ21+orderbook+climbs+to+41+as+Xiamen+signs+up.html|title = ARJ21 orderbook climbs to 41 as Xiamen signs up|publisher = Reed Business Information|work = Flight International|date = 2004-08-03|accessdate = 2006-07-03}}</ref><ref>Although the Xiamen order for six was reported in some press as firm, ACAC's own web site still shows them as "options".</ref>
|?
|3
| style="text-align:center;"|6
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|-
|-
|12/2019
|Desember 2007
|{{flagicon|China}} China Flight General Aviation Company (CFGAC)
| [[Henan Airlines]]<ref>{{cite news|url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7155452.stm|title = Ceremony inaugurates Chinese jet|publisher = Reed Business Information|work = Flight International|date = 2007-11-21|accessdate = 2008-01-02}}</ref><ref>AVIC announced a new order for 100 planes from Kunpeng Airlines, a Sino-US joint venture, raising the total number of orders to date to 170.</ref>
|?
|2
|
| style="text-align:center;"|100
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|1
| style="text-align:center;"|
|1
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|
|
|
|-
|-
|8/20/2018
|Desember 2007
|{{flagicon|China}} [[Genghis Khan Airlines]]
| [[Lao Airlines]]<ref>{{cite news|url = http://www.flightglobal.com/articles/2007/08/24/216287/building-a-future-the-avic-i-arj21-700-programme.html|title = Building a future: The AVIC I ARJ21-700 programme|publisher = Reed Business Information|work = Flight International|date = 2007-08-07|accessdate = 2009-04-08}}</ref><ref>{{cite web|author=By: K.K. Chadha |url=http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/china-lays-plans-for-arj21-900/?no_cache=1 |title=China lays plans for ARJ21-900 |publisher=AINonline |date= |accessdate=2010-10-25}}</ref>
|25(+25)
|2011?
|
| style="text-align:center;"|2
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|3
| style="text-align:center;"|
|2
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|
|1
|
|-
|-
|rowspan=2|Maret 2008
| [[GECAS]]<ref>{{cite news|url = http://www.gecas.com/news20080511.asp|title = GE Commercial Aviation Services Announces Purchase of Five ARJ21-700ER Regional Jet Aircraft from Commercial Aircraft Corporation of China, LTD (COMAC); Options for Additional 20 Aircraft|publisher = R|work =|date = 2008-11-21|accessdate = 2010-07-20}}</ref>
|2013
| style="text-align:center;"|5
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|20
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|-
|-
|1/2020
| [[Joy Air]]<ref>{{cite news|url = http://www.avbuyer.com.cn/e/2008/22420.html|title = China Eastern, AVIC I launch Joy Air|publisher = Reed Business Information|work = Flight International|date = 2008-04-01|accessdate = 2008-04-01}}</ref>
|{{flagicon|China}} [[Jiangxi Air]]
|?
|5
| style="text-align:center;"|50
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|3
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|-
|2
|
|Januari 2010
|
| [[Chengdu Airlines]]
|
|2011
| style="text-align:center;"|30
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center;"|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|-
|-
|
|Mei 2010
|{{flagicon|China}} [[Urumqi Air]]
| [[Merkukh Enterprises]]<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/21/342225/china-exporting-arj21s-and-other-aircraft-to-indonesia.html |title=China exporting ARJ21s and other aircraft to Indonesia |publisher=Flightglobal.com |date= |accessdate=2010-06-02}}</ref>
|?
|5
|
| style="text-align:center;"|9
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|
|
|
|-
|-
|12/2022
|Juni 2011
|{{Flagicon|Indonesia}} [[TransNusa]]
| [[Myanma Airways]]
|?
|30
|
| style="text-align:center;"|2
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center;"|
|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
|1
|1
|1
|-
|-
! colspan="2" rowspan="2" |Total
|Februari 2012
! rowspan="2" |252(+25)
| [[Merpati Nusantara Airlines]]
!1
|2014
!1
| style="text-align:center;"|40
!2
| style="text-align:center;"|
!6
| style="text-align:center;"|
!12
| style="text-align:center;"|
!22
| style="text-align:center;"|
!22
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
!34
| style="text-align:center; background:#f9f9f9;"|
!22
<!-- |align="center"|&nbsp; -->
!15
<!--BEGINNING OF ORDER SUMMARY-->
|-
|-
!colspan=3|Sub-total
! colspan="10" |137
!309 <!-- ARJ21-700 -->
!0 <!--- ARJ21-700 -->
!0 <!--- ARJ21F -->
!0 <!--- ARJ21B -->
!0 <!--- TBA/TBD -->
!20 <!--- Options -->
!0 <!--- Purchase rights -->
|-
!colspan=3|Total
!colspan=5|309 Pesanan<!-- Orders/Commitments total -->
!colspan=2|20 <!--- Options/Rights total -->
|}
|}

Enam ARJ21 telah dibangun, namun tidak ada yang melakukan pelayanan komersial.


== Spesifikasi ==
== Spesifikasi ==
Baris 292: Baris 305:
| colspan=2 | {{convert|0.455|m|in}}
| colspan=2 | {{convert|0.455|m|in}}
|-
|-
! Berat kososng
! Berat kosong
| {{convert|24955|kg|lb}}
| {{convert|24955|kg|lb}}
| {{convert|26270|kg|lb}} STD<br>{{convert|26770|kg|lb}} ER
| {{convert|26270|kg|lb}} STD<br>{{convert|26770|kg|lb}} ER
Baris 305: Baris 318:
|-
|-
! Kecepatan maksimal
! Kecepatan maksimal
| colspan=2 | [[Mach number|Mach]] 0.82
| colspan=2 | [[Mach]] 0.82
|-
|-
! Kecepatan jelajah
! Kecepatan jelajah
| colspan=2 | Mach 0.78
| colspan=2 | Mach 0.78
|-
|-
! Lepas landas saat [[MTOW]]
! Lepas landas saat [[Berat lepas landas maksimum|MTOW]]
| {{convert|1700|m|ft}} STD<br>{{convert|1900|m|ft}} ER
| {{convert|1700|m|ft}} STD<br>{{convert|1900|m|ft}} ER
| {{convert|1750|m|ft}} STD<br>{{convert|1950|m|ft}} ER
| {{convert|1750|m|ft}} STD<br>{{convert|1950|m|ft}} ER
Baris 321: Baris 334:
|-
|-
! Dorongan mesin
! Dorongan mesin
| 17,057 [[pound-force|lbf]]
| 17,057 lbf
| 18,500&nbsp;lbf
| 18,500&nbsp;lbf
|}
|}


* ''Catatan:'' Data disediakan hanya untuk referensi. STD = Jarak standard, ER = Jarak jauh
* ''Catatan:'' Data disediakan hanya untuk referensi. STD = Jarak standard, ER = Jarak jauh
* ''Sumber:'' ARJ21 Series<ref>{{cite web|url= http://www.acac.com.cn/site_en/product.asp|title= ARJ21 Series page}}</ref>
* ''Sumber:'' ARJ21 Series<ref>{{cite web|url= http://www.acac.com.cn/site_en/product.asp|title= ARJ21 Series page|access-date= 2012-12-01|archive-date= 2009-07-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20090713064343/http://www.acac.com.cn/site_en/product.asp|dead-url= yes}}</ref>


== Lihat juga ==
== Lihat juga ==
Baris 357: Baris 370:
== Pranala luar ==
== Pranala luar ==
{{commons category|Comac ARJ21}}
{{commons category|Comac ARJ21}}
* [http://www.acac.com.cn/enindex.asp ACAC Manufacturer of ARJ21]
* [http://www.acac.com.cn/enindex.asp ACAC Manufacturer of ARJ21] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060330162826/http://www.acac.com.cn/enindex.asp |date=2006-03-30 }}
* [http://www.aerospace-technology.com/projects/arj21/index.html Aerospace Technology on ARJ21]
* [http://www.aerospace-technology.com/projects/arj21/index.html Aerospace Technology on ARJ21]
[[Kategori:Comac]]

[[Kategori:Pesawat terbang Comac|ARJ21]]
[[Kategori:Pesawat terbang Comac|ARJ21]]
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet)|Comac ARJ21]]
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda]]
[[Kategori:Pesawat terbang ekor T]]

Revisi terkini sejak 19 Agustus 2024 13.38

ARJ21 Xiangfeng
ARJ21 milik Chengdu Airlines, maskapai pertama yang mengoperasikan pesawat jenis ini
Jenis Pesawat penumpang regional
Jet regional
Pembuat Comac
Perancang AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC)
Penerbangan perdana 28 November 2008
Diperkenalkan 28 Juni 2016 dengan Chengdu Airlines
Status Dalam produksi, beroperasi
Pengguna utama Chengdu Airlines
Dibuat 2007–sekarang
Jumlah >137 (per 30 Mei 2024)

Comac ARJ21 Xiangfeng (Hanzi: 翔凤; Pinyin: xiángfèng; harfiah: 'Foniks Terbang')[1] adalah pesawat jet regional berkapasitas 78–90 kursi yang diproduksi oleh perusahaan dirgantara milik Tiongkok, Comac.

Pengembangan ARJ21 (Advanced Regional Jet) dimulai pada Maret 2002, prototipe pertamanya diluncurkan pada 21 Desember 2007, dan melakukan penerbangan perdana pada 28 November 2008 dari Shanghai. Pesawat ini menerima Sertifikasi Tipe CAAC pada 30 Desember 2014, dan diperkenalkan pada 28 Juni 2016 oleh Chengdu Airlines.

Pesawat ini memiliki sayap superkritis 25° yang dirancang oleh Antonov dan dua mesin General Electric CF34 yang dipasang di belakang. Sebanyak 100 unit pesawat telah dikirimkan pada akhir tahun 2022.[2]

Pengembangan

[sunting | sunting sumber]
Model ARJ21 di Pameran Udara Tiongkok 2008

Pengembangan dari jet regional ARJ21 adalah salah satu kunci dari rencana lima tahun kesepuluh China. Proyek ini dimulai pada Maret 2002 dan dipimpin oleh konsorsium ACAC yang dikendalikan pemerintah. Penerbangan perdana dari ARJ21 awalnya direncanakan pada tahun 2005 dengan layanan komersial dimulai 18 bulan kemudian.[3]

Namun, pekerjaan perancangan tertunda dan percobaan terakhir tahap produksi tidak dimulai hingga Juni 2006.[4] Pesawat pertama (nomor seri 101) tikeluarkan pada 21 Desember 2007 dengan rencana penerbangan perdana pada Maret 2008.[1] Uji coba ini pertama ditunda hingga 21 September 2008 dan akhirnya dilakukan pada 28 November 2008 di Lapangan Terbang Dachang, Shanghai.[5] Pesawat menyelesaikan uji coba penerbangan jarak jauh pada 15 Juli 2009, terbang dari Shanghai menuju Xi'an dalam waktu 2 jam 19 menit, dalam jarak tempuh 1.300 km. Pesawat ARJ21 kedua (nomor seri 102) menyelesaikan uji coba yang sama dari Shanghai menuju Xi'an pada 24 Agustus 2009. Pesawat ketiga (nomor seri 103) diluncurkan kemudian, dan menyelesaikan uji coba penerbangan pada 12 September 2009.[6] Pesawat keempat (CN 104) terbang pada November 2010. Pada Agustus 2011, tes statis, terowongan angin, dan angin samping telah terselesaikan.[7] Pesawat direncanakan untuk dikirimkan kepada konsumen pada akhir tahun 2010, dimulai dari Chengdu Airlines.[8]

Konsorsium ACAC berencana untuk membangun 11 ARJ21 per tahun pada tahun 2010, dan 30 per tahun pada tahun 2015. Tahun 2009 konsorsium mengalami reorganisasi dan menjadi bagian dari COMAC.[9]

Penundaan lanjutan

[sunting | sunting sumber]
Comac ARJ-21

Pada November 2010, sebuah sayap ARJ21 gagal untuk mencapai rating muatan yang diharapkan saat tes statis. Kegagalan sayap kemudian membuat Civil Aviation Administration of China (CAAC) untuk membatasi penerbangan pesawat selama uji coba penerbangannya. Tanggal pengiriman baru kemudian ditentukan pada akhir tahun 2011.[10]

Pada 19 Agustus 2011, dilaporkan bahwa pengiriman perdana jet regional Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ARJ21 kemungkinan besar ditunda hingga setahun berikutnya, setelah permasalahan yang muncul saat program uji coba penerbangan.[11] Pada 24 Agustus 2011, dilaporkan bahwa dua komponen pada program uji coba tidak dapat diselesaikan; membuat tes dapat berjalan namun tetap tertunda dan tes kecepatan stall tidak dapat dilakukan. Berdasarkan sumber anonim di dalam program menunjukkan bahwa kejadian ini dapat menunda pemberian setifikasi tipe, yang akan juga menunda pengiriman.[7]

Pada 8 Juni 2012, seorang pegawai COMAC memberitahu Reuters bahwa ARJ21 tidak mungkin memperoleh persetujuan regulator sebelum tahun 2013, tanpa memberikan keterangan resmi alasan penundaan hingga selama 5 tahun ini. Investigasi Reuters memperkirakan retakan sayap dan permasalahan sistem kelistrikan dan perangkat pengendali menjadi salah satu alasan penundaan.[12]

ARJ21 milik China Southern Airlines

Memperoleh sertifikasi tipe dari Federal Aviation Administration (FAA) Amerika Serikat merupakan kondisi awal bagi ARJ21-700 untuk memaasuki pasar dunia. Sejak tahun 2003, otoritas penerbangan dari China dan AS telah melakukan negosiasi mengenai aplikasi ARJ21-700 untuk sertifikasi tipe FAA dan sertifikasi bayangan.. Hasilnya adalah FAA akan menyetujui aplikasi sertifikasi tipe dari AVIC I Commercial Aircraft Company ARJ21-700 yang akan dikirim oleh Civil Aviation Administration of China (CAAC). FAA juga memutuskan untuk mengembangkan sertifikasi bayangan untuk ARJ21-700 di dalam standard saat ini dan mendirikan Kantor Pendukung Teknologi CAAC di Shanghai dan Beijing. Dalam pertemuan tersebut, Luo Ronghuai, asisten manager umum dari AVIC 1 dan manager umum dari ACAC, menyatakan ACAC akan mengikuti standard kelayakan terbang ketat yang diberlakukan oleh CAAC dan FAA.[13]

Pada 28 Juni 2012, ARJ21-700 melakukan perjalanan kecepatan tinggi di jalur tes khusus di Bandar Udara Xi'an Yanliang. Sejak 22 Juni, pesawat telah melakukan 10 tes untuk taksi, lepas landas, dan pendaratan pada kecepatan yang berbeda di lintasan yang terendam air. Uji coba dilakukan untuk memastikan bahwa pesawat mampu melakukan taksi, lepas landas, dan pendaratan meskipun terdapat air di landasan pacu. Sejak pesawat memasuki tahapan uji coba penerbangan validasi pada Februari 2012, telah direncanakan akan mengiktui 1,500 jam uji coba penerbangan validasi yang melibatkan 280 subjek. Pesawat ini telah menyelesaikan uji coba kalibrasi kecepatan udara, pembekuan alami, anti pembekuan mesin, angin samping, dan mempersiapkan tes penerbangan kecepatan stall.[14]

Pesawat ARJ21 milik TransNusa

Pengguna pertama, Chengdu Airlines direncanakan menerima pesawat pertama pada akhir tahun 2011, tetapi penundaan yang terjadi dalam proses sertifikasi menyebabkan penundaan hingga satu tahun.[14] Meskipun begitu, menurut juru bicara COMAC, ARJ-21 pertama akan dikirimkan kepada pembelinya pada akhir tahun 2013.[15]

Pada Juli 2012, CFO Comac Tian Min menyatakan di Farnborough Airshow bahwa ia mengharapkan pesawat menerima sertfikasi dari FAA dan Administrasi Penerbangan Sipil China pada tahun 2013, dengan pengiriman perdana kepada Chengdu Airlines dilakukan pada akhir tahun of 2013. Dia menyatakan bahwa "Program ini sedang melakukan penerbangan dan ujicoba sertifikasi. Terdapat beberapa masalah namun perkembangan dan prosesnya pada setiap tahap berjalan dengan baik. Tidak terdapat masalah serius".[16]

Rancangan

[sunting | sunting sumber]
ARJ21 milik Air China

Comac dituduh menyalin rancangan dari MD-80, meskipun ACAC menyatakan bahwa ARJ21 sebagai "rancangan warga China yang bebas dari hak properti lainnya". Namun dipercaya pesawat ini merupakan tahap latihan karena pesawat terbaru mereka, Comac C919 sepenuhnya ibangun sendiri.[17][18][19] Dperkrakan bahwa pesawat dibangun dengan menggunakan perlengkapan yang disediakan oleh McDonnell Douglas untuk pembangunan dengan lisensi MD-90 di China yang tetap berada di China saat kontrak berakhir. Sebagai konsekuensinya, pesawat mempunyai kemiripan dengan pesawat keluarga DC-9, dengan profil potongan melintang kabin, hidung, dan ekor yang identk. Pesawat memiliki sayap super kritis yang memiliki tekukan 25 derajat dan dirancang oleh biro desain Ukraina, Antonov. Pesawat dilengkapi dengan winglet untuk meningkatkan performa aerodinamika.[20][21][22] Antonov juga membantu dalam pembuatan keputusan geometri dan anaisa integral terhadap kekuatan ARJ21.[20] Some of China's supercomputers have been used to design parts for ARJ-21.[23] Pimpinan perancangan pertama dari ARJ-21 adalah Mr. Wu Xingshi (吴兴世), yang juga pimpinan perncang untuk Shanghai Y-10, dan pimpinan perancang saat ini untuk ARJ-21 adalah Mr. Chen Yong (陈勇).

Sebagai tambahan dari versi awal dan perpanjangan kabin, ACAC telah merencanakan versi jarak jauh, kargo, dan jet bisnis.

Manufaktur

[sunting | sunting sumber]
Roda pendaratan pesawat ARJ21

Anggota dari konsorsium ACAC, yang ibentuk untuk mengembangkan pesawat, akan membangun komponen utama pesawat sebagai berikut:

Varian

[sunting | sunting sumber]
  • ARJ21-700 – model dasar dengan kapasitas 70 hingga 95 penumpang.
  • ARJ21-900 – model perpanjangan lambung berbasis dari ARJ-700, dengan kapasitas 95 hingga 105 penumpang.
  • ARJ21P2F – versi khusus kargo dengan daya angkut maksimum 10.150 kg, dan kompatibel dengan kontainer kargo PMC, PAG dan AKE.
  • ARJ21F – versi khusus kargo dari ARJ21-700. Kapasitasnya adalah 5 kontainer LD7 atau palet PIP, dengan daya angkut maksimum 10.150 kg.
  • ARJ21B – versi jet bisnis dari ARJ21-700. Konfigurasi standarnya akan menampung 20 penumpang.

Pesanan dan opsi

[sunting | sunting sumber]
Artikel utama: Daftar operator Comac ARJ21

Hingga akhir tahun 2021, sebanyak 66 pesawat telah terkirim ke pelanggan.[26] Dan hingga akhir tahun 2022, sebanyak 100 pesawat telah terkirim.[27]

Tanggal Maskapai Dikonfirmasi

(+Opsi)

Pengiriman
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
8/30/2019 Tiongkok Air China 35 3 4 8 9 4
1/2010 Tiongkok Chengdu Airlines 30 1 1 2 6 8 6 6 4 3
8/30/2019 Tiongkok OTT Airlines (anak perusahaan dari China Eastern Airlines) 35 2 5 10 5
11/2020 Tiongkok China Express Airlines 50 2 1 3 2
8/30/2019 Tiongkok China Southern Airlines 35 3 4 8 9 3
12/2019 Tiongkok China Flight General Aviation Company (CFGAC) 2 1 1
8/20/2018 Tiongkok Genghis Khan Airlines 25(+25) 3 2 1
1/2020 Tiongkok Jiangxi Air 5 3 2
Tiongkok Urumqi Air 5
12/2022 Indonesia TransNusa 30 1 1 1
Total 252(+25) 1 1 2 6 12 22 22 34 22 15
137

Spesifikasi

[sunting | sunting sumber]
ARJ21-700 ARJ21-900
Awak kokpit Dua
Kapasitas 90 (1-class)
78 (2-kelas) 		105 (1-class)
98 (2-kelas)
Panjang 3.346 meter (10.977 ft 8 in) 3.635 meter (11.925 ft 10 in)
Bentang sayap 2.728 meter (8.950 ft 2 in)
Luas sayap 7.986 meter persegi (85.960 sq ft)
Lengkunagn sayap 25 degrees
Tinggi 844 meter (2.769 ft 0 in)
Lebar kabin 3.143 meter (10.311 ft 8 in)
Tinggi kabin 203 meter (666 ft 0 in)
lebar jeda 0.483 meter (19.000 in)
Lebar tempat duduk 0.455 meter (17.900 in)
Berat kosong 24.955 kilogram (55.016 pon) 26.270 kilogram (57.920 pon) STD
26.770 kilogram (59.020 pon) ER
Berat lepas landas maksimal 40.500 kilogram (89.300 pon) STD
43.500 kilogram (95.900 pon) ER 		43.616 kilogram (96.157 pon) STD
47.182 kilogram (104.019 pon) ER
Jarak muatan penuh 1.200 mil laut (2.200 km; 1.400 mi) STD
2.000 mil laut (3.700 km; 2.300 mi) ER 		1.200 mil laut (2.200 km; 1.400 mi) STD
1.800 mil laut (3.300 km; 2.100 mi) ER
Kecepatan maksimal Mach 0.82
Kecepatan jelajah Mach 0.78
Lepas landas saat MTOW 1.700 meter (5.600 ft) STD
1.900 meter (6.200 ft) ER 		1.750 meter (5.740 ft) STD
1.950 meter (6.400 ft) ER
Ketinggian normal 11.900 meter (39.000 ft)
Mesin (2x) General Electric CF34-10A
Dorongan mesin 17,057 lbf 18,500 lbf
  • Catatan: Data disediakan hanya untuk referensi. STD = Jarak standard, ER = Jarak jauh
  • Sumber: ARJ21 Series[28]

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]
Pengembangan yang berhubungan
Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era

Daftar terkait

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b "'Flying Phoenix' is China's second homegrown commercial aircraft, the first being the [[Shanghai Y-10]]". TheRecord.com. Associated Press. Diakses tanggal 2007-12-24.  Konflik URL–wikilink (bantuan)
  2. ^ "COMAC ARJ21 production list". rzjets.net. Diakses tanggal 2024-08-13. 
  3. ^ "China-Made ARJ21 Feeder Plane to Appear at Zhuhai Aviation Show". People's Daily. Diakses tanggal 2002-11-04. 
  4. ^ "Self-developed jet to fly maiden trip". XINHUA. Diakses tanggal 2006-06-01. 
  5. ^ "China's ARJ21 Regional Jet made first flight". Huanqiu. Diakses tanggal 2008-11-28. [pranala nonaktif permanen]
  6. ^ "Third Chinese ARJ-21-700 takes off (in Spanish)". CCTV. Diakses tanggal 2009-09-14. 
  7. ^ a b "China's ARJ21 falls behind on flight test schedule". Flightglobal.com. 24 August 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-08-28. Diakses tanggal 18 October2011. 
  8. ^ "China's United Eagle renamed Chengdu Airlines". 
  9. ^ information on COMAC's website[pranala nonaktif permanen] (Chinese)
  10. ^ Latest delays due to wing problems Information (English)
  11. ^ "ARJ21 first delivery likely delayed". Flightglobal.com. 19 August 2011. Diakses tanggal 22 December2011. 
  12. ^ "Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture publisher=Reuters". 8 June 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-06-10. Diakses tanggal 12 June 2012. 
  13. ^ "FAA to accept type certification on ARJ21-700". Volume 14, Issue 1, Spring 2012. Diakses tanggal Volume 14, Issue 1, Spring 2012.  [pranala nonaktif permanen]
  14. ^ a b "Comac ARJ21 undergoes water ingestion tests". 29 Jun 2012. Diakses tanggal 29 Jun 2012. 
  15. ^ "China's home-made jet ARJ21-700 undergoes water ingestion tests". 30 Jun 2012. Diakses tanggal 1 July 2012. [pranala nonaktif permanen]
  16. ^ "FARNBOROUGH: ARJ21 first delivery pushed to end 2013". 11 Jul 2012. Diakses tanggal 11 July 2012. 
  17. ^ "Xinhua – English". News.xinhuanet.com. 2006-06-01. Diakses tanggal 2010-06-02. 
  18. ^ "我国已具备生产大型民用飞机的能力". News.eastday.com. 2007-03-30. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-06-20. Diakses tanggal 2010-06-02. 
  19. ^ "中国首架自主知识产权新支线飞机-上海频道-东方新闻-东方网". Sh.eastday.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-26. Diakses tanggal 2010-06-02. 
  20. ^ a b "Website "Antonov": News". 
  21. ^ "ARJ21-A". AINonline. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006-02-04. Diakses tanggal 2006-06-23. 
  22. ^ "Chinese ARJ21-700 Airliner Roll-Out". 
  23. ^ Davis, Bob (23 March 2012), "China's Not-So-Super Computers", The Wall Street Journal, diakses tanggal 25 March 2012 
  24. ^ "CF3410APowered ARJ21 Regional Jet Certified by CAAC". General Electric Company. 
  25. ^ "COMAC ARJ21 – program supplier guide". Airframer.com. Diakses tanggal 2010-06-02. 
  26. ^ East, Peter Shaw-Smith • Contributor- Middle. "Deliveries of Comac's ARJ21 Approach 70 Units | AIN". Aviation International News. Diakses tanggal 2024-08-13. 
  27. ^ "100th Chinese-developed ARJ21 jetliner delivered-Xinhua". web.archive.org. 2022-12-29. Diakses tanggal 2024-08-13. 
  28. ^ "ARJ21 Series page". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-07-13. Diakses tanggal 2012-12-01. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Comac ARJ21.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Comac_ARJ21&oldid=26191140"