Depo lokomotif: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan

Sebaris

Revisi terkini sejak 22 Oktober 2024 22.55

Depo lokomotif (ejaan lama: "dipo") adalah tempat menyimpan, menyiapkan, melakukan pemeriksaan, memelihara, dan perbaikan ringan agar lokomotif siap untuk melakukan tugasnya menarik rangkaian kereta api. Untuk melakukan semua kegiatan itu, depo dilengkapi dengan bangunan, jalan rel khusus untuk pemeliharaan dan pencucian, gudang persediaan suku cadang atau komponen, fasilitas pendukung, dan pegawai pengelola depo.

Pada zaman lokomotif uap

Depo lokomotif banyak dijumpai di kompleks stasiun besar, kota maupun pedesaan, dibangun oleh operator sarana perkeretaapian untuk menyediakan layanan akomodasi bagi lokomotif-lokomotif yang berdinas untuk kereta lokal. Setiap depo mendapat jatah alokasi lokomotif yang digunakan untuk berdinas kereta api tertentu, dan ada pula yang digunakan untuk menyimpan kereta penumpang dan gerbong.

Sepanjang hari, setiap depo lokomotif memiliki aktivitas langsir. Lokomotif-lokomotif kecil umunnya dialokasikan untuk langsiran di emplasemen barang, tempat bongkar muat barang, ataupun dermaga. Untuk lintas yang menghubungkan banyak industri, tersedia pula depo lokomotif khusus untuk lokomotif pelangsir ke industri.

Desain

Meskipun operator dapat mendesain sendiri depo lokomotifnya, secara umum desain arsitektur depo lokomotif terbagi menjadi tiga jenis.

los bundar - depo melingkar mengelilingi pemutar rel di tengahnya;
tengah - sepur masuk depo dapat diakses dari dua jurusan.
ujung - kereta masuk depo dapat diakses dari satu jurusan. Depo-depo lokomotif di Indonesia kebanyakan berupa depo lokomotif ujung.

Pemutar rel pada depo lokomotif ujung dan tengah dapat berada di dalam maupun di luar bangunan depo. Ada pula los bundar tertutup.

Aktivitas

Ada enam aktivitas di lingkungan depo lokomotif uap.

Pembersihan tungku

Ketika lokomotif uap masuk depo, tentu akan menyisakan sisa pembakaran seperti api dan jelaga yang mesti dibersihkan. Pekerjaan ini merupakan pekerjaan yang "bermain kotor" dan membutuhkan waktu yang tidak sedikit walaupun banyak depo lokomotif besar memiliki peralatan khusus untuk membantu membersihkan tungku. Penelitian mengenai foto-foto lokomotif uap menunjukkan bahwa jarang sekali jelaga mengotori lantai maupun dinding bangunan depo.

Pencucian ketel uap

Setelah dinasan selesai dan "pulang depo" lokomotif akan menjalani pencucian ketel uap untuk menghilangkan kerak membandel agar penggunaan ketel uap lebih aman dan efisien.^[1]^:31

Pengisian batu bara atau kayu jati

Lokomotif uap umumnya berbahan bakar batu bara. Awalnya pekerjaan ini dilakukan dengan tenaga manusia dan banyak depo lokomotif besar memiliki penampungan batu bara.^[2]^:222–3 Seiring kemajuan teknologi dan aktivitas depo semakin sibuk, kemudian muncullah menara pengisi batu bara.

Pengairan

Lokomotif uap selanjutnya harus memasukkan air ke dalam tender atau ketel uap.

Putar lokomotif

Lokomotif memerlukan putar di pemutar rel agar dalam berdinas lokomotif berada dalam arah yang benar. Pemutar rel dapat digerakkan dengan tangan manusia, ataupun menggunakan mesin listrik.

Perbaikan

Pada umumnya lokomotif hanya menjalani perbaikan ringan dan pemeliharaan harian dan bulanan di depo lokomotif. Di Indonesia, perbaikan total pada lokomotif hanya dapat dilakukan oleh balai yasa selama dua tahun sekali untuk lokomotif lama atau lima tahun untuk lokomotif baru. Sejumlah depo juga memiliki kebun tempat diafkirkannya semua lokomotif yang sudah dinyatakan tidak layak operasi lagi atau sudah mangkrak.

Subdepo

Subdepo adalah jenis depo lokomotif yang ukurannya kecil dan tidak melayani lokomotif-lokomotif besar, dan hanya untuk lokomotif pelangsir atau kereta penumpang dan gerbong.

Pegawai

Masinis, juru api, dan pegawai depo bertanggung jawab atas perawatan dan perbaikan sarana perkeretaapian, serta kebersihan depo. Banyak operator yang mengalokasikan kru KA dan sarana terbaiknya untuk didinaskan dalam kereta-kereta api unggulan. Banyak masinis dan juru api profesional menuntut ilmu perkeretaapian dan berbagi kisah dan pengalaman terbaiknya kepada masinis magang.

Pada zaman modern

Fasilitas pasir di bunker pasir di depo lokomotif (Bahnbetriebswerk) Gelsenkirchen-Bismarck di Jerman.

Perawatan lokomotif diesel dalam (bekas) depo lokomotif uap mulanya dianggap sulit dilakukan dan walaupun ada depo uap yang bisa merawat diesel, banyak depo baru dibangun di tempat yang berbeda atau di sekitar depo lama. Permasalahan umum yang terjadi adalah karena oli dan bahan bakar minyak yang berceceran di lantai bisa mengotori depo dan mengganggu keselamatan kerja di depo.

Aktivitas depo diesel tidak jauh berbeda dengan uap, namun melayani pengisian solar high-speed diesel alih-alih batu bara (walaupun tetap harus mengisi air, terutama pada generator uap dan radiator).

Ada pula depo lokomotif yang dimiliki oleh perusahan industri sarana perkeretaapian, terutama khusus diperuntukkan bagi lokomotif atau kereta yang diproduksi oleh perusahaan industri sarana perkeretaapian tersebut.

Pengisian bahan bakar dan tempat parkir lokomotif

Di sepanjang lintas ada pula lokasi yang hanya untuk mengisi batu bara atau bahan bakar solar dan tempat parkir sarana terutama bagi kereta yang menganggur atau lepas dinas. Tempat tersebut sama sekali bukanlah depo lokomotif.

Lihat pula

Referensi

^ Hawkins, Chris; Reeves, George (1986). Great Eastern Railway Engine sheds Part 1. Wild Swan publications. ISBN 0 906867 401.
^ Hawkins, Chris; Reeves, George (1987). Great Eastern Railway Engine Sheds Part 2. Wild Swan publications. ISBN 0 906867 48 7.

Pranala luar

Video pencucian ketel uap

[GER-Sheds-part1-1] Hawkins, Chris; Reeves, George (1986). Great Eastern Railway Engine sheds Part 1. Wild Swan publications. ISBN 0 906867 401.

[GER-Sheds-part2-2] Hawkins, Chris; Reeves, George (1987). Great Eastern Railway Engine Sheds Part 2. Wild Swan publications. ISBN 0 906867 48 7.

[1]

[2]

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
-{{untuk|dipo lokomotif di Indonesia|Depot lokomotif di Indonesia}}
+{{untuk|daftar depo lokomotif di Indonesia|Depo lokomotif di Indonesia}}
+[[Berkas:KRD dan lokomotif yang terparkir di Depo Lokomotif Tanah Abang..jpg|al=KRD dan lokomotif yang terparkir di Depo Lokomotif Tanah Abang.|jmpl|KRD dan lokomotif yang terparkir di Depo Lokomotif Tanah Abang.]]
-[[Berkas:P 20160115 094536.jpg|jmpl|[[Lokomotif CC206]] generasi II.a tiba di depot Tanjungkarang.]]
-'''Depot lokomotif''' (istilah [[PT KAI]]: '''dipo lokomotif''') adalah tempat menyimpan, menyiapkan, melakukan pemeriksaan, memelihara, dan perbaikan ringan agar [[lokomotif]] siap untuk melakukan tugasnya menarik rangkaian [[kereta api]]. Untuk melakukan semua kegiatan itu, dipo dilengkapi dengan bangunan, jalan [[rel]] khusus untuk pemeliharaan dan pencucian, gudang persediaan suku cadang atau komponen, fasilitas pendukung, dan pegawai pengelola dipo.
+'''Depo lokomotif''' (ejaan lama: "dipo") adalah tempat menyimpan, menyiapkan, melakukan pemeriksaan, memelihara, dan perbaikan ringan agar [[lokomotif]] siap untuk melakukan tugasnya menarik rangkaian [[kereta api]]. Untuk melakukan semua kegiatan itu, depo dilengkapi dengan bangunan, jalan [[rel]] khusus untuk pemeliharaan dan pencucian, gudang persediaan suku cadang atau komponen, fasilitas pendukung, dan pegawai pengelola depo.
 == Pada zaman lokomotif uap ==
-Depot lokomotif banyak dijumpai di kompleks stasiun besar di kota maupun di pedesaan, dibangun oleh operator sarana perkeretaapian untuk menyediakan layanan akomodasi bagi lokomotif-lokomotif yang berdinas untuk kereta lokal. Setiap depot mendapat jatah alokasi lokomotif yang digunakan untuk berdinas kereta api tertentu, dan ada pula yang digunakan untuk menyimpan [[kereta penumpang]] dan [[gerbong]].
+Depo lokomotif banyak dijumpai di kompleks stasiun besar, kota maupun pedesaan, dibangun oleh operator sarana perkeretaapian untuk menyediakan layanan akomodasi bagi lokomotif-lokomotif yang berdinas untuk kereta lokal. Setiap depo mendapat jatah alokasi lokomotif yang digunakan untuk berdinas kereta api tertentu, dan ada pula yang digunakan untuk menyimpan [[kereta penumpang]] dan [[gerbong]].
-Sepanjang hari, setiap depot lokomotif memiliki aktivitas [[langsir]]. Lokomotif-lokomotif kecil umunnya dialokasikan untuk langsiran di emplasemen barang, tempat bongkar muat barang, ataupun dermaga. Untuk lintas yang menghubungkan banyak industri, tersedia pula depot lokomotif khusus untuk lokomotif pelangsir ke industri.
+Sepanjang hari, setiap depo lokomotif memiliki aktivitas [[langsir]]. Lokomotif-lokomotif kecil umunnya dialokasikan untuk langsiran di emplasemen barang, tempat bongkar muat barang, ataupun dermaga. Untuk lintas yang menghubungkan banyak industri, tersedia pula depo lokomotif khusus untuk lokomotif pelangsir ke industri.
 === Desain ===
-Meskipun operator dapat mendesain sendiri depot lokomotifnya, secara umum desain arsitektur depot lokomotif terbagi menjadi tiga jenis.
+Meskipun operator dapat mendesain sendiri depo lokomotifnya, secara umum desain arsitektur depo lokomotif terbagi menjadi tiga jenis.
-* [[los bundar]] - depot melingkar mengelilingi [[pemutar rel]] di tengahnya;
+* [[los bundar]] - depo melingkar mengelilingi [[pemutar rel]] di tengahnya;
-* tengah - sepur masuk depot dapat diakses dari dua jurusan.
+* tengah - sepur masuk depo dapat diakses dari dua jurusan.
-* ujung - kereta masuk depot dapat diakses dari satu jurusan. Depot-depot lokomotif di Indonesia kebanyakan berupa depot lokomotif ujung.
+* ujung - kereta masuk depo dapat diakses dari satu jurusan. Depo-depo lokomotif di Indonesia kebanyakan berupa depo lokomotif ujung.
-Pemutar rel pada depot lokomotif ujung dan tengah dapat berada di dalam maupun di luar bangunan depot. Ada pula los bundar tertutup.
+Pemutar rel pada depo lokomotif ujung dan tengah dapat berada di dalam maupun di luar bangunan depo. Ada pula los bundar tertutup.
 === Aktivitas ===
-Ada enam aktivitas di lingkungan depot lokomotif uap.
+Ada enam aktivitas di lingkungan depo lokomotif uap.
 ==== Pembersihan tungku ====
-Ketika lokomotif uap masuk depot, tentu akan menyisakan sisa pembakaran seperti api dan jelaga yang mesti dibersihkan. Pekerjaan ini merupakan pekerjaan yang "bermain kotor" dan membutuhkan waktu yang tidak sedikit walaupun banyak depot lokomotif besar memiliki peralatan khusus untuk membantu membersihkan tungku. Penelitian mengenai foto-foto lokomotif uap menunjukkan bahwa jarang sekali jelaga mengotori lantai maupun dinding bangunan depot.
+Ketika lokomotif uap masuk depo, tentu akan menyisakan sisa pembakaran seperti api dan jelaga yang mesti dibersihkan. Pekerjaan ini merupakan pekerjaan yang "bermain kotor" dan membutuhkan waktu yang tidak sedikit walaupun banyak depo lokomotif besar memiliki peralatan khusus untuk membantu membersihkan tungku. Penelitian mengenai foto-foto lokomotif uap menunjukkan bahwa jarang sekali jelaga mengotori lantai maupun dinding bangunan depo.
 ==== Pencucian ketel uap ====
-Setelah dinasan selesai dan "pulang depot" lokomotif akan menjalani pencucian ketel uap untuk menghilangkan kerak membandel agar penggunaan ketel uap lebih aman dan efisien.<ref name="GER-Sheds-part1" />{{rp|31}}
+Setelah dinasan selesai dan "pulang depo" lokomotif akan menjalani pencucian ketel uap untuk menghilangkan kerak membandel agar penggunaan ketel uap lebih aman dan efisien.<ref name="GER-Sheds-part1" />{{rp|31}}
 ==== Pengisian batu bara atau kayu jati ====
-Lokomotif uap umumnya berbahan bakar batu bara. Awalnya pekerjaan ini dilakukan dengan tenaga manusia dan banyak depot lokomotif besar memiliki penampungan batu bara.<ref name="GER-Sheds-part2" />{{rp|222–3}} Seiring kemajuan teknologi dan aktivitas depot semakin sibuk, kemudian muncullah [[menara pengisi batu bara]].
+Lokomotif uap umumnya berbahan bakar batu bara. Awalnya pekerjaan ini dilakukan dengan tenaga manusia dan banyak depo lokomotif besar memiliki penampungan batu bara.<ref name="GER-Sheds-part2" />{{rp|222–3}} Seiring kemajuan teknologi dan aktivitas depo semakin sibuk, kemudian muncullah [[menara pengisi batu bara]].
 ==== Pengairan ====
@@ Baris 44: / Baris 44: @@
 ==== Perbaikan ====
-Pada umumnya lokomotif hanya menjalani perbaikan ringan dan pemeliharaan harian dan bulanan di depot lokomotif. Di Indonesia, perbaikan total pada lokomotif hanya dapat dilakukan oleh [[balai yasa]] selama dua tahun sekali untuk lokomotif lama atau lima tahun untuk lokomotif baru. Sejumlah depot juga memiliki kebun tempat diafkirkannya semua lokomotif yang sudah dinyatakan tidak layak operasi lagi atau sudah mangkrak.
+Pada umumnya lokomotif hanya menjalani perbaikan ringan dan pemeliharaan harian dan bulanan di depo lokomotif. Di Indonesia, perbaikan total pada lokomotif hanya dapat dilakukan oleh [[balai yasa]] selama dua tahun sekali untuk lokomotif lama atau lima tahun untuk lokomotif baru. Sejumlah depo juga memiliki kebun tempat diafkirkannya semua lokomotif yang sudah dinyatakan tidak layak operasi lagi atau sudah mangkrak.
-=== Subdepot ===
+=== Subdepo ===
-Subdepot adalah jenis depot lokomotif yang ukurannya kecil dan tidak melayani lokomotif-lokomotif besar, dan hanya untuk lokomotif pelangsir atau kereta penumpang dan gerbong.
+Subdepo adalah jenis depo lokomotif yang ukurannya kecil dan tidak melayani lokomotif-lokomotif besar, dan hanya untuk lokomotif pelangsir atau kereta penumpang dan gerbong.
 === Pegawai ===
-Masinis, [[juru api]], dan pegawai depot bertanggung jawab atas perawatan dan perbaikan sarana perkeretaapian, serta kebersihan depot. Banyak operator yang mengalokasikan kru KA dan sarana terbaiknya untuk didinaskan dalam kereta-kereta api unggulan. Banyak masinis dan juru api profesional menuntut ilmu perkeretaapian dan berbagi kisah dan pengalaman terbaiknya kepada masinis magang.
+Masinis, [[juru api]], dan pegawai depo bertanggung jawab atas perawatan dan perbaikan sarana perkeretaapian, serta kebersihan depo. Banyak operator yang mengalokasikan kru KA dan sarana terbaiknya untuk didinaskan dalam kereta-kereta api unggulan. Banyak masinis dan juru api profesional menuntut ilmu perkeretaapian dan berbagi kisah dan pengalaman terbaiknya kepada masinis magang.
 == Pada zaman modern ==
+[[Berkas:Besandungsanlage.jpg|jmpl|Fasilitas pasir di bunker pasir di depo lokomotif (Bahnbetriebswerk) Gelsenkirchen-Bismarck di Jerman.]]
-Perawatan lokomotif diesel dalam (bekas) depot lokomotif uap mulanya dianggap sulit dilakukan dan walaupun ada depot uap yang bisa merawat diesel, banyak depot baru dibangun di tempat yang berbeda atau di sekitar depot lama. Permasalahan umum yang terjadi adalah karena oli dan bahan bakar minyak yang berceceran di lantai bisa mengotori depot dan mengganggu keselamatan kerja di depot.
+Perawatan lokomotif diesel dalam (bekas) depo lokomotif uap mulanya dianggap sulit dilakukan dan walaupun ada depo uap yang bisa merawat diesel, banyak depo baru dibangun di tempat yang berbeda atau di sekitar depo lama. Permasalahan umum yang terjadi adalah karena oli dan bahan bakar minyak yang berceceran di lantai bisa mengotori depo dan mengganggu keselamatan kerja di depo.
-Aktivitas depot [[diesel]] tidak jauh berbeda dengan uap, namun melayani pengisian solar ''high-speed diesel'' alih-alih batu bara (walaupun tetap harus mengisi air, terutama pada generator uap dan radiator).
+Aktivitas depo [[diesel]] tidak jauh berbeda dengan uap, namun melayani pengisian solar ''high-speed diesel'' alih-alih batu bara (walaupun tetap harus mengisi air, terutama pada generator uap dan radiator).
-Ada pula depot lokomotif yang dimiliki oleh perusahan industri sarana perkeretaapian, terutama khusus diperuntukkan bagi lokomotif atau kereta yang diproduksi oleh perusahaan industri sarana perkeretaapian tersebut.
+Ada pula depo lokomotif yang dimiliki oleh perusahan industri sarana perkeretaapian, terutama khusus diperuntukkan bagi lokomotif atau kereta yang diproduksi oleh perusahaan industri sarana perkeretaapian tersebut.
 == Pengisian bahan bakar dan tempat parkir lokomotif ==
-Di sepanjang lintas ada pula lokasi yang hanya untuk mengisi batu bara atau bahan bakar solar dan tempat parkir sarana terutama bagi kereta yang menganggur atau lepas dinas. Tempat tersebut sama sekali bukanlah depot lokomotif.
+Di sepanjang lintas ada pula lokasi yang hanya untuk mengisi batu bara atau bahan bakar solar dan tempat parkir sarana terutama bagi kereta yang menganggur atau lepas dinas. Tempat tersebut sama sekali bukanlah depo lokomotif.
 == Lihat pula ==
 * [[Garasi bus]]
-* [[Depot lokomotif di Indonesia]]
+* [[Depo lokomotif di Indonesia]]
-* [[Depot kereta api]]
+* [[Depo kereta api]]
 == Referensi ==
 {{Reflist
 | refs=
 <ref name="GER-Sheds-part1">{{cite book| title=Great Eastern Railway Engine sheds Part 1| first1=Chris| last1=Hawkins| first2=George| last2=Reeves| publisher=Wild Swan publications| year=1986| isbn=0 906867 401 }}</ref>
 <ref name="GER-Sheds-part2">{{cite book| title=Great Eastern Railway Engine Sheds Part 2| first1=Chris| last1=Hawkins| first2=George| last2=Reeves| publisher=Wild Swan publications| year=1987| isbn=0 906867 48 7 }}</ref>
 }}
@@ Baris 84: / Baris 82: @@
 {{Prasarana perkeretaapian}}
-[[Kategori:Depot sarana perkeretaapian| ]]
 [[Kategori:Lokomotif]]
-[[Kategori:Transportasi rel]]
+[[Kategori:Infrastruktur rel]]

l b s Prasarana perkeretaapian
Jalur rel	Bantalan rel Embarang Jari-jari lengkung terkecil Kricak Pelat sambung Penambat rel Penampang rel Peninggian jalan rel Rel Tubuh baan
Struktur jalan rel	Corong air Elektrifikasi perkeretaapian Emplasemen Halaman langsir Emplasemen langsir Geometri jalan rel Lebar sepur Lebar sepur ganda Listrik aliran atas Pemutar rel Penggeser rel Percabangan Petak balon Petak jalan Rel ketiga Segitiga pembalik Sepur simpang Wesel
Persinyalan dan keselamatan	Batas ruang bebas Batas ruang bangun Penghalang sarana Penganjlok Pengumuman kereta api Perlintasan sebidang Persinyalan kereta api Rel paksa Rumah sinyal Sepur badug Sinyal kereta api
Bangunan	Area berbayar Balai yasa Bangunan hikmat Bangunan stasiun Depo kereta api Depo lokomotif Gudang Jam stasiun Los bundar Peron Stasiun kereta api Papan nama Tata letak stasiun