Kereta api batu bara Kertapati: Perbedaan antara revisi

Kereta Api Barapati
Kereta Api Barapati
	KA Barapati dengan gerbong kontainer modifikasi ditarik Lokomotif CC206.
Ikhtisar
Sistem	Kereta api Barang
Status	Beroperasi
Lokasi	Divisi Regional III Palembang
Terminus	Kertapati; Tanjungenim Baru
Layanan	1
Nomor kereta api	3100 - 3127
Operasi
Pemilik	Bukit Asam
Operator	KAI
Depo	Lokomotif:; Kertapati (KPT); Gerbong:; Simpang (SIG) ; Muara Gula (MRL)
Rangkaian	CC204 ; CC206
Data teknis
Panjang lintas	158,268 km (98,343 mi)
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	Maksimal 60 km/h (17 m/s)

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi terkini sejak 8 September 2024 10.54

Kereta api Batu Bara Kertapati (disingkat Barapati) merupakan kereta api yang mengantarkan batu bara dari tambang PT Bukit Asam (PT BA) di Tanjungenim Baru ke Dermaga Kertapati (Palembang). Jika dibandingkan dengan babaranjang yang juga mengawali perjalanan dari Tanjungenim Baru, KA ini rangkaiannya lebih pendek dan jenis gerbongnya lebih bervariasi dengan lokomotif penariknya menggunakan CC204 dan CC206 yang sudah ditetapkan sebagai penarik tetapnya. Dahulu sebelum CC204 batch 2 semuanya didatangkan ke Divisi Regional III Palembang, KA Barapati biasanya cukup menggunakan lokomotif seri CC201 atau diperbantukan seri CC202 yang telah selesai berdinas babaranjang.

Pengoperasian

KA Barapati beroperasi dari Tanjung Enim ke Kertapati ditempuh sejauh 158,268 km (98,343 mi) dengan waktu sekitar 5 jam. Berdasarkan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) 2023, dalam sehari terdapat 14 KA yang mengangkut batubara dari Stasiun Tanjung Enim Baru ke Stasiun Kertapati, serta 14 KA ke arah sebaliknya (kosongan). Sehingga total 28 perjalanan Reguler per hari.^[1] ditambah dengan 1 kali PP Perjalanan Luar Biasa (PLB) KA Barapati Tambahan menjadi total 30 Perjalanan per-hari.

Berbeda dengan pembongkaran di Tarahan, pembongkaran di Kertapati dilakukan secara manual/bottom loading dengan membuka penutup gerbong KKBW (GB) bagian samping atau tutup openside kontainer. Untuk memasukkan rangkaian ke jalur pembongkaran digunakan lokomotif langsir satu unit Lokomotif CC204 untuk mendorong mundur rangkaian ke Apron Feeder (bak penampung bongkaran batubara). Selanjutnya batubara dikirim menggunakan kapal tongkang untuk keperluan ekspor dan pasokan ke Suralaya dan Cilegon, serta diekspor ke luar negeri. .^[2]

Stamformasi

Sepanjang sejarah, KA Barapati diangkut dengan jenis bervariasi sebagai berikut:

Gerbong datar (GD) 54 ton (53 ton panjang; 60 ton pendek) dengan kontainer modifikasi 40 ft (12 m) berlogo KAI Logistik.
Gerbong terbuka (GB) "perahu" produksi PT INKA eks babaranjang modifikasi 45 ton (44 ton panjang; 50 ton pendek).
Gerbong terbuka (GB) produksi ARAD Openside eks babaranjang modifikasi 45 ton (44 ton panjang; 50 ton pendek).
Gerbong terbuka (GB) produksi ARAD 30 ton (30 ton panjang; 33 ton pendek). (Hanya tersisa 1 rangkaian saja. Adapun gerbong lainnya dimutasikan untuk KA Batubara Ninja dan sebagian lain dimutasikan ke Daop 1 Jakarta dan Daop 7 Madiun untuk KA Kricak yang ditempatkan di Depo Stasiun Cipinang ataupun Stasiun Kertosono).
Gerbong terbuka (GB) eks Ombilin 25 ton (25 ton panjang; 28 ton pendek). (tidak dipakai lagi dengan alasan efisiensi rendah dan dikembalikan ke tempat asalnya, Divre 2 demi pengoperasian KA Klinker Karangputiah relasi Indarung - Bukit Putus)

Ringkasan stamformasi saat ini sebagai berikut:

Jenis Rangkaian (Trainset)	Lokomotif penarik	Nomor Trainset	Depo Gerbong	Jumlah gerbong per-rangkaian
Barapati GD 54 ton (53 ton panjang; 60 ton pendek) Rangkaian Kontainer KAI Logistik	Satu buah lokomotif CC206	KPT 1 - 8	Simpang (SIG)	33 gerbong datar (GD) INKA + kontainer modifikasi 40 ft (12 m) berlogo KAI Logistik.
Barapati 30 ton (30 ton panjang; 33 ton pendek)	Satu buah lokomotif CC204/CC206	KPT 9 - 12	Simpang (SIG)	37 gerbong terbuka (GB) buatan ARAD.
Barapati GB 45 ton (44 ton panjang; 50 ton pendek)	Satu buah lokomotif CC204/CC206	KPT 13 - 16 KPT 17 - 18	Simpang (SIG) Muara Gula (MRL)	30 gerbong terbuka (GB) Perahu INKA eks babaranjang. 30 gerbong terbuka (GB) ARAD openside eks Babaranjang

Referensi

^ Anonim (2019). Buku Daftar Waktu Gapeka 2019 Divre III Palembang. Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian dan PT Kereta Api Indonesia (Persero).
^ http://arsip76r.blogspot.co.id/2012/09/ka-barang-indonesia.html Dengan pengubahan seperlunya.

Pranala luar

Kronologi Fanspage Railfans Divre III tentang KA KPT

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[1] Anonim (2019). Buku Daftar Waktu Gapeka 2019 Divre III Palembang. Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian dan PT Kereta Api Indonesia (Persero).

[2] ttp://arsip76r.blogspot.co.id/2012/09/ka-barang-indonesia.html Dengan pengubahan seperlunya.

[1]

[2]

@@ Baris 1: / Baris 1: @@
 {{Kotak info jalur kereta api
 | box_width   =
-| name        = Kereta api Batu Bara Kertapati (KA KPT/Barapati)
+| name        = Kereta Api Barapati
 | color       =
 | logo        =
 | logo_width  =
-| image       = KA KPT 50 ton by Rahman.jpg
+| image       = CC 206 dan KA Barapati.jpg
-| image_width = 300
+| image_width = 200
-| caption     = KA KPT dengan gerbong 50 ton ditarik [[Lokomotif CC204]].
+| caption     = KA Barapati dengan gerbong kontainer modifikasi ditarik [[Lokomotif CC206]].
 | system = Kereta api Barang
 | status = Beroperasi
@@ Baris 16: / Baris 16: @@
 | routes = 1
 | ridership =
-| routenumber = 3101 s.d 3118 (reguler)</br> 8101 s.d 8116 (tambahan)</br> Tidak diketahui (KLB)
 | linenumber =
 | open =
 | close =
 | reopen =
-| owner = PT [[Bukit Asam]]
+| owner = [[Bukit Asam]]
-| operator = [[PT Kereta Api Indonesia]] [[Divisi Regional III Palembang]]
+| operator = [[KAI]]
 | character =
-| depot = '''Lokomotif:'''</BR>Kertapati (KPT)</BR>'''Gerbong:'''</BR>Kertapati (KPT)</BR>Tanjungenim Baru (TMB)
+| depot = '''Lokomotif:'''<br />Kertapati (KPT)<br />'''Gerbong:'''<br />Simpang (SIG) <br />Muara Gula (MRL)
-| stock = [[CC204]] </br> [[CC206|CC206 Batch 2]]
+| stock = [[CC204]] <br /> [[CC206]]
-| linelength = 164 km
+| linelength = {{convert|158,268|km|lk=off|abbr=on}}
 | tracklength =
 | notrack =
-| gauge = 1.067 mm
+| gauge = {{RailGauge|1067mm|lk=off}}
 | el =
-| speed = Maksimal 55 km/jam
+| speed = Maksimal {{convert|60|km/h|m/s|lk=off|abbr=on}}
 | elevation =
 | map =
+|trainnumber=3100 - 3127}}
-}}
-[[Kereta api batu bara Kertapati]] (disingkat '''Barapati''') merupakan [[kereta api]] yang mengantarkan [[batu bara]] dari tambang PT [[Bukit Asam]] (PT BA) di [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]] ke [[Stasiun Kertapati|Dermaga Kertapati]] (Palembang). Jika dibandingkan dengan [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]] yang juga mengawali perjalanan dari [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]], KA ini rangkaiannya lebih pendek dan jenis gerbongnya lebih bervariasi dengan lokomotif penariknya menggunakan [[CC204]] dan [[CC206]] yang sudah ditetapkan sebagai penarik tetapnya. Dahulu sebelum [[CC204]] batch 2 semuanya didatangkan ke [[Divisi Regional III Palembang]], KA Barapati biasanya cukup menggunakan lokomotif seri [[CC201]] atau diperbantukan seri [[CC202]] yang telah selesai berdinas [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]].
+'''Kereta api Batu Bara Kertapati''' (disingkat '''Barapati''') merupakan [[kereta api]] yang mengantarkan [[batu bara]] dari tambang PT [[Bukit Asam]] (PT BA) di [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]] ke [[Stasiun Kertapati|Dermaga Kertapati]] (Palembang). Jika dibandingkan dengan [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]] yang juga mengawali perjalanan dari [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]], KA ini rangkaiannya lebih pendek dan jenis gerbongnya lebih bervariasi dengan lokomotif penariknya menggunakan [[CC204]] dan [[CC206]] yang sudah ditetapkan sebagai penarik tetapnya. Dahulu sebelum [[CC204]] batch 2 semuanya didatangkan ke [[Divisi Regional III Palembang]], KA Barapati biasanya cukup menggunakan lokomotif seri [[CC201]] atau diperbantukan seri [[CC202]] yang telah selesai berdinas [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]].
 == Pengoperasian ==
-KA Barapati beroperasi dari [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjungenim Baru]] ke [[Stasiun Kertapati|Kertapati]] ditempuh sejauh 164 km dengan waktu sekitar 5 jam. Berdasarkan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) 2019, dalam sehari terdapat 18 KA reguler, 16 KA tambahan (PLB) dan 2 kereta luar biasa (KLB), yaitu 18 KA yang mengangkut batubara dari Tanjungenim ke Kertapati, serta 18 KA ke arah sebaliknya (kosongan). Sehingga total 34 perjalanan per hari.<ref>{{Cite book|title=Buku Daftar Waktu Gapeka 2019 Divre III Palembang|last=Anonim|first=|date=2019|publisher=Direktorat Jenderal Perkeretaapian dan PT Kereta Api Indonesia (Persero)|isbn=|location=Jakarta|pages=|url-status=live}}</ref>
+KA Barapati beroperasi dari [[Stasiun Tanjungenim Baru|Tanjung Enim]] ke [[Stasiun Kertapati|Kertapati]] ditempuh sejauh {{convert|158,268|km|lk=on|abbr=on}} dengan waktu sekitar 5 jam. Berdasarkan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) [[2021|2023]], dalam sehari terdapat 14 KA yang mengangkut batubara dari [[Stasiun Tanjung Enim Baru]] ke [[Stasiun Kertapati]], serta 14 KA ke arah sebaliknya (kosongan). Sehingga total 28 perjalanan Reguler per hari.<ref>{{Cite book|title=Buku Daftar Waktu Gapeka [[2019]] Divre III Palembang|last=Anonim|first=|date=2019|publisher=Direktorat Jenderal Perkeretaapian dan PT Kereta Api Indonesia (Persero)|isbn=|location=Jakarta|pages=|url-status=live}}</ref> ditambah dengan 1 kali PP Perjalanan Luar Biasa (PLB) KA Barapati Tambahan menjadi total 30 Perjalanan per-hari.
-Berbeda dengan pembongkaran di [[Stasiun Tarahan|Tarahan]], pembongkaran di [[Stasiun Kertapati|Kertapati]] dilakukan secara manual/''bottom loading'' dengan membuka penutup gerbong KKBW (GB) bagian samping. Untuk memasukkan rangkaian ke jalur pembongkaran, lokomotif harus berpindah posisi untuk mendorong mundur rangkaian ke ''Apron Feeder'' (bak penampung bongkaran batubara). Selanjutnya batubara diolah lagi dan dikirim menggunakan kapal tongkang untuk keperluan ekspor dan pasokan ke Suralaya dan Cilegon, serta diekspor ke luar negeri. Sedangkan untuk rangkaian Kalog, operator logistik melakukan pembongkaran batu bara dengan ''gantry crane'' untuk dibawa dengan ''dump truck'' dari kereta api menuju ''storage yard'' Kertapati, kemudian dilakukan pemuatan batu bara dari ''storage yard'' ke tongkang dengan mengintegrasikan alat berat seperti misalnya ''conveyor belt'', ''dump truck'', ''excavator'', ''dozer'', dan ''wheel loader''.<ref>http://arsip76r.blogspot.co.id/2012/09/ka-barang-indonesia.html Dengan pengubahan seperlunya.</ref>
+Berbeda dengan pembongkaran di [[Stasiun Tarahan|Tarahan]], pembongkaran di [[Stasiun Kertapati|Kertapati]] dilakukan secara manual/''bottom loading'' dengan membuka penutup gerbong KKBW (GB) bagian samping atau tutup ''openside'' kontainer. Untuk memasukkan rangkaian ke jalur pembongkaran digunakan lokomotif langsir satu unit [[Lokomotif CC204]] untuk mendorong mundur rangkaian ke ''Apron Feeder'' (bak penampung bongkaran batubara). Selanjutnya batubara dikirim menggunakan kapal tongkang untuk keperluan ekspor dan pasokan ke Suralaya dan Cilegon, serta diekspor ke luar negeri. .<ref>http://arsip76r.blogspot.co.id/2012/09/ka-barang-indonesia.html Dengan pengubahan seperlunya.</ref>
 == Stamformasi ==
@@ Baris 47: / Baris 46: @@
 Sepanjang sejarah, KA Barapati diangkut dengan jenis bervariasi sebagai berikut:
-* Gerbong Datar (GD) 54 ton dengan kontainer modifikasi 20ft berlogo Kalog.
+* Gerbong datar (GD) {{convert|54|t|lk=on}} dengan kontainer modifikasi {{convert|40|ft|lk=on|abbr=on}} berlogo [[KAI Logistik]].
-*KKBW (GB) "perahu" eks [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]] modifikasi 45 ton.
+* Gerbong terbuka (GB) "perahu" produksi PT INKA eks [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]] modifikasi {{convert|45|t|lk=on}}.
+* Gerbong terbuka (GB) produksi ARAD ''Openside'' eks [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]] modifikasi {{convert|45|t|lk=on}}.
-* KKBW (GB) buatan Rumania 30 ton. ''(tidak dipakai lagi karena rangkaiannya dimutasikan untuk KA Batubara Ninja dan sebagian lain dimutasikan ke Daop 1 Jakarta).''
+* Gerbong terbuka (GB) produksi ARAD {{convert|30|t|lk=on}}. ''(Hanya tersisa 1 rangkaian saja. Adapun gerbong lainnya dimutasikan untuk KA Batubara Ninja dan sebagian lain dimutasikan ke [[Daop 1 Jakarta]] dan [[Daop 7 Madiun]] untuk KA Kricak yang ditempatkan di Depo [[Stasiun Cipinang]] ataupun [[Stasiun Kertosono]]).''
-* KKBW (GB) eks [[Ombilin]] 25 ton. ''(tidak dipakai lagi dengan alasan efisiensi rendah)''
+* Gerbong terbuka (GB) eks [[Ombilin]] {{convert|25|t|lk=on}}. ''(tidak dipakai lagi dengan alasan efisiensi rendah dan dikembalikan ke tempat asalnya, Divre 2 demi pengoperasian [[Kereta api Semen Padang|KA Klinker Karangputiah]] relasi [[Stasiun Indarung|Indarung]] - [[Stasiun Bukit Putus|Bukit Putus]])''
-Ringkasan stamformasi ada sebagai berikut:
+Ringkasan stamformasi saat ini sebagai berikut:
 {| class="wikitable"
-! Jenis KA !! Lokomotif penarik !! Estimasi jumlah gerbong per rangkaian
+! Jenis Rangkaian (''Trainset'') !! Lokomotif penarik
+!Nomor Trainset
+!Depo Gerbong!! Jumlah gerbong per-rangkaian
 |-
-|Barapati 54 ton KALOG (disingkat Barakalog)
+|Barapati GD {{convert|54|t|lk=on}} Rangkaian Kontainer KAI Logistik
-|Satu buah lokomotif [[CC204]]/[[CC206]]
+|Satu buah lokomotif [[CC206]]
+|KPT 1 - 8
-|33 PPCW (GD) INKA + kontainer modifikasi 40ft berlogo Kalog.
+|Simpang (SIG)
+|33 gerbong datar (GD) INKA + kontainer modifikasi {{convert|40|ft|lk=on|abbr=on}} berlogo KAI Logistik.
 |-
+| Barapati {{convert|30|t|lk=on}}
-| Barapati 45 ton || Satu buah lokomotif [[CC204]]/[[CC206]]||±17 - 30 KKBW (GB) "perahu" eks [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]].
+| Satu buah lokomotif [[CC204]]/[[CC206]]
-|-
+|KPT 9 - 12
-| Barapati 30 ton
+|Simpang (SIG)||37 gerbong terbuka (GB) buatan ARAD.
-''(tidak beroperasi)''
-| Satu buah lokomotif [[CC204]]/[[CC206]]||±40 KKBW (GB) buatan Rumania.
-|-
-| Barapati 25 ton<br>''(tidak beroperasi karena efisiensi rendah)''|| Satu buah lokomotif [[CC201]]||±20 - 25 KKBW (GB) eks [[Ombilin]].
-|-
-| Barapati Super<br>''(tidak beroperasi)''|| Dua buah lokomotif [[CC204]]||±50 KKBW kapsul (GB) "perahu" eks [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]].
 |-
+| Barapati GB {{convert|45|t|lk=on}} || Satu buah lokomotif [[CC204]]/[[CC206]]
+|KPT 13 - 16
+KPT 17 - 18
+|Simpang (SIG)
+Muara Gula (MRL)
+|30 gerbong terbuka (GB) Perahu INKA eks [[Kereta api batu bara rangkaian panjang|babaranjang]].
+gerbong terbuka (GB) ARAD ''openside'' eks [[Babaranjang]]
 |}
 == Referensi ==
 {{reflist}}
-=== Pranala luar ===
+== Pranala luar ==
 * [https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1639117746333242&id=1637312896513727 Kronologi Fanspage Railfans Divre III tentang KA KPT]
 {{Kereta api barang Indonesia}}
 {{kereta-stub}}
-[[Kategori:Kereta api barang di Indonesia]]
+[[Kategori:Transportasi rel barang di Indonesia]]

l b s Layanan kereta api barang yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia
Angkutan berbasis gerbong datar	Angkutan galon air mineral Angkutan semen Indocement Angkutan peti kemas Angkutan semen Semen Indonesia Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia Angkutan Semen Baturaja
Angkutan berbasis gerbong terbuka	Batu bara Babarandek Babaranjang Batu Bara Kertapati Batu Bara Swasta Sumsel Pulp and paper Kereta api Semen Padang
Angkutan berbasis gerbong tertutup	Pupuk
Angkutan berbasis gerbong ketel	Ketel Pertamina
Angkutan berbasis gerbong bagasi	Angkutan logistik Parcel ONS
Lihat pula: Kereta Api Logistik