Lompat ke isi

Lokomotif BB301: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
→‎Keunikan BB 301: kebenaran artikel tidak bisa dipertanggung jawabkan, karena hanya mengandalkan postingan blog tanpa referensi untuk sumbernya
Tag: Dikembalikan VisualEditor
Skiplerandom (bicara | kontrib)
1 suntingan
Merubah TSGO menjadi TSO
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
 
(30 revisi perantara oleh 21 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 3: Baris 3:
|caption=BB 301 25
|caption=BB 301 25
|powertype=[[Diesel hidraulik]]
|powertype=[[Diesel hidraulik]]
|builder=[[Fried Krupp|Fried. Krupp]]-[[Krauss-Maffei]], [[Essen]], [[Jerman Barat]]
|builder=[[Fried Krupp]]-[[Krauss-Maffei]], [[Essen]], [[Jerman Barat]]
|buildmodel=Krupp-M1500BB
|buildmodel=Krupp-M1500BB
|builddate=1964-1970
|builddate=1964-1970
|whytetype=0-4-4-0
|aarwheels=B-B
|aarwheels=B-B
|uicclass=B'B'
|uicclass=B'B'
|gauge=1067 mm
|gauge={{RailGauge|1067mm|lk=on}}
|length={{convert|11770|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|length=11.770 mm
|distancebetweeencouplers=13.380 mm
|distancebetweeencouplers={{convert|13380|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|width={{convert|2800|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|width=2.800 mm
|height={{convert|3660|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|height=3.660 mm
|wheelbase=2.200 mm
|wheelbase={{convert|2200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|distancebetweenpivots=6.000 mm
|distancebetweenpivots={{convert|6000|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|wheeldiameter=904 mm
|wheeldiameter={{convert|904|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|couplerheight=760 mm
|couplerheight={{convert|760|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|weight=48 ton
|weight={{convert|48|t|lk=on}}
|weightonready=52 ton
|weightonready={{convert|52|t|lk=on}}
|adhesionweight=52 ton
|adhesionweight={{convert|52|t|lk=on}}
|primemover=[[MTU Friedrichshafen|MTU]] MD 12V 538 TB10
|primemover=[[MTU Friedrichshafen|MTU]] MD 12V 538 TB10
|enginetype=4 langkah, Turbocharger
|enginetype=4 langkah, Turbocharger
|poweroutput=1.480 hp
|poweroutput={{convert|1100|kW|lk=on|abbr=on}}
|powertogenerator=1.300 hp
|powertogenerator={{convert|970|kW|lk=on|abbr=on}}
|tractionmotors=Voith L 630 r U 2
|tractionmotors=Voith L 630 r U 2
|topspeed=120 km/jam
|topspeed={{convert|120|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}
|contminspeed=19,5 km/jam
|contminspeed={{convert|19.5|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}
|minimumcurve=80 m
|minimumcurve={{convert|80|m|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|tractiveeffort={{convert|10920|kgf|lk=on|abbr=on}}
|fueltype=Solar
|fueltype=Solar
|fuelcap=2.000 liter
|fuelcap={{convert|2000|l|lk=on|abbr=on}}
|lubecap=300 liter
|lubecap={{convert|300|l|lk=on|abbr=on}}
|coolantcap=500 liter
|coolantcap={{convert|500|l|lk=on|abbr=on}}
|sandcap=300 liter
|sandcap={{convert|300|l|lk=on|abbr=on}}
|locobrakes=Rem udara tekan, rem parkir
|locobrakes=[[Rem udara kereta api|Rem udara tekan]], [[Rem parkir]]
|compressor=Knorr VV 450/150-10
|compressor=Knorr VV 450/150-10
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|nickname=''roti tawar''
|locale=[[Pulau Jawa]]-[[Sumatra Utara]]
|locale=[[Pulau Jawa]]-[[Sumatera Utara]]|firstrundate={{Start date and age|1964}}|Unit yang DiPreservasi=BB 301 65 08 (BB 301 26)}}
}}
'''Lokomotif''' '''BB 301''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] milik [[PT Kereta Api Indonesia]] (Persero) buatan pabrik [[Fried Krupp]] dan [[Krauss-Maffei]], [[Jerman Barat]]. Lokomotif ini pertama kali dipesan oleh KAI saat masih bernama [[Perusahaan Negara Kereta Api]] (PNKA).
'''Lokomotif''' '''BB301''' adalah [[lokomotif]] [[diesel hidraulik]] milik [[PT Kereta Api Indonesia]] (Persero) buatan pabrik [[Fried Krupp]] dan [[Krauss-Maffei]], [[Jerman Barat]]. Lokomotif ini pertama kali dipesan oleh KAI saat masih bernama [[Kereta Api Indonesia|Perusahaan Negara Kereta Api]] (PNKA).


Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.350 hp dengan berat lokomotif sebesar 52 ton. Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang|kereta barang]], termasuk untuk langsiran Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua [[bogie]] yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar {{convert|1010|kW|lk=on|abbr=on}} dengan berat lokomotif sebesar {{convert|52|t|lk=on}}. Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] ataupun [[kereta api barang|kereta barang]], termasuk untuk langsiran Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum {{convert|120|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua [[bogie]] yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.


Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari lokomotif [[BB304|BB 304]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin [[masinis]] yang sangat persis. Hanya saja, seluruh BB 301 kecuali BB301 51-55 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh BB 301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak.
Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari [[Lokomotif BB304]]. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin [[masinis]] yang sangat persis. Hanya saja, seluruh BB301 kecuali BB301 51-55 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh BB301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak.


== Sejarah<ref>[http://indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=343%3Alokomotif-bb301&catid=68&Itemid=133&lang=id Indonesian Heritage Railway: Lokomotif BB301]</ref> ==
== Sejarah<ref>{{Cite web |url=http://indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=343%3Alokomotif-bb301&catid=68&Itemid=133&lang=id |title=Indonesian Heritage Railway: Lokomotif BB301 |access-date=2014-07-31 |archive-date=2014-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140420190844/http://indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=343:lokomotif-bb301&catid=68&Itemid=133&lang=id |dead-url=yes }}</ref> ==
[[Berkas:Parahyangan Padalarang PJKA.JPG|jmpl|Lokomotif BB 301 semasa menarik [[kereta api Parahyangan]].|kiri|pra=Special:FilePath/Parahyangan_Padalarang_PJKA.JPG]]


=== Awal masa kedinasan (1964-1995) ===
=== Awal masa kedinasan (1964-1995) ===
[[Lokomotif]] BB 301 mulai berdinas sejak 1964 sebanyak 10 unit, 1965 sebanyak 35 unit, dan 5 unit sisa pada tahun 1970, sehingga totalnya menjadi 50 unit. Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan sanggup melaju hingga 120 km/jam. Lokomotif ini mencapai era keemasannya selama masa-masa indah PNKA-[[PJKA]] selama dekade 1964 hingga 1995 karena berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres unggulan. KA Ekspres yang beroperasi pada saat itu adalah [[Kereta api Parahyangan|Parahyangan]], [[Kereta api Bintang Sendja|Bintang Sendja]], [[Kereta api Jaya|Djaja]], [[Kereta api Bandung Ekspres|Bandung Ekspres]], [[kereta api Bima|Bima]], [[Kereta api Purbaya|Purbaya]], dan [[kereta api Tumapel|Tumapel]].
[[Lokomotif]] BB 301 mulai berdinas sejak [[1964]] sebanyak 10 unit, [[1965]] sebanyak 35 unit, dan 5 unit sisa pada tahun [[1970]], sehingga totalnya menjadi 50 unit. Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan sanggup melaju hingga {{convert|120|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}. Lokomotif ini mencapai era keemasannya selama masa-masa indah PNKA-[[PJKA]] selama dekade [[1964]] hingga [[1995]] karena berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres unggulan. KA Ekspres yang beroperasi pada saat itu adalah [[Kereta api Parahyangan|Parahyangan]], [[Kereta api Bintang Sendja|Bintang Sendja]], [[Kereta api Jaya|Djaja]], [[Kereta api Bandung Ekspres|Bandung Ekspres]], [[kereta api Bima|Bima]], [[Kereta api Purbaya|Purbaya]], dan [[kereta api Tumapel|Tumapel]].


BB 301 telah menjadi penarik utama bagi kereta-kereta api di jalur rel KA utama Pulau [[Jawa]] baik lintas Utara ([[Jakarta]]-[[Cirebon]]-[[Semarang]]-[[Surabaya]]) maupun lintas Selatan ([[Jakarta]]-[[Bandung]]-[[Yogyakarta]]-[[Surabaya]]) sehingga menjadi ''icon'' perkeretaapian [[Indonesia]] selama 1970-1980-an. Lokomotif ini juga dijumpai di [[Sumatra Utara]] untuk mengangkut gerbong ketel berisi [[BBM]] atau minyak [[kelapa sawit]] pada wilayah [[Stasiun Medan|Medan]]-[[Stasiun Rantauprapat|Rantauprapat]]. Pada tahun 1976 hingga 1984 didatangkan juga lokomotif saudaranya, yaitu [[BB 304]] sehingga dapat membantu tugas BB 301 dan beberapa lokomotif diesel elektrik yang sudah ada pada saat itu.
BB301 telah menjadi penarik utama bagi kereta-kereta api di jalur rel KA utama Pulau [[Jawa]] baik lintas Utara ([[Jakarta]]-[[Cirebon]]-[[Semarang]]-[[Surabaya]]) maupun lintas Selatan ([[Jakarta]]-[[Bandung]]-[[Yogyakarta]]-[[Surabaya]]) sehingga menjadi ''icon'' perkeretaapian [[Indonesia]] selama [[1970-an|1970]]-[[1980-an]]. Lokomotif ini juga dijumpai di [[Sumatera Utara]] untuk mengangkut gerbong ketel berisi [[BBM]] atau minyak [[kelapa sawit]] pada wilayah [[Stasiun Medan|Medan]]-[[Stasiun Rantauprapat|Rantauprapat]]. Pada tahun [[1976]] hingga [[1984]] didatangkan juga lokomotif saudaranya, yaitu [[BB304]] sehingga dapat membantu tugas BB301 dan beberapa lokomotif diesel elektrik yang sudah ada pada saat itu.


Khusus untuk lokomotif buatan 1964-1965 menggunakan motor [[Maybach Mercedes-Benz]] sedangkan untuk tahun 1970 (Krauss-Maffei) menggunakan motor MTU-MD 12V 538 TB10 lalu pada tahun 1984-1988 beberapa unit lokomotif ini sempat menjalani repowering atau mengganti mesinnya dengan tipe terbaru untuk memperpanjang masa pakai, sehingga lokomotif BB 301 yang awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz diganti mesinnya menjadi MTU-MD 12V 538 TB10.
Khusus untuk lokomotif buatan [[1964]]-[[1965]] menggunakan motor [[Maybach Mercedes-Benz]] sedangkan untuk tahun [[1970]] (Krauss-Maffei) menggunakan motor MTU-MD 12V 538 TB10 lalu pada tahun [[1984]]-[[1988]] beberapa unit lokomotif ini sempat menjalani repowering atau mengganti mesinnya dengan tipe terbaru untuk memperpanjang masa pakai, sehingga lokomotif BB301 yang awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz diganti mesinnya menjadi MTU-MD 12V 538 TB10.


=== Akhir masa kedinasan (1995-sekarang) ===
=== Akhir masa kedinasan (1995-sekarang) ===
Sejak tahun 1995 keatas, lokomotif BB 301 pun mulai turun pangkat dalam kedinasannya, menjadi penarik KA jarak dekat, KA barang, maupun pelangsir, dengan jarak yang dekat dari dipo lokomotif asalnya masing-masing. Ini dikarenakan semakin banyaknya lokomotif baru, seperti CC 201 dan CC 203. Untuk di Jawa, lokomotif ini ada yang dialokasikan di Dipo Lokomotif Bandung (BD), Madiun (MN), Sidotopo (SDT), dan Jember (JR). Kereta api yang ditarik diantaranya adalah Lokal Cianjuran, Penataran, Rapih Dhoho, [[kereta api Pandanwangi|Pandanwangi]] dan [[kereta api Probowangi|Probowangi]]. Namun beberapa kereta api jarak menengah hingga jauh seperti Sri Tanjung dan Mutiara Timur pun pernah ditarik oleh BB 301 pada saat itu. Sampai tahun 2000-an awal, lokomotif BB 301 pun masih cukup sering terlihat.
Sejak tahun [[1995]] keatas, lokomotif BB301 pun mulai turun pangkat dalam kedinasannya, menjadi penarik KA jarak dekat, KA barang, maupun pelangsir, dengan jarak yang dekat dari depo lokomotif asalnya masing-masing. Ini dikarenakan semakin banyaknya lokomotif baru, seperti [[Lokomotif CC201|CC201]] dan [[Lokomotif CC203|CC203]]. Untuk di Jawa, lokomotif ini ada yang dialokasikan di Depo Lokomotif Bandung (BD), Madiun (MN), Sidotopo (SDT), dan Jember (JR). Kereta api yang ditarik diantaranya adalah Lokal Cianjuran, Penataran, Rapih Dhoho, [[kereta api Pandanwangi|Pandanwangi]] dan [[kereta api Probowangi|Probowangi]]. Namun beberapa kereta api jarak menengah hingga jauh seperti Sri Tanjung dan Mutiara Timur pun pernah ditarik oleh BB301 pada saat itu. Sampai tahun [[2000-an]] awal, lokomotif BB301 pun masih cukup sering terlihat.


Namun seiring waktu dan dengan kebijakan PT KAI yang lebih memilih mendatangkan lokomotif baru, BB 301 pun semakin tersingkir, dengan jumlahnya yang semakin berkurang ditambah dengan penerapan sistem kanibalisasi komponen untuk mengatasi langkanya suku cadang, sehingga lokomotif yang tersisa semakin sedikit jumlahnya. Ditambah lagi, sejak kedatangan lokomotif CC 206 yang berjumlah banyak pada tahun 2013, membuat peran lokomotif BB 301 yang tersisa pun dapat digantikan oleh lokomotif CC 201 yang tergantikan oleh lokomotif CC 206, di mana lokomotif CC 201 ini lebih kuat dan bertenaga dibandingkan dengan lokomotif BB 301 yang digantikannya. BB 301 juga sudah berhenti beroperasi di Sumatra Utara.
Namun kebijakan Perumka hingga KAI saat ini yg lebih mendatangkan lokomotif baru, membuat BB301 pun semakin tersingkir. Ditambah lagi, sejak kedatangan [[Lokomotif CC206]] yang berjumlah banyak pada tahun [[2013]], membuat semua lokomotif BB301 dapat digantikan oleh lokomotif CC201, CC203 dan CC206 tersebut dengan pertimbangkan dapat memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yang masih beroperasi. Selain di Pulau Jawa, lokomotif BB301 yang berada di Sumatera Utara juga sudah berhenti beroperasi.


Pada tahun 2018, hanya ada satu lokomotif BB 301 yang masih bisa berdinas, yaitu lokomotif BB 301 25 milik Dipo Lokomotif Madiun, meskipun dinasannya terbatas untuk keperluan langsir dan apabila akan melakukan perjalanan jauh maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. [https://www.youtube.com/watch?v=d_9Ta6Ooy10&t=198s] Lokomotif ini di asistensikan ke dipo lokomotif Semarang Poncol untuk siaga banjir.[[Berkas:01 1280.jpg|jmpl|[[Kereta api Cianjuran]] dihela BB301 masih menggunakan ''livery'' PJKA, tetapi gerbongnya sudah ''livery'' Perumka.|kiri|pra=Special:FilePath/01_1280.jpg]]
Pada tahun [[2018]], hanya ada satu lokomotif BB301 yang masih bisa berdinas, yaitu lokomotif BB 301 25 milik Depo Lokomotif Madiun, meskipun dinasannya terbatas untuk keperluan langsir dan apabila akan melakukan perjalanan jauh maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. [https://www.youtube.com/watch?v=d_9Ta6Ooy10&t=198s] Lokomotif ini di asistensikan ke Depo Lokomotif Semarang Poncol untuk siaga banjir.


== Alokasi ==
== Alokasi ==
Di Indonesia, terdapat 50 unit lokomotif BB 301 (perlu dicatat bahwa BB 301 46-50 sudah milik ''Indian Railways''), tetapi banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat dan ada pula yang sudah uzur termakan usia, sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu sebagai berikut:
Di Indonesia, terdapat 50 unit lokomotif BB301 (perlu dicatat bahwa BB 301 46-50 tidak pernah ada), tetapi banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu-waktu dapat dihidupkan kembali, sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu:


{|class=wikitable
{|class=wikitable
! Depot induk !! Lokomotif
! Depot induk !! Lokomotif
|-
|-
| Semarang Poncol (SMC) || BB 301 25 '''(BB 301 65 07)''' SO
| Semarang Poncol (SMC) || BB 301 25 '''(BB 301 65 07)''' TSO
|}
|}
'''Keterangan:'''
'''Keterangan:'''


* Semua lokomotif BB 301 kecuali yang ada pada tabel di atas sudah tidak beroperasi lagi, beberapa ada yang mangkrak di Balai Yasa Yogyakarta, Dipo Lokomotif Sidotopo maupun tempat lainnya, ataupun sudah dirucat ''(scrapped)''. Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di [[Akademi Perkeretaapian Indonesia]] (API) di [[Kota Madiun]].
* Semua lokomotif BB301 kecuali yang ada pada tabel di atas sudah tidak beroperasi lagi, beberapa ada yang mangkrak di [[Balai Yasa Yogyakarta]], Depo Lokomotif Sidotopo maupun tempat lainnya, ataupun sudah dirucat ''(scrapped)''.
* Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di [[Akademi Perkeretaapian Indonesia]] (API) di [[Kota Madiun]].<ref>{{cite web |url=https://bangsaonline.com/berita/95881/wali-kota-madiun-resmikan-monumen-kereta-api-di-ppi-lokomotif-lama-akan-dibuat-tempat-wisata |title=Wali Kota Madiun Resmikan Monumen Kereta Api di PPI, Lokomotif Lama Akan Dibuat Tempat Wisata |website=bangsaonline.com |date=18 September 2021 |access-date=31 Maret 2024 |language=ID}}</ref> Selain itu, terdapat juga potongan kabin masinis dari BB 301 33 yang dipajang di BPTT Darman Prasetyo di [[Kota Yogyakarta]].<ref>{{cite web |url=https://roda-sayap.com/bb301-33-yang-terlupakan/ |title=BB301 33, Yang Terlupakan |website=roda-sayap.com |date=30 Juli 2022 |access-date=31 Maret 2024 |language=ID}}</ref>
* Semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
* Semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
* Lokomotif BB 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti lokomotif [[BB304|BB 304]].
* Lokomotif BB 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti [[Lokomotif BB304]].
⚫
* BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di [[Stasiun Madiun]]. Namun kemudian dimutasi ke Semarang Poncol dan kini sudah tidak beroperasi lagi.
* Lokomotif BB 301 46-50 tidak dibuat dan dibuat sebagai "celah penomoran" antara kedua model lokomotif tersebut. Hal ini disebabkan BB 301 46-50 sudah dimiliki oleh Indian Railways (IR).
⚫
* BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain [[Lokomotif CC201|CC201]] 45.<ref>[https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/57262/locomotive-sunday-bb-301-27-lokomotif-misterius-dari-sidotopo BB 301 27, Lokomotif Misterius dari Sidotopo]</ref>
⚫
* BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di [[Stasiun Madiun]].
⚫
* BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain [[CC201|CC 201]] 45.<ref>[https://www.kaorinusantara.or.id/newsline/57262/locomotive-sunday-bb-301-27-lokomotif-misterius-dari-sidotopo BB 301 27, Lokomotif Misterius dari Sidotopo]</ref>


== Galeri foto ==
== Data teknis<ref>Tim Redaksi Majalah KA. 2007. ''Album Lokomotif dan KRL''. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.</ref> ==
<gallery>

71-421a Djogga, Indonesia 1971 (51250439238).jpg|Di Djokya, 1971
⚫
[[Berkas:BB 301 17 di Stasiun Padalarang.JPG|jmpl|BB 301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan Cianjur.]]
BB301 25; DD52 03- Leles; Indonesia August 1972 (53296976198).jpg|BB301 25 bersama [[DD52|DD52 03]] di [[Stasiun Leles]], 1972
⚫
[[Berkas:Bb301langsir.jpg|jmpl|BB 301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknya.]]
BB301 42 locomotive, Surabaya, East Java, Indonesia August 1972 (53324271628).jpg|BB301 42 di [[Surabaya]], 1972
{{col|2}}
ID diesel loco BB 301-31 050215 047 mn.jpg|BB301 31 di [[Stasiun Madiun]], 2005
* Dimensi
⚫
BB 301 17 di Stasiun Padalarang.JPG|BB301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan [[Cianjur]], 2011
# Lebar sepur: 1.067 mm
⚫
Bb301langsir.jpg|BB301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknya, 2014
# Panjang body: 11.770 mm
</gallery>
# Jarak antara alat perangkai: 13.380 mm
# Lebar body: 2.800 mm
# Tinggi maksimum: 3.660 mm
# Jarak gandar: 2.200 mm
# Jarak antar pivot: 6.000 mm
# Diameter roda penggerak: 904 mm
# Tinggi alat perangkai: 760 mm

* Berat
# Berat kosong: 48 ton
# Berat siap: 52 ton
# Berat adhesi: 52 ton

* Motor Diesel
# Tipe: MTU-MD 12V 538 TB10
# Jenis: 4 langkah, turbocharger
# Daya Mesin: 1.480 hp
# Daya ke generator/converter: 1.300 hp

* Motor Traksi/Converter
# Jumlah motor traksi: 1 buah
# Tipe motor: Voith L630 rU2

* Performansi
# Kecepatan maksimum: 120 km/jam
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
# Kecepatan minimum kontinu: 19,5 km/jam
# Jari-jari lengkung terkecil: 80 m

* Kapasitas
# Bahan bakar: 2000 liter
# Minyak pelumas: 300 liter
# Air pendingin: 500 liter
# Pasir: 300 liter
# Minyak transmisi: 300 liter

* Lain-lain
# Sistem rem: udara tekan, rem parkir
# Tipe kompresor: Knorr VV 450/150-10
{{EndDiv}}


== Lihat pula ==
== Lihat pula ==
Baris 134: Baris 96:


== Pranala luar ==
== Pranala luar ==
{{commonscat|BB301}}
{{commonscat|Indonesian BB301 class}}
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini]
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140715140540/http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html |date=2014-07-15 }}
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)]
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151125184722/http://www.kereta-api.co.id/ |date=2015-11-25 }}


{{Daftar lokomotif Indonesia}}
{{Daftar lokomotif Indonesia}}

{{lokomotif-stub}}


[[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia|BB301]]
[[Kategori:Lokomotif diesel hidraulik di Indonesia|BB301]]

Revisi terkini sejak 1 Agustus 2024 13.27

Lokomotif BB301
Lokomotif BB301
BB 301 25
Data teknis
Sumber tenagaDiesel hidraulik
ProdusenFried Krupp-Krauss-Maffei, Essen, Jerman Barat
ModelKrupp-M1500BB
Tanggal dibuat1964-1970
Spesifikasi roda
Notasi Whyte0-4-4-0
Susunan roda AARB-B
Klasifikasi UICB'B'
Dimensi
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Diameter roda904 mm (2 ft 11,6 in)
Panjang11.770 mm (12 yd 2 ft 7 in)
Lebar2.800 mm (3 yd 0 ft 2 in)
Tinggi maksimum3.660 mm (4 yd 0 ft 0 in)
Jarak antarpivot6.000 mm (6 yd 1 ft 8 in)
Jarak gandar2.200 mm (2 yd 1 ft 3 in)
Tinggi alat perangkai760 mm (2 ft 6 in)
Berat
Berat kosong48 ton (47 ton panjang; 53 ton pendek)
Berat siap52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek)
Berat adhesi52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek)
Bahan bakar
Jenis bahan bakarSolar
Kapasitas bahan bakar2.000 l (440 imp gal; 530 US gal)
Kapasitas pelumas300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Kapasitas air pendingin500 l (110 imp gal; 130 US gal)
Kapasitas bak pasir300 l (66 imp gal; 79 US gal)
Sistem mesin
Penggerak utamaMTU MD 12V 538 TB10
Jenis mesin4 langkah, Turbocharger
Motor traksiVoith L 630 r U 2
Kinerja
Kecepatan maksimum120 km/h (33 m/s)
Kecepatan minimum kontinu195 km/h (54 m/s)
Daya mesin1.100 kW (1.500 hp)
Daya ke generator/converter970 kW (1.300 hp)
Jari-jari lengkung terkecil80 m (87 yd 1 ft 6 in)
Gaya traksi10.920 kgf (107.100 N; 24.100 lbf)
Lain-lain
Rem lokomotifRem udara tekan, Rem parkir
Tipe kompresorKnorr VV 450/150-10
Karier
Perusahaan pemilikPT Kereta Api Indonesia
Julukanroti tawar
Daerah operasiPulau Jawa-Sumatera Utara
Mulai dinas1964; 60 tahun lalu (1964)

Lokomotif BB301 adalah lokomotif diesel hidraulik milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan pabrik Fried Krupp dan Krauss-Maffei, Jerman Barat. Lokomotif ini pertama kali dipesan oleh KAI saat masih bernama Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.010 kW (1.350 hp) dengan berat lokomotif sebesar 52 ton (51 ton panjang; 57 ton pendek). Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik kereta penumpang ataupun kereta barang, termasuk untuk langsiran Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km/h (33 m/s). Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari Lokomotif BB304. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin masinis yang sangat persis. Hanya saja, seluruh BB301 kecuali BB301 51-55 tidak memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta seluruh BB301 memiliki jaring radiator berbentuk dua persegi panjang yang tegak.

Sejarah[1]

[sunting | sunting sumber]

Awal masa kedinasan (1964-1995)

[sunting | sunting sumber]

Lokomotif BB 301 mulai berdinas sejak 1964 sebanyak 10 unit, 1965 sebanyak 35 unit, dan 5 unit sisa pada tahun 1970, sehingga totalnya menjadi 50 unit. Lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan sanggup melaju hingga 120 km/h (33 m/s). Lokomotif ini mencapai era keemasannya selama masa-masa indah PNKA-PJKA selama dekade 1964 hingga 1995 karena berpengalaman menarik kereta-kereta api ekspres unggulan. KA Ekspres yang beroperasi pada saat itu adalah Parahyangan, Bintang Sendja, Djaja, Bandung Ekspres, Bima, Purbaya, dan Tumapel.

BB301 telah menjadi penarik utama bagi kereta-kereta api di jalur rel KA utama Pulau Jawa baik lintas Utara (Jakarta-Cirebon-Semarang-Surabaya) maupun lintas Selatan (Jakarta-Bandung-Yogyakarta-Surabaya) sehingga menjadi icon perkeretaapian Indonesia selama 1970-1980-an. Lokomotif ini juga dijumpai di Sumatera Utara untuk mengangkut gerbong ketel berisi BBM atau minyak kelapa sawit pada wilayah Medan-Rantauprapat. Pada tahun 1976 hingga 1984 didatangkan juga lokomotif saudaranya, yaitu BB304 sehingga dapat membantu tugas BB301 dan beberapa lokomotif diesel elektrik yang sudah ada pada saat itu.

Khusus untuk lokomotif buatan 1964-1965 menggunakan motor Maybach Mercedes-Benz sedangkan untuk tahun 1970 (Krauss-Maffei) menggunakan motor MTU-MD 12V 538 TB10 lalu pada tahun 1984-1988 beberapa unit lokomotif ini sempat menjalani repowering atau mengganti mesinnya dengan tipe terbaru untuk memperpanjang masa pakai, sehingga lokomotif BB301 yang awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz diganti mesinnya menjadi MTU-MD 12V 538 TB10.

Akhir masa kedinasan (1995-sekarang)

[sunting | sunting sumber]

Sejak tahun 1995 keatas, lokomotif BB301 pun mulai turun pangkat dalam kedinasannya, menjadi penarik KA jarak dekat, KA barang, maupun pelangsir, dengan jarak yang dekat dari depo lokomotif asalnya masing-masing. Ini dikarenakan semakin banyaknya lokomotif baru, seperti CC201 dan CC203. Untuk di Jawa, lokomotif ini ada yang dialokasikan di Depo Lokomotif Bandung (BD), Madiun (MN), Sidotopo (SDT), dan Jember (JR). Kereta api yang ditarik diantaranya adalah Lokal Cianjuran, Penataran, Rapih Dhoho, Pandanwangi dan Probowangi. Namun beberapa kereta api jarak menengah hingga jauh seperti Sri Tanjung dan Mutiara Timur pun pernah ditarik oleh BB301 pada saat itu. Sampai tahun 2000-an awal, lokomotif BB301 pun masih cukup sering terlihat.

Namun kebijakan Perumka hingga KAI saat ini yg lebih mendatangkan lokomotif baru, membuat BB301 pun semakin tersingkir. Ditambah lagi, sejak kedatangan Lokomotif CC206 yang berjumlah banyak pada tahun 2013, membuat semua lokomotif BB301 dapat digantikan oleh lokomotif CC201, CC203 dan CC206 tersebut dengan pertimbangkan dapat memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yang masih beroperasi. Selain di Pulau Jawa, lokomotif BB301 yang berada di Sumatera Utara juga sudah berhenti beroperasi.

Pada tahun 2018, hanya ada satu lokomotif BB301 yang masih bisa berdinas, yaitu lokomotif BB 301 25 milik Depo Lokomotif Madiun, meskipun dinasannya terbatas untuk keperluan langsir dan apabila akan melakukan perjalanan jauh maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. [1] Lokomotif ini di asistensikan ke Depo Lokomotif Semarang Poncol untuk siaga banjir.

Alokasi

[sunting | sunting sumber]

Di Indonesia, terdapat 50 unit lokomotif BB301 (perlu dicatat bahwa BB 301 46-50 tidak pernah ada), tetapi banyak di antaranya yang sudah tidak beroperasi karena ada yang mengalami rusak berat akibat kecelakaan antar sesama kereta dan ada pula yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu-waktu dapat dihidupkan kembali, sehingga hanya ada satu unit yang beroperasi yaitu:

Depot induk Lokomotif
Semarang Poncol (SMC) BB 301 25 (BB 301 65 07) TSO

Keterangan:

  • Semua lokomotif BB301 kecuali yang ada pada tabel di atas sudah tidak beroperasi lagi, beberapa ada yang mangkrak di Balai Yasa Yogyakarta, Depo Lokomotif Sidotopo maupun tempat lainnya, ataupun sudah dirucat (scrapped).
  • Satu unit lokomotif yaitu BB 301 26 saat ini sudah dipreservasi dan berada di Akademi Perkeretaapian Indonesia (API) di Kota Madiun.[2] Selain itu, terdapat juga potongan kabin masinis dari BB 301 33 yang dipajang di BPTT Darman Prasetyo di Kota Yogyakarta.[3]
  • Semua lokomotif menggunakan penomoran sesuai dengan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
  • Lokomotif BB 301 51-55 memiliki kaca di pintu samping kabin masinis seperti Lokomotif BB304.
  • BB 301 25 merupakan lokomotif terakhir yang masih dapat dioperasikan dan dikhususkan untuk langsir kereta api di Stasiun Madiun. Namun kemudian dimutasi ke Semarang Poncol dan kini sudah tidak beroperasi lagi.
  • BB 301 27 terkenal karena diklaim sebagai lokomotif terangker selain CC201 45.[4]

Galeri foto

[sunting | sunting sumber]
  • Di Djokya, 1971
    Di Djokya, 1971
  • BB301 25 bersama DD52 03 di Stasiun Leles, 1972
    BB301 25 bersama DD52 03 di Stasiun Leles, 1972
  • BB301 42 di Surabaya, 1972
    BB301 42 di Surabaya, 1972
  • BB301 31 di Stasiun Madiun, 2005
    BB301 31 di Stasiun Madiun, 2005
  • BB301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan Cianjur, 2011
    BB301 17 bersiap berdinas menarik kereta api lokal tujuan Cianjur, 2011
  • BB301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknya, 2014
    BB301 25 digunakan untuk kereta api ketel dari Depo Pertamina Madiun ke Stasiun Madiun dan sebaliknya, 2014

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ "Indonesian Heritage Railway: Lokomotif BB301". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-04-20. Diakses tanggal 2014-07-31. 
  2. ^ "Wali Kota Madiun Resmikan Monumen Kereta Api di PPI, Lokomotif Lama Akan Dibuat Tempat Wisata". bangsaonline.com. 18 September 2021. Diakses tanggal 31 Maret 2024. 
  3. ^ "BB301 33, Yang Terlupakan". roda-sayap.com. 30 Juli 2022. Diakses tanggal 31 Maret 2024. 
  4. ^ BB 301 27, Lokomotif Misterius dari Sidotopo

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Indonesian BB301 class.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Lokomotif_BB301&oldid=26110291"