Lompat ke isi

AGV: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
k menyederhanakan penulisan kalimat
 
(Satu revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan)
Baris 30: Baris 30:
| lines =
| lines =
| carbody = [[aluminium]] dangan [[Plastik diparkuek-grafit|karbon komposit]]<ref>Murray Hughes (31 Agustus 2007), [https://web.archive.org/web/20160519171512/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/agv-tailors-capacity-and-performance-to-the-market.html "AGV menyesuaikan kapasitas dan kinerja dengan pasar"] www.railwaygazette.com, DVV Media Group, diarsipkan dari Bandingan pada 19 Mei 2016.</ref>{{#tag:ref|Kareta api NTV yang dipesan tahun 2008 punya balok baja konvensional.|group="n"}}
| carbody = [[aluminium]] dangan [[Plastik diparkuek-grafit|karbon komposit]]<ref>Murray Hughes (31 Agustus 2007), [https://web.archive.org/web/20160519171512/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/agv-tailors-capacity-and-performance-to-the-market.html "AGV menyesuaikan kapasitas dan kinerja dengan pasar"] www.railwaygazette.com, DVV Media Group, diarsipkan dari Bandingan pada 19 Mei 2016.</ref>{{#tag:ref|Kareta api NTV yang dipesan tahun 2008 punya balok baja konvensional.|group="n"}}
| trainlength = {{convert|132|m|ftin|abbr=on|frac=16}} (7 oto){{#tag:ref|Spesifikasi mangacu pada unit 7 cars, prototipe Pégase asli, dengan 50% dari gandar bermotor. Di mana sumber konflik nilai yang lebih baru diambil.|group="n"}}
| trainlength = {{convert|132|m|ftin|abbr=on|frac=16}} (7 oto){{#tag:ref|Spesifikasi mengacu pada unit 7 cars, prototipe Pégase asli, dengan 50% dari gandar bermotor. Di mana sumber konflik nilai yang lebih baru diambil.|group="n"}}
| carlength = ''tongah:'' {{convert|17.3|m|ftin|abbr=on}}<br>''oto balakang panjang'' {{convert|17.1|m|ftin|abbr=on}} <br>''oto balakang rato-rato:'' {{convert|17.1|m|ftin|abbr=on}} <ref>[https://web.archive.org/web/20131020033017/http://www.unife.org/uploads/2008/presentations%20innotrans/rs/01_Presentation%20Alstom.pdf "The AGV, a cutting-edge technology integrator (Innotrans 2008)"] (PDF), www.unife.org, Alstom, 2008.</ref>
| carlength = ''tongah:'' {{convert|17.3|m|ftin|abbr=on}}<br>''oto balakang panjang'' {{convert|17.1|m|ftin|abbr=on}} <br>''oto balakang rato-rato:'' {{convert|17.1|m|ftin|abbr=on}} <ref>[https://web.archive.org/web/20131020033017/http://www.unife.org/uploads/2008/presentations%20innotrans/rs/01_Presentation%20Alstom.pdf "The AGV, a cutting-edge technology integrator (Innotrans 2008)"] (PDF), www.unife.org, Alstom, 2008.</ref>
| width = {{convert|2.985|m}}
| width = {{convert|2.985|m}}
Baris 62: Baris 62:
| gauge = {{RailGauge|sg|allk=on}}
| gauge = {{RailGauge|sg|allk=on}}
}}
}}
[[File:AGV Innotrans 2008.JPG|thumb|Alstom AGV dalam pameran InnoTrans tahun 2008.]]'''Automotrice à grande vitesse''' atau biasa disingkat menjadi '''AGV''', adalah salah satu jenis [[kereta kecepatan tinggi]] yang menggunakan [[motor traksi]] pada posisi ujung dan tengah dari [[kereta]]. Awalnya, AGV digunakan di [[kota]]-kota besar di [[Spanyol]]. Jenis AGV yang pertama kali digunakan diberi nama TGV 400 dan diperkenalkan di [[Barcelona]]. Perhubungan pertamanya dilakukan antara [[Madrid]] dan Barcelona. AGV dapat menampung [[penumpang]] 20% lebih banyak dibandingkan dengan [[Train à Grande Vitesse]] pada ukuran yang sama. Sejak tahun 2005, AGV menerapkan [[motor traksi]] dengan teknologi [[motor sinkron magnet permanen]]. Teknologi ini membuat ukuran AGV menjadi lebih kecil. Pemakaian motor traksi dengan teknologi motor sinkron magnet permanen membuat AGV mempunyai efisiensi kerja yang tinggi dan perbandingan [[daya]] atau [[berat]] yang besar. Jumlah penumpang yang dapat diangkut berada pada rentang 300 hingga 700 penumpang. Jumlah penumpang yang sanggup diangkut ditentukan oleh jumlah unit [[kereta]]. Nomor seri didasarkan pada [[Digit|angka]] yang merupakan jumlah unit kereta yaitu 7, 8, 10, 11 dan 14. AGV dapat bekerja dengan [[kecepatan]] maksimum mencapai 360 [[Kilometer|km]]/[[jam]]. Jumlah tempat duduk di dalam AGV lebih banyak dibandingkan kereta lainnya. Selain itu, pemakaian [[energi]] juga sangat hemat dan disertai dengan biaya pemeliharaan yang murah. AGV juga dapat bekerja pada beberapa sistem [[tegangan listrik]] yang berbeda.<ref>{{Cite book|last=Haroen|first=Yanuarsyah|date=2017|title=Sistem Transportasi Elektrik|location=Bandung|publisher=ITB Press|isbn=978-602-7861-65-7|pages=24-25|url-status=live}}</ref>
[[File:AGV Innotrans 2008.JPG|thumb|Alstom AGV dalam pameran InnoTrans tahun 2008.]]'''Automotrice à grande vitesse''' (AGV) adalah salah satu jenis [[kereta kecepatan tinggi]] yang menggunakan [[motor traksi]] pada posisi ujung dan tengah dari [[kereta]]. Awalnya, AGV digunakan di [[kota]]-kota besar di [[Spanyol]]. Jenis AGV yang pertama kali digunakan diberi nama TGV 400 dan diperkenalkan di [[Barcelona]]. Perhubungan pertamanya dilakukan antara [[Madrid]] dan Barcelona. AGV dapat menampung [[penumpang]] 20% lebih banyak dibandingkan dengan [[Train à Grande Vitesse]] pada ukuran yang sama. Sejak tahun 2005, AGV menerapkan [[motor traksi]] dengan teknologi [[motor sinkron magnet permanen]]. Teknologi ini membuat ukuran AGV menjadi lebih kecil. Pemakaian motor traksi dengan teknologi motor sinkron magnet permanen membuat AGV mempunyai efisiensi kerja yang tinggi dan perbandingan [[daya]] atau [[berat]] yang besar. Jumlah penumpang yang dapat diangkut berada pada rentang 300 hingga 700 penumpang. Jumlah penumpang yang sanggup diangkut ditentukan oleh jumlah unit [[kereta]]. Nomor seri didasarkan pada [[Digit|angka]] yang merupakan jumlah unit kereta yaitu 7, 8, 10, 11 dan 14. AGV dapat bekerja dengan [[kecepatan]] maksimum mencapai 360 [[Kilometer|km]]/[[jam]]. Jumlah tempat duduk di dalam AGV lebih banyak dibandingkan kereta lainnya. Selain itu, pemakaian [[energi]] juga sangat hemat dan disertai dengan biaya pemeliharaan yang murah. AGV juga dapat bekerja pada beberapa sistem [[tegangan listrik]] yang berbeda.<ref>{{Cite book|last=Haroen|first=Yanuarsyah|date=2017|title=Sistem Transportasi Elektrik|location=Bandung|publisher=ITB Press|isbn=978-602-7861-65-7|pages=24-25|url-status=live}}</ref>


==Catatan==
==Catatan==

Revisi terkini sejak 10 September 2024 09.20

AGV
AGV Pégase pado acaro Innotrans 2008
ProdusenAlstom
Data teknis
Konstruksi bodialuminium dangan karbon komposit[1][n 1]
Panjang rangkaian132 m (433 ft 7⁄8 in) (7 oto)[n 2]
Panjang keretatongah: 173 m (567 ft 7 in)
oto balakang panjang 171 m (561 ft 0 in)
oto balakang rato-rato: 171 m (561 ft 0 in) [2]
Lebar2.985 meter (9.793 ft)
Tinggi lantai1,155 milimeter (0,0455 in)
Kelajuan maksimum360 km/h pado 25 kV 50 Hz AC
320 km/h pado 15 kV 16 2/3 Hz
250 km/h pado 3 kV DC
200 km/h pado 1.5 kV DC
Berat272 t (7 oto)
Daya mesin6.080 MW
Elektrifikasi25 kV 50 Hz
15 kV AC
1,500 V DC
3,000 V DC
Penangkap arusPantograf
Klasifikasi UICBo'(2)(2)(Bo')(Bo')(2)(2)Bo'
Bogie3 m jarak sumbu roda
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Alstom AGV dalam pameran InnoTrans tahun 2008.

Automotrice à grande vitesse (AGV) adalah salah satu jenis kereta kecepatan tinggi yang menggunakan motor traksi pada posisi ujung dan tengah dari kereta. Awalnya, AGV digunakan di kota-kota besar di Spanyol. Jenis AGV yang pertama kali digunakan diberi nama TGV 400 dan diperkenalkan di Barcelona. Perhubungan pertamanya dilakukan antara Madrid dan Barcelona. AGV dapat menampung penumpang 20% lebih banyak dibandingkan dengan Train à Grande Vitesse pada ukuran yang sama. Sejak tahun 2005, AGV menerapkan motor traksi dengan teknologi motor sinkron magnet permanen. Teknologi ini membuat ukuran AGV menjadi lebih kecil. Pemakaian motor traksi dengan teknologi motor sinkron magnet permanen membuat AGV mempunyai efisiensi kerja yang tinggi dan perbandingan daya atau berat yang besar. Jumlah penumpang yang dapat diangkut berada pada rentang 300 hingga 700 penumpang. Jumlah penumpang yang sanggup diangkut ditentukan oleh jumlah unit kereta. Nomor seri didasarkan pada angka yang merupakan jumlah unit kereta yaitu 7, 8, 10, 11 dan 14. AGV dapat bekerja dengan kecepatan maksimum mencapai 360 km/jam. Jumlah tempat duduk di dalam AGV lebih banyak dibandingkan kereta lainnya. Selain itu, pemakaian energi juga sangat hemat dan disertai dengan biaya pemeliharaan yang murah. AGV juga dapat bekerja pada beberapa sistem tegangan listrik yang berbeda.[3]

Catatan

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Kareta api NTV yang dipesan tahun 2008 punya balok baja konvensional.
  2. ^ Spesifikasi mengacu pada unit 7 cars, prototipe Pégase asli, dengan 50% dari gandar bermotor. Di mana sumber konflik nilai yang lebih baru diambil.

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Murray Hughes (31 Agustus 2007), "AGV menyesuaikan kapasitas dan kinerja dengan pasar" www.railwaygazette.com, DVV Media Group, diarsipkan dari Bandingan pada 19 Mei 2016.
  2. ^ "The AGV, a cutting-edge technology integrator (Innotrans 2008)" (PDF), www.unife.org, Alstom, 2008.
  3. ^ Haroen, Yanuarsyah (2017). Sistem Transportasi Elektrik. Bandung: ITB Press. hlm. 24–25. ISBN 978-602-7861-65-7. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=AGV&oldid=26275402"