Lompat ke isi

CAC CA-15: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
k ~cite
 
(4 revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan)
Baris 8: Baris 8:
== Perancangan dan pengembangan ==
== Perancangan dan pengembangan ==
[[Berkas:CA-15-Crash-Landing.jpg|jmpl| CA-15 setelah pendaratan darurat di RAAF Point Cook]]
[[Berkas:CA-15-Crash-Landing.jpg|jmpl| CA-15 setelah pendaratan darurat di RAAF Point Cook]]
Pada tahun 1943, menyusul keberhasilannya dalam merancang dan memproduksi secara massal [[CAC Boomerang|pesawat tempur Boomerang]] untuk [[Angkatan Udara Australia|Royal Australian Air Force]] (RAAF), CAC memulai pekerjaan desain pada pesawat [[Pesawat pencegat|tempur pencegat]] dan [[Pesawat tempur pendamping|pengawal]] yang lengkap. Karena Boomerang sudah semakin ketinggalan zaman dibandingkan pesawat tempur Jepang seperti [[Mitsubishi A6M Zero]], Sir [[Lawrence Wackett]] (kepala CAC) mengusulkan untuk merancang pesawat tempur berperforma tinggi baru dari awal. [[Fred David]], yang merancang Boomerang, akan memimpin tim desain internal di CAC. <ref>{{Cite journal|last=Martin|first=RL|year=1994|title=The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)|publisher=Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120}}</ref> Pada bulan Juni 1943, proposal konsep desain disetujui oleh pemerintah dan RAAF, yang mengeluarkan spesifikasi ''2/43'', sehingga pekerjaan dapat dimulai. <ref>{{Cite journal|last=Martin|first=RL|year=1994|title=The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)|publisher=Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120}}</ref>
Pada tahun 1943, menyusul keberhasilannya dalam merancang dan memproduksi secara massal [[CAC Boomerang|pesawat tempur Boomerang]] untuk [[Angkatan Udara Australia|Royal Australian Air Force]] (RAAF), CAC memulai pekerjaan desain pada pesawat [[Pesawat pencegat|tempur pencegat]] dan [[Pesawat tempur pendamping|pengawal]] yang lengkap. Karena Boomerang sudah semakin ketinggalan zaman dibandingkan pesawat tempur Jepang seperti [[Mitsubishi A6M Zero]], Sir [[Lawrence Wackett]] (kepala CAC) mengusulkan untuk merancang pesawat tempur berperforma tinggi baru dari awal. [[Fred David]], yang merancang Boomerang, akan memimpin tim desain internal di CAC.<ref>{{Cite journal|last=Martin|first=RL|year=1994|title=The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)|publisher=Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120}}</ref> Pada bulan Juni 1943, proposal konsep desain disetujui oleh pemerintah dan RAAF, yang mengeluarkan spesifikasi ''2/43'', sehingga pekerjaan dapat dimulai.<ref>{{Cite journal|last=Martin|first=RL|year=1994|title=The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)|publisher=Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120}}</ref>


Desainnya terinspirasi oleh pesawat tempur kontemporer – khususnya [[Focke-Wulf Fw 190]] Jerman, yang rinciannya tersedia bagi para perancang melalui laporan intelijen Sekutu mengenai pesawat yang ditangkap. <ref name="Ross 1995">Ross 1995, p. 321.</ref> Meskipun CA-15 memiliki kemiripan yang cukup dekat dengan [[North American P-51 Mustang|Mustang P-51 Amerika Utara]], <ref name="AI p179">''Air Enthusiast'' October 1972, p. 179.</ref> desain CAC tidak didasarkan langsung pada pesawat Amerika dan memiliki tujuan kinerja yang sangat berbeda. <ref name="AI p179" /> Untuk sebagian besar pengembangannya, CA-15 dirancang dengan [[mesin radial]], bukan [[Mesin segaris (penerbangan)|mesin inline]] yang digunakan pada pesawat tempur seperti Mustang. Faktanya, pengembangan CA-15 diperlambat oleh rekomendasi dari Wackett, bahwa sebaiknya CAC membangun Mustang di bawah lisensi, daripada menanggung biaya pengembangan desain yang unik. Namun demikian, CA-15 diyakini menjanjikan kemampuan yang memungkinkannya menggantikan P-51. <ref name="Crick, 2003">Crick 2003{{Page needed|date=December 2012}}</ref>
Desainnya terinspirasi oleh pesawat tempur kontemporer – khususnya [[Focke-Wulf Fw 190]] Jerman, yang rinciannya tersedia bagi para perancang melalui laporan intelijen Sekutu mengenai pesawat yang ditangkap. <ref name="Ross 1995">Ross 1995, p. 321.</ref> Meskipun CA-15 memiliki kemiripan yang cukup dekat dengan [[North American P-51 Mustang|Mustang P-51 Amerika Utara]], <ref name="AI p179">''Air Enthusiast'' October 1972, p. 179.</ref> desain CAC tidak didasarkan langsung pada pesawat Amerika dan memiliki tujuan kinerja yang sangat berbeda. <ref name="AI p179" /> Untuk sebagian besar pengembangannya, CA-15 dirancang dengan [[mesin radial]], bukan [[Mesin segaris (penerbangan)|mesin inline]] yang digunakan pada pesawat tempur seperti Mustang. Faktanya, pengembangan CA-15 diperlambat oleh rekomendasi dari Wackett, bahwa sebaiknya CAC membangun Mustang di bawah lisensi, daripada menanggung biaya pengembangan desain yang unik. Namun demikian, CA-15 diyakini menjanjikan kemampuan yang memungkinkannya menggantikan P-51. <ref name="Crick, 2003">Crick 2003{{Page needed|date=December 2012}}</ref>
Baris 16: Baris 16:
== Sejarah operasional ==
== Sejarah operasional ==
[[Berkas:CA-15_from_Lincoln.jpg|jmpl| CA-15, dikemudikan oleh Letnan Penerbang J.A.L. Archer, di atas Melbourne, difoto dari menara belakang pesawat pengebom [[Avro Lincoln]]]]
[[Berkas:CA-15_from_Lincoln.jpg|jmpl| CA-15, dikemudikan oleh Letnan Penerbang J.A.L. Archer, di atas Melbourne, difoto dari menara belakang pesawat pengebom [[Avro Lincoln]]]]
Pengembangan semakin melambat pada akhir perang, dengan prototipe tersebut terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 4 Maret 1946, <ref name="Wilson">{{Cite book|last=Wilson|first=Stewart|date=1994|title=Military Aircraft of Australia|location=Weston Creek, Australia|publisher=Aerospace Publications|isbn=1875671080|pages=216}}</ref> dan diterbangkan oleh pilot uji CAC Jim Schofield, yang juga menerbangkan P-51 pertama buatan Australia. Prototipe tersebut diberi nomor seri RAAF A62-1001. Menurut sejarawan penerbangan Darren Crick, pesawat ini mencapai tingkat kecepatan penerbangan terkalibrasi sebesar 448&nbsp;mph (721&nbsp;km/jam) pada ketinggian 26.400&nbsp;kaki (8.046 m). Uji terbang tiba-tiba berakhir ketika [[Letnan penerbang|Flt Lt]] JAL Archer mengalami kegagalan hidrolik (kemudian ditemukan kebocoran alat pengukur uji darat) saat mendekati Point Cook pada 10 Desember 1946, yang membuatnya tidak punya pilihan selain mengorbit dan membakar bahan bakar. Gigi utama hanya setengah turun dan tidak dapat ditarik atau diturunkan lebih jauh tetapi roda belakang sudah turun dan terkunci. Saat mendarat, roda ekor menabrak landasan pesawat terlebih dahulu menyebabkan pesawat memantul di atas permukaan dan akhirnya terjerumus masuk ke dalam tanah. Pesawat mendarat di badan pesawat dan tergelincir hingga berhenti, mengalami rusak berat. Setelah perbaikan di CAC, pesawat dikembalikan ke [[Unit Penelitian dan Pengembangan Pesawat RAAF|ARDU]] pada tahun 1948. Archer dilaporkan mencapai kecepatan 502,2&nbsp;mph (803&nbsp;km/jam) di atas [[Melbourne]], setelah keluar dari level penurunan 4.000&nbsp;kaki (1.200 m), pada tanggal 25 Mei 1948. <ref>{{Cite web|date=17 June 2015|title=Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 'Kangaroo'|url=https://oldmachinepress.com/2015/06/16/commonwealth-aircraft-corporation-ca-15-kangaroo/#:~:text=The%20CA%2D15%20weighed%207%2C540,32%2C000%20ft%20(9%2C754%20m)}}</ref>
Pengembangan semakin melambat pada akhir perang, dengan prototipe tersebut terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 4 Maret 1946, <ref name="Wilson">{{Cite book|last=Wilson|first=Stewart|date=1994|title=Military Aircraft of Australia|location=Weston Creek, Australia|publisher=Aerospace Publications|isbn=1875671080|pages=216}}</ref> dan diterbangkan oleh pilot uji CAC Jim Schofield, yang juga menerbangkan P-51 pertama buatan Australia. Prototipe tersebut diberi nomor seri RAAF A62-1001. Menurut sejarawan penerbangan Darren Crick, pesawat ini mencapai tingkat kecepatan penerbangan terkalibrasi sebesar 448&nbsp;mph (721&nbsp;km/jam) pada ketinggian 26.400&nbsp;kaki (8.046 m). Uji terbang tiba-tiba berakhir ketika [[Letnan penerbang|Flt Lt]] JAL Archer mengalami kegagalan hidrolik (kemudian ditemukan kebocoran alat pengukur uji darat) saat mendekati Point Cook pada 10 Desember 1946, yang membuatnya tidak punya pilihan selain mengorbit dan membakar bahan bakar. Gigi utama hanya setengah turun dan tidak dapat ditarik atau diturunkan lebih jauh tetapi roda belakang sudah turun dan terkunci. Saat mendarat, roda ekor menabrak landasan pesawat terlebih dahulu menyebabkan pesawat memantul di atas permukaan dan akhirnya terjerumus masuk ke dalam tanah. Pesawat mendarat di badan pesawat dan tergelincir hingga berhenti, mengalami rusak berat. Setelah perbaikan di CAC, pesawat dikembalikan ke [[Unit Penelitian dan Pengembangan Pesawat RAAF|ARDU]] pada tahun 1948. Archer dilaporkan mencapai kecepatan 502,2&nbsp;mph (803&nbsp;km/jam) di atas [[Melbourne]], setelah keluar dari level penurunan 4.000&nbsp;kaki (1.200 m), pada tanggal 25 Mei 1948.<ref>{{Cite web|date=17 June 2015|title=Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 'Kangaroo'|url=https://oldmachinepress.com/2015/06/16/commonwealth-aircraft-corporation-ca-15-kangaroo/#:~:text=The%20CA%2D15%20weighed%207%2C540,32%2C000%20ft%20(9%2C754%20m)}}</ref>


Namun, pada saat ini, sudah jelas bahwa pesawat jet memiliki potensi yang jauh lebih besar dan tidak ada lagi prototipe CA-15 yang dibuat. Prototipe tersebut dibatalkan pada tahun 1950, dan mesinnya dikembalikan ke Rolls-Royce.
Namun, pada saat ini, sudah jelas bahwa pesawat jet memiliki potensi yang jauh lebih besar dan tidak ada lagi prototipe CA-15 yang dibuat. Prototipe tersebut dibatalkan pada tahun 1950, dan mesinnya dikembalikan ke Rolls-Royce.
Baris 39: Baris 39:
* '''Height:''' 15&nbsp;ft 7&nbsp;in (4.75&nbsp;m)
* '''Height:''' 15&nbsp;ft 7&nbsp;in (4.75&nbsp;m)
* '''Wing area:''' 253&nbsp;sq&nbsp;ft (23.5&nbsp;m<sup>2</sup>)
* '''Wing area:''' 253&nbsp;sq&nbsp;ft (23.5&nbsp;m<sup>2</sup>)
* '''[[Airfoil]]:''' [[NACA airfoil|NACA 66 series]]<ref name="Selig" />
* '''[[Airfoil]]:''' [[NACA airfoil|NACA 66 series]]<ref name="Selig"><templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles><cite class="citation web cs1" id="CITEREFLednicer">Lednicer, David. [https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html "The Incomplete Guide to Airfoil Usage"]. ''m-selig.ae.illinois.edu''<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">16 April</span> 2019</span>.</cite></ref>
* '''Empty weight:''' 7,540&nbsp;lb (3,420&nbsp;kg)
* '''Empty weight:''' 7,540&nbsp;lb (3,420&nbsp;kg)
* '''Gross weight:''' 9,500&nbsp;lb (4,309&nbsp;kg)
* '''Gross weight:''' 9,500&nbsp;lb (4,309&nbsp;kg)
Baris 46: Baris 46:
* '''Powerplant:''' 1 × [[Rolls-Royce Griffon 61]] V-12 liquid-cooled piston engine, 2,035&nbsp;hp (1,517&nbsp;kW) with 18&nbsp;psi (120&nbsp;kPa) boost
* '''Powerplant:''' 1 × [[Rolls-Royce Griffon 61]] V-12 liquid-cooled piston engine, 2,035&nbsp;hp (1,517&nbsp;kW) with 18&nbsp;psi (120&nbsp;kPa) boost
* '''Propellers:''' 4-bladed [[Rotol]], 12&nbsp;ft 6&nbsp;in (3.81&nbsp;m) diameter constant-speed propeller
* '''Propellers:''' 4-bladed [[Rotol]], 12&nbsp;ft 6&nbsp;in (3.81&nbsp;m) diameter constant-speed propeller

<span style="font-size:120%">'''Performance'''</span>

* '''Maximum speed:''' 442&nbsp;mph (711&nbsp;km/h, 384&nbsp;kn) at 25,600&nbsp;ft (7,800&nbsp;m) and 368&nbsp;mph (320&nbsp;kn; 592&nbsp;km/h) at sea level
* '''Range:''' 1,150&nbsp;mi (1,850&nbsp;km, 1,000&nbsp;nmi) on internal fuel
* '''Ferry range:''' 2,540&nbsp;mi (4,090&nbsp;km, 2,210&nbsp;nmi) at 5,000&nbsp;ft (1,500&nbsp;m) at 1,600 rpm
* '''Service ceiling:''' 34,000&nbsp;ft (10,000&nbsp;m)
* '''Rate of climb:''' 4,900&nbsp;ft/min (25&nbsp;m/s)
* '''Time to altitude:''' 20,000&nbsp;ft (6,100&nbsp;m) in 5 minutes 30 seconds
* '''Wing loading:''' 37.5&nbsp;lb/sq&nbsp;ft (183&nbsp;kg/m<sup>2</sup>) normal load

:: 48.8&nbsp;lb/sq&nbsp;ft (238.3&nbsp;kg/m<sup>2</sup>)

* '''[[Power-to-weight ratio|Power/mass]]:''' 0.243&nbsp;hp/lb (0.399&nbsp;kW/kg)

<span style="font-size:120%">'''Armament'''</span>

* '''Guns:''' 6 × 0.5&nbsp;in (12.7&nbsp;mm) [[machine guns]]
* '''Rockets:''' provision for 10 × rockets
* '''Bombs:''' 2 × 1,000&nbsp;lb (450&nbsp;kg) bombs


== Lihat juga ==
== Lihat juga ==
Baris 88: Baris 68:


=== Bibliografi ===
=== Bibliografi ===
{{Refbegin}}
* Crick, Darren. [http://www.adf-serials.com/2a62.shtml "RAAF A62 CAC CA-15"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120208043544/http://www.adf-serials.com/2a62.shtml |date=8 February 2012 }} ''adf-serials.com'', 2003.
* Donald, David. "Commonwealth CA-15: The 'Kangaroo' Fighter". ''Wings of Fame'', Volume 4, 1996, pp.&nbsp;118–121. London: Aerospace Publishing. {{ISBN|1-874023-71-9}}. ISSN 1361-2034.
* Francillon, René J. ''The Royal Australian Air Force & Royal New Zealand Air Force in the Pacific''. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1970. {{ISBN|0-8168-0308-0}}.
* Green, William, ed. "Antipodean Finale". ''[[Air International|Air Enthusiast]]'', October 1972, Vol. 3. No 4, pp.&nbsp;178–180.
*{{cite journal| last=Martin| first=RL| year=1994| title=The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)| publisher=Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120}}
* Ross, A.T. ''Armed and Ready: The Industrial Development and Defence of Australia 1900-1945''. Wahroonga, New South Wales, Australia: Turton & Armstrong, 1995. {{ISBN|0-908031-63-7}}.
* Wilson, Stewart. ''Wirraway, Boomerang & CA-15 in Australian Service''. Fyshwick ACT, Australia: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1991. {{ISBN|0-9587978-8-9}}.
{{Refend}}


== Pranala luar ==
== Pranala luar ==

Revisi terkini sejak 21 Februari 2024 13.33

CA-15 "Kangaroo"
Jenis Pesawat tempur
Negara asal Australia
Pembuat Commonwealth Aircraft Corporation
Penerbangan perdana 4 Maret 1946
Dipensiunkan 1950
Status ditinggalkan
Pengguna utama Royal Australian Air Force
Jumlah 1

CAC CA-15, juga dikenal secara tidak resmi sebagai CAC Kangaroo, adalah pesawat tempur berpenggerak baling-baling Australia yang dirancang oleh Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) selama Perang Dunia II. Karena pengembangan yang berlarut-larut, proyek ini baru selesai setelah perang, dan dibatalkan setelah uji terbang, ketika kemunculan pesawat jet sudah dekat.

Perancangan dan pengembangan

[sunting | sunting sumber]
CA-15 setelah pendaratan darurat di RAAF Point Cook

Pada tahun 1943, menyusul keberhasilannya dalam merancang dan memproduksi secara massal pesawat tempur Boomerang untuk Royal Australian Air Force (RAAF), CAC memulai pekerjaan desain pada pesawat tempur pencegat dan pengawal yang lengkap. Karena Boomerang sudah semakin ketinggalan zaman dibandingkan pesawat tempur Jepang seperti Mitsubishi A6M Zero, Sir Lawrence Wackett (kepala CAC) mengusulkan untuk merancang pesawat tempur berperforma tinggi baru dari awal. Fred David, yang merancang Boomerang, akan memimpin tim desain internal di CAC.[1] Pada bulan Juni 1943, proposal konsep desain disetujui oleh pemerintah dan RAAF, yang mengeluarkan spesifikasi 2/43, sehingga pekerjaan dapat dimulai.[2]

Desainnya terinspirasi oleh pesawat tempur kontemporer – khususnya Focke-Wulf Fw 190 Jerman, yang rinciannya tersedia bagi para perancang melalui laporan intelijen Sekutu mengenai pesawat yang ditangkap. [3] Meskipun CA-15 memiliki kemiripan yang cukup dekat dengan Mustang P-51 Amerika Utara, [4] desain CAC tidak didasarkan langsung pada pesawat Amerika dan memiliki tujuan kinerja yang sangat berbeda. [4] Untuk sebagian besar pengembangannya, CA-15 dirancang dengan mesin radial, bukan mesin inline yang digunakan pada pesawat tempur seperti Mustang. Faktanya, pengembangan CA-15 diperlambat oleh rekomendasi dari Wackett, bahwa sebaiknya CAC membangun Mustang di bawah lisensi, daripada menanggung biaya pengembangan desain yang unik. Namun demikian, CA-15 diyakini menjanjikan kemampuan yang memungkinkannya menggantikan P-51. [5]

Pada awalnya, desainer CAC berencana menggunakan mesin radial Pratt & Whitney R-2800 berdaya 2.300 hp (1.715 kW) dengan turbocharger. Namun, mesin tersebut tidak tersedia, [6] menyebabkan penundaan lebih lanjut dalam pengembangan, dan diputuskan untuk memasang Rolls-Royce Griffon Mk 61 in-line (2.035 hp/1.517 kW). Mesin untuk prototipe disewa dari Rolls-Royce. Hal ini dimaksudkan agar setiap mesin produksi memiliki supercharger tiga tahap.

Sejarah operasional

[sunting | sunting sumber]
CA-15, dikemudikan oleh Letnan Penerbang J.A.L. Archer, di atas Melbourne, difoto dari menara belakang pesawat pengebom Avro Lincoln

Pengembangan semakin melambat pada akhir perang, dengan prototipe tersebut terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 4 Maret 1946, [6] dan diterbangkan oleh pilot uji CAC Jim Schofield, yang juga menerbangkan P-51 pertama buatan Australia. Prototipe tersebut diberi nomor seri RAAF A62-1001. Menurut sejarawan penerbangan Darren Crick, pesawat ini mencapai tingkat kecepatan penerbangan terkalibrasi sebesar 448 mph (721 km/jam) pada ketinggian 26.400 kaki (8.046 m). Uji terbang tiba-tiba berakhir ketika Flt Lt JAL Archer mengalami kegagalan hidrolik (kemudian ditemukan kebocoran alat pengukur uji darat) saat mendekati Point Cook pada 10 Desember 1946, yang membuatnya tidak punya pilihan selain mengorbit dan membakar bahan bakar. Gigi utama hanya setengah turun dan tidak dapat ditarik atau diturunkan lebih jauh tetapi roda belakang sudah turun dan terkunci. Saat mendarat, roda ekor menabrak landasan pesawat terlebih dahulu menyebabkan pesawat memantul di atas permukaan dan akhirnya terjerumus masuk ke dalam tanah. Pesawat mendarat di badan pesawat dan tergelincir hingga berhenti, mengalami rusak berat. Setelah perbaikan di CAC, pesawat dikembalikan ke ARDU pada tahun 1948. Archer dilaporkan mencapai kecepatan 502,2 mph (803 km/jam) di atas Melbourne, setelah keluar dari level penurunan 4.000 kaki (1.200 m), pada tanggal 25 Mei 1948.[7]

Namun, pada saat ini, sudah jelas bahwa pesawat jet memiliki potensi yang jauh lebih besar dan tidak ada lagi prototipe CA-15 yang dibuat. Prototipe tersebut dibatalkan pada tahun 1950, dan mesinnya dikembalikan ke Rolls-Royce.

Operator

[sunting | sunting sumber]
 Australia

Spesifikasi

[sunting | sunting sumber]
Gambar CA-15 3 tampilan

Data from Commonwealth CA-15: The 'Kangaroo' Fighter,[8][9]

General characteristics

  • Crew: One
  • Length: 36 ft 7 in (11,15 m)
  • Wingspan: 35 ft 6 in (10,82 m)
  • Height: 15 ft 7 in (4,75 m)
  • Wing area: 253 sq ft (23,5 m2)
  • Airfoil: NACA 66 series[10]
  • Empty weight: 7.540 pon (3.420 kg)
  • Gross weight: 9.500 pon (4.309 kg)
  • Max takeoff weight: 12.340 pon (5.597 kg)
  • Fuel capacity: 220 imp gal (260 US gal; 1.000 l) in two wing tanks + 30 imp gal (36 US gal; 140 l) in one fuselage tank and 2 optional 100 imp gal (120 US gal; 450 l) under-wing drop tanks
  • Powerplant: 1 × Rolls-Royce Griffon 61 V-12 liquid-cooled piston engine, 2.035 hp (1.517 kW) with 18 psi (120 kPa) boost
  • Propellers: 4-bladed Rotol, 12 ft 6 in (3,81 m) diameter constant-speed propeller

Performance

  • Maximum speed: 442 mph (711 km/h; 384 kn) at 25.600 ft (7.800 m) and 368 mph (320 kn; 592 km/h) at sea level
  • Range: 1.150 mi (999 nmi; 1.851 km) on internal fuel
  • Ferry range: 2.540 mi (2.207 nmi; 4.088 km) at 5.000 ft (1.500 m) at 1,600 rpm
  • Service ceiling: 34.000 ft (10.363 m)
  • Rate of climb: 4.900 ft/mnt ([convert: unit mismatch])
  • Time to altitude: 20.000 ft (6.100 m) in 5 minutes 30 seconds
  • Wing loading: 375 pon/sq ft (1.830 kg/m2) normal load
488 pon/sq ft (2.382,6 kg/m2)

Armament

  • Guns: 6 × 05 in (127,0 mm) machine guns
  • Rockets: provision for 10 × rockets
  • Bombs: 2 × 1.000 pon (450 kg) bombs
  • Crew: One
  • Length: 36 ft 7 in (11.15 m)
  • Wingspan: 35 ft 6 in (10.82 m)
  • Height: 15 ft 7 in (4.75 m)
  • Wing area: 253 sq ft (23.5 m2)
  • Airfoil: NACA 66 series[10]
  • Empty weight: 7,540 lb (3,420 kg)
  • Gross weight: 9,500 lb (4,309 kg)
  • Max takeoff weight: 12,340 lb (5,597 kg)
  • Fuel capacity: 220 imp gal (260 US gal; 1,000 L) in two wing tanks + 30 imp gal (36 US gal; 140 L) in one fuselage tank and 2 optional 100 imp gal (120 US gal; 450 L) under-wing drop tanks
  • Powerplant: 1 × Rolls-Royce Griffon 61 V-12 liquid-cooled piston engine, 2,035 hp (1,517 kW) with 18 psi (120 kPa) boost
  • Propellers: 4-bladed Rotol, 12 ft 6 in (3.81 m) diameter constant-speed propeller

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Related lists

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Martin, RL (1994). "The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)". Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120. 
  2. ^ Martin, RL (1994). "The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)". Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120. 
  3. ^ Ross 1995, p. 321.
  4. ^ a b Air Enthusiast October 1972, p. 179.
  5. ^ Crick 2003[halaman dibutuhkan]
  6. ^ a b Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. hlm. 216. ISBN 1875671080. 
  7. ^ "Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 'Kangaroo'". 17 June 2015. 
  8. ^ Donald 1996, p. 121.
  9. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (edisi ke-35th). London: Sampson Low, Marston & Co. hlm. 92c–93c. 
  10. ^ a b Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Diakses tanggal 16 April 2019. 

Bibliografi

[sunting | sunting sumber]
  • Crick, Darren. "RAAF A62 CAC CA-15" Diarsipkan 8 February 2012 di Wayback Machine. adf-serials.com, 2003.
  • Donald, David. "Commonwealth CA-15: The 'Kangaroo' Fighter". Wings of Fame, Volume 4, 1996, pp. 118–121. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-71-9. ISSN 1361-2034.
  • Francillon, René J. The Royal Australian Air Force & Royal New Zealand Air Force in the Pacific. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1970. ISBN 0-8168-0308-0.
  • Green, William, ed. "Antipodean Finale". Air Enthusiast, October 1972, Vol. 3. No 4, pp. 178–180.
  • Martin, RL (1994). "The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)". Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120. 
  • Ross, A.T. Armed and Ready: The Industrial Development and Defence of Australia 1900-1945. Wahroonga, New South Wales, Australia: Turton & Armstrong, 1995. ISBN 0-908031-63-7.
  • Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang & CA-15 in Australian Service. Fyshwick ACT, Australia: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1991. ISBN 0-9587978-8-9.

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=CAC_CA-15&oldid=25339714"