Penampang rel: Perbedaan antara revisi
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
||
| Baris 23: | Baris 23: | ||
=== Indonesia === |
=== Indonesia === |
||
Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk ''flat-bottomed'' (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 kg/m, 50,40 kg/m, 54,43 kg/m, dan 60,34 kg/m.<ref name=pd10/> |
Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk ''flat-bottomed'' (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 kg/m, 50,40 kg/m, 54,43 kg/m, dan 60,34 kg/m.<ref name=pd10/> |
||
== Sejarah == |
|||
== Macam-macam penampang rel == |
|||
== Bentuk roda == |
|||
Telah lama diakui bahwa [[kerucut]] roda dan rel yang miring dengan jumlah yang sama mengikuti kurva yang baik dari silinder roda dan rel vertikal. Beberapa kereta api seperti Queensland Kereta api untuk waktu yang lama telah silinder roda sampai jauh lebih berat lalu lintas diperlukan perubahan.<ref /> |
|||
Silinder roda tapak harus "skid" di jalur kurva sehingga meningkatkan investasi drag dan rel dan roda aus. Di trek lurus silinder roda tapak gulungan lebih bebas dan tidak "berburu." Indeks menyempit sedikit dan flens dengan fillet menjaga flensa dari menggosok rel. |
|||
Amerika Serikat praktek adalah 1 dalam 20 cone ketika baru. Sebagai tapak pendekatan yang tidak merata silinder tapak, yang pada waktu roda trued di roda bubut atau diganti. |
|||
== Produsen == |
|||
Rel yang terbuat dari baja berkualitas tinggi dan tidak dalam jumlah besar dibandingkan dengan bentuk-bentuk lain dari baja, sehingga jumlah produsen dalam satu negara cenderung terbatas. |
|||
=== Yang sudah tak beroperasi === |
|||
* [[Bethlehem Steel]] (Amerika Serikat) |
|||
* Algoma Steel Company (Kanada) |
|||
* Sydney Steel Corporation (Kanada) |
|||
* Dowlais Ironworks (Wales, Britania Raya) |
|||
* Călărași Steel Works (Rumania) |
|||
* Barrow Steel Works (Inggris) |
|||
== Lihat pula == |
== Lihat pula == |
||
| Baris 53: | Baris 33: | ||
== Referensi == |
== Referensi == |
||
{{Reflist|2}} |
{{Reflist|2}} |
||
== Pranala luar == |
|||
* [http://britishsteel.co.uk/what-we-do/rail/ Inggris Baja rel, Vignoles rel, beralur kereta api, dan khusus kereta api (Switch dan melintasi rel, rel konduktor dan memeriksa rel)] |
|||
* [http://britishsteel.co.uk/what-we-do/special-profiles/crane-rail/ Inggris Baja rel crane, Derek rel] |
|||
* [http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen.html ThyssenKrupp handbook, Vignoles rel] |
|||
* [http://www.oberbauhandbuch.de/en/oberbauhandbuch/oberbaustoffe/schienen/vignolschienen-feldbahnschienen.html ThyssenKrupp buku, Cahaya Vignoles rel] |
|||
* [http://www.tkgftgleistechnik.de/en/railway_track_manual/oberbaustoffe/schienen/rillenschienen.html ThyssenKrupp beralur rel] |
|||
* [http://www.lr55-rail-road-system.co.uk LR55 Melacak Sistem rincian Lengkap] |
|||
* [http://www.akrailroad.com/products/tee-rail-section-data Meja dari Amerika Utara tee rel (flat bottom) bagian] |
|||
* [http://www.arcelormittal.com/rails+specialsections/en/crane-rails.html ArcelorMittal Rel Crane] |
|||
* [http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_57-c.pdf Melacak komponen dan bahan] |
|||
* [http://www.skelton-metals.com/railsections_eurogirderguardrail.htm Beralur atau girder rel] |
|||
* [http://www.wirthrail.com/en/product_girder.htm Wirth Girder Rel] |
|||
* [http://www.atlantictrack.com/international/espanol/pdf/MRT_Brochure.pdf MRT Track & Services Co., Inc / Krupp, T dan balok rel, gulir ke bawah.] |
|||
{{Prasarana perkeretaapian}} |
{{Prasarana perkeretaapian}} |
||
{{kereta-stub}} |
|||
[[Kategori:Infrastruktur rel]] |
[[Kategori:Infrastruktur rel]] |
||
Revisi per 19 Desember 2016 04.22
Penampang rel adalah potongan melintang pada jalan rel yang tegak lurus dengan sumbu sepur.[1]
Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari baja hot rolling. Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya
Tidak seperti kegunaan lain dari besi dan baja, rel kereta api dibuat untuk menghadapi tekanan gandar yang sangat tinggi dan terbuat dari baja berkualitas sangat tinggi. Perlu beberapa dasawarsa untuk meningkatkan kualitas bahan, termasuk perpindahan dari besi ke baja. Kesalahan kecil dalam pembuatan baja mungkin tidak menimbulkan masalah yang berarti; namun di sisi lain dapat menyebabkan rel rusak dan mengakibatkan anjlokan ketika digunakan pada rel kereta api.
Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat kereta api yang berjalan di atasnya.
Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel yang yang sesuai. Rel yang berat dan aus dari lintas utama terkadang dicabut dan diturunkan fungsinya untuk digunakan kembali pada lintas cabang, sepur simpang, atau halaman langsir.
Ukuran dan berat
Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan mempengaruhi beban gandar dan kecepatan.
Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan satuan imperial. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di daratan Eropa.
Umumnya, dalam terminologi perkeretaapian pound adalah istilah untuk menyebut pound per yar; jadi "rel 132 pound" dapat diartikan juga "rel 132 pound per yar".
Indonesia
Dalam Peraturan Dinas 10 PT Kereta Api Indonesia tentang Perencanaan Konstruksi Jalan Rel, Indonesia mempergunakan rel berbentuk flat-bottomed (kaki datar) untuk rel dengan berat per satuan panjang sebesar 42,59 kg/m, 50,40 kg/m, 54,43 kg/m, dan 60,34 kg/m.[1]
Lihat pula
Referensi
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |