Terowongan Wilhelmina: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Narendra232 (bicara | kontrib) sedikit |
Narendra232 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor menghilangkan referensi [ * ] |
||
| Baris 8: | Baris 8: | ||
Terowongan dan sekaligus jalur Banjar - Cijulang ditutup total pada 1 Februari 1982. |
Terowongan dan sekaligus jalur Banjar - Cijulang ditutup total pada 1 Februari 1982. |
||
Berkali-kali reaktivasi digaungkan untuk jalur ini, tetapi tidak pernah terealisasikan. Namun pada tahun 2018, Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil menggaungkan realisasi pengaktifan kembali jalur tersebut bersama jalur-jalur KA mati di Jawa Barat |
Berkali-kali reaktivasi digaungkan untuk jalur ini, tetapi tidak pernah terealisasikan. Namun pada tahun 2018, Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil menggaungkan realisasi pengaktifan kembali jalur tersebut bersama jalur-jalur KA mati di Jawa Barat. Rencananya reaktivasi dilakukan setelah jalur kereta api Cibatu–Cikajang direaktivasi karena lahan yang masih memungkinkan dibandingkan Rancaekek–Tanjungsari dan Cikudapateuh–Ciwidey. Belum ada progres reaktivasi untuk jalur ini |
||
Revisi per 11 Februari 2019 08.21
Sejarah
Terowongan ini dibuat tahun 1908 oleh NIS. Terowongan ini adalah Terowongan paling panjang (1.116,10 meter) di Jawa.
Penutupan
Terowongan dan sekaligus jalur Banjar - Cijulang ditutup total pada 1 Februari 1982.
Berkali-kali reaktivasi digaungkan untuk jalur ini, tetapi tidak pernah terealisasikan. Namun pada tahun 2018, Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil menggaungkan realisasi pengaktifan kembali jalur tersebut bersama jalur-jalur KA mati di Jawa Barat. Rencananya reaktivasi dilakukan setelah jalur kereta api Cibatu–Cikajang direaktivasi karena lahan yang masih memungkinkan dibandingkan Rancaekek–Tanjungsari dan Cikudapateuh–Ciwidey. Belum ada progres reaktivasi untuk jalur ini