Lompat ke isi

Jalur Saikyō: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k →top: bentuk baku
Farrell010427 (bicara | kontrib)
537 suntingan
Artikel dirapikan.
Baris 47: Baris 47:
Di ujung utara jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Omiya sampai sejauh {{STN|Kawagoe}} di [[Jalur Kawagoe]]; di ujung selatan jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Osaki menuju {{STN|Shin-Kiba}} [[Jalur Rinkai]] (dioperasikan oleh [[Tokyo Waterfront Area Rapid Transit]]), sehingga sering kali tiga rute tersebut dilayani secara bersamaan dengan rute Shin-Kiba - Kawagoe dalam sekali jalan.
Di ujung utara jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Omiya sampai sejauh {{STN|Kawagoe}} di [[Jalur Kawagoe]]; di ujung selatan jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Osaki menuju {{STN|Shin-Kiba}} [[Jalur Rinkai]] (dioperasikan oleh [[Tokyo Waterfront Area Rapid Transit]]), sehingga sering kali tiga rute tersebut dilayani secara bersamaan dengan rute Shin-Kiba - Kawagoe dalam sekali jalan.


Di samping jalur yang menghubungkan Jalur Saikyo dan Rinkai terdapat Pusat Dipo Umum JR East Tokyo yang menyimpan KRL yang digunakan bagi [[Jalur Yamanote]] dan beberapa jalur lainnya. KRL untuk jalur ini berbasis di Dipo KRL Kawagoe,
Di samping jalur yang menghubungkan Jalur Saikyo dan Rinkai terdapat Pusat Dipo Umum JR East Tokyo yang menyimpan KRL yang digunakan bagi [[Jalur Yamanote]] dan beberapa jalur lainnya, sementara KRL untuk jalur ini berbasis di Dipo KRL Kawagoe.


== Data inti ==
== Data inti ==
Baris 71: Baris 71:


== Rute ==
== Rute ==
Jalur ini berjalan paralel dengan [[Jalur Yamanote]] antara [[Stasiun Osaki|Osaki]] dan Ikebukuro, yang dulunya disebut sebagai Jalur Kargo Yamanote, dan menjadi rute alternatif menuju Jalur Utama Tohoku antara [[Stasiun Akabane|Akabane]] dan [[Stasiun Omiya (Saitama)|Omiya]], di mana secara tidak resmi disebut sebagai {{nihongo|Jalur Sekunder Tohoku Main Line|東北本線支線}}. Bagian antara Stasiun [[Stasiun Ikebukuro|Ikebukuro]] dan [[Stasiun Akabane|Akabane]] secara resmi disebut sebagai {{nihongo|[[Jalur Akabane]]|赤羽線}}. Untuk sebagian besar kebutuhan, JR seluruh bagian tersebut sebagai "Jalur Saikyo" saat digunakan dalam layanan Jalur Saikyo.<ref name="timetable2008">JR Timetable, December 2008 issue</ref>
Jalur ini berjalan paralel dengan [[Jalur Yamanote]] antara [[Stasiun Osaki|Osaki]] dan

[[Stasiun Ikebukuro|Ikebukuro]], yang secara resmi disebut sebagai {{nihongo|Jalur Kargo

Yamanote|?????}}, dan menjadi rute alternatif menuju [[Jalur Utama Tohoku]] antara

[[Stasiun Akabane|Akabane]] dan [[Stasiun Omiya (Saitama)|Omiya]], dimana secara tidak

resmi isebut sebagai {{nihongo|Jalur Sekunder Tohoku Honsen|??????}}. Bagian antara

Stasiun [[Stasiun Ikebukuro|Ikebukuro]] dan [[Stasiun Akabane|Akabane]] secara resmi

disebut sebagai {{nihongo|[[Jalur Akabane]]|???}}. Untuk sebagian besar kebutuhan, JR

seluruh bagian tersebut sebagai "Jalur Saikyo" saat digunakan dalam layanan Jalur

Saikyo.<ref name="timetable2008">JR Timetable, December 2008 issue</ref>


== Layanan ==
== Layanan ==
Baris 116: Baris 100:
== Daftar stasiun ==
== Daftar stasiun ==
* Kereta lokal berhenti di semua stasiun.
* Kereta lokal berhenti di semua stasiun.
* Kereta Cepat dan Komuter Cepat berhenti di stasiun bertanda "?" dan melintas langsung di
* Kereta Cepat dan Komuter Cepat berhenti di stasiun bertanda "?" dan melintas langsung di stasiun bertanda "|".

stasiun bertanda "|".


{| class="wikitable" rules="all"
{| class="wikitable" rules="all"
Baris 411: Baris 393:
|}
|}


== Kendaraan penggerak ==
== Sarana ==


* KRL [[Kereta rel listrik JR East seri 205|JR East seri 205]] rangkaian 10 kereta (Juli 1989 - Oktober 2016)
* KRL [[Kereta rel listrik JR East seri 205|JR East seri 205]] rangkaian 10 kereta (Juli 1989 - Oktober 2016)
Baris 431: Baris 413:
44|issue = 378 |pages =18–27 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language=
44|issue = 378 |pages =18–27 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language=


Japanese |date = October 2015}}</ref> Kereta E233-7000 series pertama dikirimkan pada bulan Maret 2013, masuk ke operasional layanan penumpang mulai 1 Juni 2013, secara bertahap menggantikan rangkaian [[Kereta rel listrik JR East seri 205|KRL seri 205]] yang digunakan sejak 1 Juli 1989.<ref name="dj378" />
Japanese |date = October 2015}}</ref> Kereta seri E233-7000 series rangkaian pertama dikirimkan pada bulan Maret 2013, masuk ke operasional layanan penumpang mulai 1 Juni 2013, secara bertahap menggantikan rangkaian [[Kereta rel listrik JR East seri 205|KRL seri 205]] yang digunakan sejak 1 Juli 1989.<ref name="dj378" />


Sejak Oktober 2016, seluruh rangkaian KRL seri 205 milik Jalur Saikyo telah dihentikan pelayanannya, setelah sebelumnya sebagian besar KRL ini dikirim ke Indonesia atau dirucat, maupun dijual ke operator kereta lainnya.<ref name="railfan663">{{cite magazine|script-title=ja: JR??????
Sejak Oktober 2016, seluruh rangkaian KRL seri 205 milik Jalur Saikyo telah dihentikan pelayanannya, setelah sebelumnya sebagian besar KRL ini dikirim ke Indonesia atau dirucat, maupun dijual ke operator kereta lainnya.<ref name="railfan663">{{cite magazine|script-title=ja: JR??????
Baris 441: Baris 423:
Japanese |date = July 2016}}</ref>
Japanese |date = July 2016}}</ref>


Sebelum pembentukan dari Jalur Saikyo, armada KRL yang digunakan pada Jalur Akabane meliputi:
Sebelum pembentukan Jalur Saikyo, armada KRL yang digunakan pada Jalur Akabane meliputi:


* KRL [[72 series]] rangkaian 8 kereta (1953–1967)
* KRL [[72 series]] rangkaian 8 kereta (1953–1967)
* KRL [[101 series]] rangkaian 8 kereta (1967–1978)
* KRL [[101 series]] rangkaian 8 kereta (1967–1978)
* KRL [[Kereta rel listrik JR East seri 103|JNR seri 103]] 8/10 kereta (1978–1985)
* KRL [[Kereta rel listrik JR East seri 103|JNR seri 103]] 8/10 kereta (1978–1985), selama tahun 1985-1989 sejak Jalur Saikyo didirikan, KRL seri 103 menjadi armada utamanya.


<gallery>
<gallery>
Baris 454: Baris 436:


== Sejarah ==
== Sejarah ==
Jalur Akabane dibuka pada 1 Maret 1885 sebagai bagian dari Jalur Kereta Api Nippon Shinagawa. Perusahaan mengalami [[nationalisasi]] pada tahun 1906. Layanan kereta listrik pada jalur tersebut dimulai pada tahun 1909. Mulai tahun 1972 hingga 1985, tjalur ini dikenal sebagai Jalur Akabane setelah sebelumnya menjadi cabang dari [[Jalur Yamanote]]. Sebelum Jalur Saikyo, terdapat beberapa usaha untuk meningkatkan layanan kereta komuter antara Saitama dan Tokyo. Yang paling awal, Kereta Listrik Tokyo-Omiya (Tokyo-Omiya Denki Tetsudo), didirikan pada tahun 1928 tapi segera mengalami kebangkrutan taklama kemudian karena meningkatnya harga tanah di wilayah tersebut.
Jalur Akabane dibuka pada 1 Maret 1885 sebagai bagian dari Jalur Kereta Api Nippon


Kemudian pada tahun 1968, Komite Transportasi Metropolitan Tokyo mengusulkan untuk mengarahkan rute [[Jalur Toei Mita]] yang baru didirikan menuju pusat kota [[Omiya-ku, Saitama|Omiya]]. Perkembangan Jalur Saikyo dimulai sebagai usaha [[Japanese National Railways]] untuk meredakan protes di Saitama yang berkaitan dengan perluasan operasional Tohoku Shinkansen dan [[Joetsu Shinkansen]]. Pada pertengahan 1970an, demonstran lokal melakukan aksi pendudukan, demonstrasi, dan administrasi untuk mencegah pembangunan jalur kereta cepat baru di sisi utara Tokyo. JNR meraih kesepakatan dengan aktivis lokal dimana mereka berjanji untuk membangun sebuah jalur kereta komuter untuk melayani komunitas lokal, sedangkan mereka juga diijinkan untuk memperpanjang jalur Shinkansen.
Shinagawa. Perusahaan mengalami [[nationalisasi]] pada tahun 1906. Layanan kereta listrik


Jalur baru, sementara disebut sebagai "Jalur Komuter Baru" (Tsukin Shinsen) dibangun di antara Omiya dan Akabane. Layanan lanjutan menuju Ikebukuro melalui [[Jalur Akabane]] dimulai pada 30 September 1985. Nama Jalur Akabane menghilang dari pemakaian sehari-hari mulai saat itu. Jalur Saikyo pada awalnya bermasalah dengan kurangnya sistem pengendalian kereta yang tidak dapat mengatasi peningkatan frekuensi layanan kereta; namun, permasalahan ini dapat datasi pada bulan pertama pelayanan.
pada jalur tersebut dimulai pada tahun 1909. Mulai tahun 1972 hingga 1985, tjalur ini


Saat bagian Jalur Utama Tohoku yang menjadi bagian dari Jalur Saikyo dibangun, stasiun dari Kita-Akabane menuju Kita-Yono ditetapkan memiliki nomor 1 sampai 10; Stasiun Kita-Akabane ditunjuk sebagai "Stasiun Jalur Komuter Baru No. 1". Tapi, bahkan setelah nama itu diberikan, penumpang mengeluh karena setiap stasiun terlihat sama karena pembangunan yang dilakukan bersamaan. Sebagai hasilnya, JNR, melakukan keputusan yang tidak biasa, memberikan kode warna terhadap setiap stasiun sehingga mudah dibedakan satu sama lain.
dikenal sebagai Jalur Akabane setelah sebelumnya menjadi cabang dari [[Jalur Yamanote]].

Sebelum Jalur Saikyo, terdapat beberapa usaha untuk meningkatkan layanan kereta

komuter antara Saitama dan Tokyo. Yang paling awal, Kereta Listrik Tokyo-Omiya (Tokyo-

Omiya Denki Tetsudo), didirikan pada tahun 1928 tapi segera mengalami kebangkrutan

taklama kemudian karena meningkatnya harga tanah di wilayah tersebut. Kemudian pada

tahun 1968, Komite Transportasi Metropolitan Tokyo mengusulkan untuk mengarahkan

rute [[Jalur Toei Mita]] yang baru didirikan menuju pusat kota [[Omiya-ku, Saitama|Omiya]].

Perkembangan Jalur Saikyo dimulai sebagai usaha [[Japanese National Railways]] untuk

meredakan protes di Saitama yang berkaitan dengan perluasan operasional [[Tohoku

Shinkansen|Tohoku]] dan [[Joetsu Shinkansen]]. Pada pertengahan 1970an, demonstran

lokal melakukan aksi pendudukan, demonstrasi, dan administrasi untuk mencegah

pembangunan jalur kereta cepat baru di sisi utara Tokyo. JNR meraih kesepakatan dengan

aktivis lokal dimana mereka berjanji untuk membangun sebuah jalur kereta komuter untuk

melayani komunitas lokal, sedangkan mereka juga diijinkan untuk memperpanjang jalur

Shinkansen.

Jalur baru, sementara disebut sebagai "Jalur Komuter Baru" (Tsukin Shinsen) dibangun di

antara Omiya dan Akabane. Layanan lanjutan menuju Ikebukuro melalui [[Jalur Akabane]]

dimulai pada 30 September 1985. Nama Jalur Akabane menghilang dari pemakaian sehari-

hari mulai saat itu. Jalur Saikyo pada awalnya bermasalah dengan kurangnya sistem

pengendalian kereta yang tidak dapat mengatasi peningkatan frekuensi layanan kereta;

namun, permasalahan ini dapat datasi pada bulan pertama pelayanan.

Saat bagian Jalur Utama Tohoku yang menjadi bagian dari Jalur Saikyo dibangun, stasiun

dari Kita-Akabane menuju Kita-Yono ditetapkan memiliki nomor 1 sampai 10; Stasiun Kita-

Akabane ditunjuk sebagai "Stasiun Jalur Komuter Baru No. 1". Tapi, bahkan setelah nama itu

diberikan, penumpang mengeluk karena setiap stasiun terlihat sama karena pembangunan

yang dilakukan bersamaan. Sebagai hasilya, JNR, melakukan keputusan yang tidak biasa,

memberikan kode warna terhadap setiap stasiun sehingga mudah dibedakan satu sama

lain.


[[Berkas:Saikyo Line and Tohoku Shinkansen.jpg|jmpl|Jalur Saikyo dan Tohoku Shinkansen]]
[[Berkas:Saikyo Line and Tohoku Shinkansen.jpg|jmpl|Jalur Saikyo dan Tohoku Shinkansen]]
Pada 3 Maret 1986, Jalur Saikyo memulai layanan langsung menuju Shinjuku melalui Jalur Kargo Yamanote Freight, yang mengalami pengurangan layanan kargo sejak pembukaan [[Jalur Musashino]] pada tahun 1973.<ref name="JRfutabasha2013" /> Layanan kargo pada bekas Jalur Akabane dihentikan pada tahun 1999. Layanan ke arah selatan menuju Shibuya dan Ebisu belum bisa dimulai hingga 16 Maret 1996, di mana peron baru selesai untuk bisa mengakomodir kebutuhan layanan penumpang.<ref name="JRfutabasha2013" /> Layanan lanjutan menuju Jalur Osaki dan Rinkai dimulai pada 1 Desember 2002.<ref name="JRfutabasha2013" />
Pada 3 Maret 1986, Jalur Saikyo memulai layanan langsung menuju Shinjuku melalui Jalur

Kargo Yamanote Freight, yang mengalami pengurangan layanan kargo sejak pembukaan

[[Jalur Musashino]] pada tahun 1973.<ref name="JRfutabasha2013"/> Layanan kargo pada

bekas Jalur Akabane dihentikan pada tahun 1999. Layanan ke arah selatan menuju Shibuya

dan Ebisu belum bisa dimulai hingga 16 Maret 1996, di mana peron baru selesai untuk bisa

mengakomodir kebutuhan layanan penumpang.<ref name="JRfutabasha2013"/> Layanan

lanjuta menuju Jalur Osaki dan Rinkai dimulai pada 1 Desember 2002.<ref

name="JRfutabasha2013"/>

Jalur Saikyo biasanya mengalami masalah kelebihan penumpang pada jam sibuk, khususnya

setiap pagi pada hari kerja. Pembukaan [[Jalur Shonan-Shinjuku]] pada tahun 2004 dan [[Jalur

Tokyo Metro Fukutoshin]] pada tahun 2008, yang keduanya paralel dengan Jalur Saikyo

pada sebagian rutenya, mengalihkan sebagian masalah kepadatan terburuk. Permasalahan

yang diakibatkan kelebihan penumpang juga meningkatkan insiden pelecehan seksual,

ditambah juga keterlambatan jadwal kereta karena dibutuhkan waktu yang lebih banyak

untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di setiap stasiun. Jalur Saikyo dikenal

memiliki jumlah laporan insiden pelecehan seksual tertinggi (dikenal sebagai insiden

''[[pelecehan seksual|chikan]]'') di wilayah metropolitan Tokyo.<ref>

[http://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/20050208sw31.htm "Worst for Chikan in Tokyo is Saikyo Line"] ''Yomiuri Shimbun'', 2005-02-08, retrieved 2006-06-19</ref> Masalah ini

secara langsung dicoba diatasi dengan memperkenalkan [[gerbong khusus penumpang

perempuan|kereta khusus perempuan]] selama jam sibuk, dan secara tidak langsung


Jalur Saikyo biasanya mengalami masalah kelebihan penumpang pada jam sibuk, khususnya setiap pagi pada hari kerja. Pembukaan [[Jalur Shonan-Shinjuku]] pada tahun 2004 dan Jalur Tokyo Metro Fukutoshin pada tahun 2008, yang keduanya paralel dengan Jalur Saikyo pada sebagian rutenya, mengalihkan sebagian masalah kepadatan terburuk. Permasalahan yang diakibatkan kelebihan penumpang juga meningkatkan insiden pelecehan seksual, ditambah juga keterlambatan jadwal kereta karena dibutuhkan waktu yang lebih banyak untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di setiap stasiun. Jalur Saikyo dikenal memiliki jumlah laporan insiden pelecehan seksual tertinggi (dikenal sebagai insiden ''[[pelecehan seksual|chikan]]'') di wilayah metropolitan Tokyo.<ref>
diatasi dengan mengurangi kelebihan penumpang selama perjalanan.
[http://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/20050208sw31.htm "Worst for Chikan in Tokyo is Saikyo Line"] ''Yomiuri Shimbun'', 2005-02-08, retrieved 2006-06-19</ref> Masalah ini secara langsung dicoba diatasi dengan memperkenalkan kereta khusus wanita (KKW) selama jam sibuk, dan secara tidak langsung diatasi dengan mengurangi kelebihan penumpang selama perjalanan.


== Referensi ==
== Referensi ==

Revisi per 12 Mei 2020 06.33

Jalur Saikyo
KRL E233 series milik Jalur Saikyo mendekati Stasiun Yonohommachi pada Juli 2013

Jalur Saikyo
Peta
Ikhtisar
Nama asli???
JenisKereta komuter
LokasiTokyo, Prefektur Saitama
TerminusOsaki
Omiya
Stasiun19
Penumpang harian1.105.557 (harian 2015)[1]
Operasi
Dibuka1985
PemilikJR East
DepoKawagoe (Minami-Furuya)
RangkaianKRL E233-7000 series, TWR 70-000 series
Data teknis
Panjang lintas369 km (229 mi)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi1,500 V DC kabel
Kecepatan operasi100 km/h (60 mph)
Peta rute

Jalur Saikyo (埼京線, Saikyo-sen) adalah sebuah jalur kereta api yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East). Jalur ini menghubungkan Stasiun Osaki di Shinagawa, Tokyo, dan Stasiun Omiya di Prefektur Saitama. Nama jalur ini adalah singkatan dari dua daerah yang dihubungkan: Saitama (埼玉) dan Tokyo (東京).

Di ujung utara jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Omiya sampai sejauh Kawagoe di Jalur Kawagoe; di ujung selatan jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Osaki menuju Shin-Kiba Jalur Rinkai (dioperasikan oleh Tokyo Waterfront Area Rapid Transit), sehingga sering kali tiga rute tersebut dilayani secara bersamaan dengan rute Shin-Kiba - Kawagoe dalam sekali jalan.

Di samping jalur yang menghubungkan Jalur Saikyo dan Rinkai terdapat Pusat Dipo Umum JR East Tokyo yang menyimpan KRL yang digunakan bagi Jalur Yamanote dan beberapa jalur lainnya, sementara KRL untuk jalur ini berbasis di Dipo KRL Kawagoe.

Data inti

36,9 km (22,9 mi)

      • Osaki – Ikebukuro: 13,4 km (8,3 mi) (Jalur Yamanote Jalur kargo)
      • Ikebukuro – Akabane: 5,5 km (3,4 mi) (Jalur Akabane)
      • Akabane – Musashi-Urawa – Omiya: 180 km (111,8 mi)

(Cabang Jalur Utama Tohoku)

  • Jalur ganda: Sepanjang jalur
  • Sinyal kereta:
  • Kecepatan maksimal:
    • Akabane – Omiya: 100 km/h (62 mph)
    • Itabashi – Akabane: 90 km/h (56 mph)
    • Bagian lainnya: 95 km/h (59 mph)
Stasiun Jalur Saikyo

Rute

Jalur ini berjalan paralel dengan Jalur Yamanote antara Osaki dan Ikebukuro, yang dulunya disebut sebagai Jalur Kargo Yamanote, dan menjadi rute alternatif menuju Jalur Utama Tohoku antara Akabane dan Omiya, di mana secara tidak resmi disebut sebagai Jalur Sekunder Tohoku Main Line (東北本線支線). Bagian antara Stasiun Ikebukuro dan Akabane secara resmi disebut sebagai Jalur Akabane (赤羽線). Untuk sebagian besar kebutuhan, JR seluruh bagian tersebut sebagai "Jalur Saikyo" saat digunakan dalam layanan Jalur Saikyo.[2]

Layanan

Ada tiga jenis kereta yang beroperasi di Jalur Saikyo: kereta yang berhenti di semua stasiun

"Lokal" (????, Kakueki-Teisha), "Cepat" (??, kaisoku), dan

"Komuter Cepat" (????, tsukin kaisoku). Antara stasiun Akabane dan Omiya,

Kereta Cepat hanya berhenti di stasiun Toda-Koen, Musashi-Urawa dan Yonohommachi,

sedangkan kereta Komuter Cepat, yang berjalan pada jam sibuk, hanya berhenti di

Musashi-Urawa. Antara stasiun Akabane dan Ikebukuro, seperti di jalur Kawagoe dan

Rinkai, semua kereta berhenti di setiap stasiun. Antara stasiun Ikebukuro dan Osaki pada

bagian Jalur Kargo Yamanote, seluruh kereta hanya berhenti di stasiun tertentu di kedua

arah, sedang perhentian semua stasiun disediakan oleh Jalur Yamanote.[3]

Daftar stasiun

  • Kereta lokal berhenti di semua stasiun.
  • Kereta Cepat dan Komuter Cepat berhenti di stasiun bertanda "?" dan melintas langsung di stasiun bertanda "|".
Nama
jalur 		No. Stasiun Jepang Jarak (km) Cepat Komm
Cepat 		Transfer Lokasi
Between
stasiun 		Total
  layanan lanjutan menuju Shin-Kiba melalui Jalur Rinkai
Jalur Yamanote
OSKJA08
 Osaki ?? - from
Shinagawa
2.0 		from
Osaki
0.0 		? ?
Shinagawa Tokyo
EBSJA09
 Ebisu ??? 3.6 5.6 3.6 ? ?
Shibuya
SBYJA10
 Shibuya ?? 1.6 7.2 5.2 ? ?
SJKJA11
 Shinjuku ?? 3.4 10.6 8.6 ? ?
Shinjuku
IKBJA12
 Ikebukuro ?? 4.8 15.4 13.4 ? ?
Toshima
Jalur Akabane dari
Ikebukuro
0.0
JA13 Itabashi ?? 1.8 1.8 15.2 ? ? Jalur Toei Mita (Shin-Itabashi: I-17)
TJ Jalur Tobu Tojo ([[Stasiun

Shimo-Itabashi|

Shimo-Itabashi]])

Itabashi
JA14 Jujo ?? 1.7 3.5 16.9 ? ?   Kita
ABNJA15
 Akabane ?? 2.0 5.5 18.9 ? ?
Jalur Utama Tohoku (cabang) dari
Akabane
0.0
JA16 Kita-Akabane ??? 1.5 1.5 20.4 style="text-align:center; background:#9cf;" style="text-align:center; background:#fcc;"  
JA17 Ukima-Funado ???? 1.6 3.1 22.0 style="text-align:center; background:#9cf;" style="text-align:center; background:#fcc;"  
JA18 Toda-Koen ???? 2.4 5.5 24.4 ? style="text-align:center; background:#fcc;"   Toda Saitama
JA19 Toda ?? 1.3 6.8 25.7 style="text-align:center; background:#9cf;" style="text-align:center; background:#fcc;"  
JA20 Kita-Toda ??? 1.4 8.2 27.1 style="text-align:center; background:#9cf;" style="text-align:center; background:#fcc;"  
JA21 Musashi-Urawa ???? 2.4 10.6 29.5 ? ? JM Jalur Musashino Minami-ku, Saitama
JA22 Naka-Urawa ??? 1.2 11.8 30.7 style="text-align:center; background:#9cf;" style="text-align:center; background:#fcc;"  
JA23 Minami-Yono ??? 1.7 13.5 32.4 style="text-align:center; background:#9cf;" style="text-align:center; background:#fcc;"   Chuo-ku, Saitama
JA24 Yonohommachi ???? 1.6 15.1 34.0 ? style="text-align:center; background:#fcc;"  
JA25 Kita-Yono ??? 1.1 16.2 35.1 style="text-align:center; background:#9cf;" style="text-align:center; background:#fcc;"  
OMYJA26
 Omiya ?? 1.8 18.0 36.9 ? ?
Omiya-ku, Saitama
  Layanan lanjutan menuju Kawagoe pada Jalur Kawagoe

Sarana

  • KRL JR East seri 205 rangkaian 10 kereta (Juli 1989 - Oktober 2016)
  • KRL JR East seri E233 subseri 7000 (E233-7000) rangkaian 10 kereta (2013 - sekarang)
  • KRL TWR 70-000 series rangkaian 10 kereta (1996 - sekarang)
  • KRL 205 series milik Jalur Saikyo
    KRL 205 series milik Jalur Saikyo
  • KRL E233-7000 series
    KRL E233-7000 series
  • KRL TWR 70-000 series
    KRL TWR 70-000 series

Layanan pada Jalur Saikyo, Jalur Kawagoe, dan Jalur Rinkai dilakukan dengan menggunakan armada yang terdiri dari 31 Kereta Rel Listrik (KRL) E233-7000 series rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh JR East dan berbasis di Dipo Kawagoe dan KRL TWR seri 70-000 rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh Tokyo Waterfront Area Rapid Transit]] dan berbasis di Dipo Yashio.[4] Kereta seri E233-7000 series rangkaian pertama dikirimkan pada bulan Maret 2013, masuk ke operasional layanan penumpang mulai 1 Juni 2013, secara bertahap menggantikan rangkaian KRL seri 205 yang digunakan sejak 1 Juli 1989.[4]

Sejak Oktober 2016, seluruh rangkaian KRL seri 205 milik Jalur Saikyo telah dihentikan pelayanannya, setelah sebelumnya sebagian besar KRL ini dikirim ke Indonesia atau dirucat, maupun dijual ke operator kereta lainnya.[5]

Sebelum pembentukan Jalur Saikyo, armada KRL yang digunakan pada Jalur Akabane meliputi:

  • KRL 72 series rangkaian 8 kereta (1953–1967)
  • KRL 101 series rangkaian 8 kereta (1967–1978)
  • KRL JNR seri 103 8/10 kereta (1978–1985), selama tahun 1985-1989 sejak Jalur Saikyo didirikan, KRL seri 103 menjadi armada utamanya.

Sejarah

Jalur Akabane dibuka pada 1 Maret 1885 sebagai bagian dari Jalur Kereta Api Nippon Shinagawa. Perusahaan mengalami nationalisasi pada tahun 1906. Layanan kereta listrik pada jalur tersebut dimulai pada tahun 1909. Mulai tahun 1972 hingga 1985, tjalur ini dikenal sebagai Jalur Akabane setelah sebelumnya menjadi cabang dari Jalur Yamanote. Sebelum Jalur Saikyo, terdapat beberapa usaha untuk meningkatkan layanan kereta komuter antara Saitama dan Tokyo. Yang paling awal, Kereta Listrik Tokyo-Omiya (Tokyo-Omiya Denki Tetsudo), didirikan pada tahun 1928 tapi segera mengalami kebangkrutan taklama kemudian karena meningkatnya harga tanah di wilayah tersebut.

Kemudian pada tahun 1968, Komite Transportasi Metropolitan Tokyo mengusulkan untuk mengarahkan rute Jalur Toei Mita yang baru didirikan menuju pusat kota Omiya. Perkembangan Jalur Saikyo dimulai sebagai usaha Japanese National Railways untuk meredakan protes di Saitama yang berkaitan dengan perluasan operasional Tohoku Shinkansen dan Joetsu Shinkansen. Pada pertengahan 1970an, demonstran lokal melakukan aksi pendudukan, demonstrasi, dan administrasi untuk mencegah pembangunan jalur kereta cepat baru di sisi utara Tokyo. JNR meraih kesepakatan dengan aktivis lokal dimana mereka berjanji untuk membangun sebuah jalur kereta komuter untuk melayani komunitas lokal, sedangkan mereka juga diijinkan untuk memperpanjang jalur Shinkansen.

Jalur baru, sementara disebut sebagai "Jalur Komuter Baru" (Tsukin Shinsen) dibangun di antara Omiya dan Akabane. Layanan lanjutan menuju Ikebukuro melalui Jalur Akabane dimulai pada 30 September 1985. Nama Jalur Akabane menghilang dari pemakaian sehari-hari mulai saat itu. Jalur Saikyo pada awalnya bermasalah dengan kurangnya sistem pengendalian kereta yang tidak dapat mengatasi peningkatan frekuensi layanan kereta; namun, permasalahan ini dapat datasi pada bulan pertama pelayanan.

Saat bagian Jalur Utama Tohoku yang menjadi bagian dari Jalur Saikyo dibangun, stasiun dari Kita-Akabane menuju Kita-Yono ditetapkan memiliki nomor 1 sampai 10; Stasiun Kita-Akabane ditunjuk sebagai "Stasiun Jalur Komuter Baru No. 1". Tapi, bahkan setelah nama itu diberikan, penumpang mengeluh karena setiap stasiun terlihat sama karena pembangunan yang dilakukan bersamaan. Sebagai hasilnya, JNR, melakukan keputusan yang tidak biasa, memberikan kode warna terhadap setiap stasiun sehingga mudah dibedakan satu sama lain.

Jalur Saikyo dan Tohoku Shinkansen

Pada 3 Maret 1986, Jalur Saikyo memulai layanan langsung menuju Shinjuku melalui Jalur Kargo Yamanote Freight, yang mengalami pengurangan layanan kargo sejak pembukaan Jalur Musashino pada tahun 1973.[3] Layanan kargo pada bekas Jalur Akabane dihentikan pada tahun 1999. Layanan ke arah selatan menuju Shibuya dan Ebisu belum bisa dimulai hingga 16 Maret 1996, di mana peron baru selesai untuk bisa mengakomodir kebutuhan layanan penumpang.[3] Layanan lanjutan menuju Jalur Osaki dan Rinkai dimulai pada 1 Desember 2002.[3]

Jalur Saikyo biasanya mengalami masalah kelebihan penumpang pada jam sibuk, khususnya setiap pagi pada hari kerja. Pembukaan Jalur Shonan-Shinjuku pada tahun 2004 dan Jalur Tokyo Metro Fukutoshin pada tahun 2008, yang keduanya paralel dengan Jalur Saikyo pada sebagian rutenya, mengalihkan sebagian masalah kepadatan terburuk. Permasalahan yang diakibatkan kelebihan penumpang juga meningkatkan insiden pelecehan seksual, ditambah juga keterlambatan jadwal kereta karena dibutuhkan waktu yang lebih banyak untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di setiap stasiun. Jalur Saikyo dikenal memiliki jumlah laporan insiden pelecehan seksual tertinggi (dikenal sebagai insiden chikan) di wilayah metropolitan Tokyo.[6] Masalah ini secara langsung dicoba diatasi dengan memperkenalkan kereta khusus wanita (KKW) selama jam sibuk, dan secara tidak langsung diatasi dengan mengurangi kelebihan penumpang selama perjalanan.

Referensi

  1. ^ "??27? ????????? ??????" (PDF). P.92. ?????. 
  2. ^ JR Timetable, December 2008 issue
  3. ^ a b c d ?????????? ??JR??? [Tokyo Area Complete Railway Guide - Major JR Lines]. Japan: Futabasha. 6 December 2013. hlm. 75–86. ISBN 978-4-575-45414-7.  line feed character di |trans-title= pada posisi 11 (bantuan)
  4. ^ a b Saka, Masahiro (October 2015). ???·???·???·???????? [Rolling stock transitions on the Saikyo/Kawagoe/Hachiko/Sagami Lines]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 44 no. 378. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 18–27.  line feed character di |trans-title= pada posisi 33 (bantuan)
  5. ^ JR?????? 2016 [JR Rolling Stock File 2016]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 56 no. 663. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2016. hlm. 34.  line feed character di |script-title= pada posisi 13 (bantuan)
  6. ^ "Worst for Chikan in Tokyo is Saikyo Line" Yomiuri Shimbun, 2005-02-08, retrieved 2006-06-19

Bacaan lanjutan

  • Osano, Kagetoshi (October 2015). ??? ????????? [History and overview of the Saikyo Line]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 44 no. 378. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 10–17. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Saikyō Line.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jalur_Saikyō&oldid=16928990"