Lompat ke isi

Bencana Le Mans 1955: Perbedaan antara revisi

Koordinat: 47°56′59.5″N 0°12′26″E / 47.949861°N 0.20722°E / 47.949861; 0.20722
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
NFarras (bicara | kontrib)
Pengurus
26.479 suntingan
NFarras (bicara | kontrib)
Pengurus
26.479 suntingan
Baris 156: Baris 156:
* [http://www.ewilkins.com/wilko/lemans.htm Life Magazine report of the 1955 Le Mans Disaster]
* [http://www.ewilkins.com/wilko/lemans.htm Life Magazine report of the 1955 Le Mans Disaster]
* [http://www.germaris.com/le_mans.html 1955 Le Mans Disaster depicted and analyzed in depth by a witness (currently available only in French)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121211185752/http://www.germaris.com/le_mans.html|date=11 Desember 2012}}
* [http://www.germaris.com/le_mans.html 1955 Le Mans Disaster depicted and analyzed in depth by a witness (currently available only in French)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121211185752/http://www.germaris.com/le_mans.html|date=11 Desember 2012}}
* [http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/june/11/newsid_3726000/3726535.stm BBC: On This Day: 11 June 1955][[Kategori:Bencana alam]]
* [http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/june/11/newsid_3726000/3726535.stm BBC: On This Day: 11 June 1955][[Kategori:Kecelakaan Maut]]

Revisi per 17 Mei 2021 05.46

Bencana Le Mans 1955
Berkas:Décollage de la Mercedes-Benz 300 SLR au Mans 1955.png
Tabrakan awal antara Macklin dan Levegh
Tanggal11 Juni 1955 (1955-06-11)
TempatCircuit de la Sarthe
LokasiLe Mans
Koordinat47°56′59.5″N 0°12′26″E / 47.949861°N 0.20722°E / 47.949861; 0.20722
JenisKecelakaan
PenyebabLacak tata letak
Tewas84
Cedera120
Kerugian harta bendaMobil
PenyelidikanPenyelidikan resmi pemerintah

Pada tanggal 11 Juni 1955, kecelakaan besar terjadi selama 24 Jam Le Mans di Circuit de la Sarthe di Le Mans, Prancis. Puing-puing besar berhamburan ke kerumunan, menewaskan 83 penonton dan pembalap Prancis Pierre Bouillin (yang berlomba dengan nama Pierre Levegh) dan melukai hampir 180 lainnya. Itu adalah kecelakaan paling dahsyat dalam sejarah motorsport, dan itu mendorong Mercedes-Benz untuk pensiun dari balap motor sampai tahun 1989.

Kecelakaan itu dimulai ketika pembalap Jaguar Mike Hawthorn berhenti di sisi kanan trek di depan pembalap Austin-Healey Lance Macklin dan mulai melakukan pengereman untuk pitnya berhenti. Macklin berbelok keluar dari belakang Jaguar yang melambat ke jalur Levegh, yang lewat di sebelah kiri dengan lebih cepat Elektron berbodi magnesium-alloy Mercedes-Benz 300 SLR. Mengangkat Macklin dengan kecepatan tinggi, melewati mobil Macklin dan meluncurkan mobilnya sendiri ke udara. Mobil Levegh melompati tangg pelindung pada kecepatan 200 km/jam (125 mph) dan membuat setidaknya dua benturan di dalam area penonton, yang terakhir menyebabkannya hancur, melemparkannya ke trek di mana dia tewas seketika, dan mengirimkan puing-puing besar ke area penonton yang penuh sesak di depan tribun, termasuk blok mesin, suspensi depan, dan kap mesin. Bagian belakang mobil Levegh mendarat di tanggul dan meledak menjadi kobaran api.

Ada banyak perdebatan tentang menyalahkan. Penyelidikan resmi menyatakan bahwa tidak ada pengemudi yang secara khusus bertanggung jawab dan mengkritik tata letak trek berusia 30 tahun, yang tidak dirancang untuk mobil dengan kecepatan ini.

Sebelum kecelakaan

Ada antisipasi besar untuk balapan ini, karena Ferrari, Jaguar, dan Mercedes-Benz telah memenangkan balapan baru-baru ini dan mereka semua tiba dengan mobil baru dan lebih baik. Ferrari, juara saat ini, sangat cepat, tapi rapuh. Jaguar memusatkan balapan mereka hampir secara eksklusif di Le Mans dan memiliki susunan pembalap yang sangat berpengalaman termasuk pembalap Ferrari Formula 1 (F1) Mike Hawthorn.[1]

Setelah menaklukkan F1, Mercedes-Benz memulai debutnya dengan 300 SLR pada tahun itu Kejuaraan Dunia, termasuk rekor kemenangan di Mille Miglia untuk Stirling Moss. 300 SLR menampilkan bodi yang terbuat dari paduan magnesium ultra-ringan yang disebut Elektron. Mobil itu tidak memiliki rem cakram yang lebih efektif yang ditampilkan pada saingan Jaguar D-Type, alih-alih menggunakan rem drum dan rem udara di belakang pengemudi yang bisa dinaikkan untuk menambah drag dan memperlambat mobil.[2]

Manajer tim Alfred Neubauer mengumpulkan tim multinasional untuk balapan: memasangkan dua pembalap terbaiknya Juan Manuel Fangio dan Stirling Moss di mobil terdepan, pemenang balapan 1952 Karl Kling dengan orang Prancis André Simon (keduanya juga di tim F1 saat ini) dan John Fitch dari Amerika dengan salah satu negarawan senior balap motor Prancis, Pierre Levegh. Itu adalah perjalanan solo Levegh yang belum pernah terjadi sebelumnya di balapan 1952 yang gagal dalam satu jam terakhir, yang memungkinkan Mercedes-Benz meraih kemenangan pertama di Le Mans.

Langkah-langkah keselamatan yang hampir universal pada tahun 2000 relatif tidak dikenal pada tahun 1955. Selain dua perubahan tata letak untuk membuat sirkuit lebih pendek, sirkuit Le Mans sebagian besar tidak berubah sejak dimulainya balapan di 1923, saat kecepatan tertinggi mobil biasanya berada di wilayah 100 km/h (60 mph). Pada tahun 1955, kecepatan tertinggi untuk mobil terkemuka telah melebihi 270 km/h (170 mph). Konon, sirkuit tersebut telah muncul kembali dan diperlebar setelah perang. Pit dan tribun telah direkonstruksi, tetapi tidak ada penghalang antara pit lane dan racing line, dan hanya 4 ft (1,2 m) tepian tanah antara trek dan para penonton. Mobil-mobil itu tidak memiliki sabuk pengaman; para pengemudi beralasan bahwa lebih baik dibuang saat tabrakan daripada dihancurkan atau terperangkap di dalam mobil yang terbakar.[3]

Balapan tahun 1955 dimulai pada pukul 4 sore pada hari Sabtu, dan, seperti yang diperkirakan, mobil-mobil utama Eugenio Castellotti (Ferrari), Hawthorn (Jaguar), dan Fangio (Mercedes-Benz) berada di depan lapangan di Jam pertama. Mobil-mobil tim lainnya dijaga dengan tali yang lebih ketat untuk menghemat mobil, tetapi masih berlomba di sepuluh besar. Memasuki jam kedua, Castellotti mulai mundur, tetapi Hawthorn dan Fangio melanjutkan duel, mengganti keunggulan dan menjatuhkan rekor lap lebih jauh dan lebih jauh, menjilat sebagian besar lapangan.[4][5]

Kecelakaan itu terjadi pada pukul 18:26, di akhir lap 35, saat pit stop pertama untuk mobil terdepan dimulai.

Kecelakaan

Penyebab Langsung

Pada lap 35, Hawthorn dan Fangio melakukan balapan sekeras sebelumnya. Dalam biografinya, Hawthorn mengatakan bahwa dia "sesaat terpesona oleh legenda keunggulan Mercedes ... Kemudian saya tersadar dan berpikir 'Sialan, mengapa mobil Jerman harus mengalahkan mobil Inggris.'"[6][7] Lap sebelumnya, kru pit Hawthorn telah memberi isyarat agar dia datang di lap berikutnya. Dia baru saja mengalahkan Levegh (berlari keenam) setelah Arnage (salah satu sudut lintasan balap) dan bertekad untuk menahan Fangio selama mungkin.[8] Keluar dari porsi Maison Blanche dari kursus, dia dengan cepat menangkap Lance Macklin di Austin Healey 100S, yang telah melihatnya dan pindah ke kanan untuk mengizinkannya lulus. Menempatkan satu putaran lagi di Macklin menuju ke lintasan utama, Hawthorn kemudian mengangkat tangannya untuk menunjukkan bahwa dia sedang mengadu domba dan ditarik ke kanan (dari kesaksian Hawthorn).[8][9] Apa yang membuat Macklin tersingkir adalah bahwa Hawthorn, dengan menggunakan rem cakram canggihnya, mengerem sangat keras untuk bisa memperlambat Jaguar dari kecepatan waktu seperti itu.[10][11][12][13]

Tabrakan

Rekonstruksi tahap demi tahap dari kecelakaan balap tersebut

Ada dua poin penting untuk tata letak trek di sini - pertama, tidak ada jalur perlambatan yang ditentukan untuk mobil yang masuk ke pit, dan kedua, sebelum lintasan utama, ada sedikit belokan di sebelah kanan jalan tepat setelah itu. Hawthorn mulai mengerem.

Macklin, yang juga mengerem keras, lari dari tepi kanan lintasan, membuang debu. Macklin mencoba menghindari Hawthorn, entah itu karena terkejut, kehilangan kendali karena perubahan permukaan jalan, atau rem cakram mobilnya yang beroperasi tidak merata. Akibatnya, mobil Macklin membelok ke tengah trek, tampaknya lepas kendali sebentar. Namun hal ini menempatkannya di jalur Mercedes-Benz Levegh, mendekati lebih dari 200 km/h (120 mph), berniat melakukan putaran lagi dan di depan Fangio, yang dengan sabar menunggu untuk lewat. Levegh tidak punya waktu untuk bereaksi tetapi, dengan kemungkinan tindakan terakhirnya, mengangkat tangannya memperingatkan Fangio, dengan demikian mungkin menyelamatkan nyawa Fangio. Fangio, dengan mata terpejam, tetapi dengan refleks cepatnya sendiri, berhasil melewati pembantaian itu, hanya menyapu Jaguar yang sekarang tidak bergerak milik Hawthorn di dalam pit, tetapi berhasil lolos tanpa cedera.[14][15]

an depan Levegh melaju ke sudut kiri belakang mobil Macklin, yang bertindak sebagai tanjakan dan meluncurkan mobil Levegh ke udara, terbang di atas penonton dan berguling dari ujung ke ujung untuk 80 meter (260 ft).[3] Levegh terlempar bebas dari mobil yang jatuh, tapi tengkoraknya hancur parah saat dia jatuh ke tanah.[14][9]

Ketegaran kritis di jalan itu menempatkan mobil pada lintasan langsung menuju teras dan tribun yang penuh sesak. Mobil itu mendarat di tanggul tanah antara penonton dan trek, terpental, kemudian menabrak struktur tangga beton, dan hancur. Momentum komponen terberat mobil - mesin, radiator, dan suspensi depan - meluncur langsung ke kerumunan selama hampir 100 meter (330 ft), menghancurkan semua yang ada di jalurnya.[14] Tutup kap mesin menusuk ke udara, "pemenggalan kepala membuat penonton macet seperti guillotine."[16] Penonton yang telah memanjat tangga dan perancah untuk mendapatkan pemandangan trek yang lebih baik, dan mereka yang berkerumun untuk menggunakan underpass untuk sampai ke pit, mendapati diri mereka berada di jalur puing-puing yang mematikan.[3]

Pengemudi Jaguar Duncan Hamilton, mengamati dari dinding pit, mengenang, "Pemandangan di seberang jalan tak terlukiskan. Yang mati dan sekarat ada di mana-mana; tangisan kesakitan, kesedihan, dan keputusasaan menjerit malapetaka. Aku berdiri seperti dalam mimpi, terlalu ngeri bahkan untuk berpikir."[17][18]

Saat sisa mobil mendarat di tanggul, tangki bahan bakar yang dipasang di belakang meledak. Kebakaran bahan bakar menaikkan temperatur sisa Elektron melewati temperatur penyalaannya, yang lebih rendah daripada paduan logam lainnya karena kandungan magnesiumnya yang tinggi. Paduan tersebut meledak menjadi api yang sangat panas, menghujani trek dan kerumunan dengan bara magnesium, diperburuk oleh petugas penyelamat yang tidak terbiasa dengan magnesium fires yang menuangkan air ke dalam api unggun, sehingga api semakin intensif.[14][9] Alhasil, mobil tersebut terbakar selama beberapa jam.

Sementara itu, mobil Macklin, yang rusak berat, menabrak pembatas sisi kiri, kemudian berbelok ke kanan trek ke jalur pit, nyaris kehilangan Mercedes-Benz milik Kling, Maserati Roberto Mieres, dan Don Beauman Jaguar, yang semuanya sudah berada di pit untuk mengisi bahan bakar sebelum kecelakaan. Mobil Macklin menabrak dinding lubang yang tidak terlindungi, tidak jauh dari Cunningham dan lubang Mercedes-Benz tempat peralatan Shell dan Lockheed ditempatkan, menabrak seorang polisi, seorang fotografer dan dua pejabat (semuanya terluka parah), kemudian rebound kembali melintasi trek lagi untuk berakhir meluncur di sisi kiri pagar untuk kedua kalinya. Macklin selamat dari insiden itu tanpa cedera serius, melompat keluar dari bangkai kapal dan melewati bank.[14][3][18]

Akibat

Jam Berikutnya

Hawthorn telah melampaui pitnya dan berhenti. Keluar dia segera diperintahkan oleh timnya untuk masuk kembali dan melakukan putaran lain untuk melepaskan diri dari kebingungan dan bahaya total. Ketika dia berhenti di lap berikutnya, dia terhuyung-huyung keluar dari mobil sepenuhnya putus asa, bersikukuh bahwa dia telah menyebabkan malapetaka. Ivor Bueb dan Norman Dewis, keduanya debutan Le Mans, harus masuk ke mobil masing-masing untuk menjalankan tugas pengemudi pertama mereka. Bueb khususnya sangat enggan, tetapi mengingat kondisi Hawthorn tidak punya pilihan, seperti yang dengan tegas Dewis tunjukkan padanya.[3]

Co-driver Levegh, John Fitch dari Amerika, siap untuk mengambil alih mobil di pit-stop yang akan datang dan berdiri bersama istri Levegh, Denise Bouillin. Mereka melihat seluruh malapetaka terungkap.[14] Tubuh Levegh yang tak bernyawa, terbakar parah, terbaring di trotoar sampai gendarme menarik spanduk untuk menutupinya. Istrinya tidak bisa dihibur dan Fitch tinggal bersamanya sampai dia bisa dihibur.[14] Setengah jam setelah kecelakaan itu dia menyadari bahwa berita mungkin disiarkan di radio, dan dia perlu menelepon keluarganya untuk meyakinkan mereka bahwa dia bukanlah pengemudi mobil yang jatuh itu.[14][18] Ketika dia sampai ke pusat media untuk menggunakan telepon, dia mendapat firasat pertamanya tentang dahsyatnya bencana itu, tanpa sengaja mendengar seorang reporter melaporkan bahwa 48 kematian telah dikonfirmasi.[14] Ketika Fitch kembali ke pitnya, dia mendesak tim Mercedes-Benz untuk mundur dari balapan, karena balapan tersebut akan menjadi bencana hubungan masyarakat bagi Mercedes-Benz terlepas dari apakah mereka menang atau kalah.[19][20] Manajer tim Mercedes-Benz Alfred Neubauer telah mencapai kesimpulan yang sama, tetapi tidak memiliki kewenangan untuk membuat keputusan seperti itu.

Meskipun ada ekspektasi agar balapan ditandai dan dihentikan seluruhnya, ofisial balapan, yang dipimpin oleh direktur balapan Charles Faroux, tetap menjalankan balapan. Beberapa hari setelah bencana, beberapa penjelasan ditawarkan oleh Faroux untuk tindakan ini. Mereka termasuk:

  • bahwa jika kerumunan besar penonton mencoba untuk pergi secara massal, mereka akan tersedak jalan-jalan utama di sekitarnya, sangat menghalangi akses bagi petugas medis dan darurat yang berusaha menyelamatkan yang terluka[4][9][21][22]
  • bahwa perusahaan-perusahaan yang berpartisipasi dalam perlombaan dapat menuntut penyelenggara perlombaan untuk mendapatkan sejumlah besar uang[23]
  • bahwa "hukum olahraga yang kasar menyatakan bahwa perlombaan harus dilanjutkan"; Faroux secara khusus menunjuk ke kecelakaan Farnborough Airshow 1952 sebagai presiden untuk melakukannya[23]
  • bahwa dia sebenarnya tidak memiliki kewenangan untuk menghentikan balapan sama sekali, dan bahwa Sarthe Prefect Pierre Trouille adalah satu-satunya individu yang diberi wewenang untuk melakukannya, sebagai perwakilan Prancis di Kementerian Dalam Negeri.[24]

Setelah pertemuan darurat dan pemungutan suara direktur perusahaan Mercedes melalui telepon di Stuttgart, Neubauer akhirnya mendapat telepon yang menyetujui penarikan timnya sebelum tengah malam. Menunggu hingga pukul 1:45 pagi, ketika banyak penonton telah pergi, dia melangkah ke trek dan diam-diam memanggil mobilnya ke dalam pit, pada saat berlari pertama dan ketiga.[25][26] Pengunduran diri mereka diumumkan secara singkat melalui sistem alamat publik. Truk Mercedes-Benz dikemas dan pergi pada pagi hari. Kepala insinyur Rudolf Uhlenhaut telah pergi ke pit Jaguar untuk menanyakan apakah tim Jaguar akan menanggapi dengan baik, untuk menghormati para korban kecelakaan. Manajer tim Jaguar "Lofty" England menolak.[3][25][27]

Penutupan balapan

Plakat Peringatan Le Mans

Mike Hawthorn dan tim Jaguar terus berlomba. Dengan mundurnya tim Mercedes-Benz dan semua Ferrari rusak, persaingan utama Jaguar telah sirna. Hawthorn dan Bueb memenangkan perlombaan dengan selisih mudah lima lap dari Aston Martin. Cuaca sudah tutup pada Minggu pagi dan tidak ada perayaan kemenangan. Namun, foto pers yang tidak tepat menunjukkan Hawthorn tersenyum di podium sambil meneguk botol sampanye pemenang. Majalah Prancis L'Auto-Journal menerbitkannya dengan teks sarkastik, "À votre santé, Monsieur Hawthorn!" (Dalam bahasa Inggris, "To your health ('Cheers'), Mr. Hawthorn!")[28][3]

Setelah balapan

Laporan menyebutkan korban tewas pada 80 hingga 84 (penonton plus Levegh), baik karena puing-puing yang beterbangan atau dari api, dengan 120 hingga 178 lainnya terluka. Pengamat lain memperkirakan jumlah korban jauh lebih tinggi.[25][29][30][3] Itu tetap menjadi kecelakaan paling dahsyat dalam sejarah olahraga motor. Sebuah misa khusus diadakan pada pagi hari di Katedral Le Mans untuk pemakaman pertama para korban.

Korban tewas menyebabkan larangan sementara untuk olahraga motor di Prancis, Spanyol, Swiss, Jerman, dan negara lain, sampai lintasan balap dapat dibawa ke standar keamanan yang lebih tinggi. Di Amerika Serikat, American Automobile Association (AAA) membubarkan Contest Board mereka yang telah menjadi badan sanksi utama untuk motorsport di AS (termasuk Indianapolis 500) sejak 1904. Diputuskan bahwa balap mobil mengurangi tujuan utamanya, dan United States Automobile Club dibentuk untuk mengambil alih perlombaan yang memberi sanksi dan memimpin.[31]

Sebagian besar negara mencabut larangan balapan mereka dalam setahun setelah bencana. Prancis khususnya, sebagai tuan rumah Le Mans, mencabut larangan sepenuhnya pada 14 September 1955. Pada tanggal itu, Kementerian Dalam Negeri Prancis mengeluarkan peraturan baru untuk acara balap, dan mengkodifikasi proses persetujuan yang harus diikuti oleh acara balap di masa depan.[32] Sebaliknya, larangan Swiss, yang juga meluas ke jalannya olahraga motor berjangka waktu seperti hillclimb, tidak segera dicabut. Ini memaksa promotor balap Swiss untuk menyelenggarakan acara sirkuit di luar negeri termasuk Prancis, Italia, dan Jerman. Pada tahun 2003, Majelis Federal Swiss memulai diskusi panjang lebar tentang apakah larangan ini harus dicabut. Diskusi difokuskan pada kebijakan lalu lintas dan pertanyaan lingkungan daripada pada keselamatan. Pada 10 Juni 2009, Ständerat (majelis tinggi dari parlemen Swiss) membatalkan proposal untuk mencabut larangan tersebut untuk kedua kalinya.[33][34] Pada tahun 2015, larangan tersebut dikendurkan hanya untuk kendaraan listrik, seperti mobil yang terlibat dalam balap listrik Formula E.[35]

Ronde berikutnya dari Kejuaraan Mobil Olahraga Dunia di Nürburgring dibatalkan, seperti halnya kejuaraan non-kejuaraan Carrera Panamericana. Sisa Kejuaraan Olahraga Dunia musim 1955 telah selesai, dengan dua balapan tersisa di RAC Tourist Trophy Inggris dan Targa Florio Italia, meskipun balapan tersebut tidak berlangsung hingga September dan Oktober, beberapa bulan setelah bencana. Mercedes-Benz memenangkan kedua acara ini, dan mampu mengamankan kejuaraan konstruktor untuk musim tersebut. Setelah mencapai itu, Mercedes-Benz mundur dari motorsport. Kengerian kecelakaan itu menyebabkan beberapa pembalap hadir, termasuk orang Amerika Phil Walters (yang telah ditawari berkendara dengan Ferrari selama sisa musim,[2]) Sherwood Johnston, dan John Fitch (setelah menyelesaikan musim dengan Mercedes-Benz), untuk pensiun dari balap. Lance Macklin juga memutuskan untuk pensiun setelah terlibat dalam kecelakaan fatal lainnya, selama balapan Trophy Turis RAC 1955 di Dundrod Circuit. Fangio tidak pernah balapan di Le Mans lagi. Di Le Mans, penonton yang berdiri di pit dibongkar. Banyak tudingan ditujukan pada Hawthorn, mengatakan bahwa dia tiba-tiba memotong di depan Macklin dan menginjak rem di dekat pintu masuk pit, memaksa Macklin untuk mengambil tindakan mengelak yang putus asa ke jalur Levegh. Ini menjadi pernyataan semi resmi dari tim Mercedes-Benz dan cerita Macklin.[15][8] Tim Jaguar pada gilirannya mempertanyakan kebugaran dan kompetensi Macklin dan Levegh sebagai pembalap.[15] Akun media pertama sangat tidak akurat, seperti yang ditunjukkan oleh analisis selanjutnya dari bukti foto yang dilakukan oleh editor Road & Track (dan finisher posisi kedua tahun 1955) Paul Frère pada tahun 1975.[25] Rincian tambahan muncul ketika gambar diam yang ditinjau oleh Frère diubah menjadi bentuk video.

Media juga berspekulasi tentang kebakaran hebat yang melanda bangkai kapal, yang meningkat ketika petugas pemadam kebakaran menyiramkan alat pemadam berbasis air ke api. Mereka menyarankan bahwa Mercedes-Benz telah merusak pasokan bahan bakar resmi dengan aditif peledak, tetapi intensitas api justru disebabkan oleh konstruksi magnesium-alloy pada sasis. Neubauer meminta pihak berwenang Prancis untuk menguji sisa bahan bakar yang tersisa di injeksi bahan bakar bangkai kapal dan hasilnya membuktikan perusahaan tersebut.[25]

Pendapat sangat berbeda di antara pengemudi lain tentang siapa yang secara langsung harus disalahkan atas kecelakaan itu, dan perbedaan seperti itu tetap ada bahkan sampai sekarang. Macklin mengklaim bahwa kepindahan Hawthorn ke pit tiba-tiba, menyebabkan keadaan darurat yang membuatnya membelok ke jalur Levegh. Bertahun-tahun kemudian Fitch mengklaim, berdasarkan ingatannya sendiri dan dari apa yang dia dengar dari orang lain, bahwa Hawthorn-lah yang menyebabkannya. Norman Dewis mengajukan pendapat bahwa gerakan Macklin di sekitar Hawthorn adalah ceroboh dan bahwa Levegh tidak kompeten untuk memenuhi tuntutan mengemudi dengan kecepatan yang mampu dilakukan 300SLR.[3]

Baik Jaguar dan Mercedes-Benz mengeluarkan pernyataan resmi, terutama untuk membela diri terhadap tuduhan yang dilontarkan terhadap mereka dan pengemudi mereka. Neubauer membatasi dirinya untuk menyarankan perbaikan pada jalur pit dan membuat pit-stop lebih aman.[15][8]

Macklin, saat membaca otobiografi Hawthorn tahun 1958, Challenge Me the Race, merasa sakit hati ketika dia menemukan bahwa Hawthorn sekarang melepaskan semua tanggung jawab atas kecelakaan itu tanpa mengidentifikasi siapa yang menyebabkannya. Dengan kematian Levegh, Macklin menduga bahwa implikasi Hawthorn adalah bahwa dia (Macklin) telah bertanggung jawab, dan dia memulai tindakan fitnah. Aksinya masih belum terselesaikan ketika Hawthorn tewas dalam kecelakaan non-balap di bypass Guildford pada tahun 1959, ironisnya saat menyalip Mercedes-Benz di Jaguar-nya.[36]

Penyelidikan resmi pemerintah atas kecelakaan tersebut memanggil pejabat, pengemudi, dan personel tim untuk diinterogasi dan memberikan bukti. Puing-puing itu diperiksa dan diuji, dan akhirnya dikembalikan ke Mercedes-Benz hampir 12 bulan setelah bencana tersebut.[25] Pada akhirnya penyelidikan memutuskan bahwa tidak ada pengemudi tertentu yang bertanggung jawab atas kecelakaan itu, dan itu hanyalah insiden balapan yang mengerikan. Kematian penonton dituding karena standar keamanan yang tidak memadai untuk desain trek.[25][3] Tony Rolt dan pengemudi lain telah meningkatkan kekhawatiran tentang pit straight sejak 1953.[butuh rujukan]

Warisan

Selama tahun berikutnya, Automobile Club de l'Ouest (ACO) mulai membuat perbaikan lintasan yang luas dan perubahan infrastruktur—jalur pit didesain ulang dan diperlebar untuk menghilangkan celah sebelum garis start-finish, dan untuk memberi ruang untuk jalur perlambatan. Kompleks pit dibongkar dan dibangun kembali, memberikan lebih banyak ruang bagi tim, tetapi dengan demikian membatasi ruang hanya untuk 52 starter daripada sebelumnya 60. Stand dihancurkan dan dibangun kembali dengan teras penonton baru dan selokan lebar antara mereka dan arena pacuan kuda.[37][15][38] Teknologi dan praktik keselamatan lintasan berkembang perlahan hingga pembalap Formula 1 Jackie Stewart mengorganisir kampanye untuk mengadvokasi langkah-langkah keselamatan yang lebih baik sepuluh tahun kemudian. Kampanye Stewart mendapatkan momentum setelah kematian Lorenzo Bandini dan Jim Clark.[39]

John Fitch menjadi pembela keselamatan utama dan mulai aktif mengembangkan mobil jalan raya dan sirkuit balap yang lebih aman. Dia menemukan perangkat keselamatan lalu lintas yang saat ini digunakan di jalan raya, termasuk pasir-dan-udara yang diisi Fitch barrels.[40]

Austin-Healey 100 milik Macklin dijual kepada beberapa pembeli pribadi sebelum muncul di blok lelang publik. Pada tahun 1969, ia dibeli seharga £155 (setara dengan £2.506 pada 2021).[41] Pada Desember 2011, mobil itu dijual di lelang seharga £ 843.000.[42] Mobil tersebut mempertahankan mesin asli SPL 261-BN dan dihargai £800.000 sebelum lelang.[41] Kondisinya dilaporkan sebagai 'penemuan gudang'.[43] Mobil tersebut kemudian dikembalikan ke kondisi aslinya, bisa dibilang menghancurkan sebagian besar sejarahnya.[44]

Lihat Juga

Referensi

  1. ^ Spurring 2011, p.219
  2. ^ a b Spurring 2011, p.221
  3. ^ a b c d e f g h i j Deadliest Crash:the Le Mans 1955 Disaster (Programme Website), BBC Four documentary, broadcast 16 Mei 2010.
  4. ^ a b Spurring 2011, p.215
  5. ^ Clarke 1997, p.122: Autosport Jun24 1955
  6. ^ Nixon 1991, p.115
  7. ^ Cannell 2011, p.71
  8. ^ a b c d Clarke 1997, p.119: Autosport Jun24 1955
  9. ^ a b c d Laban 2001, p.116
  10. ^ Foster 2013, p.1968
  11. ^ Whitaker 2014, p.88
  12. ^ Anderson 2000, p.14
  13. ^ Spurgeon, Brad (11 Juni 2015). "On Auto Racing's Deadliest Day". The New York Times Company, Inc. Diakses tanggal 1 September 2015. 
  14. ^ a b c d e f g h i Spurring 2011, p.217
  15. ^ a b c d e Laban 2001, p.118
  16. ^ ""Crash and carnage at 150 mph – This is how the worst racing accident happened" at". Ewilkins.com. 27 Juni 1955. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 Juli 2011. Diakses tanggal 31 Agustus 2011. 
  17. ^ Hamilton 1964, p.166
  18. ^ a b c Cannell 2011, p.73
  19. ^ Cannell 2011, p.75
  20. ^ "1955 24 Hours of Le Mans - History, Profile, Information and Photos". Sports Car Digest - The Sports, Racing and Vintage Car Journal (dalam bahasa Inggris). 15 Juni 2011. Diakses tanggal 13 September 2020. 
  21. ^ Clausager 1982, p.94
  22. ^ Yesterday (TV channel), Deadliest Crash: Disaster at Le Mans, 9 pm sampai 10.20 pm. Sunday 6 Agustus 2017
  23. ^ a b "French Probe Race Disaster – Toll 79". The Boston Globe. Reuters. 13 Juni 1955. hlm. 10. Diakses tanggal 8 Desember 2019 – via Newspapers.com. 
  24. ^ "Charges Aired After Le Mans Disaster". Daily News. U.P. 14 Juni 1955. hlm. ML39. Diakses tanggal 8 Desember 2019 – via Newspapers.com. 
  25. ^ a b c d e f g Spurring 2011, p.218
  26. ^ "Mike Hawthorn & the 1955 24 Hours of Le Mans: The Cause and the Effect". ConceptCarz.com. Diakses tanggal 7 Mei 2013. 
  27. ^ Cannell 2011, p.76
  28. ^ Newman, Bruce (12 Mei 1986). "The Tragedy at Le Mans". Sports Illustrated. 
  29. ^ "1955 le Mans Disaster". 
  30. ^ "BBC Four - the Deadliest Crash: The le Mans 1955 Disaster". 
  31. ^ "1956 Sebring 12 Hours Grand Prix - Race Photos, History, Profile". 7 Desember 2012. 
  32. ^ "New French Rules for Motor Racing". The Guardian. British United Press. 15 September 1955. hlm. 14. Diakses tanggal 8 Desember 2019 – via Newspapers.com. 
  33. ^ Amtliches Bulletin Minutes of the parliament session
  34. ^ SVG Art. 52 Swiss Highway Code
  35. ^ SWITZERLAND READY TO RACE ELECTRIC Corporate release from Julius Baer, 16 Maret 2015.
  36. ^ "Lance Macklin". Daily Telegraph. UK. 4 September 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 Juni 2010. Diakses tanggal 14 Juni 2010. 
  37. ^ Spurring 2011, p.250
  38. ^ Clausager 1982, p.95
  39. ^ "Sir Jackie Stewart and Halo: No stranger to F1 safety ridicule". espn.co.uk. 11 Agustus 2017. 
  40. ^ "Racing Safety – John Fitch Biography". racesafety.com. Diakses tanggal 21 Maret 2016. 
  41. ^ a b "Historic Austin-Healey car in Le Mans disaster to fetch '1m at auction." Hindustan Times (New Delhi, India). McClatchy-Tribune Information Services. 2011. Retrieved 14 Agustus 2012 from HighBeam Research: http://www.highbeam.com/doc/1P3-2524522551.html Diarsipkan 16 Mei 2013 di Wayback Machine.
  42. ^ "1955 Le Mans disaster car makes $1.7m". stuff.co.nz. NZ. 3 Desember 2011. Diakses tanggal 3 Desember 2011. 
  43. ^ "Top price for 'disaster' car.(News)." Birmingham Mail (England). MGN Ltd. 2011. Retrieved 14 Agustus 2012 from HighBeam Research: http://www.highbeam.com/doc/1G1-273877804.html Diarsipkan 16 Mei 2013 di Wayback Machine.
  44. ^ https://www.business-live.co.uk/manufacturing/1953-austin-healey-been-restored-former-3906280

Pranala Luar

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Bencana_Le_Mans_1955&oldid=18381694"