Lokomotif CC204

Lokomotif CC204

CC 204 03 01 menarik Kereta api Bogowonto melintas di area spot kereta Kalimenur
Data teknis
Sumber tenaga	Diesel elektrik
Produsen	INKA, dengan lisensi dari GE Transportation
Model	GE C18MMi (produksi pertama) * GE C20EMP (produksi kedua)
Tanggal dibuat	GE C18MMi : 2003–2005 GE C20EMP : 2006–2011
Jumlah dibuat	GE C18MMi : 7 GE C20EMP : 30
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	0-6-6-0
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Dimensi
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang	14.134 mm (15 yd 1 ft 4,5 in)
Lebar	2.642 mm (2 yd 2 ft 8,0 in)
Tinggi maksimum	3.636 mm (3 yd 2 ft 11,1 in)
Jarak antara alat perangkai	15.214 mm (16 yd 1 ft 11,0 in)
Jarak antarpivot	7.680 mm (8 yd 1 ft 2 in)
Tinggi alat perangkai	770 mm (2 ft 6 in)
Berat
Berat kosong	84 ton (83 ton panjang; 93 ton pendek)
Berat siap	84 ton (83 ton panjang; 93 ton pendek)
Berat adhesi	84 ton (83 ton panjang; 93 ton pendek)
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar	3.028 l (666 imp gal; 800 US gal)
Kapasitas pelumas	984 l (216 imp gal; 260 US gal)
Kapasitas air pendingin	684 l (150 imp gal; 181 US gal)
Kapasitas bak pasir	500 l (110 imp gal; 130 US gal)
Sistem mesin
Penggerak utama	GE 7FDL-8
Jenis mesin	Empat langkah, turbocharger
Alternator	GMG-146
Generator	5GTA 11, Self blown
Motor traksi	Enam buah Tipe: GE 761 A19
Kinerja
Perbandingan roda gigi	90:21
Kecepatan maksimum	120 km/h (33 m/s)
Daya mesin	GE C18MMi : 1.454 kW (1.950 hp) GE C20EMP : 1.603 kW (2.150 hp)
Daya ke generator/converter	GE C18MMi : 1.361 kW (1.825 hp) GE C20EMP : 1.380 kW (1.850 hp)
Gaya traksi	260 kN (58.000 lbf)
Lain-lain
Rem lokomotif	Rem udara tekan, Pengereman dinamis, Rem parkir
Sistem keselamatan	Locotrack, GE BrightStar Sirius™, vigilance control panel
Tipe kompresor	Gardner Denver WBO
Jenis suling/klakson lokomotif	WABCO AA-2
Karier
Perusahaan pemilik	PT Kereta Api Indonesia
Julukan	Streamliner dan Kotak
Daerah operasi	Pulau Jawa (seri pertama) Sumatra Selatan dan Lampung (seri kedua)
Mulai dinas	GE C18MMi : 2003-2005 GE C20EMP : 2006-2011

Lokomotif CC204 adalah salah satu lokomotif diesel elektrik yang dimiliki oleh Kereta Api Indonesia (KAI), dirakit oleh Industri Kereta Api dengan lisensi dari General Electric Transportation. Lokomotif ini terbagi menjadi dua seri, yaitu lokomotif CC204 seri pertama yang merupakan model GE C18MMi dengan tampilan "hidung pendek/kotak" (seperti CC201), dan lokomotif CC204 seri kedua yang merupakan model GE C20EMP dengan "hidung aerodinamis/miring" (seperti CC 203).

Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co' dengan arti lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga poros penggerak, masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri. Lokomotif ini mempunyai komponen komputer BrightStar Sirius™ yang dikembangkan oleh General Electric sehingga lokomotif jenis ini mampu mengurangi risiko kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi.

Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12 kereta penumpang, 35 gerbong datar (GD/PPCW), 40 gerbong batu bara ringan (GB/KKBW 30 ton (30 ton panjang; 33 ton pendek)), 20 gerbong batu bara rangkaian panjang (GB/KKBW 50 ton (49 ton panjang; 55 ton pendek)), 25 gerbong ketel minyak (GK/KKW) dan 36 gerbong tertutup (GT/GGW). Kecepatan maksimal lokomotif ini adalah 120 km/h (33 m/s) (tanpa rangkaian kereta/gerbong), tetapi hanya diizinkan hingga 90 km/h (25 m/s) untuk kereta api penumpang dan 50 km/h (14 m/s) untuk kereta api barang.

GE C18MMi

Lokomotif CC 201 26, CC 201 16, dan CC 201 37 sebelum dilakukan pengubahan menjadi CC204 seri pertama dan CC 201 26R, 2002

Lokomotif CC204 seri pertama adalah lokomotif diesel elektrik model C18MMi dengan transmisi daya elektrik AC-DC. Lokomotif merupakan hasil pemulihan dan modernisasi dari lokomotif CC201 yang dilakukan di Balai Yasa Yogyakarta pada 2003 dan 2005. Ukuran utama, bagian rangka dasar, bogie, dan bodi serupa dengan lokomotif CC201 generasi pertama.

Berikut ini adalah daftar lokomotif CC201 yang dilakukan pengubahan menjadi lokomotif CC204:

CC 204 03 05 [CC 204 05] menarik Kereta Api Matarmaja

Nomor lama		Nomor baru	Tanggal dinas
CC 201	CC 204
03	01	CC 204 03 01	4 Juli 2003
11	02	CC 204 03 02	26 September 2003
16	03	CC 204 03 03	16 Oktober 2003
37	04	CC 204 03 04	30 Desember 2003
32	05	CC 204 03 05	Agustus–September 2005
06	06	CC 204 03 06
12	07	CC 204 03 07

GE C20EMP

Lokomotif CC204 seri kedua merupakan lokomotif baru dengan model C20EMP yang dioperasikan sejak 2008, meskipun diperkenalkan sejak 2006. Bentuk kabin lokomotif ini sama dengan bentuk lokomotif CC203. Kode yang digunakan untuk CC204 produksi kedua adalah C20EMP. Komponen lain seperti mesin diesel, motor traksi, bogie, dan seterusnya serupa dengan lokomotif CC204 sebelumnya.

Dikutip dari Detikcom, pembelian lokomotif ini berawal dari keinginan Departemen Perhubungan untuk membeli lima puluh buah lokomotif. Pada 26 Oktober 2005, Menteri Perhubungan saat itu, Hatta Rajasa, mengakui bahwa lokomotif yang dimiliki oleh PT Kereta Api sudah dianggap "uzur" dan berusia di atas sepuluh tahun, sehingga perlu dilakukan peremajaan. Namun karena dana yang dimiliki oleh Departemen Perhubungan terbatas, maka dilakukan pembelian lokomotif sebanyak sepuluh buah, kemudian dilanjutkan dengan pembelian dua puluh buah lokomotif pada 2010–2011.

Berikut ini adalah perubahan nomor lokomotif CC204 dari masa ke masa:

Nomor lama	Nomor baru pertama	Nomor baru kedua
CC 204 08	CC 204 08 01	CC 204 06 01
CC 204 09	CC 204 08 02	CC 204 06 02
CC 204 10	CC 204 08 03	CC 204 07 01
CC 204 11	CC 204 08 04	CC 204 07 02
CC 204 12	CC 204 08 05	CC 204 08 01
CC 204 13	CC 204 08 06	CC 204 08 02
CC 204 14	CC 204 08 07	CC 204 09 01
CC 204 15	CC 204 08 08	CC 204 09 02
CC 204 16	CC 204 08 09	CC 204 09 03
CC 204 17	CC 204 08 10	CC 204 09 04
CC 204 21	CC 204 10 04	CC 204 11 01
CC 204 22	CC 204 10 05	CC 204 11 02

Keterangan: Untuk lokomotif CC 204 18–20 dan CC 204 23–37 tidak mengalami perubahan nomor

Logo dan corak

Kalau kita membeli lokomotif dari Cina, harganya masih di bawah 800 ribu dolar AS atau 1 juta dolar AS. Tapi kalau beli dari Jerman atau AS, harganya bisa mencapai 1,7 juta dolar AS.

Hatta Rajasa, wawancara dengan DetikCom, 26 Oktober 2005

Saat lokomotif CC204 diluncurkan pertama kali di Jawa, lokomotif CC204 seri kedua mudah dikenal oleh masyarakat karena tidak memiliki logo Kementerian Perhubungan (Kemenhub) di bagian depan, sebagai penanda bahwa pendanaan lokomotif tersebut telah lepas dari Kemenhub. Berbeda dengan CC203 yang memiliki logo Kemenhub di bagian depannya karena pendanaan lokomotif tersebut dibantu oleh pemerintah melalui Kemenhub.

Beberapa lokomotif CC204 yang sempat menjalani pemeriksaan akhir (PA) atau semi pemeriksaan akhir (SPA) sempat diberi logo Kemenhub di bagian depannya. Saat Kereta Api Indonesia meluncurkan logo baru pada 2011, dilakukan penghilangan logo Kemenhub pada beberapa lokomotif CC204.

Sejak seluruh lokomotif CC204 seri kedua dimutasi ke Divisi Regional III Palembang, corak lokomotif CC204 dikembalikan seperti bawaan pabrik. Mulai tahun 2020, lokomotif CC204 pun juga menggunakan logo KAI terbaru versi 2020. Sedangkan seluruh lokomotif CC204 seri pertama di Jawa sudah menggunakan livery serta logo KAI terbaru versi 2020.

Kontroversi

Pengadaan dua puluh unit lokomotif CC204 generasi kedua diwarnai permasalahan dengan Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU). Kejadian ini berawal dari dugaan praktik persaingan tidak sehat yang dilakukan antara Kereta Api Indonesia dengan GE Transportation terkait tender pengadaan 20 unit lokomotif tersebut pada tahun 2009.

Dalam surat putusan KPPU yang bernomor 05/KPPU-L/2010, pihak KPPU telah mendeteksi adanya dugaan pelanggaran Undang-Undang Nomor 5 Tahun 1999 terkait pengadaan 20 unit lokomotif CC204, dengan terlapor KAI dan GE Transportation Amerika Serikat. Pada akibatnya, KAI terbukti melanggar Pasal 19 huruf d dan Pasal 22 Undang-Undang tersebut sedangkan GE melanggar Pasal 22. Akhirnya GE Transportation dikenakan denda sebesar Rp1,5 miliar dan KAI Rp2 miliar.

Menurut KPPU, penunjukan KAI langsung kepada GE telah melanggar beleid antimonopoli karena belum melalui proses tender. Akibatnya, KAI dan GE mengalami keberatan atas dugaan pelanggaran tersebut. Pada akhirnya, KAI dan GE mengajukan keberatan kepada Pengadilan Negeri Kota Bandung. Akhirnya putusan KPPU tersebut dibatalkan dan kedua pihak tidak terbukti melakukan persekongkolan tender karena belum cukup bukti. Namun, KPPU mengajukan kasasi kepada Mahkamah Agung terkait putusan PN Bandung.

Insiden

Insiden CC 204 11 17 KPT ex JNG di Stasiun Labuan Ratu. Terlihat pada gambar lokomotif mengeluarkan asap tebal

• Pada tanggal 2 Oktober 2020, lokomotif CC 204 03 04 yang berdinas KA 322 Serayu Pagi relasi Pasar Senen–Kiaracondong–Kroya–Purwokerto mengalami anjlokan di kilometer 285+01 petak jalan antara Stasiun Manonjaya dan Stasiun Ciamis pada pukul 17.30 WIB. Kereta penolong dan crane Kirow dari Bandung diturunkan untuk mengevakuasi lokomotif yang anjlok. Penumpang KA Serayu Pagi kemudian diantar menuju Stasiun Banjar menggunakan bus untuk melanjutkan perjalanan menggunakan KA pengganti. Akibat anjlokan ini, perjalanan KA 78 Turangga relasi Bandung – Surabaya Gubeng terpaksa dialihkan lewat Cirebon.
• Pada tanggal 4 November 2021, lokomotif CC 204 11 17 yang berdinas KLB TNI dan menarik 16 kereta mengeluarkan api pada bagian atap dan samping lokomotif di Stasiun Labuan Ratu, Bandar Lampung. Tidak ada korban jiwa, akan tetapi perjalanan KLB ini tertunda hingga 130 menit dikarenakan harus menunggu lokomotif pengganti dari Stasiun Tanjung Karang. Insiden ini disebabkan overheat atau suhu panas berlebih pada mesin lokomotif, sehingga lokomotif mengeluarkan asap pekat hingga api yang hampir membakar lokomotif.
• Pada tanggal 20 November 2021, KA 3770A Lapati Tanker tujuan Palembang yang ditarik lokomotif CC 204 11 17 (lokomotif yang juga terlibat insiden KLB TNI 16 hari sebelumnya) yang menarik 8 gerbong terbuka dan 15 gerbong ketel, anjlok dan terguling setelah menabrak truk air milik PT. BAU yang sedang melakukan penyiraman air di dekat rel. Tidak ada korban jiwa, akan tetapi perjalanan KA sempat terganggu selama beberapa jam. Lokomotif ini mengalami kerusakan berat pada sisi kirinya sehingga harus ditarik ke Balai Yasa Lahat.
• Pada tanggal 26 Januari 2023, lokomotif CC 204 03 01 yang berdinas KA 176A Sancaka Malam dengan relasi Yogyakarta-Madiun-Surabaya Gubeng mengalami insiden dengan truk pengangkut mobil. Tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini, namun lokomotif CC 204 03 01 mengalami kerusakan ringan pada bagian hidung pendeknya, akan tetapi KA Sancaka mengalami keterlambatan hingga 110 menit. Insiden berawal dari sasis truk pengangkut mobil yang tersangkut di rel kereta sehingga truk tidak dapat digerakan maju maupun mundur, beruntung Masinis KA Sancaka masih bisa melakukan pengereman dengan baik sehingga tidak terjadi kejadian fatal

Galeri

• Sebelum 2010
• 
  CC 204 06 (CC 204 03 06) di Stasiun Manggarai

• Pada 2010–2016
• 
  CC 204 10 01, dengan model livery yang berbeda daripada lokomotif CC 204 lainnya semasa masih beroperasi di Jawa
• 
  CC 204 03 06 berdinas menarik kereta api Senja Utama Solo memasuki Stasiun Lempuyangan.
• 
  CC 204 03 05 sedang melangsir kereta api Bogowonto di Stasiun Lempuyangan.
• 
  CC 204 10 01 menarik Kereta api Sriwijaya di Stasiun Labuanratu.
• 
  CC 204 11 02 semasa masih berlogo Tomcat, menggandeng KA Pulp PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper.
• 
  CC 204 09 01 menggandeng KA Pulp PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper' di Stasiun Branti.
• 
  CC 204 11 15 menggandeng CC 201 83 41 dengan KA Rajabasa melintas langsung Stasiun Labuanratu.
• 
  CC 204 08 01 menggandeng CC 204 11 03 berdinas menghela KA Babaranjang.
• 
  CC 204 11 13 dengan posisi ujung panjang (long hood) menggandeng KA Pulp PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper sedang melintas di Stasiun Labuhan Ratu.
• 
  CC 204 11 12 dan CC 204 11 05 menarik KA Babaranjang
• 
  CC 204 03 05 langsir di Stasiun Tugu.
• 
  CC 204 09 04 dengan KA Sriwijaya melintas langsung Stasiun Labuhan Ratu.
• 
  CC 204 09 02 dengan KA Pulp PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper sedang BLB di Stasiun Labuhan Ratu.
• 
  CC 204 11 03 dengan KA Limex Sriwijaya yang sedang berhenti di Stasiun Labuhan Ratu.
• 
  CC 204 11 13 di Stasiun Tarahan.

• Pada 2016–September 2020
• 
  CC 204 11 13 dengan KA Sriwijaya di Stasiun Tanjung Karang.
• 
  CC 204 09 04 dengan KA Sriwijaya yang mengalami keterlambatan di Stasiun Kotabumi.
• 
  CC 204 11 08 dengan KA Semen Baturaja sedang berhenti di Stasiun Tanjung Karang.
• 
  CC 204 11 01 bersama CC 204 11 12 dan CC204 07 02 dengan KA Babaranjang sedang berhenti di Stasiun Tanjung Karang.
• 
  CC 204 08 01 menarik KA Sriwijaya tiba di Stasiun Tanjung Karang.
• 
  CC 204 11 14 yang menggandeng KA Pulp PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper sedang berhenti di Stasiun Gedungratu.

• Sejak 28 September 2020 hingga saat ini
• 
  Tampak dekat CC 204 11 08 yang sudah menggunakan logo baru KAI versi 2020 dan stiker edisi 75 Tahun KAI.
• 
  KA Pulp PT. TEL dengan CC 204 10 03 yang sudah berlogo baru sedang berhenti di Stasiun Tanjung Karang.
• 
  CC 204 09 01 dengan KA Pulp PT. TEL melintas di Stasiun Gedungratu
• 
  CC 204 11 06 dengan KA Semen Baturaja melintas di Stasiun Gedungratu
• 
  CC 204 11 04 dengan KA Semen Baturaja
• 
  Persilangan sesama lokomotif CC204 di Stasiun Gedungratu
• 
  CC 204 11 10, CC 204 11 05, dan CC 204 09 03 menarik KA Babaranjang, melintasi Stasiun Gedungratu
• 
  KA Babaranjang ditarik traksi tiga lokomotif CC 204 dengan logo KAI baru versi 2020
• 
  CC 204 03 05 menarik KA Sri Tanjung, melintas JPL 66 Rejoso
• 
  CC 204 11 03 dengan KA Semen Baturaja
• 
  CC 204 11 08 dengan KA Pulp PT. TEL
• 
  CC 204 10 02 berdinas menarik KLB pengujian penambahan kecepatan di Stasiun Gedungratu
• 
  Lokomotif CC 204 11 05 dengan KLB pengiriman gerbong datar
• 
  CC 204 10 02 dengan KA Rajabasa di PJL 08 Jalan Urip Sumoharjo Bandar Lampung
• 
  CC 204 11 11 menggandeng KUJR
• 
  CC 204 11 11 dengan KA Rajabasa di Stasiun Labuan Ratu
• 
  Tampak dekat lokomotif CC 204 11 11
• 
  CC 204 11 08 dengan KA Pulp PT. TEL di perlintasan Kampung Baru
• 
  CC 204 08 01 dengan KA Pulp PT. TEL di Stasiun Gedungratu
• 
  CC 204 10 02 dengan KA Kuala Stabas di Stasiun Gedungratu

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.