Lompat ke isi

Metro Amsterdam: Perbedaan antara revisi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Neverland14 (bicara | kontrib)
1.948 suntingan
memperbarui summary
Neverland14 (bicara | kontrib)
1.948 suntingan
k memperbaiki tabel
Baris 47: Baris 47:
Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam ''"seharusnya tidak pernah menyetujui"'' proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.<ref>[http://www.nrc.nl/international/article2438439.ece/Metro-committee_slams_Amsterdam_city_government "Metro-committee slams Amsterdam city government"]</ref>
Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam ''"seharusnya tidak pernah menyetujui"'' proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.<ref>[http://www.nrc.nl/international/article2438439.ece/Metro-committee_slams_Amsterdam_city_government "Metro-committee slams Amsterdam city government"]</ref>


[[Berkas:Amsterdam Metronetstudie 2007.png|jmpl|Peta menunjukkan kemungkinan jalur pada tahun 2020]]Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota.<ref name="Zuidas Visie">{{cite web| url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf| title=Zuidas Visie| format=PDF}}</ref> Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.<ref name="finprog">Press announcement [http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 Financiële prognose Noord/Zuidlijn] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180728040153/http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 |date=2018-07-28 }} (in Dutch)</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |title=Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn |access-date=2010-10-28 |archive-date=2011-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110202125303/http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |dead-url=yes }}</ref>
Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota.<ref name="Zuidas Visie">{{cite web| url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf| title=Zuidas Visie| format=PDF}}</ref> Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.<ref name="finprog">Press announcement [http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 Financiële prognose Noord/Zuidlijn] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180728040153/http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/index.jsp?nav=896&loc=66155&det=19452 |date=2018-07-28 }} (in Dutch)</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |title=Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn |access-date=2010-10-28 |archive-date=2011-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110202125303/http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/ |dead-url=yes }}</ref>
[[Berkas:Metrostation Vijzelgracht 2018 12.jpg|jmpl|Stasiun Vijzelgracht di Jalur 52]]

Jalur trem menuju [[IJburg]] di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga [[Almere]], dimana pemukiman besar sedang dibangun.<ref>{{cite web| url=http://www.elsevier.nl/nieuws/nederland/nieuwsbericht/asp/artnr/104021/| title=Elsevier}}</ref>
Jalur trem menuju [[IJburg]] di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga [[Almere]], dimana pemukiman besar sedang dibangun.<ref>{{cite web| url=http://www.elsevier.nl/nieuws/nederland/nieuwsbericht/asp/artnr/104021/| title=Elsevier}}</ref>


Baris 54: Baris 54:


== Jaringan ==
== Jaringan ==
[[Berkas:AmsterdamMetroWashingtonStyle (from 2018).svg|jmpl|Jaringan Amsterdam Metro saat ini]]
[[Berkas:Amsterdam Metro Kaart 1997-2018.png|jmpl|ka|Peta skala dari jalur Amsterdam Metro saat ini.]]Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,<ref>{{Cite web|title=archive.ph|url=http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|website=archive.ph|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-04-27|archive-url=https://archive.today/20140427131217/http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|dead-url=unfit}}</ref> sejak Jalur 52 di Jalur Utara-Selatan yang baru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro,<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer.<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> Pada tahun 2019, ''sneltram'' Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan ''sneltram'' ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.
Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,<ref>{{Cite web|title=archive.ph|url=http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|website=archive.ph|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-04-27|archive-url=https://archive.today/20140427131217/http://en.gvb.nl/reisinformatie/plattegronden/Pages/Metrostations-kaart.aspx|dead-url=unfit}}</ref> sejak Jalur 52 di Jalur Utara-Selatan yang baru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro,<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer.<ref>{{Cite web|date=2014-08-08|title=Wayback Machine|url=http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|website=web.archive.org|access-date=2022-10-12|archive-date=2014-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808073315/http://www.noordzuidlijnkennis.net/wp-content/uploads/2013/05/metronetstudie.pdf|dead-url=unfit}}</ref> Pada tahun 2019, ''sneltram'' Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan ''sneltram'' ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
!Jalur
!Jalur
!Tanda
!Jalur yang dilalui
!Jalur yang dilalui
! colspan="2" |Warna
!Warna
!Terminus
!Terminus
!Dibuka
!Dibuka
Baris 66: Baris 68:
!Jenis
!Jenis
|-
|-
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 50.svg|20x20px]]</center>
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 50.svg|23x23px]]</center>
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba50.svg|23x23px]]</center>
|Jalur Lingkar, Jalur Timur (cabang Gein)
|Jalur Lingkar, Jalur Timur (cabang Gein)
| align=center style="background:#00CC66;" |Hijau
| align=center style="background:#00CC66;" |Hijau
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba50.svg|25x25px]]</center>
|Isolatorweg – Gein
|Isolatorweg – Gein
|1997
|1997
Baris 77: Baris 79:
| rowspan="5" |[[Angkutan cepat|Metro]]
| rowspan="5" |[[Angkutan cepat|Metro]]
|-
|-
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 51.svg|20x20px]]</center>
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 51.svg|23x23px]]</center>
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba51.svg|23x23px]]</center>
|Jalur Lingkar, Jalur Timur
|Jalur Lingkar, Jalur Timur
| align=center style="background:#FF9933;" |Oranye
| align=center style="background:#FF9933;" |Oranye
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba51.svg|25x25px]]</center>
|Isolatorweg – Stasiun Centraal
|Isolatorweg – Stasiun Centraal
|1990
|1990
Baris 87: Baris 89:
|60.800
|60.800
|-
|-
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 52.svg|20x20px]]</center>
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 52.svg|23x23px]]</center>
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba52.svg|23x23px]]</center>
|Jalur Utara–Selatan
|Jalur Utara–Selatan
| align=center style="background:#3399FF;" |Biru
| align=center style="background:#3399FF;" |Biru
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba52.svg|25x25px]]</center>
|Noord – Zuid
|Noord – Zuid
|2018
|2018
Baris 97: Baris 99:
|84.000<ref>{{Cite web|title=Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn|url=https://www.nrc.nl/nieuws/2018/09/26/twee-maanden-noordzuidlijn-a1810716|website=NRC|language=nl|access-date=2022-10-19}}</ref>
|84.000<ref>{{Cite web|title=Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn|url=https://www.nrc.nl/nieuws/2018/09/26/twee-maanden-noordzuidlijn-a1810716|website=NRC|language=nl|access-date=2022-10-19}}</ref>
|-
|-
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 53.svg|20x20px]]</center>
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 53.svg|23x23px]]</center>
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba53.svg|23x23px]]</center>
|Jalur Timur (cabang Gaasperplas)
|Jalur Timur (cabang Gaasperplas)
| align=center style="background:#FF3333;" |Merah
| align=center style="background:#FF3333;" |Merah
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba53.svg|25x25px]]</center>
|Gaasperplas – Stasiun Centraal
|Gaasperplas – Stasiun Centraal
| rowspan="2" |1977
| rowspan="2" |1977
Baris 107: Baris 109:
|60.600
|60.600
|-
|-
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 54.svg|20x20px]]</center>
|<center>[[Berkas:Amsterdam unofficial metro icon line 54.svg|23x23px]]</center>
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba54.svg|23x23px]]</center>
|Jalur Timur (cabang Gein)
|Jalur Timur (cabang Gein)
| align=center style="background:#FFFF50;" |Kuning
| align=center style="background:#FFFF50;" |Kuning
⚫
|<center>[[Berkas:Gvba54.svg|25x25px]]</center>
|Gein – Stasiun Centraal
|Gein – Stasiun Centraal
|12,1&nbsp;km
|12,1&nbsp;km
Baris 129: Baris 131:
=== Jalur 52 ===
=== Jalur 52 ===
{{Main article|Jalur 52 (Metro Amsterdam)}}
{{Main article|Jalur 52 (Metro Amsterdam)}}
[[Berkas:NoordZuidLijn Metrostation Europaplein hnapel 005.jpg|jmpl|Jalur 52 di Stasiun Europaplein]]
[[Berkas:NoordZuidLijn Metrostation Europaplein hnapel 005.jpg|jmpl|Stasiun Europaplein di Jalur 52]]
Jalur 52 dibuka pada 21 Juli 2018.<ref>{{Cite web|title={{app.seo.title || 'Wij nemen je mee naar de Noord/Zuidlijn'}}|url=https://web.archive.org/web/20160713131602/http://wijnemenjemee.nl/%7B%7Bapp.seo.url%20&#124;&#124;%20'http://wijnemenjemee.nl'%7D%7D|website=web.archive.org|language=nl-NL|access-date=2024-02-24}}</ref> Jalur ini merupakan jalur pertama yang melayani distrik di Amsterdam Utara melalui terowongan di bawah IJ. Dari sana, jalur ini melewati Stasiun Centraal ke [[Stasiun Amsterdam Zuid|Stasiun Zuid]], yang direncanakan menjadi pusat transportasi terbesar kedua di kota tersebut setelah Stasiun Centraal.<ref name=":0">{{Cite web|title=Zuidas Visie|url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf}}</ref> Jalur ini mencakup campuran terowongan bor dan terowongan bawah air di bawah danau IJ.<ref>{{Cite web|title=Last section of Noord/Zuidlijn nears completion|url=http://www.railwaygazette.com/news/urban-rail/single-view/view/last-section-of-noordzuidlijn-nears-completion.html|website=Railway Gazette International}}</ref>
Jalur 52 dibuka pada 21 Juli 2018.<ref>{{Cite web|title={{app.seo.title || 'Wij nemen je mee naar de Noord/Zuidlijn'}}|url=https://web.archive.org/web/20160713131602/http://wijnemenjemee.nl/%7B%7Bapp.seo.url%20&#124;&#124;%20'http://wijnemenjemee.nl'%7D%7D|website=web.archive.org|language=nl-NL|access-date=2024-02-24}}</ref> Jalur ini merupakan jalur pertama yang melayani distrik di Amsterdam Utara melalui terowongan di bawah IJ. Dari sana, jalur ini melewati Stasiun Centraal ke [[Stasiun Amsterdam Zuid|Stasiun Zuid]], yang direncanakan menjadi pusat transportasi terbesar kedua di kota tersebut setelah Stasiun Centraal.<ref name=":0">{{Cite web|title=Zuidas Visie|url=http://www.humanhub.nl/Zuidas_Visie.pdf}}</ref> Jalur ini mencakup campuran terowongan bor dan terowongan bawah air di bawah danau IJ.<ref>{{Cite web|title=Last section of Noord/Zuidlijn nears completion|url=http://www.railwaygazette.com/news/urban-rail/single-view/view/last-section-of-noordzuidlijn-nears-completion.html|website=Railway Gazette International}}</ref>


Baris 150: Baris 152:
! Jenis
! Jenis
!Pabrikan
!Pabrikan
!Beroperasi
! Deskripsi<ref name="vehicles">{{cite web|title=Rolling stock|url=http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20081201085355/http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|archive-date=2008-12-01|dead-url=yes|accessdate=2008-12-14}}</ref>
! Deskripsi<ref name="vehicles">{{cite web|title=Rolling stock|url=http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|publisher=[[Gemeentelijk Vervoerbedrijf]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20081201085355/http://www.gvb.nl/english/aboutgvb/facts-and-figures/Pages/rolling-stock.aspx|archive-date=2008-12-01|dead-url=yes|accessdate=2008-12-14}}</ref>
|-
|-
Baris 155: Baris 158:
|'''Seri M1, M2, dan M3'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54
|'''Seri M1, M2, dan M3'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54
|[[Linke-Hofmann-Busch|LHB]]
|[[Linke-Hofmann-Busch|LHB]]
|1977–2015
|Panjang: 37,5 m<br />Lebar: 3,0 m<br />Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 4 x 195&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt
|Panjang: 37,5 m<br />Lebar: 3,0 m<br />Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 4 x 195&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt
|-
|-
Baris 160: Baris 164:
|'''Seri S1 dan S2'''<br>Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51
|'''Seri S1 dan S2'''<br>Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51
|[[La Brugeoise et Nivelles|BN]]
|[[La Brugeoise et Nivelles|BN]]
|1990–2024
|Panjang: 30,6 m<br />Lebar: 2,65 m<br />Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 6 x 77&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 600/750 volt
|Panjang: 30,6 m<br />Lebar: 2,65 m<br />Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 6 x 77&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 600/750 volt
|-
|-
Baris 165: Baris 170:
|'''Seri S3 dan M4'''<br>Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53
|'''Seri S3 dan M4'''<br>Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
|1997–sekarang
|Panjang: 30,9 m<br />Lebar: 2,7 m<br />Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 6 x 70&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt
|Panjang: 30,9 m<br />Lebar: 2,7 m<br />Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)<br />Kecepatan maksimum: 70&nbsp;km/jam<br />Tenaga: 6 x 70&nbsp;kW<br />Tenaga listrik DC: 750 volt
|-
|-
Baris 170: Baris 176:
|'''Seri M5'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54
|'''Seri M5'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54
|[[Konstal]]
|[[Konstal]]
|2013–sekarang
|Panjang: 116,2 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 190 ton<br>Kecepatan maksimum: 90&nbsp;km/jam<br>Tenaga: 16 x 300&nbsp;kW<br>Tenaga listrik DC: 50 volt
|Panjang: 116,2 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 190 ton<br>Kecepatan maksimum: 90&nbsp;km/jam<br>Tenaga: 16 x 300&nbsp;kW<br>Tenaga listrik DC: 50 volt
|-
|-
Baris 175: Baris 182:
|'''Seri M7'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54
|'''Seri M7'''<br>Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
|[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]
|2023–sekarang
|Panjang: 59,6 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 95 ton<br>Kecepatan maksimum: 80&nbsp;km/jam<br>Tenaga listrik DC: 50 volt
|Panjang: 59,6 m<br>Lebar: 3,0 m<br>Berat: 95 ton<br>Kecepatan maksimum: 80&nbsp;km/jam<br>Tenaga listrik DC: 50 volt
|}
|}
Baris 209: Baris 217:
Berkas:Metrotrein op de Noord-Zuidlijn in Station Noord.jpg|Stasiun Noord
Berkas:Metrotrein op de Noord-Zuidlijn in Station Noord.jpg|Stasiun Noord
Berkas:Metro train M5 type De Pijp Amsterdam 2018 1.jpg|Stasiun De Pijp
Berkas:Metro train M5 type De Pijp Amsterdam 2018 1.jpg|Stasiun De Pijp
Berkas:20180120 CS15.jpg|Peron Jalur Utara-Selatan di [[Stasiun Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]]
Berkas:20180120 CS15.jpg|Peron Jalur Utara-Selatan di Amsterdam Centraal
</gallery>
</gallery>


Revisi per 15 Maret 2024 06.47

Metro Amsterdam
Info
PemilikKota Amsterdam
WilayahAmsterdam, Amstelveen,
Diemen, Ouder-Amstel
JenisAngkutan cepat dan LRT
Jumlah jalur5 jalur
Jumlah stasiun39
Penumpang harian247.397 (2018)
Penumpang tahunan90,3 juta (2018)
Operasi
Dimulai14 Oktober 1977
OperatorGemeentelijk Vervoerbedrijf
Jumlah gerbong90 kereta
Teknis
Panjang sistem42,7 km (26,53 mi)
Lebar sepur1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
(sepur standar)
ListrikRel ketiga 750 V DC
Kecepatan tertinggi70 km/h (43 mph)
Peta rute

Metro Amsterdam (bahasa Belanda: Amsterdamse metro) adalah gabungan dari sistem angkutan cepat dan lintas rel terpadu (LRT) di Amsterdam, dan wilayah sekitarnya seperti Amstelveen, Diemen, dan Ouder-Amstel di Belanda. Jaringan ini dimiliki oleh pemerintah kota Amsterdam dan dioperasikan oleh Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), perusahaan yang juga mengoperasikan trem, feri, dan bus lokal.

Jaringan metro ini terdiri dari lima jalur dan melayani 39 stasiun, dengan total panjang jaringan 42,7 kilometer. Tiga jalur dimulai dari Amsterdam Centraal: Jalur 53 dan Jalur 54 menghubungkan pusat kota Amsterdam dengan kota pinggiran Diemen, Duivendrecht, dan Amsterdam-Zuidoost (wilayah tenggara kota), sedangkan Jalur 51 berjalan ke selatan, kemudian mengikuti jalur lingkar (Ringlijn) yang menghubungkan Amsterdam wilayah selatan dan barat. Jalur 50 menghubungkan Zuidoost ke wilayah Amsterdam-West menggunakan jalur lingkar, yang berbagi dengan Jalur 51. Jalur ini adalah satu-satunya rute yang tidak melintasi pusat kota. Jalur kelima, Jalur 52 mulai beroperasi pada 21 Juli 2018, dan membentang dari kawasan Amsterdam-Noord (utara) ke Amsterdam-Zuid (selatan) melalui Amsterdam Centraal. Berbeda dengan jalur lainnya, Jalur 52 sebagian besar melewati terowongan bor dan tidak berbagi jalur dengan rute lain.

Konstruksi

Sejarah

Dekorasi dinding untuk mengenang penggusuran pemukiman Nieuwmarkt dan perlawanan warganya

Amsterdam memutuskan untuk membangun sebuah jaringan metro tahun 1968. Empat jalur dibangun, menghubungkan seluruh kota dan menggantikan banyak jalur trem yang sudah ada.

Tahun 1970, konstruksi jalur timur dimulai dan masuk dalam operasi tahun 1977. Jalur timur terdiri dari dua cabang, jalur 53 dan 54, untuk menghubungkan pusat kota dengan pengembangan perumahan di tenggara. Dalam pembangunan, rencana untuk menghancurkan seluruh pemukiman Yahudi di dekat Nieuwmarkt menimbulkan protes keras. Metro tetap dibangun (dekorasi dinding di Stasiun Nieuwmarkt digunakan untuk mengenang protes), tetapi rencana untuk membangun jalan bebas hambatan melewati pemukiman di pusat kota dibatalkan. Jalur ini diselesaikan oleh pemerintah nasional.

Tahun 1990 jalur 51 dibuka, sebagian berbagi jalur dengan jalur metro sebelumnya, dengan jalur baru dan perpanjangan melalui jalur trem 5 menuju Amstelveen. Jalur ini disebut 'Sneltram' (trem cepat), dan dibangun dengan standard light rail. Pengubahan antara rel ketiga dan kabel dilakukan di Zuid.

Tahun 1997 jalur cincin (50) ditambahkan dalam sistem, menyediakan konelsi cepat antara barat dan selatan, menghilangkan kebutuhan perjalanan melewati pusat kota.

Perencanaan

Konstruksi jalur utara/selatan di Amsterdam-Noord

Tahun 2002, konstruksi jalur utara/selatan dimulai, yang direncanakan selesai pada Juli 2012. Karena beberapa keterlambatan dan kesalahan dengan perusahaan konstruksi, konstruksi jalurmenjadi terlambat dan diperkirakan selesai tahun 2017.

Tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota Amsterdam "seharusnya tidak pernah menyetujui" proyek ini. Penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota. Awalnya proyek ini dianggarkan €1,4 miliar dan harus selesai tahun 2009. Perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.[1]

Jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara Amsterdam, melewati bawah tanah Teluk IJ. Dari sana akan bergerak melewati Stasiun Centraal menuju Stasiun Zuid, yang direncanakan menggantikan Amsterdam Centraal sebagai pusat transportasi kota.[2] Proyek ini awalnya memakan biaya €1,46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3,1 miliar (kurs harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia. Program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di Stasiun Centraal, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%. Rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.[3][4]

Stasiun Vijzelgracht di Jalur 52

Jalur trem menuju IJburg di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat dari Stasiun Centraal melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur. Pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat. Rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju IJburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga Almere, dimana pemukiman besar sedang dibangun.[5]

Jalur utara/selatan kemungkinan akan diperpanjang hingga Bandar Udara Amsterdam Schiphol di masa depan.[2]

Jaringan

Jaringan Amsterdam Metro saat ini

Metro Amsterdam memiliki 33 stasiun,[6] sejak Jalur 52 di Jalur Utara-Selatan yang baru telah dibuka, enam stasiun dan rute tambahan sepanjang 9,5 kilometer telah ditambahkan ke dalam jaringan metro,[7] menghasilkan jaringan gabungan baru sepanjang 52 kilometer.[8] Pada tahun 2019, sneltram Jalur 51 tidak lagi beroperasi dalam jaringan metro. Bagian selatan sneltram ditutup untuk proses konversi, kemudian dimasukkan ke dalam jaringan trem.

Jalur Tanda Jalur yang dilalui Warna Terminus Dibuka Panjang Stasiun Penumpang (2019) Jenis
Jalur Lingkar, Jalur Timur (cabang Gein) Hijau Isolatorweg – Gein 1997 20,1 km 20 100.200 Metro
Jalur Lingkar, Jalur Timur Oranye Isolatorweg – Stasiun Centraal 1990 19,5 km 19 60.800
Jalur Utara–Selatan Biru Noord – Zuid 2018 9,5 km 8 84.000[9]
Jalur Timur (cabang Gaasperplas) Merah Gaasperplas – Stasiun Centraal 1977 11,3 km 14 60.600
Jalur Timur (cabang Gein) Kuning Gein – Stasiun Centraal 12,1 km 15 73.500

Jalur 50

Artikel utama: Jalur 50 (Metro Amsterdam)

Jalur 50 atau Ringlijn (Jalur Lingkar) dibuka pada tanggal 1 Juni 1997. Jalur ini dibangun di atas tanggul dan jembatan, dan tidak memiliki perlintasan sebidang. Karena awalnya dianggap sebagai jalur trem, maka awalnya diterapkan kereta jenis LRT selebar 2,65 meter. Karena Jalur 50 sangat populer, kereta jenis trem cepat (sneltram) tidak cukup untuk menampung jumlah penumpang. Sehingga pada tahun 2000, pemerintah kota Amsterdam menyesuaikan peron di stasiun antara Amstelveenseweg dan Isolatorweg, sehingga kereta api lama (M1, M2 dan M3) yang melayani di Jalur Timur juga dapat melayani di Jalur 50. Operasi semacam itu telah diperhitungkan selama pembangunan stasiun.

Jalur 51

Artikel utama: Jalur 51 (Metro Amsterdam)

Jalur 51 beroperasi sebagai layanan metro penuh dan tidak memiliki perlintasan sebidang. Kereta jenis LRT di jalur ini didukung oleh rel ketiga dengan jalur yang cocok untuk trem selebar 3 meter. Untuk menjembatani jarak antara kereta dan peron di bagian utara, kereta dilengkapi dengan pijakan kaki yang dapat dibuka di pintunya. Selain itu, kereta tersebut dilengkapi dengan pantograf untuk mengambil daya dari listrik aliran atas di bagian selatan. Dari Stasiun Zuid hingga Westwijk, rutenya dioperasikan sebagai layanan trem cepat. Di bagian utara ruas ini, Jalur 51 berbagi jalur dengan jalur trem 5, dengan peron ketinggian ganda di halte yang digunakan bersama oleh kedua jalur.

Sejak 3 Maret 2019, jalur 51 cabang Amstelveen telah dihentikan. Jalur 51 ditingkatkan menjadi jalur metro penuh dan sekarang beroperasi antara Stasiun Centraal dan Isolatorweg. Sejak Desember 2020, jalur trem 25 melayani rute dari Stasiun Zuid hingga Westwijk.

Jalur 52

Artikel utama: Jalur 52 (Metro Amsterdam)
Stasiun Europaplein di Jalur 52

Jalur 52 dibuka pada 21 Juli 2018.[10] Jalur ini merupakan jalur pertama yang melayani distrik di Amsterdam Utara melalui terowongan di bawah IJ. Dari sana, jalur ini melewati Stasiun Centraal ke Stasiun Zuid, yang direncanakan menjadi pusat transportasi terbesar kedua di kota tersebut setelah Stasiun Centraal.[11] Jalur ini mencakup campuran terowongan bor dan terowongan bawah air di bawah danau IJ.[12]

Jalur 52 kemungkinan akan diperpanjang hingga Bandara Schiphol Amsterdam di masa depan.[11]

Jalur 53

Artikel utama: Jalur 53 (Metro Amsterdam)

Jalur 53 membentang antara Stasiun Centraal dan Gaasperplas di Amsterdam-Zuidoost. Jalur ini dibuka pada 16 Oktober 1977, menggantikan jalur bus 56 yang sibuk, yang awalnya berangkat dari Weesperplein. Baru pada tanggal 11 Oktober 1980, jalur tersebut akhirnya mencapai Stasiun Centraal.[13]

Jalur 54

Artikel utama: Jalur 54 (Metro Amsterdam)

Jalur 54 adalah jalur metro Amsterdam antara Stasiun Centraal dan distrik Gein di Amsterdam-Zuidoost. Jalur ini juga dikenal sebagai Geinlijn (sebelumnya Holendrechtlijn). Jalur ini adalah cabang selatan dari jalur Oostlijn (Jalur 53 dan 54).

Armada

Pada Januari 2016, terdapat 90 set kereta rel listrik (EMU) yang beroperasi dalam sistem Metro Amsterdam.[14] Semua menggunakan sepur standar dan beroperasi dengan sistem elektrifikasi rel ketiga 750 V DC.

Kereta Jenis Pabrikan Beroperasi Deskripsi[15]
Seri M1, M2, dan M3
Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 		LHB 1977–2015 Panjang: 37,5 m
Lebar: 3,0 m
Berat (Penuh): 54,0 ton (75,0 ton)
Kecepatan maksimum: 70 km/jam
Tenaga: 4 x 195 kW
Tenaga listrik DC: 750 volt
Seri S1 dan S2
Unit metro/trem hibrida untuk Jalur 51 		BN 1990–2024 Panjang: 30,6 m
Lebar: 2,65 m
Berat (Penuh): 48,5 ton (72,0 ton)
Kecepatan maksimum: 70 km/jam
Tenaga: 6 x 77 kW
Tenaga listrik DC: 600/750 volt
Seri S3 dan M4
Unit metro ringan untuk Jalur 50 dan 51, terkadang Jalur 53 		CAF 1997–sekarang Panjang: 30,9 m
Lebar: 2,7 m
Berat (Penuh): 48,0 ton (72,0 ton)
Kecepatan maksimum: 70 km/jam
Tenaga: 6 x 70 kW
Tenaga listrik DC: 750 volt
Seri M5
Unit metro untuk Jalur 50, 52, 53, dan 54 		Konstal 2013–sekarang Panjang: 116,2 m
Lebar: 3,0 m
Berat: 190 ton
Kecepatan maksimum: 90 km/jam
Tenaga: 16 x 300 kW
Tenaga listrik DC: 50 volt
Seri M7
Unit metro untuk Jalur 50, 53, dan 54 		CAF 2023–sekarang Panjang: 59,6 m
Lebar: 3,0 m
Berat: 95 ton
Kecepatan maksimum: 80 km/jam
Tenaga listrik DC: 50 volt

Sistem tiket

Artikel utama: OV-chipkaart
Pintu masuk stasiun metro dengan mesin pembaca tiket elektronik

Dahulu, semua jalur metro di Belanda menggunakan strippenkaart (kartu sistem tarif nasional) sebagai tiket. Strippenkaart akan distempel di mesin tiket dan juga berlaku untuk bentuk transportasi publik lain yang menggunakan strippenkaart seperti bus, trem, ferri, dan beberapa kereta api.

Tahun 2006, jaringan metro mulai memperkenalkan pengganti strippenkaart; sebuah kartu pintar yang disebut OV-chipkaart. Gerbang tiket baru dipasang di semua pintu masuk stasiun, dan mesin check-in/check-out khusus jika stasiun berbagi dengan jalur kereta api dan trem.

OV-chipkaart menggantikan sistem strippenkaart pada 27 Agustus 2009, dan sekarang menjadi satu-satunya bentuk tiket yang berlaku dalam sistem metro.[16]

Desain grafis

Papan penanda Amsterdam Metro menggunakan rupa huruf M.O.L., yang didesain khusus oleh Gerard Unger tahun 1974. Spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala. Nama M.O.L. diambil dari bahasa Belanda yang berarti "tikus tanah" dalam bahasa Indonesia. ada rencana untuk menggunakan tikus tanah sebagai maskot metro, tetapi hal ini ditolak otoritas kota.[17] Desain lainnya adalah versi 1991 yang dapat ditemukan di Jalur Amstelveen, versi 1995 ditemukan terutama pada Jalur Lingkar dan versi 2009 yang telah menggantikan versi sebelumnya di banyak stasiun. Pada tahun 2016, Amsterdam meluncurkan desain baru pada papan penanda dan logo dalam rangka untuk menyelaraskan semua elemen papan penanda dan papan wayfinding di semua jalur metro, pada waktunya untuk renovasi Jalur Timur dan pembukaan Jalur Utara-Selatan.[18]

  • Papan tanda pemberhentian di Diemen-Zuid, dengan desain rupa huruf M.O.L tahun 1974
    Papan tanda pemberhentian di Diemen-Zuid, dengan desain rupa huruf M.O.L tahun 1974
  • Papan tanda pemberhentian di Isolatorweg, dengan desain tahun 1995
    Papan tanda pemberhentian di Isolatorweg, dengan desain tahun 1995
  • Papan tanda pemberhentian di Amsterdam Bijlmer ArenA, dengan desain tahun 2016 terbaru
    Papan tanda pemberhentian di Amsterdam Bijlmer ArenA, dengan desain tahun 2016 terbaru

Galeri

  • Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA
    Stasiun Amsterdam Bijlmer ArenA
  • Stasiun Noord
    Stasiun Noord
  • Stasiun De Pijp
    Stasiun De Pijp
  • Peron Jalur Utara-Selatan di Amsterdam Centraal
    Peron Jalur Utara-Selatan di Amsterdam Centraal

Lihat pula

Referensi

  1. ^ "Metro-committee slams Amsterdam city government"
  2. ^ a b "Zuidas Visie" (PDF). 
  3. ^ Press announcement Financiële prognose Noord/Zuidlijn Diarsipkan 2018-07-28 di Wayback Machine. (in Dutch)
  4. ^ "Amsterdam Government Website About the Noord/Zuid Lijn". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-02-02. Diakses tanggal 2010-10-28. 
  5. ^ "Elsevier". 
  6. ^ "archive.ph". archive.ph. Archived from the original on 2014-04-27. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  7. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  8. ^ "Wayback Machine" (PDF). web.archive.org. 2014-08-08. Archived from the original on 2014-08-08. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  9. ^ "Meer mensen met metro dan met tram door Noord/Zuidlijn". NRC (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 2022-10-19. 
  10. ^ "[[:Templat:App.seo.title]]". web.archive.org (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 2024-02-24.  Konflik URL–wikilink (bantuan)
  11. ^ a b "Zuidas Visie" (PDF). 
  12. ^ "Last section of Noord/Zuidlijn nears completion". Railway Gazette International. 
  13. ^ "UrbanRail.Net > Europe > Netherlands > Amsterdam Metro". www.urbanrail.net. Diakses tanggal 2024-02-24. 
  14. ^ "Salinan arsip". web.archive.org. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-01-09. Diakses tanggal 2022-10-12. 
  15. ^ "Rolling stock". Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-01. Diakses tanggal 2008-12-14. 
  16. ^ "GVB OV Chipkaart actiesite". Gemeentelijk Vervoerbedrijf. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-10. Diakses tanggal 31 July 2009. 
  17. ^ Unger, Gerard. "M.O.L. (1974)". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-12-10. Diakses tanggal 2008-12-14. 
  18. ^ "Deze domeinnaam is geregistreerd door een klant van Yourhosting.nl". web.archive.org. 2022-03-15. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-03-15. Diakses tanggal 2022-10-12. 

Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Amsterdam Metro.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Metro_Amsterdam&oldid=25437083"