Boeing 747: Perbedaan antara revisi

Boeing 747 lahir pada waktu industri udara era 60-an sedang maju pesat. Era [[pesawat]] [[komersil]] pada waktu itu, dijuarai oleh [[Boeing 707]] yang telah membuat satu revolusi di dalam perjalanan udara jarak jauh dan merealisasikan konsep "Kota Global". Pada waktu itu, Boeing sudah pun mengkaji pesawat yang besar untuk memenangi kontrak dari Tentara Amerika Serikat tetapi kalah kepada [[Lokheed]] C-5 Galaxy. Pan Am, klien setia [[Boeing]] pada waktu itu, meminta Boeing membuat sebuah pesawat penumpang yang besar, 2 kali ukuran [[Boeing 707]]. Maka, pada tahun 1966 [[Boeing]] mengeluarkan satu garis panduan mengenai konfigurasi pesawat penumpang yang akan dinamakan Boeing 747. [[Pan American World Airways|Pan Am]] menempah 25 seri 747-100. Pada mulanya, rekaan [[pesawat]] ini adalah pesawat dua tingkat penuh atau 'double decker' tetapi karena masalah pengosongan pesawat ketika [[keadaan darurat]], ide ini di tukar untuk menjadi sebuah pesawat [[berbadan lebar]].

Ketika itu, Boeing 747 dijangka akan digantikan oleh pengangkutan [[supersonik]]. Maka [[Boeing]] membuat ulang Boeing 747 supaya dapat dirubah menjadi pesawat kargo, jaga-jaga apabila permintaan bagi versi penumpang akan menurun suatu hari nanti dan hanya versi [[kargo]] yang mampu bertahan. Maka [[kokpit]] pesawat itu di bawa ke dek atas supaya moncong pesawat dapat dibuat untuk dibuka menjadi satu pintu kargo. Pada mulanya dek atas digunakan untuk [[kelas pertama]] dan lobi/bar tetapi saat-saat ini dek itu biasanya digunakan sebagai tempat duduk ekstra. Dengan jangkaan hanya 400 jualan, 747 mampu bertahan dari [[kritik|kritik-kritik]] dan pada tahun [[1993]] sebanyak 1000 pesawat berhasil dibangunkan.

Pembangunan 747 adalah satu tugas yang cukup besar. Hal ini disebabkan karena Boeing tidak mempunyai [[bangsal pesawat]] yang cukup besar untuk menampung pesawat-pesawat itu. Maka, perusahaan ini terpaksa membina satu [[kilang]] di [[Everett]], [[Washington]], dimana kilang itu menjadi kilang terbesar yang pernah dibina. [[Pratt and Whitney]] pula pada waktu itu membangunkan satu mesin [[turbofan]] yang cukup besar, JT9D, untuk Boeing 747. Maka, untuk keselamatan dan keupayaan terbang, Boeing 747 dibuat dengan 4 sistem hidrolik yang akan digunakan ketika keadaan darurat, membagikan kawalan pergerakkan pesawat kepada dua, berbagai stuktur keadaan darurat dan 'flaps' yang kompleks yang membolehkan 747 digunakan pada [[landasan]] biasa.

Pada mulanya, banyak perusahaan penerbangan ragu terhadap Boeing 747. Waktu, pesaing [[Boeing]], [[McDonnell Douglas]] dan [[Lokheed]], sedang membangunkan pesawat [[berbadan lebar]] dengan tiga [[mesin]] yang dinamai 'trijet', pesawat trijet itu lebih kecil dari 747. Malahan kebanyakkan perusahaan penerbangan merasakan 747 terlalu besar untuk penerbangan jarak jauh dan dengan itu mereka melabur di dalam projek 'trijet'. Terdapat juga kebimbangan sama ada 747 mampu beroperasi dengan struktur [[lapangan terbang]] ketika itu.

Satu lagi isu yang dibawa ialah penggunaan bahan bakar. Ini karena pembakaran pesawat 'trijet' lebih rendah dari pesawat empat jet dan perusahaan penerbangan tentunya lebih cenderung memilih biaya bahan bakar yang rendah. Isu ini telah menghantui Boeing pada 1970.

Bagaimanapun, [[Boeing]] telah berjanji untuk mengantar 747 kepada [[Pan American World Airways|Pan Am]], dalam masa kurang empat tahun, Boeing perlu membangun, membina dan menguji pesawat itu. Dalam tempoh yang singkat ini, proses pembangunan membuatkan mereka yang terlibat dalam projek ini berkerja dalam keadaan yang sanagat menekan dan mereka ini disebut sebagai 'The Incredibles'. Biaya yang tinggi untuk pembangunan pesawat ini dan pembinaan infrastuktur di [[Everett]] merupakan satu pertaruhan bagi Boeing dan keberhasilan perusahaan ini bergantung kepada keberhasilan 747. Boeing hampir gulung tikar pada tahun 1970. Namun, Boeing memenangi pertaruhan ini pada akhirnya dan Boeing memonopoli pengangkutan berbadan lebar selama 35 tahun. Kedatangan [[Airbus A380]] memecah rekor Boeing.