Kereta rel listrik Inka-Hitachi: Perbedaan antara revisi
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler |
Fierly V.T (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 15: | Baris 15: | ||
| gauge = 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| gauge = 1,067 mm (3 ft 6 in) |
||
|transmission = Static Inverter (SIV)|maxspeed = 120 km/jam|coupling = Automatic coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour|carbody = Stainless Steel|yearscraped = 2014|carlength = 20.000 mm|height = 3.830 mm|width = 2.990 mm|traction = VVVF-IGBT|bogies = Setara Bogie K-8}} |
|transmission = Static Inverter (SIV)|maxspeed = 120 km/jam|coupling = Automatic coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour|carbody = Stainless Steel|yearscraped = 2014|carlength = 20.000 mm|height = 3.830 mm|width = 2.990 mm|traction = VVVF-IGBT|bogies = Setara Bogie K-8}} |
||
'''Kereta rel listrik INKA-Hitachi''' adalah [[kereta rel listrik]] non-AC yang pernah dioperasikan di lintas [[Jabodetabek]]. KRL ini diproduksi pada tahun 1997 oleh [[PT Inka|PT INKA]] [[Kota Madiun|Madiun]] dan bekerja sama dengan [[Hitachi, Ltd.]] KRL ini merupakan KRL non-AC dengan tingkat keandalan dan kenyamanan paling baik sepanjang lintas Jabodetabek selain KRL Rheostatik.<ref name="mka">Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> |
'''Kereta rel listrik INKA-Hitachi''' adalah [[kereta rel listrik]] non-AC yang pernah dioperasikan di lintas KRL [[Jabodetabek]]. KRL ini diproduksi pada tahun 1997 oleh [[PT Inka|PT INKA]] [[Kota Madiun|Madiun]] dan bekerja sama dengan [[Hitachi, Ltd.]] KRL ini merupakan KRL non-AC dengan tingkat keandalan dan kenyamanan paling baik sepanjang lintas Jabodetabek selain KRL Rheostatik.<ref name="mka">Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> |
||
KRL ini termasuk jarang mengalami gangguan dan masalah. Selama 1997-2013, hanya ada satu set KRL ini yang bermasalah dan tidak bisa dioperasikan sehingga tersisa 5 set yang beroperasi. |
KRL ini termasuk jarang mengalami gangguan dan masalah. Selama 1997-2013, hanya ada satu set KRL ini yang bermasalah dan tidak bisa dioperasikan sehingga tersisa 5 set yang beroperasi. |
||
KRL ini memiliki ''bogie'' yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan ''bogie'' setara ''bogie'' K-8 pada kereta jarak jauh. Pada awal operasinya, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2). Sejak dihapuskannya KRL Ekspres non-AC, KRL ini berubah menjadi KRL ekonomi (KL3). Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta Kota-Bekasi, pp) membuat KRL ini disebut sebagai "keretanya orang Bekasi", padahal KRL ini sudah berpengalaman untuk beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, |
KRL ini memiliki ''bogie'' yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan ''bogie'' setara ''bogie'' K-8 pada kereta jarak jauh. Pada awal operasinya, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2). Sejak dihapuskannya KRL Ekspres non-AC, KRL ini berubah menjadi KRL ekonomi (KL3). Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta Kota-Bekasi, pp) membuat KRL ini disebut sebagai "keretanya orang Bekasi", padahal KRL ini sudah berpengalaman untuk beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, kecuali di lintas Serpong dan Tangerang karena sistem kelistrikan tidak cocok dengan KRL Hitachi ini. |
||
Saat ini, KRL ini sudah ada yang dikirim ke Purwakarta untuk dirucat bersama KRL ekonomi lainnya, namun ada 2 unit kereta berkabin (TC) tanpa bogie di emplasemen Pengawas Urusan Kereta (PUK) di [[Stasiun Manggarai]], yang dijadikan ruang serbaguna. |
Saat ini, KRL ini sudah ada yang dikirim ke Purwakarta untuk dirucat bersama KRL ekonomi lainnya, namun ada 2 unit kereta berkabin (TC) tanpa bogie di emplasemen Pengawas Urusan Kereta (PUK) di [[Stasiun Manggarai]], yang dijadikan ruang serbaguna. |
Revisi per 20 September 2015 04.48
KRL INKA-Hitachi | |
---|---|
Berkas:Hitachi at gdd.jpg | |
Beroperasi | Tidak beroperasi |
Pembuat | PT INKA Hitachi, Ltd. |
Tahun pembuatan | 1997 |
Mulai beroperasi | 1997-2013 |
Jumlah sudah diproduksi | 24 unit (6 set) |
Operator | PT KAI Commuter Jabodetabek |
Jalur | KA Commuter Jabodetabek |
Data teknis | |
Bodi kereta | Stainless Steel |
Panjang kereta | 20.000 mm |
Lebar | 2.990 mm |
Tinggi | 3.830 mm |
Kecepatan maksimum | 120 km/jam |
Sistem traksi | VVVF-IGBT |
Transmisi | Static Inverter (SIV) |
Sistem listrik | 1.500 V DC |
Metode pengambilan arus | Pantograf |
Bogie | Setara Bogie K-8 |
Alat perangkai | Automatic coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour |
Lebar sepur | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
Kereta rel listrik INKA-Hitachi adalah kereta rel listrik non-AC yang pernah dioperasikan di lintas KRL Jabodetabek. KRL ini diproduksi pada tahun 1997 oleh PT INKA Madiun dan bekerja sama dengan Hitachi, Ltd. KRL ini merupakan KRL non-AC dengan tingkat keandalan dan kenyamanan paling baik sepanjang lintas Jabodetabek selain KRL Rheostatik.[1]
KRL ini termasuk jarang mengalami gangguan dan masalah. Selama 1997-2013, hanya ada satu set KRL ini yang bermasalah dan tidak bisa dioperasikan sehingga tersisa 5 set yang beroperasi.
KRL ini memiliki bogie yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan bogie setara bogie K-8 pada kereta jarak jauh. Pada awal operasinya, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2). Sejak dihapuskannya KRL Ekspres non-AC, KRL ini berubah menjadi KRL ekonomi (KL3). Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta Kota-Bekasi, pp) membuat KRL ini disebut sebagai "keretanya orang Bekasi", padahal KRL ini sudah berpengalaman untuk beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, kecuali di lintas Serpong dan Tangerang karena sistem kelistrikan tidak cocok dengan KRL Hitachi ini.
Saat ini, KRL ini sudah ada yang dikirim ke Purwakarta untuk dirucat bersama KRL ekonomi lainnya, namun ada 2 unit kereta berkabin (TC) tanpa bogie di emplasemen Pengawas Urusan Kereta (PUK) di Stasiun Manggarai, yang dijadikan ruang serbaguna.
Referensi
- ^ Majalah KA Edisi Juni 2014
Pranala luar
- (Indonesia) Situs web resmi KRL