Oost-Java Stoomtram Maatschappij: Perbedaan antara revisi

Oost-Java Stoomtram Maatschappij, N.V.
Ikhtisar
Kantor pusat	Kota Surabaya, Jawa Timur, Hindia Belanda
Lokal	Kota Surabaya, Kabupaten Sidoarjo, Kabupaten Mojokerto, Kota Mojokerto, Kabupaten Jombang
Tanggal beroperasi	1889–1959
Penerus	Kereta Api Indonesia
Teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang jalur	107 kilometer

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 20 Juli 2018 00.10

Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) adalah nama perusahaan kereta api swasta yang pernah beroperasi di Hindia Belanda. Perusahaan ini mengoperasikan trem uap di beberapa wilayah, yakni: Kota Surabaya, Kabupaten Sidoarjo, Kabupaten Mojokerto, Kota Mojokerto, dan Kabupaten Jombang. Rute yang dibangun oleh OJS sejauh 107 kilometer.

OJSM juga pernah membentuk patungan bersama perusahaan trem uap lainnya yakni Serajoedal Stoomtram Maatschappij, Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij, dan Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij

Saat ini seluruh jalur kereta api OJSM termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya.

Sejarah

Perusahaan ini mendapat konsesi izin dari Pemerintah Kolonial Hindia Belanda pada tahun 1886. OJSM membangun jalur trem uap di seputaran kawasan industri wilayah Surabaya dan Sidoarjo. Awalnya perusahaan ini bermodal tiga lintas, yaitu Ujung–Sepanjang, Mojokerto–Ngoro, dan Gemekan–Dinoyo.^[1]

Pada tanggal 14 Mei 1890, OJS membuka stasiun baru di Wonokromo, Surabaya, yakni Stasiun Wonokromo OJS atau Wonokromo Kota (jangan dikelirukan dengan Stasiun Wonokromo milik Staatsspoorwegen).^[2] Hal ini membuat trem di Surabaya semakin semarak dan banyak warga yang bepergian dengan trem karena tarifnya relatif murah. Interaksi antarmoda antara SS dan OJS cukup memuaskan.

Pada tahun 1911, OJS memperluas jaringannya hingga hampir seluruh Kota Surabaya terhubung dengan jalur kereta api. Pada tahun 1924, OJS memperkenalkan trem listrik tepat saat panjang lintasnya mencapai 36 km.^[3]^[4]

Pada saat itulah trem juga akan bersaing dengan kendaraan lainnya. Munculnya mobil pribadi dan sepeda ontel yang berseliweran di jalan-jalan Surabaya membuat trem harus ekstra hati-hati saat melewati jalanan kota. Hingga tahun 1927 tercatat 11,4 juta penumpang terangkut dengan trem listrik dan 5,2 juta orang terangkut dengan trem uap OJS.^[1]

Pasca-kemerdekaan

Pada tahun 1959, Presiden Soekarno mengeluarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 40 Tahun 1959. Isinya antara lain menasionalisasi seluruh jalur kereta api dan trem uap yang dahulu dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan milik Belanda, yang operasionalnya diserahkan kepada Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKA), termasuk jalur eks-OJS.

Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan. Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA.^[1]

Reaktivasi jalur ini masuk dalam daftar prioritas reaktivasi yang dilakukan oleh Kemenhub bekerja sama dengan PT KAI dan Pemerintah Kota Surabaya. Walaupun demikian, belum ada tanda-tanda jalur ini akan segera dikerjakan.^[5]

Jalur yang Dibangun

Wilayah Mojokerto

Nama Jalur KA	Segmen Pembangunan	Tanggal Peresmian Jalur	Panjang Lintasan Rel (km)
Jalur kereta api Mojokerto–Wates s.d Jalur kereta api Mojokerto-Gemekan	Mojokerto Kali–Mojoagung	1 Oktober 1889	17
Jalur kereta api Gemekan-Ngoro	Mojoagung–Ngoro	1 Januari 1890	17
Jalur kereta api Gemekan-Dinoyo	Gemekan-Dinoyo	5 Maret 1892	8
Jalur kereta api Mojokerto–Wates	Mojokerto Kali-Wates	1 April 1909	3

Sekitar Surabaya

Armada

Untuk armada, OJS memiliki lokomotif uap dengan nomor seri B12.^[4] Trem listrik mulai mendominasi Surabaya sejak 1924.

Referensi

^ ^a ^b ^c "Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya". historia.id. Diakses tanggal 2018-02-23.
^ Widodo, Dukut Imam (2002). Soerabaia tempo doeloe. Surabaya: Dinas Pariwisata, Kota Surabaya. hlm. 419.
^ Freek., Colombijn,; Joost., Coté,; Joost., Cote⁺ѓ, (2014). Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960. Leiden: BRILL. ISBN 9004280723. OCLC 894170623.
^ ^a ^b "Oost Java Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-02-23.
^ Idris, Muhammad. "Selain Rel Kereta, Kemenhub Juga Aktifkan Jalur Trem di Surabaya". detikfinance. Diakses tanggal 2018-02-23.

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Artikel bertopik sejarah ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[:0-1] "Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya". historia.id. Diakses tanggal 2018-02-23.

[2] Widodo, Dukut Imam (2002). Soerabaia tempo doeloe. Surabaya: Dinas Pariwisata, Kota Surabaya. hlm. 419.

[3] Freek., Colombijn,; Joost., Coté,; Joost., Cote⁺ѓ, (2014). Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960. Leiden: BRILL. ISBN 9004280723. OCLC 894170623.

[:1-4] "Oost Java Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-02-23.

[5] Idris, Muhammad. "Selain Rel Kereta, Kemenhub Juga Aktifkan Jalur Trem di Surabaya". detikfinance. Diakses tanggal 2018-02-23.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ Baris 14: / Baris 14: @@
 |map_state         = show
 }}
-'''Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJSM)''' adalah nama [[Perusahaan kereta api di Hindia Belanda|perusahaan kereta api swasta]] yang pernah beroperasi di [[Hindia Belanda]]. Perusahaan ini mengoperasikan [[trem uap]] di beberapa wilayah, yakni: [[Kota Surabaya]], [[Kabupaten Sidoarjo]], [[Kabupaten Mojokerto]], [[Kota Mojokerto]], dan [[Kabupaten Jombang]]. Rute yang dibangun oleh OJSM sejauh 107 kilometer.
+'''Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS)''' adalah nama [[Perusahaan kereta api di Hindia Belanda|perusahaan kereta api swasta]] yang pernah beroperasi di [[Hindia Belanda]]. Perusahaan ini mengoperasikan [[trem uap]] di beberapa wilayah, yakni: [[Kota Surabaya]], [[Kabupaten Sidoarjo]], [[Kabupaten Mojokerto]], [[Kota Mojokerto]], dan [[Kabupaten Jombang]]. Rute yang dibangun oleh OJS sejauh 107 kilometer.
 OJSM juga pernah membentuk patungan bersama perusahaan trem uap lainnya yakni [[Serajoedal Stoomtram Maatschappij]], [[Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij]], dan [[Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij]]
@@ Baris 21: / Baris 21: @@
 == Sejarah ==
-[[File:COLLECTIE TROPENMUSEUM Het viaduct op de Pasar Besar in Soerabaja is geopend op 28 oktober 1926. Er rijden auto's fietsers en een geëlectrificeerde tram van de Oost-Java Stoomtram Maatschappij onderdoor TMnr 10007571.jpg|jmpl|Jalur trem OJSM di Pasar Besar Surabaya.]]
+[[File:COLLECTIE TROPENMUSEUM Het viaduct op de Pasar Besar in Soerabaja is geopend op 28 oktober 1926. Er rijden auto's fietsers en een geëlectrificeerde tram van de Oost-Java Stoomtram Maatschappij onderdoor TMnr 10007571.jpg|jmpl|Jalur trem OJS di Pasar Besar Surabaya.|al=]]
 Perusahaan ini mendapat konsesi izin dari Pemerintah Kolonial Hindia Belanda pada tahun 1886. OJSM membangun jalur trem uap di seputaran kawasan industri wilayah Surabaya dan Sidoarjo. Awalnya perusahaan ini bermodal tiga lintas, yaitu Ujung–Sepanjang, [[Jalur kereta api Mojokerto–Gemekan|Mojokerto–Ngoro]], dan [[Jalur kereta api Gemekan–Dinoyo|Gemekan–Dinoyo]].<ref name=":0">{{Cite web|url=http://historia.id/kota/sepenggal-perjalanan-sejarah-trem-di-surabaya|title=Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya|website=historia.id|language=id|access-date=2018-02-23}}</ref>
-Pada tanggal 14 Mei 1890, OJSM membuka stasiun baru di [[Wonokromo, Surabaya]], yakni Stasiun Wonokromo OJSM atau Wonokromo Kota (''jangan dikelirukan dengan [[Stasiun Wonokromo]] milik [[Staatsspoorwegen]]'').<ref>{{Cite book|title=Soerabaia tempo doeloe|last=Widodo|first=Dukut Imam|publisher=Dinas Pariwisata, Kota Surabaya|year=2002|isbn=|location=Surabaya|pages=419}}</ref> Hal ini membuat trem di Surabaya semakin semarak dan banyak warga yang bepergian dengan trem karena tarifnya relatif murah. Interaksi antarmoda antara SS dan OJSM cukup memuaskan.
+Pada tanggal 14 Mei 1890, OJS membuka stasiun baru di [[Wonokromo, Surabaya]], yakni Stasiun Wonokromo OJS atau Wonokromo Kota (''jangan dikelirukan dengan [[Stasiun Wonokromo]] milik [[Staatsspoorwegen]]'').<ref>{{Cite book|title=Soerabaia tempo doeloe|last=Widodo|first=Dukut Imam|publisher=Dinas Pariwisata, Kota Surabaya|year=2002|isbn=|location=Surabaya|pages=419}}</ref> Hal ini membuat trem di Surabaya semakin semarak dan banyak warga yang bepergian dengan trem karena tarifnya relatif murah. Interaksi antarmoda antara SS dan OJS cukup memuaskan.
-Pada tahun 1911, OJSM memperluas jaringannya hingga hampir seluruh Kota Surabaya terhubung dengan jalur kereta api. Pada tahun 1924, OJSM memperkenalkan [[trem listrik]] tepat saat panjang lintasnya mencapai 36 km.<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/894170623|title=Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960|last=Freek.|first=Colombijn,|last2=Joost.|first2=Coté,|last3=Joost.|first3=Cote⁺ѓ,|date=2014|publisher=BRILL|isbn=9004280723|location=Leiden|oclc=894170623}}</ref><ref name=":1">{{Cite web|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/East%20Java%20Tramway/OJSM.htm|title=Oost Java Stoomtram Maatschappij|website=searail.malayanrailways.com|access-date=2018-02-23}}</ref>
+Pada tahun 1911, OJS memperluas jaringannya hingga hampir seluruh Kota Surabaya terhubung dengan jalur kereta api. Pada tahun 1924, OJS memperkenalkan [[trem listrik]] tepat saat panjang lintasnya mencapai 36 km.<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/894170623|title=Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960|last=Freek.|first=Colombijn,|last2=Joost.|first2=Coté,|last3=Joost.|first3=Cote⁺ѓ,|date=2014|publisher=BRILL|isbn=9004280723|location=Leiden|oclc=894170623}}</ref><ref name=":1">{{Cite web|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/East%20Java%20Tramway/OJSM.htm|title=Oost Java Stoomtram Maatschappij|website=searail.malayanrailways.com|access-date=2018-02-23}}</ref>
-Pada saat itulah trem juga akan bersaing dengan kendaraan lainnya. Munculnya mobil pribadi dan sepeda ontel yang berseliweran di jalan-jalan Surabaya membuat trem harus ekstra hati-hati saat melewati jalanan kota. Hingga tahun 1927 tercatat 11,4 juta penumpang terangkut dengan trem listrik dan 5,2 juta orang terangkut dengan trem uap OJSM.<ref name=":0" />
+Pada saat itulah trem juga akan bersaing dengan kendaraan lainnya. Munculnya mobil pribadi dan sepeda ontel yang berseliweran di jalan-jalan Surabaya membuat trem harus ekstra hati-hati saat melewati jalanan kota. Hingga tahun 1927 tercatat 11,4 juta penumpang terangkut dengan trem listrik dan 5,2 juta orang terangkut dengan trem uap OJS.<ref name=":0" />
 === Pasca-kemerdekaan ===
 [[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM De Pasar Besar met op de achtergrond het spoorwegviaduct de zogenoemde Hogeweg Soerabaja TMnr 10014832.jpg|jmpl|Layanan trem uap membelah Kota Surabaya]]
 [[File:COLLECTIE TROPENMUSEUM Electrische tram te Soerabaia (Lijn 3) TMnr 10014818.jpg|jmpl|]]
-Pada tahun 1959, Presiden [[Soekarno]] mengeluarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 40 Tahun 1959. Isinya antara lain menasionalisasi seluruh jalur kereta api dan trem uap yang dahulu dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan milik Belanda, yang operasionalnya diserahkan kepada Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKA), termasuk jalur eks-OJSM.
+Pada tahun 1959, Presiden [[Soekarno]] mengeluarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 40 Tahun 1959. Isinya antara lain menasionalisasi seluruh jalur kereta api dan trem uap yang dahulu dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan milik Belanda, yang operasionalnya diserahkan kepada Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKA), termasuk jalur eks-OJS.
 Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan. Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA.<ref name=":0" />
@@ Baris 84: / Baris 84: @@
 == Armada ==
-Untuk armada, OJSM memiliki lokomotif uap dengan nomor seri [[Lokomotif B12|B12]].<ref name=":1" /> Trem listrik mulai mendominasi Surabaya sejak 1924.
+Untuk armada, OJS memiliki lokomotif uap dengan nomor seri [[Lokomotif B12|B12]].<ref name=":1" /> Trem listrik mulai mendominasi Surabaya sejak 1924.
 == Referensi ==

l b s Daftar perusahaan kereta api di Hindia Belanda
Sumatra	AT/ASS DSM SSS ZSS SST
Jawa	BTM BDSM BETM BOSM BVM JSM KSM MdrSM MS MSM NIS NITM OJS PsSM PGSM PbSM SDS SCS SJS SoTM SS
Sulawesi	STC
Sejarah perkeretaapian di Indonesia