Stasiun Ijo: Perbedaan antara revisi

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Banyumas
	Kebumen
	Sungai Ijo
	BH 1646
	580 m
	1.902,89 ft
	581 m
	1.906,17 ft

Stasiun Ijo
Stasiun Ijo
	Stasiun Ijo dari arah timur ; Kredit: Indrajid Safri Mahendra, 2015; dengan Terowongan Ijo tampak di kejauhan
Lokasi	Jalan Raya Gombong-Gua Jatijajar; Bumiagung, Rowokele, Kebumen, Jawa Tengah 54472; Indonesia;
Koordinat	7°36′47″S 109°26′45″E / 7.61306°S 109.44583°E
Ketinggian	+25 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi V Purwokerto; ; ;
Letak	km 424+484 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta
Jumlah peron	2 (satu peron sisi dan satu peron pulau yang sama-sama agak rendah)
Jumlah jalur	3 (jalur 1: sepur lurus)
Layanan	Hanya untuk persilangan dan persusulan antarkereta api.
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	IJ; 2023;
Klasifikasi	III/kecil
Fasilitas dan teknis
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Westinghouse Rail Systems' Train Radio and Advanced Control (Westrace)
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Banyumas
	Kebumen
	Sungai Ijo
	BH 1646
	580 m
	1.902,89 ft
	581 m
	1.906,17 ft
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 12 Agustus 2019 10.27

Stasiun Ijo (IJ) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di di Bumiagung, Rowokele, Kebumen. Stasiun yang terletak pada ketinggian +25 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto dan merupakan stasiun yang lokasinya paling barat di Kabupaten Kebumen. Letak stasiun ini tidak jauh dari Jalan Gombong-Gua Jatijajar. Stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus.^[4]

Selain sebagai stasiun yang melayani persilangan dan persusulan antarkereta api, stasiun ini juga berfungsi sebagai pengontrol Terowongan Ijo yang berada di sisi timur stasiun ini. Terowongan tersebut memiliki panjang 580 m; dibangun antara tahun 1885-1886 oleh Staasspoorwegen (SS), perusahaan kereta api Hindia Belanda, menembus perbukitan kapur Gunung Malang. Stasiun beserta terowongan ini dahulu pernah dijadikan sebagai tempat lokasi syuting film Kereta Api Terakhir, yang mencapai box office pada tahun perilisan film tersebut, 1981.^[5]

Terkait proyek pembangunan jalur ganda kereta api lintas selatan Pulau Jawa, saat ini stasiun ini sedang menjalani serangkaian perombakan. Bangunan stasiun baru sedang dibangun, sedangkan Terowongan Ijo Baru juga sedang dikerjakan. Bangunan baru stasiun ini direncanakan berada di sebelah utara bangunan lama, karena terowongan barunya juga berada di utara terowongan lama. Setelah proyek tersebut selesai, rencananya stasiun ini hanya akan melayani persusulan antarkereta api dan perawatan terowongan Ijo baru, sedangkan terowongan lama akan ditutup dan dijadikan cagar budaya.^[6]

Saat ini stasiun ini hanya melayani persilangan dan persusulan antarkereta api saja, tidak melayani keberangkatan dan kedatangan penumpang. Persilangan dan persusulan kereta api yang dilayani secara resmi di stasiun ini berdasarkan Gapeka 2017 revisi 29 Mei 2019 adalah:

KA Lodaya tujuan Solo (KA 80) bersilang dengan KA Argo Wilis tujuan Bandung (KA 5) yang melintas langsung
KA Gaya Baru Malam Selatan tujuan Surabaya (KA 174) bersilang dengan KA Progo tujuan Jakarta (KA 185) yang melintas langsung
KA Malabar tujuan Malang (KA 92) bersilang dengan KA Taksaka tujuan Jakarta (KA 53) yang melintas langsung
KA Bima tujuan Surabaya bersambung Malang (KA 44/45) bersilang dengan KA Argo Dwipangga tujuan Jakarta (KA 9) yang melintas langsung
KA Mutiara Selatan tujuan Surabaya bersambung Malang (KA 112/113) bersilang dengan KA Turangga tujuan Bandung (KA 49) yang melintas langsung
KA Bima tujuan Jakarta (KA 46/43) bersilang dengan KA Gajayana tujuan Malang (KA 42) yang melintas langsung
KA Mutiara Selatan tujuan Bandung (KA 114/111) bersilang luar biasa dengan KA Lodaya Tambahan tujuan Solo (PLB 7022). Segera setelah PLB 7022 datang, KA 114/111 diberangkatkan kembali, sedangkan PLB 7022 menunggu bersilang dengan KA Wijayakusuma tujuan Cilacap (KA 7094/7091) yang juga berhenti. Kemudian, segera setelah KA 7094/7091 datang, PLB 7022 diberangkatkan kembali, sedangkan KA 7094/7091 menunggu bersilang dengan KA Taksaka tujuan Yogyakarta (KA 54) yang melintas langsung
KA Lodaya tujuan Solo (KA 82) bersilang luar biasa dengan KA Lodaya Tambahan tujuan Bandung (PLB 7019) yang melintas langsung
KA Taksaka Tambahan tujuan Yogyakarta (PLB 7012A) bersilang dengan KA Malabar tujuan Bandung (KA 91) yang melintas langsung
KA Kutojaya Utara Tambahan tujuan Jakarta (PLB 7037A) bersilang dengan KA Joglosemarkerto tujuan Solo bersambung Semarang (KA 7081/7080/7083) dan KA Kutojaya Utara tujuan Kutoarjo (KA 192A) yang keduanya melintas langsung
KA Sawunggalih Tambahan tujuan Kutoarjo (PLB 7040A) bersilang luar biasa dengan KA Pasundan Tambahan tujuan Bandung (PLB 7035A) yang melintas langsung
KA Kutojaya Selatan Tambahan tujuan Bandung (PLB 7045) bersilang dengan KA Pasundan tujuan Surabaya (KA 180) dan KA Fajar Utama YK tujuan Yogyakarta (KA 118) yang keduanya melintas langsung
KA Kutojaya Selatan Tambahan tujuan Kutoarjo (PLB 7046) bersilang dengan KA Semen Holcim tujuan Cilacap (KA 2732/2729) yang melintas langsung.

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.
^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama mka
^ Majalah Kereta Api, edisi Maret 2009, 32: 10-11.
^ "Terowongan Kereta 600 Meter akan Dibangun di Proyek Rel Ganda Selatan". detikfinance. Diakses tanggal 2018-03-08.

Stasiun sebelumnya		Lintas Kereta Api Indonesia		Stasiun berikutnya
Templat:KAI stations menuju Templat:KAI stations		Templat:KAI lines		Templat:KAI stations menuju Templat:KAI stations

7°36′55″S 109°26′49″E / 7.6152666°S 109.4469702°E / -7.6152666; 109.4469702{{#coordinates:}}: tidak bisa memiliki lebih dari satu tag utama per halaman

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[susanti-3] Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.

[mka-4] Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama mka

[5] Majalah Kereta Api, edisi Maret 2009, 32: 10-11.

[6] "Terowongan Kereta 600 Meter akan Dibangun di Proyek Rel Ganda Selatan". detikfinance. Diakses tanggal 2018-03-08.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Baris 24: / Baris 24: @@
 '''Stasiun Ijo (IJ)''' adalah [[stasiun kereta api]] kelas III/kecil yang terletak di di [[Bumiagung, Rowokele, Kebumen]]. Stasiun yang terletak pada ketinggian +25 meter ini termasuk dalam [[Daerah Operasi V Purwokerto]] dan merupakan stasiun yang lokasinya paling barat di [[Kabupaten Kebumen]]. Letak stasiun ini tidak jauh dari Jalan [[Gombong, Gombong, Kebumen|Gombong]]-[[Gua Jatijajar]]. Stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus.<ref name="mka" />
-Selain sebagai stasiun yang melayani persilangan dan persusulan antarkereta api, stasiun ini juga berfungsi sebagai pengontrol [[Terowongan Ijo]] yang berada di sisi timur stasiun ini. Terowongan tersebut memiliki panjang 580 m; dibangun antara tahun 1885-1886 oleh [[Staatsspoorwegen|''Staasspoorwegen'' (SS)]], perusahaan kereta api [[Hindia Belanda]], menembus perbukitan kapur Gunung Malang. Stasiun beserta terowongan ini dahulu pernah dijadikan sebagai tempat lokasi syuting film ''[[Kereta Api Terakhir]]''.<ref>Majalah ''Kereta Api'', edisi Maret 2009, '''32''': 10-11.</ref>
+Selain sebagai stasiun yang melayani persilangan dan persusulan antarkereta api, stasiun ini juga berfungsi sebagai pengontrol [[Terowongan Ijo]] yang berada di sisi timur stasiun ini. Terowongan tersebut memiliki panjang 580 m; dibangun antara tahun 1885-1886 oleh [[Staatsspoorwegen|''Staasspoorwegen'' (SS)]], perusahaan kereta api [[Hindia Belanda]], menembus perbukitan kapur Gunung Malang. Stasiun beserta terowongan ini dahulu pernah dijadikan sebagai tempat lokasi syuting film ''[[Kereta Api Terakhir]]'', yang mencapai ''[[box office]]'' pada tahun perilisan film tersebut, 1981.<ref>Majalah ''Kereta Api'', edisi Maret 2009, '''32''': 10-11.</ref>
 Terkait proyek pembangunan [[jalur ganda]] kereta api lintas selatan [[Jawa|Pulau Jawa]], saat ini stasiun ini sedang menjalani serangkaian perombakan. Bangunan stasiun baru sedang dibangun, sedangkan Terowongan Ijo Baru juga sedang dikerjakan. Bangunan baru stasiun ini direncanakan berada di sebelah utara bangunan lama, karena terowongan barunya juga berada di utara terowongan lama. Setelah proyek tersebut selesai, rencananya stasiun ini hanya akan melayani persusulan antarkereta api dan perawatan terowongan Ijo baru, sedangkan terowongan lama akan ditutup dan dijadikan [[cagar budaya]].<ref>{{Cite news|url=https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/2578417/terowongan-kereta-600-meter-akan-dibangun-di-proyek-rel-ganda-selatan|title=Terowongan Kereta 600 Meter akan Dibangun di Proyek Rel Ganda Selatan|newspaper=detikfinance|access-date=2018-03-08}}</ref>