Bogie: Perbedaan antara revisi
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
Penambahan Jenis Konstruksi |
||
| Baris 29: | Baris 29: | ||
* [[Abar|Peralatan pengereman]]: Jenis yang sering digunakan adalah sepatu rem dan [[rem cakram]]. |
* [[Abar|Peralatan pengereman]]: Jenis yang sering digunakan adalah sepatu rem dan [[rem cakram]]. |
||
* Pada sarana berpenggerak, dipasang [[Persneling|transmisi]] biasanya [[Motor traksi|motor traksi listrik]] dengan transmisi tunggal atau konverter torsi hidrolik. |
* Pada sarana berpenggerak, dipasang [[Persneling|transmisi]] biasanya [[Motor traksi|motor traksi listrik]] dengan transmisi tunggal atau konverter torsi hidrolik. |
||
== Konstruksi Bogie Lokomotif == |
|||
Apabila dilihat dari segi konstruksi, bogie lokomotif dapat dibagi menjadi dua jenis yaitu:<ref>{{Cite book|last=AS,MM|first=Ir. Hartono|date=2012|url=https://books.google.co.id/books/about/Lokomotif_dan_kereta_rel_diesel_di_Indon.html?id=IQ2klwEACAAJ&redir_esc=y|title=Lokomotif dan Kereta Rel Diesel di Indonesia|location=Depok|publisher=PT. Ilalang Sakti Komunikasi|isbn=978-979-18417-0-2|pages=37-38|url-status=live}}</ref> |
|||
==== 1. Bogie yang menggunakan Bolster ==== |
|||
Seperti bogie kereta penumpang, maka bogie lokomotif diesel mempunyai [[pegas]] primer yang dipasang antara roda dan rangka bogie, serta pegas sekunder yang dipasang antara rangka bogie dan rangka dasar lokomotif. |
|||
Bogie lokomotif diesel yang menggunakan bloster adalah pada lokomotif diesel [[Sistem hidraulis|hidrolik]] : BB300, BB301, BB304, dan lokomotif diesel elektrik BB200, BB201, BB203, BB204, CC200, CC201, CC202, CC203, CC204, dan CC206. Bolster pada bogie lokomotif tersebut ditumpu pada rangka bogie melalui pegas sekunder berupa pegas ulir atau pegas karet sesuai desain yang dibuat oleh pabrik. Pada bolster terdapat tumpuan badan lokomotif berupa center plate (pivot) yang berfungsi untuk menerima [[Berat|beban vertikal]] dan [[beban longitudinal]] berupa gaya tarik dan [[Rem|gaya rem]]. |
|||
==== 2. Bogie tanpa Bolster ==== |
|||
Bogie tanpa bolster atau disebut juga Bolsterless bogie, hanya terdapat pada beberapa lokomotif seperti BB302, BB303, BB305, dan BB306. Bogie tanpa bolster langsung didukung oleh pegas sekunder yang dipasang pada rangka bogie sekaligus berfungsi untuk meneruskan beban vertikal. Sedangkan gaya longitudinal antara badan lokomotif dan bogie diteruskan dengan konstruksi pin vertikal yang terpasang mati pada rangka dasar body dan menarik rangka bogie dengan perantaraan karet. |
|||
== Referensi == |
== Referensi == |
||
Revisi per 12 Oktober 2020 05.04
| Bagian dari seri |
| Perkeretaapian |
|---|
 |
|
|
| Prasarana |
|
|
| Bakal pelanting dan angkutan |
|
| Sistem khusus |
|
|
| Lain-lain |
Bogie adalah sasis atau kerangka yang membentuk set roda dengan gandar. Istilah bogie biasanya digunakan dalam transportasi rel. Bogie dapat dipasang secara permanen atau dapat juga dilepas. Kebanyakan bogie mempunyai sistem suspensi seperti terdapat pada truk dan kereta api, namun ada juga bogie tanpa sistem suspensi seperti pada kendaraan alat berat yang menggunakan roda rantai.
Perkeretaapian
Pada kereta api, bogie adalah struktur di bawah kendaraan jalan rel (kereta, gerbong atau lokomotif) sebagai tempat gandar dan roda yang dipasang menggunakan bantalan.[4] Di Afrika Selatan, istilah bogie sering digunakan untuk menyebut gerbong barang.
Kereta api dengan lebar rel standar pertama di Inggris yang membuat kereta dengan bogie adalah Midland Railway pada tahun 1874.[5]
Fungsi
Bogie memiliki beberapa fungsi:[6]
- Dukungan badan kereta
- Stabilitas pada jalan rel lurus dan lengkung
- Meningkatkan kualitas gerak dengan menyerap getaran dan memperkecil dampak gaya sentrifugal saat kereta berjalan di tikungan dengan kecepatan tinggi
- Memperkecil timbulnya abrasi dan penyimpangan jalan rel
Sebagian besar bogie memiliki dua as,[6] tetapi beberapa kereta yang dirancang untuk beban berat memiliki lebih banyak gandar pada setiap bogie.
Komponen
Komponen utama bogie meliputi:[6]
- Rangka bogie, terdapat dua jenis rangka bogie, rangka dalam di mana rangka utama dan bantalan berada di antara roda, dan rangka luar di mana rangka utama dan bantalan berada di luar roda.
- Suspensi untuk meredam kejutan dan getaran antara rangka bogie dan badan kendaraan rel. Umumnya menggunakan pegas koil, pegas daun, dan airbag karet.
- Setidaknya terdapat satu gandar dengan bantalan dan roda di setiap ujungnya.
- Bolster, komponen utama yang terhubung ke rangka bogie melalui suspensi sekunder. Kereta memiliki titik pivot pada sambungan bolster.
- Suspensi kotak gandar meredam kejutan dan getaran antara bantalan gandar dan rangka bogie. Suspensi kotak gandar biasanya menggunakan pegas antara rangka bogie dan bantalan gandar untuk memungkinkan gerakan naik-turun, dan slider untuk mencegah gerakan lateral. Desain modern menggunakan pegas karet padat.
- Peralatan pengereman: Jenis yang sering digunakan adalah sepatu rem dan rem cakram.
- Pada sarana berpenggerak, dipasang transmisi biasanya motor traksi listrik dengan transmisi tunggal atau konverter torsi hidrolik.
Konstruksi Bogie Lokomotif
Apabila dilihat dari segi konstruksi, bogie lokomotif dapat dibagi menjadi dua jenis yaitu:[7]
1. Bogie yang menggunakan Bolster
Seperti bogie kereta penumpang, maka bogie lokomotif diesel mempunyai pegas primer yang dipasang antara roda dan rangka bogie, serta pegas sekunder yang dipasang antara rangka bogie dan rangka dasar lokomotif.
Bogie lokomotif diesel yang menggunakan bloster adalah pada lokomotif diesel hidrolik : BB300, BB301, BB304, dan lokomotif diesel elektrik BB200, BB201, BB203, BB204, CC200, CC201, CC202, CC203, CC204, dan CC206. Bolster pada bogie lokomotif tersebut ditumpu pada rangka bogie melalui pegas sekunder berupa pegas ulir atau pegas karet sesuai desain yang dibuat oleh pabrik. Pada bolster terdapat tumpuan badan lokomotif berupa center plate (pivot) yang berfungsi untuk menerima beban vertikal dan beban longitudinal berupa gaya tarik dan gaya rem.
2. Bogie tanpa Bolster
Bogie tanpa bolster atau disebut juga Bolsterless bogie, hanya terdapat pada beberapa lokomotif seperti BB302, BB303, BB305, dan BB306. Bogie tanpa bolster langsung didukung oleh pegas sekunder yang dipasang pada rangka bogie sekaligus berfungsi untuk meneruskan beban vertikal. Sedangkan gaya longitudinal antara badan lokomotif dan bogie diteruskan dengan konstruksi pin vertikal yang terpasang mati pada rangka dasar body dan menarik rangka bogie dengan perantaraan karet.
Referensi
- ^ "Bogie truck for railway and like vehicles". google.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 May 2018. Diakses tanggal 8 May 2018.
- ^ "AAR M-1003 Certified Truck Component Manufacturing". ColumbusCastings.com. Columbus, Ohio: Columbus Castings. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-10-19. Diakses tanggal 19 November 2014.
- ^ "General Information" (PDF). SCTCO.com. Standard Car Truck Company. January 2000. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 4 March 2016. Diakses tanggal 19 November 2014.
- ^ "Oxford Learner's Dictionaries - Find definitions, translations, and grammar explanations at Oxford Learner's Dictionaries". www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-08-07. Diakses tanggal 8 May 2018.
- ^ Jenkinson, David (1988). British Railway Carriages of the 20th Century - Volume 1: The end of an era, 1901-22. London: Guild Publishing. hlm. 10. CN 8130.
- ^ a b c Isao Okamoto (December 1998). "How Bogies Work" (PDF). Japan Railway & Transport Review (18): 52–61. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2007-09-27. Diakses tanggal 2018-11-30.
- ^ AS,MM, Ir. Hartono (2012). Lokomotif dan Kereta Rel Diesel di Indonesia. Depok: PT. Ilalang Sakti Komunikasi. hlm. 37–38. ISBN 978-979-18417-0-2.
Bacaan lebih lanjut
- Baur, Karl Gerhard (2006). Drehgestelle - Bogies. Freiburg i.B.: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-147-1.
Pranala luar
Definisi kamus bogie di Wikikamus
"Bogie". Encyclopædia Britannica. 4 (edisi ke-11). 1911.- Truk (bogie) dengan ban
- Pemodelan jalan rel
- Bogies / Truk
