Singapore Airlines Penerbangan 006: Perbedaan antara revisi

Singapore Airlines Penerbangan 006
	Pesawat Singapore Airlines yang terlibat dalam kecelakaan
Ringkasan kecelakaan
Tanggal	31 Oktober 2000
Ringkasan	Menabrak peralatan konstruksi bandara ketika melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup akibat kelalaian pilot
Lokasi	Landasan pacu 05R Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek; (Bandar Udara Internasional Taoyuan) Taipei, Taiwan ; 25°4′35″N 121°13′26″E / 25.07639°N 121.22389°E
Orang dalam pesawat	179
Penumpang	159
Awak	20
Cedera	71
Tewas	83
Selamat	96
Jenis pesawat	Boeing 747-412
Operator	Singapore Airlines
Registrasi	9V-SPK
Asal	Bandar Udara Internasional Changi, Singapura
Perhentian	Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek, Taipei, Taiwan
Tujuan	Bandar Udara Internasional Los Angeles, Los Angeles, California, Amerika Serikat

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 1 Agustus 2021 02.00

Singapore Airlines Penerbangan 006 adalah penerbangan penumpang internasional terjadwal maskapai Singapore Airlines dari Bandar Udara Internasional Changi di Singapura menuju Bandar Udara Internasional Los Angeles di Los Angeles, California, Amerika Serikat, dengan perhentian di Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek (sekarang Bandar Udara Internasional Taoyuan) di Taipei, Taiwan. Pada 31 Oktober 2000 pukul 23.17 waktu Taipei (15.17 UTC), pesawat Boeing 747-412 yang mengoperasikan penerbangan tersebut mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup di Bandara Chiang Kai-shek ketika topan melanda bandara tersebut. Pesawat menabrak peralatan konstruksi di landasan pacu dan menewaskan 83 dari 179 penumpang dan awak di dalam pesawat. Penyelidikan pasca kecelakaan menyimpulkan penyebab dari kecelakaan adalah kelalaian pilot yang mengarahkan pesawat ke landasan pacu yang salah.^[1] Per 2021, kecelakaan tersebut merupakan kecelakaan penerbangan terburuk ketiga di Taiwan. Kecelakaan tersebut merupakan kecelakaan fatal pertama yang melibatkan Boeing 747-400 dan menjadi satu-satunya yang melibatkan 747-400 varian penumpang. Kecelakaan tersebut juga merupakan kecelakaan pertama yang menimbulkan korban jiwa bagi Singapore Airlines.^[1]

Pesawat dan awak

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah sebuah Boeing 747-412^[a] dengan kode registrasi 9V-SPK dan nomor seri manufaktur 28023 yang ditenagai empat mesin turbofan Pratt & Whitney PW4056. Pesawat tersebut merupakan 747 ke-1099 yang diproduksi Boeing dan dikirimkan kepada Singapore Airlines pada 21 Januari 1997. Pesawat tersebut juga merupakan salah satu dari dua 747-412 Singapore Airlines yang dicat dengan corak Tropical Megatop untuk mempromosikan produk kelas satu dan kelas bisnis Singapore Airlines yang terbaru pada saat itu. Pesawat melakukan pengecekan pemeliharaan terakhir pada 16 September 2000 dan tidak ada cacat yang ditemukan selama pengecekan dan pada saat kecelakaan.^[2]

Awak pilot dalam penerbangan tersebut adalah kapten Foong Chee Kong, kopilot Latiff Cyrano, dan pilot pengganti Ng Kheng Leng. Kapten Kong merupakan salah satu pilot berpengalaman dengan mengumpulkan 11.235 jam terbang, dimana 2.017 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Kopilot Cyrano telah mengumpulkan 2.442 jam terbang, dimana 552 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Pilot pengganti Leng telah mengumpulkan sekitar 5.508 jam terbang, dimana 4.518 jam diantaranya dengan Boeing 747-400.^[3]

Kecelakaan

Pada 31 Oktober 2000 pukul 23.00 waktu Taipei (15.00 UTC),^[3] pesawat berangkat ketika hujan deras melanda Bandara Chiang Kai-shek yang diakibatkan oleh Topan Xangsane.^[4] Pukul 23.05.57, petugas ATC darat mengizinkan awak pilot untuk melakukan taksi ke landasan pacu 05L melalui jalur taksi SS, WC, kemudian NP. ^[4] Pukul 23.15.22, pesawat diizinkan untuk lepas landas dari landasan pacu 05L.^[4] Banyak maskapai dari Asia Timur dan Tenggara yang memberangkatkan penerbangannya saat cuaca buruk melanda bandara tersebut.^[5]

Setelah berhenti selama enam detik, pada pukul 23.16.36, awak pilot mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu 05R—yang telah ditutup untuk pekerjaan konstruksi—alih-alih dari landasan pacu 05L sesuai instruksi ATC (kedua landasan pacu lokasinya saling sejajar). Kapten pesawat mengetahui bahwa pesawatnya harus lepas landas dari landasan pacu 05L, namun ia membelokkan pesawatnya 215 meter (705 ft) lebih cepat dan masuk ke landasan pacu 05R.^[6] Bandara Chiang Kai-shek saat itu belum dilengkapi dengan ASDE, sebuah radar darat yang memungkinkan petugas ATC untuk memantau pergerakan pesawat di darat.^[7]

Akibat jarak pandang yang buruk dari hujan deras, awak pilot tidak melihat keberadaan peralatan konstruksi yang ditempatkan di landasan pacu 05R, yang mana termasuk dua ekskavator, dua vibratory roller, satu buldoser kecil, dan satu mesin kompresor udara.^[3] Selain itu, terdapat pula barrier beton dan lubang di landasan pacu tersebut.^[4] Sekitar 41 detik setelah memulai proses lepas landas,^[4] pesawat menabrak peralatan konstruksi tersebut dan terbelah menjadi tiga bagian besar. Badan pesawat terbelah menjadi dua bagian dan keempat mesin serta kesemua roda pendaratannya terlepas.^[4] Sebuah derek jangkung merobek sayap kiri dari pesawat, menyebabkan pesawat jatuh tersungkur ke darat.^[8] Hidung pesawat menabrak wheel loader,^[9] diikuti oleh api yang langsung membesar, menghancurkan bagian depan badan pesawat dan kedua sayap.^[4] Sebanyak 79 dari 159 penumpang dan empat dari 20 awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Banyak diantara korban tewas yang duduk di kabin bagian tengah pesawat;^[3] bahan bakar yang disimpan di tangki sayap meledak dan menghancurkan kabin bagian tengah.^[10] Pukul 23.17.36, sirine kedaruratan dibunyikan dan 41 kendaraan pemadam, 58 ambulans, sembilan unit pencahayaan, dan 436 personel dikerahkan untuk mengevakuasi korban dan memadamkan api. Pukul 23.35, sekitar sepuluh menit setelah tabrakan, api mulai dapat dikendalikan.^[4] Pukul 23.40, ambulans dan kendaraan darurat dari luar bandara dikumpulkan di pintu masuk utara bandara. Pukul 00:00 waktu Taipei tanggal 1 November, sebagian besar api telah dipadamkan dan bagian depan pesawat telah hancur. Otoritas berwenang mendirikan sebuah pusat komando sementara di bandara tersebut.^[4]

Korban

Pada saat terjadinya kecelakaan, 179 penumpang dan awak berada di dalam pesawat,^[11] termasuk tiga anak-anak dan tiga bayi. Dari 179 orang tersebut, 83 dinyatakan tewas, 39 menderita cedera berat, dan 32 menderita cedera ringan, sedangkan 25 tidak menderita cedera.^[4] Empat awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Delapan puluh satu penumpang dan awak tewas di tempat kecelakaan dan dua penumpang meninggal dunia dalam perawatan di rumah sakit.^[10] Banyak dari penumpang pesawat yang merupakan warga Amerika Serikat dan Taiwan.^[12]

Kewarganegaraan penumpang dan awak

Negara^[13]^[14]	Penumpang			Awak			Jumlah
Negara^[13]^[14]	Jumlah	Tewas	Selamat	Jumlah	Tewas	Selamat	Jumlah	Tewas	Selamat
Amerika Serikat	47	24	23	0	0	0	47	24	23
Australia	1	0	1	0	0	0	1	0	1
Belanda	1	1	0	0	0	0	1	1	0
Britania Raya	4	2	2	0	0	0	4	2	2
Filipina	1	1	0	0	0	0	1	1	0
India	11	10	1	0	0	0	11	10	1
Indonesia	5	1	4	0	0	0	5	1	4
Irlandia	1	0	1	0	0	0	1	0	1
Jepang	1	1	0	0	0	0	1	1	0
Jerman	1	0	1	0	0	0	1	0	1
Kamboja	1	0	1	0	0	0	1	0	1
Kanada	1	0	1	0	0	0	1	0	1
Malaysia	8	4	4	1^[b]	0	1	9	4	5
Meksiko	3	0	3	0	0	0	3	0	3
Selandia Baru	2	0	2	0	0	0	2	0	2
Singapura	11	8	3	17	4	13	28	12	16
Spanyol	1	0	1	0	0	0	1	0	1
Taiwan	55	26	29	2	0	2	57	26	31
Thailand	2	0	2	0	0	0	2	0	2
Vietnam	2	1	1	0	0	0	2	1	1
Jumlah	159	79	80	20	4	16	179	83	96

Di antara warga Singapura yang tewas adalah ibunda dari seorang pelatih kuda di Singapore Turf Club; asisten profesor di Departemen Ilmu Komputer Universitas Nasional Singapura^[15]^[16]^[17] beserta istrinya;^[18] dan pilot Angkatan Udara Republik Singapura yang sedang dalam perjalanan ke Amerika Serikat untuk menghadiri kursus instruktur senjata tempur tingkat lanjut yang diselenggarakan oleh Garda Nasional Udara.^[19] Selain itu, empat korban tewas merupakan pegawai Motorola.^[15]^[20] Salah seorang awak pesawat dari Singapura yang tewas merupakan saudara dari Subhas Anandan, salah satu pengacara kriminal yang terkenal di Singapura.^[21]

Di antara korban tewas dari negara lain adalah presiden dan dua wakil presiden perusahaan Ameripec Inc. yang berkantor pusat di Buena Park, California.^[22] Seorang profesor di UC Davis selamat dari kecelakaan dengan luka bakar di lebih dari 12% tubuhnya,^[23] begitu pula dengan salah satu pimpinan eksekutif MP3.com yang selamat dari kecelakaan dengan cedera yang tidak berkaitan dengan kebakaran.^[24] William Wang, salah seorang penumpang yang kemudian mendirikan Vizio, selamat dari kecelakaan namun mengalami keracunan karbon monoksida.^[25]

Latar belakang penumpang dan awak serta cedera yang diderita

Diagram 9V-SPK mengilustrasikan lokasi tempat duduk penumpang dan awak, dengan keterangan cedera yang diderita dan korban yang tewas

Kapten, kopilot, dan pilot pengganti datang dari Singapura dengan penerbangan SQ006 yang berangkat satu hari sebelum kecelakaan. Ketiganya beristirahat di sebuah hotel di Taipei sebelum masuk ke penerbangan lanjutan SQ006 tanggal 31 Oktober.^[3] Ketiga awak tersebut selamat dari kecelakaan. Kapten dan pilot pengganti tidak menderita cedera sedangkan kopilot menderita cedera ringan.^[3] Dari tujuh belas awak kabin, empat dinyatakan tewas, empat menderita cedera berat, dan sembilan menderita cedera ringan.^[3]

Sebanyak 79 penumpang dinyatakan tewas, sedangkan 35 menderita cedera berat, 22 menderita cedera ringan, dan 23 tidak menderita cedera.^[3]

Penerbangan SQ006 saat itu membawa 5 penumpang kelas satu, 28 penumpang kelas bisnis (9 di dek utama dan 19 di dek atas), dan 126 penumpang kelas ekonomi.^[3]^[26] Dari penumpang kelas satu, 1 orang menderita cedera ringan sedangkan 4 lainnya tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas bisnis, 14 orang (2 di dek utama dan 12 di dek atas) tewas, 2 orang (1 di dek utama dan 1 di dek atas) menderita cedera berat, 7 orang (2 di dek utama dan 5 di dek atas) menderita cedera ringan, dan 8 orang (4 di dek utama dan 4 di dek atas) tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas ekonomi, 65 orang tewas, 33 menderita cedera berat, 14 menderita cedera ringan, dan 11 tidak menderita cedera.^[3] Banyak penumpang di dek utama yang tewas duduk di barisan kursi nomor 22 hingga 38.^[3]^[27] Enam puluh empat dari 76 penumpang di kabin kelas ekonomi bagian depan tewas akibat ledakan dari tangki bahan bakar, yang mana menimbulkan kobaran api besar.^[9] Pada kabin kelas bisnis di dek atas, 12 dari 19 penumpang dan 1 dari 2 awak kabin tewas akibat menghirup asap dan kebakaran;^[9] 10 jasad yang berasal dari kabin kelas bisnis di dek atas ditemukan berada di antara tangga kabin dan pintu keluar nomor 2 kiri di dek utama.^[9] Seluruh penumpang kelas ekonomi yang duduk di kabin bagian belakang selamat dari kecelakaan.^[9]

Dalam penerbangan lanjutan ke Los Angeles, SQ006 membawa 159 penumpang, dimana 77 penumpang berangkat dari Singapura dan 82 lainnya berangkat dari Taipei. Dari penumpang yang berangkat dari Singapura, 37 orang tewas. Dari penumpang yang berangkat dari Taipei, 42 orang tewas. Tiga penumpang laki-laki yang diidentifikasi sebagai bayi semuanya dinyatakan tewas, yakni dua bayi warga India yang berangkat dari Singapura dan satu bayi warga Taiwan yang berangkat dari Taipei.

Departemen Patologi Forensik dari Institut Kedokteran Asing, bagian dari Kementerian Kehakiman Taiwan, melakukan otopsi terhadap tujuh jasad. Satu orang tewas akibat cedera dari tabrakan, sedangkan enam lainnya tewas akibat luka bakar.^[3] Banyak penumpang yang menderita luka bakar akibat terkena percikan bahan bakar pesawat.^[28]

Seorang penumpang dari Taiwan yang menderita luka bakar di lebih dari 86% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di Rumah Sakit Memorial Chang Gung (Hanzi: 長庚紀念醫院; Pinyin: Chánggēng Jìniàn Yīyuàn), Linkou, Taipei County (sekarang New Taipei City) pada 5 November 2000.^[29] Seorang penumpang dari Singapura yang menderita luka bakar di 95% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di sebuah rumah sakit di Taiwan pada 24 November 2000.^[30]^[31]^[32]

John Diaz, salah seorang penumpang yang saat itu merupakan pimpinan eksekutif MP3.com, menderita kerusakan paru-paru dan "body shock", yang mengakibatkan persendiannya mengalami penekanan dengan kerusakan pada jaringan lunak.^[24] Ketika menjadi narasumber di acara bincang-bincang The Oprah Winfrey Show, Diaz menggunakan alat bantu berjalan.^[33]

Temuan penyelidikan

Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh Dewan Keselamatan Penerbangan (Aviation Safety Council - ASC) Taiwan. Laporan akhir dari kecelakaan dirilis ASC pada 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadan yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot tidak memeriksa para visual display (PVD) dan primary flight display (PFD), yang menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut penyelidik ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.^[1]^[3]

Pemberitahuan peristiwa

Tidak lama setelah muncul pemberitaan kecelakaan, James Boyd,^[28] seorang juru bicara Singapore Airlines di Los Angeles, mengatakan bahwa tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan tersebut;^[10]^[34]^[35] Singapore Airlines kemudian merevisi pernyataannya untuk menyatakan adanya korban jiwa dalam kecelakaan tersebut.

Singapore Airlines awalnya menyatakan bahwa laporan mengenai pesawat masuk ke landasan pacu yang salah adalah tidak benar, sampai akhirnya temuan penyelidikan membuktikan bahwa pesawat memang masuk ke landasan pacu yang salah.^[36]

Khan Mahmood, seorang kerabat yang mana saudara perempuan dan orang tuanya meninggal dunia dalam kecelakaan tersebut, mengkritik Singapore Airlines karena terlalu lama dalam memberitahukan keluarga dan kerabat para penumpang mengenai kecelakaan tersebut.^[37]^[38]

Sebuah pusat penyuluhan dibuka di Bandara Los Angeles untuk menangani keluarga dan kerabat para penumpang.^[39]

Keluarga dan kerabat para korban memberikan sampel darah untuk membantu proses identifikasi jasad korban yang tewas.^[40]

Tanggapan Singapura atas hasil penyelidikan

Laporan yang dirilis ASC Taiwan dianggap kontroversial oleh Kementerian Transportasi Singapura,^[41] Singapore Airlines, dan Federasi Internasional Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan (IFALPA), serta beberapa pihak lainnya.^[42]

Pihak Singapura memprotes bahwa laporan tersebut tidak menyajikan rincian secara menyeluruh dan laporan tersebut tidak lengkap, karena tanggung jawab atas kecelakaan tersebut lebih menitikberatkan pada awak pilot SQ006, sedangkan faktor lain yang sama-sama absah diabaikan.^[43] Tim penyelidik dari Singapura yang bergabung dalam penyelidikan merasa bahwa lampu dan rambu di Bandara Chiang Kai-shek tidak memadai untuk mencapai standar internasional. Beberapa lampu ditemukan hilang atau tidak menyala. Tidak ada penghalang atau rambu yang ditempatkan di ujung awal landasan pacu yang ditutup, yang dapat memperingatkan awak pilot bahwa pesawat berada di landasan pacu yang salah. Tim penyelidik dari Singapura merasa bahwa kedua faktor tersebut dikurangi bobotnya dari yang seharusnya, karena awak pilot pesawat lain juga hampir melakukan kesalahan yang sama dengan masuk ke landasan pacu 05R untuk lepas landas beberapa hari sebelumnya.^[42]

Singapore Airlines turut mengeluarkan pernyataan setelah ASC merilis laporan akhir kecelakaan tersebut. Dalam pernyataan tersebut, Singapore Airlines mengulang pernyataan yang dikemukakan tim penyelidik Singapura dan menambahkan bahwa petugas ATC tidak mengikuti prosedurnya sendiri ketika ia memberikan izin kepada awak pilot SQ006 untuk lepas landas, meskipun ia tidak dapat melihat keberadaan pesawat. Singapore Airlines juga mengklarifikasi bahwa para visual display (PVD) dimaksudkan untuk membantu pilot agar menjaga pesawat tetap berada di tengah landasan pacu dalam jarak pandang yang buruk, alih-alih untuk mengidentifikasi landasan pacu yang sedang digunakan.^[44]

Pernyataan yang dikeluarkan oleh Kay Yong (Hanzi: 戎凱; Pinyin: Rēng Kǎi), direktur pengatur ASC Taiwan, menyiratkan bahwa kelalaian pilot berperan penting dalam kecelakaan SQ006, yang menyebabkan 83 korban tewas. Ia juga mengatakan bahwa bandara Taipei harus menempatkan rambu peringatan untuk memberitahu pilot bahwa landasan pacu sedang ditutup.^[45]

Landasan pacu 05R tidak ditutup dengan penghalang karena bagian dari penghalang tersebut digunakan untuk pesawat yang mendarat dan menuju terminal bandara. Pilot SQ006 mengonfirmasi kepada petugas ATC sebanyak dua kali bahwa pesawat berada di landasan pacu yang benar; namun petugas ATC tidak mengetahui bahwa pesawat telah mengarah ke landasan pacu yang salah, karena bandara tersebut tidak memiliki radar pemantau pergerakan pesawat di darat dan pesawat tidak dapat terlihat dari menara pemandu ketika pesawat mencoba untuk melakukan lepas landas.^[3]

Tindakan awak pesawat

John Wiggans, salah seorang penumpang yang selamat, memberikan pernyataan dalam sebuah artikel di USA Today bahwa awak pesawat tidak mampu dalam membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat karena mereka dihantui rasa ketakutan atau kurang kompeten dalam melakukan prosedur darurat; Wiggans merupakan salah satu penumpang yang duduk di kabin kelas bisnis di dek atas pesawat.^[46] The Straits Times melaporkan seorang awak kabin yang berupaya untuk menyelamatkan sejumlah penumpang.^[47]^[48] Salah satu pemberitaan dalam surat kabar tersebut melaporkan bahwa seorang awak kabin^[15] awalnya selamat dari kecelakaan, namun ia berlari kembali ke dalam pesawat untuk menyelamatkan beberapa penumpang sebelum akhirnya meninggal dunia di tempat kecelakaan.^[49]

The Australian melaporkan sejumlah awak kabin membantu para penumpang, sedangkan awak kabin lainnya keluar dari pesawat sebelum seluruh penumpang diselamatkan.^[46] The Electric New Paper melaporkan para pilot berupaya membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat.^[50]

Laporan dari Taiwan memberitakan pilot pengganti yang mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa ia adalah orang pertama yang meninggalkan kokpit dan menjadi orang terakhir yang meninggalkan pesawat.^[3] Seorang penumpang yang duduk di kursi nomor 17A mengatakan seorang awak kabin yang duduk di dekat pintu darurat kabin dek atas sebelah kanan mengarahkannya ke dek utama melalui tangga kabin; awak kabin tersebut kemudian meninggal dunia di tempat kecelakaan.^[3]

Beberapa penumpang di dek atas dan sejumlah awak kabin mengatakan bahwa seorang awak kabin naik ke kabin di dek atas setelah tabrakan pertama terjadi; awak kabin tersebut kemudian meninggal dunia di tempat kecelakaan.^[3]

Dua awak kabin yang duduk di dekat pintu nomor 3, masing-masing di sebelah kiri dan kanan kabin dek utama, tewas dalam kecelakaan tersebut; keduanya duduk di kabin bagian tengah badan pesawat.^[3]

Pasca kecelakaan

Setelah ASC merilis laporan terkait kecelakaan tersebut, jaksa penuntut umum Taiwan memanggil ketiga awak pilot SQ006 untuk kembali ke Taiwan untuk diinterogasi dan ketiga awak pilot mematuhi panggilan tersebut. Sejumlah rumor yang beredar menyebutkan bahwa ketiga awak pilot kemungkinan akan ditahan di Taiwan dan didakwa atas kelalaian mereka. Jaksa penuntut umum Taiwan tidak menjatuhkan dakwaan apapun dan ketiga awak pilot diizinkan untuk meninggalkan Taiwan.^{[butuh rujukan]}

Singapore Airlines menawarkan kompensasi finansial langsung sebesar 5.000 dolar AS kepada setiap korban selamat beberapa hari setelah kecelakaan.^[51] Singapore Airlines juga menawarkan kompensasi sebesar 400.000 dolar AS kepada para keluarga korban yang tewas.^[52] Namun, lebih dari 30 korban selamat dan para keluarga korban yang tewas menolak tawaran tersebut dan menggugat Singapore Airlines untuk mendapatkan kompensasi yang lebih besar. Sebanyak 40 gugatan dilayangkan kepada Singapore Airlines di Singapura sedangkan lebih dari 60 gugatan dilayangkan di Amerika Serikat.^[53]^[54]^[55] Kesemua gugatan tersebut diselesaikan di luar pengadilan.^[56]

Diketahui lima warga Indonesia menjadi penumpang dalam penerbangan SQ006. Tiga orang diantaranya menderita cedera ringan dan satu dinyatakan tewas dalam kecelakaan tersebut.^[57]^[14] Pada akhir tahun 2007, salah seorang korban selamat dari Indonesia menggugat Singapore Airlines atas kecelakaan tersebut di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan, setelah ia gagal mengajukan gugatan di Amerika Serikat dan Singapura. Gugatan tersebut dikabulkan sebagian pada bulan Februari 2008, yang kemudian diselesaikan melalui putusan Mahkamah Agung pada tahun 2011, dan Singapore Airlines diwajibkan untuk membayar ganti rugi sebesar 1,5 miliar rupiah.^[58]

Meskipun kejaksaan tinggi Taiwan memutuskan untuk tidak mendakwa para pilot selama tiga tahun pertama setelah kecelakaan, Singapore Airlines kemudian memecat kapten dan kopilot SQ006 pada tahun 2002.^[59]^[60]

Asosiasi Alumni Asia-Amerika Yale menamakan sebuah program pengabdian masyarakat dari salah satu alumnus yang menjadi korban tewas dalam kecelakaan tersebut.^[61]^[62]

Pemulangan jasad korban tewas

Pada 8 November 2000, sejumlah jasad korban tewas dijadwalkan untuk dipulangkan, dengan rincian:^[63]

19 jasad dipulangkan ke Amerika Serikat, terdiri dari 14 warga Amerika Serikat, 3 warga Taiwan, dan 2 warga India
13 jasad dipulangkan ke Singapura, terdiri dari 11 warga Singapura, 1 warga Britania Raya, dan 1 warga Amerika Serikat
10 jasad dipulangkan ke India, terdiri dari 8 warga India dan 2 warga Amerika Serikat
4 jasad dipulangkan ke Malaysia^[64]
3 jasad dipulangkan ke Kanada, kesemuanya merupakan warga Amerika Serikat
1 jasad dipulangkan ke Belanda^[64]
1 jasad dipulangkan ke Britania Raya
1 jasad dipulangkan ke Indonesia^[64]
1 jasad dipulangkan ke Jepang^[64]
1 jasad dipulangkan ke Vietnam^[64]

Empat belas jasad penumpang warga Taiwan dan warga negara lainnya tetap di Taipei untuk diambil keluarga atau kerabatnya masing-masing.^[63]

Perawatan dan pemulangan korban selamat

Pada 2 November 2000, 40 penumpang dan awak dalam perawatan, dimana 11 diantaranya diizinkan keluar dari rumah sakit pada malam harinya.^[65] Pada 5 November 2000, 34 penumpang dan awak masih dalam perawatan. 64 orang diizinkan keluar dari rumah sakit.^[66] Seorang penumpang dari Taiwan meninggal dunia pada hari yang sama. Pada 8 November 2000, 24 penumpang dan awak masih dalam perawatan: 20 di Taiwan, 3 di Singapura, dan 1 di Amerika Serikat.^[63] Angkatan Udara Republik Singapura mengerahkan satu pesawat KC-135R yang dikonfigurasi khusus untuk melakukan evakuasi medis bagi korban kritis dari Singapura. Tujuh puluh tiga korban selamat, yaitu 40 orang yang tidak dirawat dan 33 yang telah diizinkan keluar dari rumah sakit, telah kembali ke negaranya atau melanjutkan kembali perjalanannya.

Dalam budaya populer

Kecelakaan tersebut dan proses penyelidikannya dibuat ke dalam dokumenter berjudul "Caution to the Wind" sebagai episode ke-3 dari musim ke-12 tayangan acara Air Crash Investigation. Sebuah film berjudul Thread That Binds memasukkan wawancara dengan salah seorang awak kabin selamat dari kecelakaan tersebut.^[67]

Lihat pula

Catatan

^ Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-400; Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat dibuat. Kode pelanggan untuk Singapore Airlines adalah "12", maka setiap 747-400 yang dibuat untuk Singapore Airlines adalah "747-412".
^ Kapten pesawat.

Referensi

^ ^a ^b ^c Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747-412 9V-SPK Taipei-Taoyuan (TPE)". aviation-safety.net. ASN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 Agustus 2011. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "Boeing's workhorse". BBC News. BBC. 31 Oktober 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Januari 2008. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r "Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 Oktober 2000" (PDF). Taiwan, Republic of China: Aviation Safety Council. ASC-AAR-02-04-001. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 28 September 2007. Diakses tanggal 28 Mei 2011.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j "Fate of SQ006". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 November 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ Gittings, John (1 November 2000). "100 feared dead in air disaster". The Guardian. Hong Kong. ISSN 0261-3077. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Maret 2017. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ "Last seconds of doomed airliner". BBC News. BBC. 3 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 Januari 2008. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ "SQ Special Part One – Tragedy in Taipei". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 Desember 2007. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ Braid, Mary. "How to survive an air crash Diarsipkan 15 Desember 2007 di Wayback Machine.." thisislondon.co.uk. 17 Februari 2003. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ ^a ^b ^c ^d ^e "Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report". findarticles.com. Air Safety Week. 6 Mei 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Februari 2009. Diakses tanggal 7 November 2007.
^ ^a ^b ^c Roderick, Daffyd. "Fatal Error Diarsipkan 19 Oktober 2007 di Wayback Machine.." TIME Asia. 13 November 2000. Volume 156, No. 19. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ "Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew". getforme.com. Getforme Singapore. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Januari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 April 2009.
^ "Passengers / Crew Name List SQ 006 Taipei - Los Angeles 31 October 2000." Singapore Airlines. 2 November 2000.
^ ^a ^b "Passengers and crew who died in the SQ006 crash." Channel News Asia. 14 April 2009.
^ ^a ^b ^c 17新加坡人生还 [17 Singapore Life Still]. Lianhe Zaobao (dalam bahasa Tionghoa). 2 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Maret 2001. Diakses tanggal 2 Oktober 2007.
^ "Viet Nam". Catholic.org.tw. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "SIA crash: Breakdown of passengers". Channel NewsAsia. 1 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Mei 2003. Diakses tanggal 2 Oktober 2007.
^ "Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei Diarsipkan 24 November 2007 di Wayback Machine.," Massachusetts Institute of Technology. 8 November 2000. Diakses tanggal 15 Desember 2009.
^ "Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock". Singapore Ministry of Defence. 4 November 2000. Diakses tanggal 2 Oktober 2007.
^ "Obituary - Company Operations | Electronic News | Find Articles at BNET.com". Findarticles.com. 13 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "Subhas Anandan; Infopedia". eresources.nlb.gov.sg.
^ "Executive summary | Banking & Finance > Financial Markets & Investing from AllBusiness.com". Allbusiness.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "UC Davis professor hurt in air crash returns to the U.S." Diarsipkan 6 Februari 2009 di Wayback Machine., Dateline UC Davis
^ ^a ^b "Passenger Sues Singapore Airlines" Diarsipkan 7 Februari 2009 di Wayback Machine., CBS News
^ Wang, William. "How I Did It: William Wang, CEO, Vizio Diarsipkan 19 Agustus 2010 di Wayback Machine.." Inc.. 1 Juni 2007. Diakses tanggal 10 November 2010.
^ "CNN Transcript – Breaking News: Fatalities Reported in Singapore Airlines Crash – 31 Oktober 2000". CNN. Transcripts.cnn.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 Version 1". seatexpert.com. SeatExpert. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 September 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ ^a ^b Staff writer with agencies. "747 airliner crashes at CKS airport Diarsipkan 27 Agustus 2007 di Wayback Machine.." Taipei Times. 1 November 2000. Page 1. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ "SIA Crash Death Toll Rises to 82 Diarsipkan 6 Februari 2009 di Wayback Machine.," People's Daily
^ "Singapore Airlines' SQ006 Crash at Chiang Kai Shek Airport 31 Oct 2000". Getforme.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 November 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "Industry Briefs Diarsipkan 7 Februari 2009 di Wayback Machine.." Airline Industry Information. 27 November 2000. Diakses tanggal 3 Juni 2009.
^ "Press Release 20." Singapore Airlines. 24 November 2000. Diakses tanggal 10 Juni 2009.
^ "This Month's Mission Diarsipkan 15 September 2008 di Wayback Machine.," O, The Oprah Magazine. Diakses tanggal 17 September 2008.
^ "No Fatalities as LA-Bound Jet Crashes in Taiwan." Reuters at Yahoo! News. 31 Oktober 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.
^ Shameen, Assif. "After the Crash." AsiaWeek. 17 November 2000. Volume 26, Number 45.
^ "International effort to find crash cause". BBC News. BBC. 2 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 April 2013. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.
^ "Crash plane was on the wrong runway Diarsipkan 30 Januari 2009 di Wayback Machine.." BBC. Friday 3 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.
^ "Crash plane was on wrong runway". BBC News. BBC. 3 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 Januari 2009. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.
^ Willis, David (1 November 2000). "Counselling offer at LA airport". BBC News. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Oktober 2013. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.
^ Eckholm, Erik (3 November 2000). "Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say". The New York Times. ISSN 0362-4331. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 Februari 2009.
^ "Singapore MOT's Comments to the Final Report of the Investigation into The SQ006 Accident". Singapore Ministry of Transport. 26 April 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 April 2016. Diakses tanggal 26 Maret 2016.
^ ^a ^b "Singapore anger at Taiwan crash report". BBC News (dalam bahasa Inggris). BBC. 2002-04-26. Diakses tanggal 15 Februari 2021.
^ "Singapore anger at Taiwan crash report".
^ "Investigation to Focus on Human Factors and Emergency Evacuation". CBS Business Network. Columbia Broadcasting System (CBS). 5 Maret 2001. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Desember 2006. Diakses tanggal 25 Agustus 2011.
^ Staff (23 Februari 2001). "Airport criticised over Taiwan crash". BBC News. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 Juli 2009. Diakses tanggal 3 Juni 2009.
^ ^a ^b Perrin, Andrew (16 Desember 2000). "The tragedy of flight SQ006". singapore-window.org. Tapei: Singapore Window. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 Agustus 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.
^ "Jet crew did more harm than good, survivors say Diarsipkan 5 Oktober 2012 di Wayback Machine.," USA Today
^ "Jet crew did more harm than good, survivors say Diarsipkan 19 Oktober 2007 di Wayback Machine.," hosted at singapore-window.org
^ [sangkancil] SIA Crash: Irene Ang: Devoted to her dream job, till her la Diarsipkan 6 Februari 2009 di Wayback Machine.
^ Jiang, Genevieve. "SIA Crash The pilots didn't run away. They tried to help others" (). The Electric New Paper. 10 November 2000. Diakses tanggal 4 Desember 2014.
^ "We're Deeply Sorry". 2 November 2000.
^ "SlA may face massive lawsuits". 7 November 2000.
^ "Deadline to sue". 30 Oktober 2002.
^ "45 survivors, families sue Singapore Airlines over Taiwan crash". Agence France-Presse. 31 Oktober 2001. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Maret 2003.
^ "Passenger Sues Singapore Airlines". CBS News. CBS Worldwide Inc. 2000-11-06. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Desember 2019. Diakses tanggal 2019-12-09.
^ "2 cabin crew get payouts as SIA settles last SQOO6 lawsuits in S'pore". 17 Oktober 2006.
^ "Tak Jelas, Nasib Seorang Penumpang Indonesia di SIA". Liputan6. 1 November 2000. Diakses tanggal 31 Juli 2021.
^ "Kisah Sigit 11 Tahun Menggugat Kecelakaan Singapore Airlines". detikcom. 23 Mei 2012. Diakses tanggal 31 Juli 2021.
^ "Singapore Airlines sacks two pilots involved in crash". Taipei Times. Singapore: Agence France-Presse. 27 Juli 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 September 2017. Diakses tanggal 1 September 2017.
^ "SIA sacks SQ006 pilots". The Straits Times. 26 Juli 2002.
^ "In Loving Memory of Tina Eugenia Yeh Diarsipkan 7 Februari 2009 di Wayback Machine.." Association of Asian American Yale Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.
^ "Tina E. Yeh Community Service Fellowship Diarsipkan 11 Agustus 2011 di Wayback Machine.." Association of Asian American Yale Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.
^ ^a ^b ^c "News Release 18." Singapore Airlines. 8 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.
^ ^a ^b ^c ^d ^e "Passengers and crew who died in the SQ006 crash". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 Maret 2010. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.
^ "News Release 9," Singapore Airlines
^ "News Release 16," Singapore Airlines
^ "Mediacorp | Our Business". Corporate.mediacorp.sg. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

Pranala luar

Laporan Penyelidikan dari ASC Taiwan

Halaman terkait SQ006, termasuk Laporan akhir penyelidikan (Arsip) (dalam bahasa Inggris)
Halaman terkait SQ006, termasuk Laporan akhir penyelidikan (Arsip) (dalam bahasa Mandarin Taiwan)
Interim safety announcement (dalam bahasa Mandarin Taiwan)

Pernyataan pers Singapore Airlines

Informasi Penerbangan SQ006

Dokumen pengadilan

Mosi Eva Van Schijndel (Arsip) – Accesslaw.com
Dokumen Pengadilan Amerika Serikat mengenai Kecelakaan SQ006 (Arsip)

Data perekam suara kokpit dan menara ATC

Transkrip CVR dan menara ATC dalam kecelakaan Singapore Airlines Penerbangan 006 – ASC Taiwan

[2] Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-400; Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat dibuat. Kode pelanggan untuk Singapore Airlines adalah "12", maka setiap 747-400 yang dibuat untuk Singapore Airlines adalah "747-412".

[16] Kapten pesawat.

[:0-1] Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747-412 9V-SPK Taipei-Taoyuan (TPE)". aviation-safety.net. ASN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 Agustus 2011. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[3] "Boeing's workhorse". BBC News. BBC. 31 Oktober 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Januari 2008. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[ASCReport-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r "Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 Oktober 2000" (PDF). Taiwan, Republic of China: Aviation Safety Council. ASC-AAR-02-04-001. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 28 September 2007. Diakses tanggal 28 Mei 2011.

[FateSQ006CNA-5] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j "Fate of SQ006". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 November 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[6] Gittings, John (1 November 2000). "100 feared dead in air disaster". The Guardian. Hong Kong. ISSN 0261-3077. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 Maret 2017. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[7] "Last seconds of doomed airliner". BBC News. BBC. 3 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 Januari 2008. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[8] "SQ Special Part One – Tragedy in Taipei". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 Desember 2007. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[9] Braid, Mary. "How to survive an air crash Diarsipkan 15 Desember 2007 di Wayback Machine.." thisislondon.co.uk. 17 Februari 2003. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[ASCReportPg3-10] "Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report". findarticles.com. Air Safety Week. 6 Mei 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Februari 2009. Diakses tanggal 7 November 2007.

[Fatal_error-11] Roderick, Daffyd. "Fatal Error Diarsipkan 19 Oktober 2007 di Wayback Machine.." TIME Asia. 13 November 2000. Volume 156, No. 19. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[getformesingapore1-12] "Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew". getforme.com. Getforme Singapore. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Januari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[13] "SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 April 2009.

[14] "Passengers / Crew Name List SQ 006 Taipei - Los Angeles 31 October 2000." Singapore Airlines. 2 November 2000.

[cnadeadlist-15] "Passengers and crew who died in the SQ006 crash." Channel News Asia. 14 April 2009.

[LianheZaobaonames-17] 17新加坡人生还 [17 Singapore Life Still]. Lianhe Zaobao (dalam bahasa Tionghoa). 2 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Maret 2001. Diakses tanggal 2 Oktober 2007.

[18] "Viet Nam". Catholic.org.tw. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[19] "SIA crash: Breakdown of passengers". Channel NewsAsia. 1 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Mei 2003. Diakses tanggal 2 Oktober 2007.

[20] "Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei Diarsipkan 24 November 2007 di Wayback Machine.," Massachusetts Institute of Technology. 8 November 2000. Diakses tanggal 15 Desember 2009.

[21] "Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock". Singapore Ministry of Defence. 4 November 2000. Diakses tanggal 2 Oktober 2007.

[22] "Obituary - Company Operations | Electronic News | Find Articles at BNET.com". Findarticles.com. 13 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[23] "Subhas Anandan; Infopedia". eresources.nlb.gov.sg.

[24] "Executive summary | Banking & Finance > Financial Markets & Investing from AllBusiness.com". Allbusiness.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[25] "UC Davis professor hurt in air crash returns to the U.S." Diarsipkan 6 Februari 2009 di Wayback Machine., Dateline UC Davis

[DiazSues-26] "Passenger Sues Singapore Airlines" Diarsipkan 7 Februari 2009 di Wayback Machine., CBS News

[27] Wang, William. "How I Did It: William Wang, CEO, Vizio Diarsipkan 19 Agustus 2010 di Wayback Machine.." Inc.. 1 Juni 2007. Diakses tanggal 10 November 2010.

[28] "CNN Transcript – Breaking News: Fatalities Reported in Singapore Airlines Crash – 31 Oktober 2000". CNN. Transcripts.cnn.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[29] "SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 Version 1". seatexpert.com. SeatExpert. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 September 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[TaipeiTimes747CKS-30] Staff writer with agencies. "747 airliner crashes at CKS airport Diarsipkan 27 Agustus 2007 di Wayback Machine.." Taipei Times. 1 November 2000. Page 1. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[31] "SIA Crash Death Toll Rises to 82 Diarsipkan 6 Februari 2009 di Wayback Machine.," People's Daily

[32] "Singapore Airlines' SQ006 Crash at Chiang Kai Shek Airport 31 Oct 2000". Getforme.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 November 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[Leedied-33] "Industry Briefs Diarsipkan 7 Februari 2009 di Wayback Machine.." Airline Industry Information. 27 November 2000. Diakses tanggal 3 Juni 2009.

[34] "Press Release 20." Singapore Airlines. 24 November 2000. Diakses tanggal 10 Juni 2009.

[35] "This Month's Mission Diarsipkan 15 September 2008 di Wayback Machine.," O, The Oprah Magazine. Diakses tanggal 17 September 2008.

[36] "No Fatalities as LA-Bound Jet Crashes in Taiwan." Reuters at Yahoo! News. 31 Oktober 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.

[37] Shameen, Assif. "After the Crash." AsiaWeek. 17 November 2000. Volume 26, Number 45.

[38] "International effort to find crash cause". BBC News. BBC. 2 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 April 2013. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.

[39] "Crash plane was on the wrong runway Diarsipkan 30 Januari 2009 di Wayback Machine.." BBC. Friday 3 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.

[40] "Crash plane was on wrong runway". BBC News. BBC. 3 November 2000. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 Januari 2009. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.

[41] Willis, David (1 November 2000). "Counselling offer at LA airport". BBC News. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Oktober 2013. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.

[42] Eckholm, Erik (3 November 2000). "Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say". The New York Times. ISSN 0362-4331. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 Februari 2009.

[43] "Singapore MOT's Comments to the Final Report of the Investigation into The SQ006 Accident". Singapore Ministry of Transport. 26 April 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 April 2016. Diakses tanggal 26 Maret 2016.

[anger_over_report-44] "Singapore anger at Taiwan crash report". BBC News (dalam bahasa Inggris). BBC. 2002-04-26. Diakses tanggal 15 Februari 2021.

[45] "Singapore anger at Taiwan crash report".

[46] "Investigation to Focus on Human Factors and Emergency Evacuation". CBS Business Network. Columbia Broadcasting System (CBS). 5 Maret 2001. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 Desember 2006. Diakses tanggal 25 Agustus 2011.

[47] Staff (23 Februari 2001). "Airport criticised over Taiwan crash". BBC News. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 Juli 2009. Diakses tanggal 3 Juni 2009.

[singapore-window1-48] Perrin, Andrew (16 Desember 2000). "The tragedy of flight SQ006". singapore-window.org. Tapei: Singapore Window. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 Agustus 2008. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[49] "Jet crew did more harm than good, survivors say Diarsipkan 5 Oktober 2012 di Wayback Machine.," USA Today

[50] "Jet crew did more harm than good, survivors say Diarsipkan 19 Oktober 2007 di Wayback Machine.," hosted at singapore-window.org

[51] [sangkancil] SIA Crash: Irene Ang: Devoted to her dream job, till her la Diarsipkan 6 Februari 2009 di Wayback Machine.

[52] Jiang, Genevieve. "SIA Crash The pilots didn't run away. They tried to help others" (). The Electric New Paper. 10 November 2000. Diakses tanggal 4 Desember 2014.

[53] "We're Deeply Sorry". 2 November 2000.

[54] "SlA may face massive lawsuits". 7 November 2000.

[55] "Deadline to sue". 30 Oktober 2002.

[56] "45 survivors, families sue Singapore Airlines over Taiwan crash". Agence France-Presse. 31 Oktober 2001. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Maret 2003.

[57] "Passenger Sues Singapore Airlines". CBS News. CBS Worldwide Inc. 2000-11-06. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 Desember 2019. Diakses tanggal 2019-12-09.

[58] "2 cabin crew get payouts as SIA settles last SQOO6 lawsuits in S'pore". 17 Oktober 2006.

[59] "Tak Jelas, Nasib Seorang Penumpang Indonesia di SIA". Liputan6. 1 November 2000. Diakses tanggal 31 Juli 2021.

[60] "Kisah Sigit 11 Tahun Menggugat Kecelakaan Singapore Airlines". detikcom. 23 Mei 2012. Diakses tanggal 31 Juli 2021.

[61] "Singapore Airlines sacks two pilots involved in crash". Taipei Times. Singapore: Agence France-Presse. 27 Juli 2002. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 September 2017. Diakses tanggal 1 September 2017.

[62] "SIA sacks SQ006 pilots". The Straits Times. 26 Juli 2002.

[63] "In Loving Memory of Tina Eugenia Yeh Diarsipkan 7 Februari 2009 di Wayback Machine.." Association of Asian American Yale Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.

[64] "Tina E. Yeh Community Service Fellowship Diarsipkan 11 Agustus 2011 di Wayback Machine.." Association of Asian American Yale Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.

[Release18-65] "News Release 18." Singapore Airlines. 8 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.

[CNDeathList-66] "Passengers and crew who died in the SQ006 crash". Channel News Asia. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 Maret 2010. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.

[Release9-67] "News Release 9," Singapore Airlines

[68] "News Release 16," Singapore Airlines

[69] "Mediacorp | Our Business". Corporate.mediacorp.sg. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 Februari 2009. Diakses tanggal 31 Oktober 2008.

[1]

[a]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[b]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

@@ Baris 6: / Baris 6: @@
 | occurrence_type = Kecelakaan
 | date = 31 Oktober 2000
-| summary = Menabrak peralatan konstruksi ketika melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup akibat kelalaian pilot
+| summary = Menabrak peralatan konstruksi bandara ketika melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup akibat [[kelalaian pilot]]
 | site = Landasan pacu 05R {{longitem|style=line-height:1.2em; |Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek<br/>{{small|([[Bandar Udara Internasional Taoyuan]])}}}} [[Taipei]], Taiwan
 | coordinates = {{coord|25|4|35|N|121|13|26|E|type:event|display=inline;title}}
@@ Baris 26: / Baris 26: @@
 ==Pesawat dan awak==
-Pesawat yang terlibat kecelakaan adalah sebuah [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]]{{efn|Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-400; Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat dibuat. Kode pelanggan untuk Singapore Airlines adalah "12", maka setiap 747-400 yang dibuat untuk Singapore Airlines adalah "747-412".}} dengan kode registrasi 9V-SPK dan [[nomor seri manufaktur]] 28023 yang ditenagai empat mesin turbofan [[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4056]]. Pesawat tersebut merupakan 747 ke-1099 yang diproduksi Boeing dan dikirimkan kepada Singapore Airlines pada 21 Januari 1997. Pesawat tersebut juga merupakan salah satu dari dua 747-412 Singapore Airlines yang dicat dengan corak ''Tropical Megatop'' untuk mempromosikan produk kelas satu dan kelas bisnis Singapore Airlines yang terbaru pada saat itu. Pesawat melakukan pengecekan pemeliharaan terakhir pada 16 September 2000 dan tidak ada cacat yang ditemukan selama pengecekan dan pada saat kecelakaan.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/1000882.stm|title=Boeing's workhorse|date=31 Oktober 2000|work=[[BBC News]]|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080113160824/http://news.bbc.co.uk/2/low/1000882.stm|archive-date=13 Januari 2008|publisher=[[BBC]]}}</ref>
+Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah sebuah [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]]{{efn|Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-400; Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat dibuat. Kode pelanggan untuk Singapore Airlines adalah "12", maka setiap 747-400 yang dibuat untuk Singapore Airlines adalah "747-412".}} dengan kode registrasi 9V-SPK dan [[nomor seri manufaktur]] 28023 yang ditenagai empat mesin turbofan [[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4056]]. Pesawat tersebut merupakan 747 ke-1099 yang diproduksi Boeing dan dikirimkan kepada Singapore Airlines pada 21 Januari 1997. Pesawat tersebut juga merupakan salah satu dari dua 747-412 Singapore Airlines yang dicat dengan corak ''Tropical Megatop'' untuk mempromosikan produk kelas satu dan kelas bisnis Singapore Airlines yang terbaru pada saat itu. Pesawat melakukan pengecekan pemeliharaan terakhir pada 16 September 2000 dan tidak ada cacat yang ditemukan selama pengecekan dan pada saat kecelakaan.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/1000882.stm|title=Boeing's workhorse|date=31 Oktober 2000|work=[[BBC News]]|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080113160824/http://news.bbc.co.uk/2/low/1000882.stm|archive-date=13 Januari 2008|publisher=[[BBC]]}}</ref>
 Awak pilot dalam penerbangan tersebut adalah [[Pilot yang bertugas|kapten]] Foong Chee Kong, [[kopilot]] Latiff Cyrano, dan pilot pengganti Ng Kheng Leng. Kapten Kong merupakan salah satu pilot berpengalaman dengan mengumpulkan 11.235 jam terbang, dimana 2.017 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Kopilot Cyrano telah mengumpulkan 2.442 jam terbang, dimana 552 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Pilot pengganti Leng telah mengumpulkan sekitar 5.508 jam terbang, dimana 4.518 jam diantaranya dengan Boeing 747-400.<ref name="ASCReport">{{Cite web|url=http://www.asc.gov.tw/author_files/SQ006_ENG.pdf|title=Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 Oktober 2000|publisher=Aviation Safety Council|location=Taiwan, Republic of China|id=ASC-AAR-02-04-001|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20070928135643/http://www.asc.gov.tw/author_files/SQ006_ENG.pdf|archive-date=28 September 2007|access-date=28 Mei 2011}}</ref>
@@ Baris 32: / Baris 32: @@
 ==Kecelakaan==
 [[File:Xangsane 2000 track.png|260px|thumb|Diagram pergerakan Topan Xangsane 2000]]
-Pada 31 Oktober 2000 pukul 23.00 waktu Taipei (15.00 UTC),<ref name="ASCReport" /> pesawat berangkat ketika hujan deras melanda Bandara Chiang Kai-shek yang diakibatkan oleh [[Topan Xangsane (2000)|Topan Xangsane]].<ref name="FateSQ006CNA">{{Cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|title=Fate of SQ006|work=[[Channel News Asia]]|access-date=31 Oktober 2008|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081105002156/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|archive-date=5 November 2008}}</ref> Pukul 23.05.57, petugas ATC darat mengizinkan awak pilot untuk melakukan taksi ke landasan pacu 05L melalui jalur taksi SS, WC, kemudian NP. <ref name="FateSQ006CNA" /> Pukul 23.15.22, pesawat diizinkan untuk lepas landas dari landasan pacu 05L.<ref name="FateSQ006CNA" /> Banyak maskapai dari [[Asia Timur]] dan [[Asia Tenggara|Tenggara]] yang memberangkatkan penerbangannya dalam cuaca buruk di bandara tersebut.<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings|title=100 feared dead in air disaster|last=Gittings|first=John|date=1 November 2000|work=The Guardian|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20170325141810/https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings|archive-date=25 Maret 2017|location=Hong Kong|issn=0261-3077}}</ref>
+Pada 31 Oktober 2000 pukul 23.00 waktu Taipei (15.00 [[UTC]]),<ref name="ASCReport" /> pesawat berangkat ketika hujan deras melanda Bandara Chiang Kai-shek yang diakibatkan oleh [[Topan Xangsane (2000)|Topan Xangsane]].<ref name="FateSQ006CNA">{{Cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|title=Fate of SQ006|work=[[Channel News Asia]]|access-date=31 Oktober 2008|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081105002156/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|archive-date=5 November 2008}}</ref> Pukul 23.05.57, petugas ATC darat mengizinkan awak pilot untuk melakukan taksi ke landasan pacu 05L melalui jalur taksi SS, WC, kemudian NP. <ref name="FateSQ006CNA" /> Pukul 23.15.22, pesawat diizinkan untuk lepas landas dari landasan pacu 05L.<ref name="FateSQ006CNA" /> Banyak maskapai dari [[Asia Timur]] dan [[Asia Tenggara|Tenggara]] yang memberangkatkan penerbangannya saat cuaca buruk melanda bandara tersebut.<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings|title=100 feared dead in air disaster|last=Gittings|first=John|date=1 November 2000|work=The Guardian|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20170325141810/https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings|archive-date=25 Maret 2017|location=Hong Kong|issn=0261-3077}}</ref>
-Setelah berhenti selama enam detik, pada pukul 23.16.36, awak pilot mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan 05R—yang telah ditutup untuk perbaikan—alih-alih dari landasan pacu 05L sesuai instruksi ATC (kedua landasan pacu lokasinya saling sejajar). Kapten pesawat mengetahui bahwa pesawatnya harus lepas landas dari landasan pacu 05L, namun ia membelokkan pesawatnya {{Convert|215|m|ft}} lebih cepat dan masuk ke landasan pacu 05R.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm|title=Last seconds of doomed airliner|date=3 November 2000|work=BBC News|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080117070140/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm|archive-date=17 Januari 2008|publisher=BBC}}</ref> Bandara Chiang Kai-shek saat itu belum dilengkapi dengan [[ASDE-X|ASDE]], sebuah radar darat yang memungkinkan petugas ATC untuk memantau pergerakan pesawat di darat.<ref>{{cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm|title=SQ Special Part One – Tragedy in Taipei|work=[[Channel News Asia]]|access-date=10 Juni 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20071201215925/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm|archive-date=1 Desember 2007}}</ref>
+Setelah berhenti selama enam detik, pada pukul 23.16.36, awak pilot mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu 05R—yang telah ditutup untuk pekerjaan konstruksi—alih-alih dari landasan pacu 05L sesuai instruksi ATC (kedua landasan pacu lokasinya saling sejajar). Kapten pesawat mengetahui bahwa pesawatnya harus lepas landas dari landasan pacu 05L, namun ia membelokkan pesawatnya {{Convert|215|m|ft}} lebih cepat dan masuk ke landasan pacu 05R.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm|title=Last seconds of doomed airliner|date=3 November 2000|work=BBC News|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080117070140/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm|archive-date=17 Januari 2008|publisher=BBC}}</ref> Bandara Chiang Kai-shek saat itu belum dilengkapi dengan [[ASDE-X|ASDE]], sebuah radar darat yang memungkinkan petugas ATC untuk memantau pergerakan pesawat di darat.<ref>{{cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm|title=SQ Special Part One – Tragedy in Taipei|work=[[Channel News Asia]]|access-date=10 Juni 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20071201215925/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm|archive-date=1 Desember 2007}}</ref>
 [[File: SA006 Runway.png|thumb|Diagram Bandara Chiang Kai-shek. Garis putus-putus hijau menunjukkan jalur yang benar menuju landasan pacu 05L. Panah kuning menunjukkan jalur taksi 9V-SPK menuju landasan pacu 05R. Garis merah menunjukkan jalur 9V-SPK di landasan pacu 05R hingga tabrakan terjadi]]
@@ Baris 40: / Baris 40: @@
 ==Korban==
-Pada saat terjadinya kecelakaan, 179 penumpang dan awak berada di dalam pesawat,<ref name="getformesingapore1">{{Cite web|url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|title=Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew|website=getforme.com|publisher=Getforme Singapore|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090123065638/http://getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|archive-date=23 Januari 2009|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> termasuk tiga anak-anak dan tiga bayi. Dari 179 orang tersebut, 83 dinyatakan tewas, 39 menderita luka berat, dan 32 menderita luka ringan, sedangkan 25 tidak menderita luka.<ref name="FateSQ006CNA"/> Empat awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Delapan puluh satu penumpang dan awak tewas di tempat kecelakaan dan dua penumpang meninggal dunia dalam perawatan di rumah sakit.<ref name="Fatal error"/> Banyak dari penumpang pesawat yang merupakan warga Amerika Serikat dan Taiwan.<ref>{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |title=SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei |work=[[Channel News Asia]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20090410103556/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |archive-date=10 April 2009}}</ref>
+Pada saat terjadinya kecelakaan, 179 penumpang dan awak berada di dalam pesawat,<ref name="getformesingapore1">{{Cite web|url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|title=Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew|website=getforme.com|publisher=Getforme Singapore|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090123065638/http://getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|archive-date=23 Januari 2009|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> termasuk tiga anak-anak dan tiga bayi. Dari 179 orang tersebut, 83 dinyatakan tewas, 39 menderita cedera berat, dan 32 menderita cedera ringan, sedangkan 25 tidak menderita cedera.<ref name="FateSQ006CNA"/> Empat awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Delapan puluh satu penumpang dan awak tewas di tempat kecelakaan dan dua penumpang meninggal dunia dalam perawatan di rumah sakit.<ref name="Fatal error"/> Banyak dari penumpang pesawat yang merupakan warga Amerika Serikat dan Taiwan.<ref>{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |title=SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei |work=[[Channel News Asia]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20090410103556/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |archive-date=10 April 2009}}</ref>
 ===Kewarganegaraan penumpang dan awak===
@@ Baris 91: / Baris 91: @@
 |}
-Di antara warga Singapura yang tewas adalah ibunda dari seorang pelatih kuda di [[Singapore Turf Club]]; asisten profesor di Departemen Ilmu Komputer [[Universitas Nasional Singapura]]<ref name="LianheZaobaonames">{{cite news|date=2 November 2000|script-title=zh:17新加坡人生还|language=zh-sg|trans-title=17 Singapore Life Still|newspaper=[[Lianhe Zaobao]]|url=http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|url-status=dead|access-date=2 Oktober 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20010305033714/http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|archive-date=5 Maret 2001|df=dmy}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |title=Viet Nam |publisher=Catholic.org.tw |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207160607/http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |archive-date=7 Februari 2009 }}</ref><ref>{{Cite news |title=SIA crash: Breakdown of passengers |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20030509073107/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |url-status=dead |archive-date=9 Mei 2003 |publisher=[[Channel NewsAsia]] |date=1 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> dan istrinya;<ref>"[http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071124005617/http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |date=24 November 2007 }}," ''[[Massachusetts Institute of Technology]]''. 8 November 2000. Diakses tanggal 15 Desember 2009.</ref> dan pilot [[Angkatan Udara Republik Singapura]] yang sedang dalam perjalanan ke Amerika Serikat untuk menghadiri kursus instruktur senjata tempur tingkat lanjut yang diselenggarakan oleh [[Garda Nasional Udara]].<ref>{{Cite news|title=Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock |url=http://www.nexus.gov.sg/imindef/news_and_events/nr/2000/nov/04nov00_nr2.html |publisher=Singapore Ministry of Defence |date=4 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> Selain itu, empat korban tewas merupakan pegawai [[Motorola]].<ref name=LianheZaobaonames/><ref>{{Cite news |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |title=Obituary - Company Operations &#124; Electronic News &#124; Find Articles at BNET.com |publisher=Findarticles.com |date=13 November 2000 |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207025910/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |archive-date=7 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Salah seorang awak pesawat dari Singapura yang tewas merupakan saudara dari [[Subhas Anandan]], salah satu pengacara kriminal yang terkenal di Singapura.<ref>{{Cite web|url=https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_1644_2010-02-17.html|title=Subhas Anandan; Infopedia|website=eresources.nlb.gov.sg}}</ref>
+Di antara warga Singapura yang tewas adalah ibunda dari seorang pelatih kuda di [[Singapore Turf Club]]; asisten profesor di Departemen Ilmu Komputer [[Universitas Nasional Singapura]]<ref name="LianheZaobaonames">{{cite news|date=2 November 2000|script-title=zh:17新加坡人生还|language=zh-sg|trans-title=17 Singapore Life Still|newspaper=[[Lianhe Zaobao]]|url=http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|url-status=dead|access-date=2 Oktober 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20010305033714/http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|archive-date=5 Maret 2001|df=dmy}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |title=Viet Nam |publisher=Catholic.org.tw |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207160607/http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |archive-date=7 Februari 2009 }}</ref><ref>{{Cite news |title=SIA crash: Breakdown of passengers |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20030509073107/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |url-status=dead |archive-date=9 Mei 2003 |publisher=[[Channel NewsAsia]] |date=1 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> beserta istrinya;<ref>"[http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071124005617/http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |date=24 November 2007 }}," ''[[Massachusetts Institute of Technology]]''. 8 November 2000. Diakses tanggal 15 Desember 2009.</ref> dan pilot [[Angkatan Udara Republik Singapura]] yang sedang dalam perjalanan ke Amerika Serikat untuk menghadiri kursus instruktur senjata tempur tingkat lanjut yang diselenggarakan oleh [[Garda Nasional Udara]].<ref>{{Cite news|title=Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock |url=http://www.nexus.gov.sg/imindef/news_and_events/nr/2000/nov/04nov00_nr2.html |publisher=Singapore Ministry of Defence |date=4 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> Selain itu, empat korban tewas merupakan pegawai [[Motorola]].<ref name=LianheZaobaonames/><ref>{{Cite news |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |title=Obituary - Company Operations &#124; Electronic News &#124; Find Articles at BNET.com |publisher=Findarticles.com |date=13 November 2000 |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207025910/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |archive-date=7 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Salah seorang awak pesawat dari Singapura yang tewas merupakan saudara dari [[Subhas Anandan]], salah satu pengacara kriminal yang terkenal di Singapura.<ref>{{Cite web|url=https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_1644_2010-02-17.html|title=Subhas Anandan; Infopedia|website=eresources.nlb.gov.sg}}</ref>
-Di antara korban tewas dari negara lain adalah presiden dan dua wakil presiden perusahaan Ameripec Inc. yang berkantor pusat di [[Buena Park, California]].<ref>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |title=Executive summary &#124; Banking & Finance > Financial Markets & Investing from AllBusiness.com |publisher=Allbusiness.com |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090209040958/http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |archive-date=9 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Seorang profesor di [[Universitas California, Davis|UC Davis]] selamat dari kecelakaan dengan luka bakar di lebih dari 12% tubuhnya,<ref>[http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 "UC Davis professor hurt in air crash returns to the U.S."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206004750/http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 |date=6 Februari 2009 }}, ''Dateline [[UC Davis]]''</ref> begitu pula dengan salah satu pimpinan eksekutif [[MP3.com]] yang selamat dari kecelakaan dengan luka yang tidak berkaitan dengan kebakaran.<ref name="DiazSues">[http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story "Passenger Sues Singapore Airlines"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207152654/http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story |date=7 Februari 2009 }}, ''[[CBS News]]''</ref> [[William Wang]], salah seorang penumpang yang kemudian mendirikan [[Vizio]], selamat dari kecelakaan namun mengalami keracunan [[karbon monoksida]].<ref>Wang, William. "[http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html How I Did It: William Wang, CEO, Vizio] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100819142815/http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html |date=19 Agustus 2010 }}." ''Inc.''. 1 Juni 2007. Diakses tanggal 10 November 2010.</ref>
+Di antara korban tewas dari negara lain adalah presiden dan dua wakil presiden perusahaan Ameripec Inc. yang berkantor pusat di [[Buena Park, California]].<ref>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |title=Executive summary &#124; Banking & Finance > Financial Markets & Investing from AllBusiness.com |publisher=Allbusiness.com |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090209040958/http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |archive-date=9 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Seorang profesor di [[Universitas California, Davis|UC Davis]] selamat dari kecelakaan dengan luka bakar di lebih dari 12% tubuhnya,<ref>[http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 "UC Davis professor hurt in air crash returns to the U.S."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206004750/http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 |date=6 Februari 2009 }}, ''Dateline [[UC Davis]]''</ref> begitu pula dengan salah satu pimpinan eksekutif [[MP3.com]] yang selamat dari kecelakaan dengan cedera yang tidak berkaitan dengan kebakaran.<ref name="DiazSues">[http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story "Passenger Sues Singapore Airlines"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207152654/http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story |date=7 Februari 2009 }}, ''[[CBS News]]''</ref> [[William Wang]], salah seorang penumpang yang kemudian mendirikan [[Vizio]], selamat dari kecelakaan namun mengalami keracunan [[karbon monoksida]].<ref>Wang, William. "[http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html How I Did It: William Wang, CEO, Vizio] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100819142815/http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html |date=19 Agustus 2010 }}." ''Inc.''. 1 Juni 2007. Diakses tanggal 10 November 2010.</ref>
-===Latar belakang penumpang dan awak serta luka yang diderita===
+===Latar belakang penumpang dan awak serta cedera yang diderita===
-[[File:Sa747-400006.png|thumb|Diagram 9V-SPK mengilustrasikan lokasi tempat duduk penumpang dan awak, dengan keterangan luka yang diderita dan korban yang tewas]]
+[[File:Sa747-400006.png|thumb|Diagram 9V-SPK mengilustrasikan lokasi tempat duduk penumpang dan awak, dengan keterangan cedera yang diderita dan korban yang tewas]]
-Kapten, kopilot, dan pilot pengganti datang dari Singapura dengan penerbangan SQ006 yang berangkat satu hari sebelum kecelakaan. Ketiganya beristirahat di sebuah hotel di Taipei sebelum masuk ke penerbangan lanjutan SQ006 tanggal 31 Oktober.<ref name="ASCReport"/> Ketiga awak tersebut selamat dari kecelakaan. Kapten dan pilot pengganti tidak menderita luka sedangkan kopilot menderita luka ringan.<ref name="ASCReport"/> Dari tujuh belas awak kabin, empat dinyatakan tewas, empat menderita luka berat, dan sembilan menderita luka ringan.<ref name="ASCReport"/>
+Kapten, kopilot, dan pilot pengganti datang dari Singapura dengan penerbangan SQ006 yang berangkat satu hari sebelum kecelakaan. Ketiganya beristirahat di sebuah hotel di Taipei sebelum masuk ke penerbangan lanjutan SQ006 tanggal 31 Oktober.<ref name="ASCReport"/> Ketiga awak tersebut selamat dari kecelakaan. Kapten dan pilot pengganti tidak menderita cedera sedangkan kopilot menderita cedera ringan.<ref name="ASCReport"/> Dari tujuh belas awak kabin, empat dinyatakan tewas, empat menderita cedera berat, dan sembilan menderita cedera ringan.<ref name="ASCReport"/>
-Sebanyak 79 penumpang dinyatakan tewas, sedangkan 35 menderita luka berat, 22 menderita luka ringan, dan 23 tidak menderita luka.<ref name="ASCReport"/>
+Sebanyak 79 penumpang dinyatakan tewas, sedangkan 35 menderita cedera berat, 22 menderita cedera ringan, dan 23 tidak menderita cedera.<ref name="ASCReport"/>
-Penerbangan SQ006 saat itu membawa 5 penumpang kelas satu, 28 penumpang kelas bisnis (9 di dek utama dan 19 di dek atas), dan 126 penumpang kelas ekonomi.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite news|url=http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html|title=CNN Transcript – Breaking News: Fatalities Reported in Singapore Airlines Crash – 31 Oktober 2000|work=CNN|access-date=31 Oktober 2008|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20090207222633/http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html|archive-date=7 Februari 2009|publisher=Transcripts.cnn.com}}</ref> Dari penumpang kelas satu, 1 orang menderita luka ringan sedangkan 4 lainnya tidak menderita luka. Dari penumpang kelas bisnis, 14 orang (2 di dek utama dan 12 di dek atas) tewas, 2 orang (1 di dek utama dan 1 di dek atas) menderita luka berat, 7 orang (2 di dek utama dan 5 di dek atas) menderita luka ringan, dan 8 orang (4 di dek utama dan 4 di dek atas) tidak menderita luka. Dari penumpang kelas ekonomi, 65 orang tewas, 33 menderita luka berat, 14 menderita luka ringan, dan 11 tidak menderita luka.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang di dek utama yang tewas duduk di barisan kursi nomor 22 hingga 38.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite web|url=http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html|title=SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 Version 1|website=seatexpert.com|publisher=SeatExpert|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080916080445/http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html|archive-date=16 September 2008|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> Enam puluh empat dari 76 penumpang di kabin kelas ekonomi bagian depan tewas akibat ledakan dari tangki bahan bakar, yang mana menimbulkan kobaran api besar.<ref name="ASCReportPg3">{{cite web|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|title=Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report|date=6 Mei 2002|website=findarticles.com|publisher=Air Safety Week|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090205183657/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|archive-date=5 Februari 2009|access-date=7 November 2007}}</ref> Pada kabin kelas bisnis di dek atas, 12 dari 19 penumpang dan 1 dari 2 awak kabin tewas akibat menghirup asap dan kebakaran;<ref name="ASCReportPg3"/> 10 jasad yang berasal dari kabin kelas bisnis di dek atas ditemukan berada di antara tangga kabin dan pintu keluar nomor 2 kiri di dek utama.<ref name="ASCReportPg3" /> Seluruh penumpang kelas ekonomi yang duduk di kabin bagian belakang selamat dari kecelakaan.<ref name="ASCReportPg3"/>
+Penerbangan SQ006 saat itu membawa 5 penumpang kelas satu, 28 penumpang kelas bisnis (9 di dek utama dan 19 di dek atas), dan 126 penumpang kelas ekonomi.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite news|url=http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html|title=CNN Transcript – Breaking News: Fatalities Reported in Singapore Airlines Crash – 31 Oktober 2000|work=CNN|access-date=31 Oktober 2008|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20090207222633/http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html|archive-date=7 Februari 2009|publisher=Transcripts.cnn.com}}</ref> Dari penumpang kelas satu, 1 orang menderita cedera ringan sedangkan 4 lainnya tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas bisnis, 14 orang (2 di dek utama dan 12 di dek atas) tewas, 2 orang (1 di dek utama dan 1 di dek atas) menderita cedera berat, 7 orang (2 di dek utama dan 5 di dek atas) menderita cedera ringan, dan 8 orang (4 di dek utama dan 4 di dek atas) tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas ekonomi, 65 orang tewas, 33 menderita cedera berat, 14 menderita cedera ringan, dan 11 tidak menderita cedera.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang di dek utama yang tewas duduk di barisan kursi nomor 22 hingga 38.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite web|url=http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html|title=SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 Version 1|website=seatexpert.com|publisher=SeatExpert|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080916080445/http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html|archive-date=16 September 2008|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> Enam puluh empat dari 76 penumpang di kabin kelas ekonomi bagian depan tewas akibat ledakan dari tangki bahan bakar, yang mana menimbulkan kobaran api besar.<ref name="ASCReportPg3">{{cite web|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|title=Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report|date=6 Mei 2002|website=findarticles.com|publisher=Air Safety Week|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090205183657/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|archive-date=5 Februari 2009|access-date=7 November 2007}}</ref> Pada kabin kelas bisnis di dek atas, 12 dari 19 penumpang dan 1 dari 2 awak kabin tewas akibat menghirup asap dan kebakaran;<ref name="ASCReportPg3"/> 10 jasad yang berasal dari kabin kelas bisnis di dek atas ditemukan berada di antara tangga kabin dan pintu keluar nomor 2 kiri di dek utama.<ref name="ASCReportPg3" /> Seluruh penumpang kelas ekonomi yang duduk di kabin bagian belakang selamat dari kecelakaan.<ref name="ASCReportPg3"/>
 Dalam penerbangan lanjutan ke Los Angeles, SQ006 membawa 159 penumpang, dimana 77 penumpang berangkat dari Singapura dan 82 lainnya berangkat dari Taipei. Dari penumpang yang berangkat dari Singapura, 37 orang tewas. Dari penumpang yang berangkat dari Taipei, 42 orang tewas. Tiga penumpang laki-laki yang diidentifikasi sebagai bayi semuanya dinyatakan tewas, yakni dua bayi warga India yang berangkat dari Singapura dan satu bayi warga Taiwan yang berangkat dari Taipei.
-Departemen Patologi Forensik dari Institut Kedokteran Mancanegara, bagian dari Kementerian Kehakiman Taiwan, melakukan otopsi terhadap tujuh jasad. Satu orang tewas akibat luka dari tabrakan, sedangkan enam lainnya tewas akibat luka bakar.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang yang menderita luka bakar akibat terkena percikan bahan bakar pesawat.<ref name="TaipeiTimes747CKS">Staff writer with agencies. "[http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 747 airliner crashes at CKS airport] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070827015939/http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 |date=27 Agustus 2007 }}." ''[[Taipei Times]]''. 1 November 2000. Page 1. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref>
+Departemen Patologi Forensik dari Institut Kedokteran Asing, bagian dari Kementerian Kehakiman Taiwan, melakukan otopsi terhadap tujuh jasad. Satu orang tewas akibat cedera dari tabrakan, sedangkan enam lainnya tewas akibat luka bakar.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang yang menderita luka bakar akibat terkena percikan bahan bakar pesawat.<ref name="TaipeiTimes747CKS">Staff writer with agencies. "[http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 747 airliner crashes at CKS airport] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070827015939/http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 |date=27 Agustus 2007 }}." ''[[Taipei Times]]''. 1 November 2000. Page 1. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref>
-Seorang penumpang dari Taiwan yang menderita luka bakar di lebih dari 86% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di Rumah Sakit Memorial Chang Gung ({{zh|t=長庚紀念醫院 |p=Chánggēng Jìniàn Yīyuàn}}), [[Linkou, Taipei|Linkou]], [[Taipei County]] (sekarang New Taipei City) pada 5 November 2000.<ref>"[http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html SIA Crash Death Toll Rises to 82] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206050912/http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html |date=6 Februari 2009 }}," ''[[People's Daily]]''</ref> Seorang penumpang dari Singapura yang menderita luka bakar di 95% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di sebuah rumah sakit di Taiwan pada 24 November 2000.<ref>{{Cite web|title=Singapore Airlines' SQ006 Crash at Chiang Kai Shek Airport 31 Oct 2000|url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081120073908/http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm|archive-date=20 November 2008|access-date=31 Oktober 2008|publisher=Getforme.com}}</ref><ref name="Leedied">"[http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 Industry Briefs] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207025844/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 |date=7 Februari 2009 }}." ''Airline Industry Information''. 27 November 2000. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref><ref>"[https://web.archive.org/web/20010417040638/http://www.singaporeair.com/report20.html Press Release 20]." [[Singapore Airlines]]. 24 November 2000. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref>
+Seorang penumpang dari Taiwan yang menderita luka bakar di lebih dari 86% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di Rumah Sakit Memorial Chang Gung ({{zh|t=長庚紀念醫院 |p=Chánggēng Jìniàn Yīyuàn}}), [[Linkou, Taipei|Linkou]], Taipei County (sekarang [[Kota Taipei Baru|New Taipei City]]) pada 5 November 2000.<ref>"[http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html SIA Crash Death Toll Rises to 82] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206050912/http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html |date=6 Februari 2009 }}," ''[[People's Daily]]''</ref> Seorang penumpang dari Singapura yang menderita luka bakar di 95% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di sebuah rumah sakit di Taiwan pada 24 November 2000.<ref>{{Cite web|title=Singapore Airlines' SQ006 Crash at Chiang Kai Shek Airport 31 Oct 2000|url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081120073908/http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm|archive-date=20 November 2008|access-date=31 Oktober 2008|publisher=Getforme.com}}</ref><ref name="Leedied">"[http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 Industry Briefs] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207025844/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 |date=7 Februari 2009 }}." ''Airline Industry Information''. 27 November 2000. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref><ref>"[https://web.archive.org/web/20010417040638/http://www.singaporeair.com/report20.html Press Release 20]." [[Singapore Airlines]]. 24 November 2000. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref>
-John Diaz, salah seorang penumpang yang saat itu merupakan pimpinan eksekutif [[MP3.com]], menderita kerusakan paru-paru dan "''body shock''", mengakibatkan persendiannya mengalami penekanan dengan kerusakan pada jaringan lunak.<ref name="DiazSues"/> Ketika menjadi narasumber di acara bincang-bincang ''[[The Oprah Winfrey Show]]'', Diaz menggunakan alat bantu berjalan.<ref>"[http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 This Month's Mission] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080915043113/http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 |date=15 September 2008 }}," ''O, The Oprah Magazine''. Diakses tanggal 17 September 2008.</ref>
+John Diaz, salah seorang penumpang yang saat itu merupakan pimpinan eksekutif [[MP3.com]], menderita kerusakan paru-paru dan "''body shock''", yang mengakibatkan persendiannya mengalami penekanan dengan kerusakan pada jaringan lunak.<ref name="DiazSues"/> Ketika menjadi narasumber di acara bincang-bincang ''[[The Oprah Winfrey Show]]'', Diaz menggunakan alat bantu berjalan.<ref>"[http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 This Month's Mission] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080915043113/http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 |date=15 September 2008 }}," ''O, The Oprah Magazine''. Diakses tanggal 17 September 2008.</ref>
+==Temuan penyelidikan==
+[[Berkas:Singapore Airlines Flight 006 wreckage 2.png|jmpl|Bagian ekor 9V-SPK yang terputus setelah tabrakan]]
+Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh [[Dewan Keselamatan Transportasi Taiwan|Dewan Keselamatan Penerbangan]] (''Aviation Safety Council'' - ASC) Taiwan. Laporan akhir dari kecelakaan dirilis ASC pada 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadan yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot tidak memeriksa para visual display (PVD) dan [[primary flight display]] (PFD), yang menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut penyelidik ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.<ref name=":0" /><ref name="ASCReport" />
 ==Pemberitahuan peristiwa==
 Tidak lama setelah muncul pemberitaan kecelakaan, James Boyd,<ref name="TaipeiTimes747CKS"/> seorang juru bicara Singapore Airlines di Los Angeles, mengatakan bahwa tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan tersebut;<ref name="Fatal error"/><ref>"[https://web.archive.org/web/20080624033640/http://web.ics.purdue.edu/~natt/plane.htm No Fatalities as LA-Bound Jet Crashes in Taiwan]." ''[[Reuters]]'' at ''[[Yahoo! News]]''. 31 Oktober 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.</ref><ref>Shameen, Assif. "[https://web.archive.org/web/20010511040655/http://www.asiaweek.com/asiaweek/magazine/2000/1117/biz.airlines.html After the Crash]." ''AsiaWeek''. 17 November 2000. Volume 26, Number 45.</ref> Singapore Airlines kemudian merevisi pernyataannya untuk menyatakan adanya korban jiwa dalam kecelakaan tersebut.
-Singapore Airlines awalnya menyatakan bahwa laporan mengenai pesawat masuk ke landasan pacu yang salah adalah tidak benar, sampai akhirnya temuan penyelidikan membuktikan bahwa pesawat memang masuk ke landasan pacu yang salah.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm|title=International effort to find crash cause|date=2 November 2000|work=BBC News|access-date=5 Oktober 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20130410012642/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm|archive-date=10 April 2013|publisher=BBC}}</ref>
+Singapore Airlines awalnya menyatakan bahwa laporan mengenai pesawat masuk ke landasan pacu yang salah adalah tidak benar, sampai akhirnya temuan penyelidikan membuktikan bahwa pesawat memang masuk ke landasan pacu yang salah.<ref>{{Cite news|date=2 November 2000|title=International effort to find crash cause|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm|work=BBC News|publisher=BBC|archive-url=https://web.archive.org/web/20130410012642/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm|archive-date=10 April 2013|access-date=5 Oktober 2009|url-status=live}}</ref>
-Khan Mahmood, seorang kerabat yang mana saudara perempuan dan orang tuanya meninggal dunia dalam kecelakaan tersebut, mengkritik Singapore Airlines karena terlalu lama dalam memberitahukan keluarga dan kerabat para penumpang mengenai kecelakaan tersebut.<ref>"[http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm Crash plane was on the wrong runway] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090130135317/http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm |date=30 Januari 2009 }}." ''[[BBC]]''. Friday 3 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.</ref><ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1004739.stm|title=Crash plane was on wrong runway|date=3 November 2000|work=BBC News|access-date=5 Oktober 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20090130135317/http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm|archive-date=30 Januari 2009|publisher=BBC}}</ref>
+Khan Mahmood, seorang kerabat yang mana saudara perempuan dan orang tuanya meninggal dunia dalam kecelakaan tersebut, mengkritik Singapore Airlines karena terlalu lama dalam memberitahukan keluarga dan kerabat para penumpang mengenai kecelakaan tersebut.<ref>"[http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm Crash plane was on the wrong runway] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090130135317/http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm|date=30 Januari 2009}}." ''[[BBC]]''. Friday 3 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.</ref><ref>{{Cite news|date=3 November 2000|title=Crash plane was on wrong runway|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1004739.stm|work=BBC News|publisher=BBC|archive-url=https://web.archive.org/web/20090130135317/http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm|archive-date=30 Januari 2009|access-date=5 Oktober 2009|url-status=live}}</ref>
-Sebuah pusat penyuluhan dibuka di Bandara Los Angeles untuk menangani keluarga dan kerabat para penumpang.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm|title=Counselling offer at LA airport|last=Willis|first=David|date=1 November 2000|work=BBC News|access-date=5 Oktober 2009|publisher=BBC|archive-url=https://web.archive.org/web/20131009020529/http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm|archive-date=9 Oktober 2013|url-status=live}}</ref>
+Sebuah pusat penyuluhan dibuka di Bandara Los Angeles untuk menangani keluarga dan kerabat para penumpang.<ref>{{Cite news|last=Willis|first=David|date=1 November 2000|title=Counselling offer at LA airport|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm|work=BBC News|publisher=BBC|archive-url=https://web.archive.org/web/20131009020529/http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm|archive-date=9 Oktober 2013|access-date=5 Oktober 2009|url-status=live}}</ref>
-Keluarga dan kerabat para korban memberikan sampel darah untuk membantu proses identifikasi jasad korban yang tewas.<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/2000/11/03/world/runway-mistake-suspected-in-taiwan-jet-crash-officials-say.html|title=Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say|last=Eckholm|first=Erik|date=3 November 2000|work=The New York Times|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20090214063106/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9402E6DD1639F930A35752C1A9669C8B63&n=Top%2FReference%2FTimes%20Topics%2FSubjects%2FP%2FPilots|archive-date=14 Februari 2009|issn=0362-4331|url-access=limited}}</ref>
+Keluarga dan kerabat para korban memberikan sampel darah untuk membantu proses identifikasi jasad korban yang tewas.<ref>{{Cite news|last=Eckholm|first=Erik|date=3 November 2000|title=Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say|url=https://www.nytimes.com/2000/11/03/world/runway-mistake-suspected-in-taiwan-jet-crash-officials-say.html|work=The New York Times|issn=0362-4331|archive-url=https://web.archive.org/web/20090214063106/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9402E6DD1639F930A35752C1A9669C8B63&n=Top%2FReference%2FTimes%20Topics%2FSubjects%2FP%2FPilots|archive-date=14 Februari 2009|url-status=live|url-access=limited}}</ref>
-==Temuan penyelidikan==
-[[Berkas:Singapore Airlines Flight 006 wreckage 2.png|jmpl|Bagian ekor 9V-SPK yang terputus setelah tabrakan]]
-Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh [[Dewan Keselamatan Transportasi Taiwan|Dewan Keselamatan Penerbangan]] (''Aviation Safety Council'' - ASC) Taiwan. Laporan akhir dari kecelakaan dirilis ASC pada 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadan yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot tidak memeriksa para visual display (PVD) dan [[primary flight display]] (PFD), yang menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut penyelidik ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.<ref name=":0" /><ref name="ASCReport" />
 ==Tanggapan Singapura atas hasil penyelidikan==
-Laporan yang dirilis ASC Taiwan dianggap kontroversial oleh Kementerian Transportasi Singapura,<ref>{{cite news|date=26 April 2002|title=Singapore MOT's Comments to the Final Report of the Investigation into The SQ006 Accident|publisher=Singapore Ministry of Transport|url=http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/|url-status=dead|access-date=26 Maret 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160415212813/http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/|archive-date=15 April 2016}}</ref> Singapore Airlines, dan Federasi Internasional Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan (IFALPA), serta beberapa pihak lainnya.<ref name="anger over report">{{Cite news|last=|first=|date=2002-04-26|title=Singapore anger at Taiwan crash report|language=en-GB|work=BBC News|publisher=BBC|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1953116.stm|url-status=live|access-date=15 Februari 2021}}</ref>
+Laporan yang dirilis ASC Taiwan dianggap kontroversial oleh Kementerian Transportasi Singapura,<ref>{{cite news|date=26 April 2002|title=Singapore MOT's Comments to the Final Report of the Investigation into The SQ006 Accident|publisher=Singapore Ministry of Transport|url=http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/|url-status=dead|access-date=26 Maret 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160415212813/http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/|archive-date=15 April 2016}}</ref> Singapore Airlines, dan [[Federasi Internasional Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan]] (IFALPA), serta beberapa pihak lainnya.<ref name="anger over report">{{Cite news|last=|first=|date=2002-04-26|title=Singapore anger at Taiwan crash report|language=en-GB|work=BBC News|publisher=BBC|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1953116.stm|url-status=live|access-date=15 Februari 2021}}</ref>
 Pihak Singapura memprotes bahwa laporan tersebut tidak menyajikan rincian secara menyeluruh dan laporan tersebut tidak lengkap, karena tanggung jawab atas kecelakaan tersebut lebih menitikberatkan pada awak pilot SQ006, sedangkan faktor lain yang sama-sama absah diabaikan.<ref>{{Cite news |title=Singapore anger at Taiwan crash report |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1953116.stm}}</ref> Tim penyelidik dari Singapura yang bergabung dalam penyelidikan merasa bahwa lampu dan rambu di Bandara Chiang Kai-shek tidak memadai untuk mencapai standar internasional. Beberapa lampu ditemukan hilang atau tidak menyala. Tidak ada penghalang atau rambu yang ditempatkan di ujung awal landasan pacu yang ditutup, yang dapat memperingatkan awak pilot bahwa pesawat berada di landasan pacu yang salah. Tim penyelidik dari Singapura merasa bahwa kedua faktor tersebut dikurangi bobotnya dari yang seharusnya, karena awak pilot pesawat lain juga hampir melakukan kesalahan yang sama dengan masuk ke landasan pacu 05R untuk lepas landas beberapa hari sebelumnya.<ref name="anger over report" />
@@ Baris 138: / Baris 138: @@
 ==Tindakan awak pesawat==
-John Wiggans, salah seorang penumpang yang selamat, memberikan pernyataan dalam sebuah artikel di ''[[USA Today]]'' bahwa awak pesawat tidak mampu dalam membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat karena mereka dihantui rasa ketakutan atau kurang kompeten dalam melakukan prosedur darurat; Wiggans merupakan salah satu penumpang yang duduk di kabin kelas bisnis di dek atas pesawat.<ref name="singapore-window1">{{Cite web|url=http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm|title=The tragedy of flight SQ006|last=Perrin|first=Andrew|date=16 Desember 2000|website=singapore-window.org|publisher=Singapore Window|location=Tapei|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20080830052621/http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm|archive-date=30 Agustus 2008|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> ''[[The Straits Times]]'' melaporkan tentang seorang awak kabin yang menyelamatkan sejumlah penumpang.<ref>"[https://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3%2C+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good%2C+survivors+say Jet crew did more harm than good, survivors say] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121005052615/http://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3,+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good,+survivors+say |date=5 Oktober 2012 }}," ''[[USA Today]]''</ref><ref>"[http://www.singapore-window.org/sw00/001103us.htm Jet crew did more harm than good, survivors say] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071019044512/http://www.singapore-window.org/sw00/001103us.htm |date=19 Oktober 2007 }}," hosted at singapore-window.org</ref> Salah satu pemberitaan dalam surat kabar tersebut melaporkan bahwa seorang awak kabin<ref name=LianheZaobaonames/> awalnya selamat dari kecelakaan, namun ia berlari kembali ke dalam pesawat untuk menyelamatkan beberapa penumpang sebelum akhirnya meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref>[http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html &#91;sangkancil&#93; SIA Crash: Irene Ang: Devoted to her dream job, till her la] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206062448/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html |date=6 Februari 2009 }}</ref>
+John Wiggans, salah seorang penumpang yang selamat, memberikan pernyataan dalam sebuah artikel di ''[[USA Today]]'' bahwa awak pesawat tidak mampu dalam membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat karena mereka dihantui rasa ketakutan atau kurang kompeten dalam melakukan prosedur darurat; Wiggans merupakan salah satu penumpang yang duduk di kabin kelas bisnis di dek atas pesawat.<ref name="singapore-window1">{{Cite web|url=http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm|title=The tragedy of flight SQ006|last=Perrin|first=Andrew|date=16 Desember 2000|website=singapore-window.org|publisher=Singapore Window|location=Tapei|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20080830052621/http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm|archive-date=30 Agustus 2008|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> ''[[The Straits Times]]'' melaporkan seorang awak kabin yang berupaya untuk menyelamatkan sejumlah penumpang.<ref>"[https://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3%2C+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good%2C+survivors+say Jet crew did more harm than good, survivors say] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121005052615/http://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3,+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good,+survivors+say |date=5 Oktober 2012 }}," ''[[USA Today]]''</ref><ref>"[http://www.singapore-window.org/sw00/001103us.htm Jet crew did more harm than good, survivors say] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071019044512/http://www.singapore-window.org/sw00/001103us.htm |date=19 Oktober 2007 }}," hosted at singapore-window.org</ref> Salah satu pemberitaan dalam surat kabar tersebut melaporkan bahwa seorang awak kabin<ref name=LianheZaobaonames/> awalnya selamat dari kecelakaan, namun ia berlari kembali ke dalam pesawat untuk menyelamatkan beberapa penumpang sebelum akhirnya meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref>[http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html &#91;sangkancil&#93; SIA Crash: Irene Ang: Devoted to her dream job, till her la] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206062448/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html |date=6 Februari 2009 }}</ref>
-''[[The Australian]]'' melaporkan sejumlah awak kabin membantu para penumpang, sedangkan awak kabin lainnya keluar dari pesawat sebelum seluruh penumpang diselamatkan.<ref name="singapore-window1"/> Genevieve Jiang dari ''[[The Electric New Paper]]'' menyatakan para pilot berupaya untuk membantu para penumpang menyelamatkan diri dari pesawat.<ref>Jiang, Genevieve. "[https://web.archive.org/web/20031119230547/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00398.html SIA Crash The pilots didn't run away. They tried to help others]" (). ''The Electric New Paper''. 10 November 2000. Diakses tanggal 4 Desember 2014.</ref>
+''[[The Australian]]'' melaporkan sejumlah awak kabin membantu para penumpang, sedangkan awak kabin lainnya keluar dari pesawat sebelum seluruh penumpang diselamatkan.<ref name="singapore-window1"/> ''[[The Electric New Paper]]'' melaporkan para pilot berupaya membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat.<ref>Jiang, Genevieve. "[https://web.archive.org/web/20031119230547/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00398.html SIA Crash The pilots didn't run away. They tried to help others]" (). ''The Electric New Paper''. 10 November 2000. Diakses tanggal 4 Desember 2014.</ref>
 Laporan dari Taiwan memberitakan pilot pengganti yang mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa ia adalah orang pertama yang meninggalkan kokpit dan menjadi orang terakhir yang meninggalkan pesawat.<ref name="ASCReport"/> Seorang penumpang yang duduk di kursi nomor 17A mengatakan seorang awak kabin yang duduk di dekat pintu darurat kabin dek atas sebelah kanan mengarahkannya ke dek utama melalui tangga kabin; awak kabin tersebut kemudian meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref name="ASCReport" />
@@ Baris 149: / Baris 149: @@
 ==Pasca kecelakaan==
-Setelah ASC merilis laporan terkait kecelakaan, jaksa penuntut umum Taiwan memanggil ketiga awak pilot SQ006 untuk kembali ke Taiwan untuk diinterogasi dan ketiga awak pilot mematuhi panggilan tersebut. Sejumlah rumor yang beredar menyebutkan bahwa ketiga awak pilot kemungkinan akan ditahan di Taiwan dan didakwa atas kelalaian mereka. Jaksa penuntut umum Taiwan tidak menjatuhkan dakwaan apapun dan ketiga awak pilot diizinkan untuk meninggalkan Taiwan.{{citation needed|date=Juni 2009}}
+Setelah ASC merilis laporan terkait kecelakaan tersebut, jaksa penuntut umum Taiwan memanggil ketiga awak pilot SQ006 untuk kembali ke Taiwan untuk diinterogasi dan ketiga awak pilot mematuhi panggilan tersebut. Sejumlah rumor yang beredar menyebutkan bahwa ketiga awak pilot kemungkinan akan ditahan di Taiwan dan didakwa atas kelalaian mereka. Jaksa penuntut umum Taiwan tidak menjatuhkan dakwaan apapun dan ketiga awak pilot diizinkan untuk meninggalkan Taiwan.{{citation needed|date=Juni 2009}}
 Singapore Airlines menawarkan kompensasi finansial langsung sebesar 5.000 [[dolar AS]] kepada setiap korban selamat beberapa hari setelah kecelakaan.<ref>{{Cite web|date=2 November 2000|title=We're Deeply Sorry|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001102-1.2.5.6}}</ref> Singapore Airlines juga menawarkan kompensasi sebesar 400.000 dolar AS kepada para keluarga korban yang tewas.<ref>{{Cite web|date=7 November 2000|title=SlA may face massive lawsuits|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001107-1.2.38.1.12}}</ref> Namun, lebih dari 30 korban selamat dan para keluarga korban yang tewas menolak tawaran tersebut dan menggugat Singapore Airlines untuk mendapatkan kompensasi yang lebih besar. Sebanyak 40 gugatan dilayangkan kepada Singapore Airlines di Singapura sedangkan lebih dari 60 gugatan dilayangkan di Amerika Serikat.<ref>{{Cite web|date=30 Oktober 2002|title=Deadline to sue|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/today20021030-2.2.16.4}}</ref><ref>{{Cite news|date=31 Oktober 2001|title=45 survivors, families sue Singapore Airlines over Taiwan crash|url=http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html|agency=Agence France-Presse|archive-url=https://web.archive.org/web/20030323191127/http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html|archive-date=23 Maret 2003|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite news|date=2000-11-06|title=Passenger Sues Singapore Airlines|url=https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|work=[[CBS News]]|publisher=CBS Worldwide Inc.|archive-url=https://web.archive.org/web/20191209232142/https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|archive-date=9 Desember 2019|access-date=2019-12-09|url-status=live}}</ref> Kesemua gugatan tersebut diselesaikan di luar pengadilan.<ref>{{Cite web|date=17 Oktober 2006|title=2 cabin crew get payouts as SIA settles last SQOO6 lawsuits in S'pore|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20061017.2.3}}</ref>
-Diketahui lima warga Indonesia menjadi penumpang dalam penerbangan SQ006. Tiga orang diantaranya menderita luka ringan dan satu dinyatakan tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>{{cite web|url=https://www.liputan6.com/global/read/3062/tak-jelas-nasib-seorang-penumpang-indonesia-di-sia|title=Tak Jelas, Nasib Seorang Penumpang Indonesia di SIA|website=Liputan6|date=1 November 2000|access-date=31 Juli 2021}}</ref><ref name="cnadeadlist" /> Pada akhir tahun 2007, salah seorang korban selamat dari Indonesia menggugat Singapore Airlines atas kecelakaan tersebut di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan, setelah ia gagal mengajukan gugatan di Amerika Serikat dan Singapura. Gugatan tersebut dikabulkan sebagian pada bulan Februari 2008, yang kemudian diselesaikan melalui Mahkamah Agung pada tahun 2011, dan Singapore Airlines diwajibkan untuk membayar ganti rugi sebesar 1,5 miliar rupiah.<ref>{{cite web|url=https://news.detik.com/berita/d-1923103/kisah-sigit-11-tahun-menggugat-kecelakaan-singapore-airlines|title=Kisah Sigit 11 Tahun Menggugat Kecelakaan Singapore Airlines|website=detikcom|date=23 Mei 2012|access-date=31 Juli 2021}}</ref>
+Diketahui lima warga Indonesia menjadi penumpang dalam penerbangan SQ006. Tiga orang diantaranya menderita cedera ringan dan satu dinyatakan tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>{{cite web|url=https://www.liputan6.com/global/read/3062/tak-jelas-nasib-seorang-penumpang-indonesia-di-sia|title=Tak Jelas, Nasib Seorang Penumpang Indonesia di SIA|website=Liputan6|date=1 November 2000|access-date=31 Juli 2021}}</ref><ref name="cnadeadlist" /> Pada akhir tahun 2007, salah seorang korban selamat dari Indonesia menggugat Singapore Airlines atas kecelakaan tersebut di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan, setelah ia gagal mengajukan gugatan di Amerika Serikat dan Singapura. Gugatan tersebut dikabulkan sebagian pada bulan Februari 2008, yang kemudian diselesaikan melalui putusan Mahkamah Agung pada tahun 2011, dan Singapore Airlines diwajibkan untuk membayar ganti rugi sebesar 1,5 miliar rupiah.<ref>{{cite web|url=https://news.detik.com/berita/d-1923103/kisah-sigit-11-tahun-menggugat-kecelakaan-singapore-airlines|title=Kisah Sigit 11 Tahun Menggugat Kecelakaan Singapore Airlines|website=detikcom|date=23 Mei 2012|access-date=31 Juli 2021}}</ref>
 Meskipun kejaksaan tinggi Taiwan memutuskan untuk tidak mendakwa para pilot selama tiga tahun pertama setelah kecelakaan, Singapore Airlines kemudian memecat kapten dan kopilot SQ006 pada tahun 2002.<ref>{{Cite news|date=27 Juli 2002|title=Singapore Airlines sacks two pilots involved in crash|url=http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709|work=[[Taipei Times]]|location=Singapore|publisher=Agence France-Presse|archive-url=https://web.archive.org/web/20170901201744/http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709|archive-date=1 September 2017|access-date=1 September 2017|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|date=26 Juli 2002|title=SIA sacks SQ006 pilots|work=[[The Straits Times]]}}</ref>
-Asosiasi Alumni Asia-Amerika [[Universitas Yale|Yale]] menamakan sebuah program pengabdian masyarakat dari salah satu alumnus yang menjadi penumpang dan tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>"[http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html In Loving Memory of Tina Eugenia Yeh] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207042042/http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html |date=7 Februari 2009 }}." Association of Asian American [[Yale]] Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref><ref>"[http://aaaya.org/?page_id=54 Tina E. Yeh Community Service Fellowship] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110811015356/http://aaaya.org/?page_id=54 |date=11 Agustus 2011 }}." Association of Asian American [[Yale]] Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref>
+Asosiasi Alumni Asia-Amerika [[Universitas Yale|Yale]] menamakan sebuah program pengabdian masyarakat dari salah satu alumnus yang menjadi korban tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>"[http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html In Loving Memory of Tina Eugenia Yeh] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207042042/http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html |date=7 Februari 2009 }}." Association of Asian American [[Yale]] Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref><ref>"[http://aaaya.org/?page_id=54 Tina E. Yeh Community Service Fellowship] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110811015356/http://aaaya.org/?page_id=54 |date=11 Agustus 2011 }}." Association of Asian American [[Yale]] Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref>
 ===Pemulangan jasad korban tewas===