Lokomotif BB202: Perbedaan antara revisi
Sedikit menambah mil Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Link Units sudak aktif dan penambahan kecepatan kontinu di infobox Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
Baris 8: | Baris 8: | ||
|primemover=EMD 8-645E |
|primemover=EMD 8-645E |
||
|uicclass=(A1A)(A1A) |
|uicclass=(A1A)(A1A) |
||
|gauge={{RailGauge| |
|gauge={{RailGauge|1067mm|lk=on}} |
||
|poweroutput={{convert|820|kW|abbr=on}} |
|poweroutput={{convert|820|kW|lk=on|abbr=on}} |
||
|tractionmotors=4 unit<br/>'''Tipe''': D-29, DC-DC |
|tractionmotors=4 unit<br/>'''Tipe''': D-29, DC-DC |
||
|enginetype=2 Langkah, Blower |
|enginetype=2 Langkah, Blower |
||
|fueltype=High Speed Diesel |
|fueltype=High Speed Diesel |
||
|topspeed={{convert|100|km/h| |
|topspeed={{convert|100|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}} |
||
|compressor = [[Gardner Denver]] WBO|length = {{convert|11582|mm| |
|compressor = [[Gardner Denver]] WBO|length = {{convert|11582|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|height = {{convert|3725|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|width = {{convert|2965|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|firstrundate = 1967|generator = GM D-25, DC-DC|powertogenerator = {{convert|746|kW|lk=on|abbr=on}}|gearratio = 62:15|minimumcurve = {{convert|100|m|miydftin|lk=on|abbr=on}}|fuelcap = {{convert|1893|l|disp=br()|lk=on|abbr=on}}|lubecap = {{convert|492|l|disp=br()|lk=on|abbr=on}}|coolantcap = -|sandcap = {{convert|250|l|disp=br()|lk=on|abbr=on}}|wheeldiameter = '''Penggerak:''' {{convert|1016|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}<br>'''''Idle:''' {{convert|889|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|totalproduction = 8 unit|builddate = 1968-1971|wheelbase = {{convert|3200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|weightonready = {{convert|65|t|lk=on}}|distancebetweenpivots = {{convert|6090|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|distancebetweencouplers = {{convert|12900|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|couplerheight = {{convert|770|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}|weight={{convert|62|t|lk=on}}|adhesionweight={{convert|44|t|lk=on}} |
||
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]] |
|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]] |
||
|locale=[[Sumatra Selatan]] |
|locale=[[Sumatra Selatan]] |
||
|contminspeed={{convert|20|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}}} |
|||
}} |
|||
'''Lokomotif BB 202''' adalah [[lokomotif]] [[diesel elektrik]] milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik [[General Motors]] [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]] (GM-EMD), [[Amerika Serikat]] dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1968 hingga dekade 2010-an awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model keempat yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC 200, BB 200, dan BB 201. Lokomotif ini merupakan saudara jauh dari lokomotif CC 202, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama. |
'''Lokomotif BB 202''' adalah [[lokomotif]] [[diesel elektrik]] milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik [[General Motors]] [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]] (GM-EMD), [[Amerika Serikat]] dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun [[1968]] hingga dekade [[2010-an]] awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model keempat yang dioperasikan oleh PT KAI setelah [[Lokomotif CC200|CC 200]], [[Lokomotif BB200|BB 200]], dan [[Lokomotif BB201|BB 201]]. Lokomotif ini merupakan saudara jauh dari lokomotif [[Lokomotif CC202|CC 202]], yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama. |
||
Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar |
Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar {{convert|820|kW|lk=on|abbr=on}} dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut. |
||
Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya hanya pernah berdinas di Sumatera Selatan. |
Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya hanya pernah berdinas di Sumatera Selatan. |
||
Baris 26: | Baris 26: | ||
== Sejarah == |
== Sejarah == |
||
[[Berkas:Ptkabb202_(202_01_D).jpg|jmpl|kiri|Kabin masinis BB 202]] |
[[Berkas:Ptkabb202_(202_01_D).jpg|jmpl|kiri|Kabin masinis BB 202]] |
||
Lokomotif BB 202 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1968 sebanyak 3 unit. Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan lokomotif [[BB203|BB 203]] dan lokomotif [[D52| |
Lokomotif BB 202 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1968 sebanyak 3 unit. Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan lokomotif [[BB203|BB 203]] dan lokomotif [[Lokomotif D52|D52]] di [[Sumatra Selatan]]. Awal tugasnya adalah untuk langsiran rangkaian [[batu bara]] maupun untuk dinasan kereta batu bara ringan serta beberapa angkutan barang seperti semen, pupuk, dan ballast. Kemudian tahun [[1971]] didatangkan kembali lokomotif ini sejumlah 5 unit. Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif EMD pertama di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645, sebelum kedatangan lokomotif [[Lokomotif CC202|CC 202]]. |
||
Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di [[Sumatra Selatan]] untuk dinasan [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] dan [[kereta api barang|kereta barang]]. Lokomotif ini selurunya berada di depo lokomotif Kertapati dan beberapa di antaranya berada di [[Balai yasa#Balai Yasa Lahat|Balai Yasa Lahat]]. Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik [[kereta api Ruwa Jurai]] fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin. Pada akhir kedinasannya, lokomotif ini lebih sering digunakan sebagai pelangsir. |
Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di [[Sumatra Selatan]] untuk dinasan [[kereta api penumpang|kereta penumpang]] dan [[kereta api barang|kereta barang]]. Lokomotif ini selurunya berada di depo lokomotif Kertapati dan beberapa di antaranya berada di [[Balai yasa#Balai Yasa Lahat|Balai Yasa Lahat]]. Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik [[kereta api Ruwa Jurai]] fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin. Pada akhir kedinasannya, lokomotif ini lebih sering digunakan sebagai pelangsir. |
||
Dari 8 unit ada 2 unit yang status rusak sehingga hanya 6 unit yang mampu beroperasi penuh. yang pertama adalah BB 202 02 yang rusak karena kerusakan mesin yang sangat parah dan minimnya suku cadang mesin tipe EMD 8-645E sehingga dimatikan untuk diambil suku cadangnya. Yang kedua adalah BB 202 08. Lokomotif ini tidak diketahui penyebab rusaknya karena sudah lama rusak sejak tahun 1990-an. Lokomotif ini dirucat sepenuhnya dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat. |
Dari 8 unit ada 2 unit yang status rusak sehingga hanya 6 unit yang mampu beroperasi penuh. yang pertama adalah BB 202 02 yang rusak karena kerusakan mesin yang sangat parah dan minimnya suku cadang mesin tipe EMD 8-645E sehingga dimatikan untuk diambil suku cadangnya. Yang kedua adalah BB 202 08. Lokomotif ini tidak diketahui penyebab rusaknya karena sudah lama rusak sejak tahun [[1990-an]]. Lokomotif ini dirucat sepenuhnya dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat. |
||
Saat ini, seluruh lokomotif BB 202 sudah tidak dapat beroperasi lagi. |
Saat ini, seluruh lokomotif BB 202 sudah tidak dapat beroperasi lagi. |
||
Baris 37: | Baris 37: | ||
{{col|2}} |
{{col|2}} |
||
* Dimensi Lokomotif |
* Dimensi Lokomotif |
||
# Lebar sepur: |
# Lebar sepur: {{RailGauge|1067mm|lk=on}} |
||
# Panjang body: |
# Panjang body: {{convert|11582|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Jarak antara alat perangkai: |
# Jarak antara alat perangkai: {{convert|12900|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Lebar body: |
# Lebar body: {{convert|2965|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Tinggi maksimum: |
# Tinggi maksimum: {{convert|3725|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Jarak gandar: |
# Jarak gandar: {{convert|3200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Jarak antar pivot: |
# Jarak antar pivot: {{convert|6090|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Diameter roda penggerak: |
# Diameter roda penggerak: {{convert|1016|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Diameter roda idle: 889 |
# Diameter roda idle: {{convert|889|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
# Tinggi alat perangkai: 770 |
# Tinggi alat perangkai: {{convert|770|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
* Berat |
* Berat |
||
# Berat kosong: 62 |
# Berat kosong: {{convert|62|t|lk=on}} |
||
# Berat siap: 65 |
# Berat siap: {{convert|65|t|lk=on}} |
||
# Berat adhesi: 44 |
# Berat adhesi: {{convert|44|t|lk=on}} |
||
* Motor diesel |
* Motor diesel |
||
# Tipe: EMD 8-645E |
# Tipe: EMD 8-645E |
||
# Jenis: 2 langkah, Blower |
# Jenis: 2 langkah, Blower |
||
# Daya Mesin: |
# Daya Mesin: {{convert|820|kW|lk=on|abbr=on}} |
||
# Daya ke generator/converter: |
# Daya ke generator/converter: {{convert|746|kW|lk=on|abbr=on}} |
||
* Motor traksi/Converter |
* Motor traksi/Converter |
||
Baris 66: | Baris 66: | ||
* Performansi |
* Performansi |
||
# Kecepatan maksimum: 100 |
# Kecepatan maksimum: {{convert|100|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}} |
||
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.240 Kgf |
# Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.240 Kgf |
||
# Kecepatan minimum kontinu: 20 |
# Kecepatan minimum kontinu: {{convert|20|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}} |
||
# Jari-jari lengkung terkecil: 100 |
# Jari-jari lengkung terkecil: {{convert|100|m|miydftin|lk=on|abbr=on}} |
||
* Kapasitas |
* Kapasitas |
||
# Bahan bakar: 1893 |
# Bahan bakar: {{convert|1893|l|disp=br()|lk=on|abbr=on}} |
||
# Minyak pelumas: 492 |
# Minyak pelumas: {{convert|492|l|disp=br()|lk=on|abbr=on}} |
||
# Air pendingin: - |
# Air pendingin: - |
||
# Pasir: 250 |
# Pasir: {{convert|250|l|disp=br()|lk=on|abbr=on}} |
||
* Lain-lain |
* Lain-lain |
Revisi per 23 Desember 2021 01.20
Artikel ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan. |
Lokomotif BB202 | |
Data teknis | |
---|---|
Sumber tenaga | Diesel elektrik |
Produsen | General Motors Electro Motive Division, Amerika Serikat |
Model | EMD G18U6 |
Tanggal dibuat | 1968-1971 |
Jumlah dibuat | 8 unit |
Spesifikasi roda | |
Susunan roda AAR | A1A-A1A |
Klasifikasi UIC | (A1A)(A1A) |
Dimensi | |
Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
Diameter roda | Penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in) Idle: 889 mm (2 ft 11,0 in) |
Panjang | 11.582 mm (12 yd 2 ft 0 in) |
Lebar | 2.965 mm (3 yd 0 ft 8,7 in) |
Tinggi maksimum | 3.725 mm (4 yd 0 ft 2,7 in) |
Jarak antara alat perangkai | 12.900 mm (14 yd 0 ft 4 in) |
Jarak antarpivot | 6.090 mm (6 yd 2 ft 0 in) |
Jarak gandar | 3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in) |
Tinggi alat perangkai | 770 mm (2 ft 6 in) |
Berat | |
Berat kosong | 62 ton (61 ton panjang; 68 ton pendek) |
Berat siap | 65 ton (64 ton panjang; 72 ton pendek) |
Berat adhesi | 44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek) |
Bahan bakar | |
Jenis bahan bakar | High Speed Diesel |
Kapasitas bahan bakar | 1.893 l (416 imp gal; 500 US gal) |
Kapasitas pelumas | 492 l (108 imp gal; 130 US gal) |
Kapasitas air pendingin | - |
Kapasitas bak pasir | 250 l (55 imp gal; 66 US gal) |
Sistem mesin | |
Penggerak utama | EMD 8-645E |
Jenis mesin | 2 Langkah, Blower |
Generator | GM D-25, DC-DC |
Motor traksi | 4 unit Tipe: D-29, DC-DC |
Kinerja | |
Perbandingan roda gigi | 62:15 |
Kecepatan maksimum | 100 km/h (28 m/s) |
Kecepatan minimum kontinu | 20 km/h (5,6 m/s) |
Daya mesin | 820 kW (1.100 hp) |
Daya ke generator/converter | 746 kW (1.000 hp) |
Jari-jari lengkung terkecil | 100 m (109 yd 1 ft 1 in) |
Lain-lain | |
Tipe kompresor | Gardner Denver WBO |
Karier | |
Perusahaan pemilik | PT Kereta Api Indonesia |
Daerah operasi | Sumatra Selatan |
Mulai dinas | 1967 |
Lokomotif BB 202 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang pernah dioperasikan sejak tahun 1968 hingga dekade 2010-an awal. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model keempat yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC 200, BB 200, dan BB 201. Lokomotif ini merupakan saudara jauh dari lokomotif CC 202, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.
Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 820 kW (1.100 hp) dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.
Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya hanya pernah berdinas di Sumatera Selatan.
Sejarah
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Ptkabb202_%28202_01_D%29.jpg/220px-Ptkabb202_%28202_01_D%29.jpg)
Lokomotif BB 202 didatangkan oleh PNKA pada tahun 1968 sebanyak 3 unit. Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan lokomotif BB 203 dan lokomotif D52 di Sumatra Selatan. Awal tugasnya adalah untuk langsiran rangkaian batu bara maupun untuk dinasan kereta batu bara ringan serta beberapa angkutan barang seperti semen, pupuk, dan ballast. Kemudian tahun 1971 didatangkan kembali lokomotif ini sejumlah 5 unit. Dengan demikian lokomotif ini hanya berjumlah 8 unit. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif EMD pertama di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645, sebelum kedatangan lokomotif CC 202.
Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di Sumatra Selatan untuk dinasan kereta penumpang dan kereta barang. Lokomotif ini selurunya berada di depo lokomotif Kertapati dan beberapa di antaranya berada di Balai Yasa Lahat. Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik kereta api Ruwa Jurai fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin. Pada akhir kedinasannya, lokomotif ini lebih sering digunakan sebagai pelangsir.
Dari 8 unit ada 2 unit yang status rusak sehingga hanya 6 unit yang mampu beroperasi penuh. yang pertama adalah BB 202 02 yang rusak karena kerusakan mesin yang sangat parah dan minimnya suku cadang mesin tipe EMD 8-645E sehingga dimatikan untuk diambil suku cadangnya. Yang kedua adalah BB 202 08. Lokomotif ini tidak diketahui penyebab rusaknya karena sudah lama rusak sejak tahun 1990-an. Lokomotif ini dirucat sepenuhnya dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat.
Saat ini, seluruh lokomotif BB 202 sudah tidak dapat beroperasi lagi.
Data teknis[1]
- Dimensi Lokomotif
- Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
- Panjang body: 11.582 mm (12 yd 2 ft 0 in)
- Jarak antara alat perangkai: 12.900 mm (14 yd 0 ft 4 in)
- Lebar body: 2.965 mm (3 yd 0 ft 8,7 in)
- Tinggi maksimum: 3.725 mm (4 yd 0 ft 2,7 in)
- Jarak gandar: 3.200 mm (3 yd 1 ft 6 in)
- Jarak antar pivot: 6.090 mm (6 yd 2 ft 0 in)
- Diameter roda penggerak: 1.016 mm (1 yd 0 ft 4,0 in)
- Diameter roda idle: 889 mm (2 ft 11,0 in)
- Tinggi alat perangkai: 770 mm (2 ft 6 in)
- Berat
- Berat kosong: 62 ton (61 ton panjang; 68 ton pendek)
- Berat siap: 65 ton (64 ton panjang; 72 ton pendek)
- Berat adhesi: 44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek)
- Motor diesel
- Tipe: EMD 8-645E
- Jenis: 2 langkah, Blower
- Daya Mesin: 820 kW (1.100 hp)
- Daya ke generator/converter: 746 kW (1.000 hp)
- Motor traksi/Converter
- Jumlah motor traksi: 4 unit
- Tipe motor: D-29, DC-DC
- Gear ratio: 62:15
- Tipe generator: GM D-25, DC-DC
- Performansi
- Kecepatan maksimum: 100 km/h (28 m/s)
- Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.240 Kgf
- Kecepatan minimum kontinu: 20 km/h (5,6 m/s)
- Jari-jari lengkung terkecil: 100 m (109 yd 1 ft 1 in)
- Kapasitas
- Bahan bakar: 1.893 l
(416 imp gal; 500 US gal) - Minyak pelumas: 492 l
(108 imp gal; 130 US gal) - Air pendingin: -
- Pasir: 250 l
(55 imp gal; 66 US gal)
- Lain-lain
- Sistem rem: Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
- Tipe kompresor: Gardner Denver WBO
Lihat pula
Referensi
- ^ Tim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.