Lompat ke isi

Sirkuit Internasional Shanghai: Perbedaan antara revisi

Koordinat: 31°20′20″N 121°13′11″E / 31.33889°N 121.21972°E / 31.33889; 121.21972
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android
Klrfl (bicara | kontrib)
7.021 suntingan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android
Baris 40: Baris 40:
Ada awal yang unik saat para pembalap melaju ke tikungan pertama dan kedua yang selalu diperketat, sebelum mereka melesat meninggalkan tikungan ketiga dan keempat. Gaya g yang sangat tinggi di tikungan ketujuh dan kedelapan disukai oleh para pembalap, sementara sirkuitnya juga menampilkan salah satu jalur lurus terpanjang di kalender, jalur 1,2 km (0,7 mi) yang memisahkan tikungan ke-13 dan tikungan ke-14.<ref>{{cite web|url=https://www.formula1.com/en/racing/2018/China.html#circuit|title=China|website=Formula1.com |access-date=December 3, 2018}}</ref>
Ada awal yang unik saat para pembalap melaju ke tikungan pertama dan kedua yang selalu diperketat, sebelum mereka melesat meninggalkan tikungan ketiga dan keempat. Gaya g yang sangat tinggi di tikungan ketujuh dan kedelapan disukai oleh para pembalap, sementara sirkuitnya juga menampilkan salah satu jalur lurus terpanjang di kalender, jalur 1,2 km (0,7 mi) yang memisahkan tikungan ke-13 dan tikungan ke-14.<ref>{{cite web|url=https://www.formula1.com/en/racing/2018/China.html#circuit|title=China|website=Formula1.com |access-date=December 3, 2018}}</ref>


== Satu putaran di dalam sebuah mobil [[Formula Satu]] ==
== Satu putaran di dalam sebuah mobil Formula Satu ==


Dua tikungan pertama berbelok ke kanan 185 km/j (115 mph) yang langsung mengarah ke tikungan yang ke-3 dan ke-4 dengan kecepatan 105 km/h (65 mph). Tikungan satu dan dua jauh lebih sulit – lift saat masuk diikuti dengan berbagai ketukan ''throttle'' dan rem diperlukan agar mobil tetap seimbang. Itu juga menjadi buta di tengah sudut.<ref name="pom">{{cite web|title=Shanghai International Circuit guide|url=http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|publisher=F1 Fanatic|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20181216031522/https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|archive-date=December 16, 2018|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ketiga dan keempat tidak terlalu rumit, dengan tiga menjadi jepit rambut sederhana, tetapi jalan keluar yang baik diperlukan dari empat untuk menambah kecepatan di jalur lurus berikutnya dan melalui tikungan ke-5. Kompleks tikungan 1–4 merupakan yang pertama dari dua "siput" di sirkuit ini, yang lainnya menjadi 11–13.<ref>{{cite web|author1=RedBull.com|title=Circuit Guide: Shanghai International Circuit|url=http://www.redbull.com/us/en/motorsports/f1/stories/1331574499038/circuit-guide-shanghai-international-circuit|website=Red Bull Motorsports|access-date=October 31, 2015|date=May 4, 2012}}</ref> Tikungan yang ke-6 adalah gigi kedua, ''hairpin'' tangan kanan dengan limpasan yang banyak. Tikungan ke-7 dan ke-8 merupakan tikungan berkecepatan tinggi – kompleks kiri-kanan melihat gaya-G konstan 3<ref name=pom/> dan kecepatan minimum sekitar 160 km/j (99 mph). Tikungan ke-9 dan ke-10 segera menyusul – dua tikungan kidal lambat yang membutuhkan jalan keluar yang baik untuk menambah kecepatan di lintasan lurus berikutnya. Tikungan ke-11 dan ke-12 secara efektif membentuk ''chicane'' kiri-kanan yang lambat di mana penggunaan trotoar penting tetapi traksi rendah. Tikungan ke-13 adalah jalur kanan yang sangat panjang yang menjadi semakin tidak ketat, dan jalan keluar yang sangat baik penting karena [[Drag Reduction System|DRS]] tersedia di jalur lurus berikutnya. Pada 1.170 km (0,727 mi), itu setara dengan 11 lapangan sepak bola yang diletakkan dari ujung ke ujung, atau sama panjangnya dengan tiga setengah kapal induk terbesar di dunia.<ref>{{cite web|title=Straight-line power – the engine in Shanghai|url=http://www.formula1.com/news/features/2011/4/11939.html|publisher=Formula1.com|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ke-14 adalah ''hairpin'' di ujung jalan lurus – yang kedua sudut persneling adalah tempat menyalip utama karena [[Drag Reduction System|DRS]] tersedia saat mendekati tikungan. Tikungan ke-16 adalah tikungan terakhir – pengendara kidal dengan gigi keempat<ref name=pom/> yang memerlukan ketukan cepat pada rem – pengereman lebih awal dapat lebih efektif karena Anda dapat membawa lebih banyak kecepatan melalui tikungan dan kemudian menuruni pit lurus.
Dua tikungan pertama berbelok ke kanan 185 km/j (115 mph) yang langsung mengarah ke tikungan yang ke-3 dan ke-4 dengan kecepatan 105 km/h (65 mph). Tikungan satu dan dua jauh lebih sulit – lift saat masuk diikuti dengan berbagai ketukan ''throttle'' dan rem diperlukan agar mobil tetap seimbang. Itu juga menjadi buta di tengah sudut.<ref name="pom">{{cite web|title=Shanghai International Circuit guide|url=http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|publisher=F1 Fanatic|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20181216031522/https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|archive-date=December 16, 2018|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ketiga dan keempat tidak terlalu rumit, dengan tiga menjadi jepit rambut sederhana, tetapi jalan keluar yang baik diperlukan dari empat untuk menambah kecepatan di jalur lurus berikutnya dan melalui tikungan ke-5. Kompleks tikungan 1–4 merupakan yang pertama dari dua "siput" di sirkuit ini, yang lainnya menjadi 11–13.<ref>{{cite web|author1=RedBull.com|title=Circuit Guide: Shanghai International Circuit|url=http://www.redbull.com/us/en/motorsports/f1/stories/1331574499038/circuit-guide-shanghai-international-circuit|website=Red Bull Motorsports|access-date=October 31, 2015|date=May 4, 2012}}</ref> Tikungan yang ke-6 adalah gigi kedua, ''hairpin'' tangan kanan dengan limpasan yang banyak. Tikungan ke-7 dan ke-8 merupakan tikungan berkecepatan tinggi – kompleks kiri-kanan melihat gaya-G konstan 3<ref name=pom/> dan kecepatan minimum sekitar 160 km/j (99 mph). Tikungan ke-9 dan ke-10 segera menyusul – dua tikungan kidal lambat yang membutuhkan jalan keluar yang baik untuk menambah kecepatan di lintasan lurus berikutnya. Tikungan ke-11 dan ke-12 secara efektif membentuk ''chicane'' kiri-kanan yang lambat di mana penggunaan trotoar penting tetapi traksi rendah. Tikungan ke-13 adalah jalur kanan yang sangat panjang yang menjadi semakin tidak ketat, dan jalan keluar yang sangat baik penting karena [[Drag Reduction System|DRS]] tersedia di jalur lurus berikutnya. Pada 1.170 km (0,727 mi), itu setara dengan 11 lapangan sepak bola yang diletakkan dari ujung ke ujung, atau sama panjangnya dengan tiga setengah kapal induk terbesar di dunia.<ref>{{cite web|title=Straight-line power – the engine in Shanghai|url=http://www.formula1.com/news/features/2011/4/11939.html|publisher=Formula1.com|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ke-14 adalah ''hairpin'' di ujung jalan lurus – yang kedua sudut persneling adalah tempat menyalip utama karena [[Drag Reduction System|DRS]] tersedia saat mendekati tikungan. Tikungan ke-16 adalah tikungan terakhir – pengendara kidal dengan gigi keempat<ref name=pom/> yang memerlukan ketukan cepat pada rem – pengereman lebih awal dapat lebih efektif karena Anda dapat membawa lebih banyak kecepatan melalui tikungan dan kemudian menuruni pit lurus.

Revisi per 7 Desember 2022 08.04

Sirkuit Internasional Shanghai
LokasiJiading, Shanghai
Zona waktuUTC+08:00
Koordinat31°20′20″N 121°13′11″E / 31.33889°N 121.21972°E / 31.33889; 121.21972
Kapasitas20.000
Pemilik
PengelolaShanghai International Circuit Co., Ltd.
Dibuka2004
Biaya pembangunan¥2.6 miliar ($450 juta, €370 juta)
ArsitekHermann Tilke
Acara besarFormula Satu
Grand Prix Tiongkok (2004-2019)
WEC
4 Jam Shanghai
GT World Challenge Asia
Sirkuit Grand Prix
Panjang5.451 km (3.388 mi)
Tikungan16
Rekor lap1.32.238 (Jerman Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Situs webwww.f1-shanghai.com

Sirkuit Internasional Shanghai (Hanzi sederhana: 上海国际赛车场; Hanzi tradisional: 上海國際賽車場; Pinyin: Shànghǎi Guójì Sàichēchǎng) adalah sebuah sirkuit balap yang terletak di Distrik Jiading, Shanghai, Tiongkok. Sirkuit ini pertama kali dibuka pada tahun 2004 dengan menggelar Grand Prix China.[1] Pada awalnya, balapan Grand Prix China merupakan balapan akhir musim dalam kalender F1, tetapi sejak musim 2009, Grand Prix China digeser menjadi balapan awal musim karena cuaca di sirkuit Shanghai kerap kali dilanda hujan di bulan Oktober.

Untuk MotoGP, sirkuit Shanghai menggelar balapan dari musim 2005 sampai dengan musim 2008.[2]

Sejarah

Sirkuit Internasional Shanghai disusun oleh otoritas Shanghai sebagai cara untuk memamerkan kota ini kepada dunia. Lokasi seluas 5,3 km persegi dipilih di Distrik Jiading di barat laut kota, dekat dengan fasilitas manufaktur suku cadang mobil utama dan anggaran sebesar 2,6 miliar yuan ($450 juta) yang dikumpulkan melalui perusahaan patungan yang didanai oleh pemerintah, yaitu Shanghai Jiushi Group.

Hermann Tilke dipilih untuk mendesain lintasan dan bangunan terkait, dan antara bulan April dan Mei 2003, para insinyur mengunjungi lokasi tersebut untuk menyusun rencana mereka. Situs tersebut sebenarnya adalah lahan rawa, yang sebelumnya digunakan sebagai sawah, dan pekerjaan tanah yang luas harus diselesaikan untuk membangun sirkuit tersebut. Selama 18 bulan, sekitar 3.000 pekerja berada di lokasi setiap hari untuk menyelesaikan fasilitas tersebut – prestasi yang luar biasa baik dari segi teknik maupun logistik.

Saat dibuka, pengunjung menemukan kompleks yang luas, didominasi oleh tribun utama dan kompleks pit, yang menampilkan platform pengamatan seperti sayap yang melintasi sirkuit di kedua ujungnya. Sirkuit ini dapat menampung 30.000 penonton saja, dan lainnya di sekitar sirkuit mengambil kapasitas total menjadi 200.000. Fasilitas paddock juga unik – masing-masing tim F1 memiliki gedungnya sendiri, disusun seperti paviliun di danau yang menyerupai Taman Yu kuno di Shanghai.[3]

Layout

Tampilan satelit dari Sirkuit Internasional Shanghai, seperti yang muncul pada bulan April 2018

Tata letak trek terinspirasi dari karakter China, yaitu shang (上), karakter pertama nama kota Shanghai, yang berarti "di atas" atau "mendaki".[4]

Ada awal yang unik saat para pembalap melaju ke tikungan pertama dan kedua yang selalu diperketat, sebelum mereka melesat meninggalkan tikungan ketiga dan keempat. Gaya g yang sangat tinggi di tikungan ketujuh dan kedelapan disukai oleh para pembalap, sementara sirkuitnya juga menampilkan salah satu jalur lurus terpanjang di kalender, jalur 1,2 km (0,7 mi) yang memisahkan tikungan ke-13 dan tikungan ke-14.[5]

Satu putaran di dalam sebuah mobil Formula Satu

Dua tikungan pertama berbelok ke kanan 185 km/j (115 mph) yang langsung mengarah ke tikungan yang ke-3 dan ke-4 dengan kecepatan 105 km/h (65 mph). Tikungan satu dan dua jauh lebih sulit – lift saat masuk diikuti dengan berbagai ketukan throttle dan rem diperlukan agar mobil tetap seimbang. Itu juga menjadi buta di tengah sudut.[6] Tikungan ketiga dan keempat tidak terlalu rumit, dengan tiga menjadi jepit rambut sederhana, tetapi jalan keluar yang baik diperlukan dari empat untuk menambah kecepatan di jalur lurus berikutnya dan melalui tikungan ke-5. Kompleks tikungan 1–4 merupakan yang pertama dari dua "siput" di sirkuit ini, yang lainnya menjadi 11–13.[7] Tikungan yang ke-6 adalah gigi kedua, hairpin tangan kanan dengan limpasan yang banyak. Tikungan ke-7 dan ke-8 merupakan tikungan berkecepatan tinggi – kompleks kiri-kanan melihat gaya-G konstan 3[6] dan kecepatan minimum sekitar 160 km/j (99 mph). Tikungan ke-9 dan ke-10 segera menyusul – dua tikungan kidal lambat yang membutuhkan jalan keluar yang baik untuk menambah kecepatan di lintasan lurus berikutnya. Tikungan ke-11 dan ke-12 secara efektif membentuk chicane kiri-kanan yang lambat di mana penggunaan trotoar penting tetapi traksi rendah. Tikungan ke-13 adalah jalur kanan yang sangat panjang yang menjadi semakin tidak ketat, dan jalan keluar yang sangat baik penting karena DRS tersedia di jalur lurus berikutnya. Pada 1.170 km (0,727 mi), itu setara dengan 11 lapangan sepak bola yang diletakkan dari ujung ke ujung, atau sama panjangnya dengan tiga setengah kapal induk terbesar di dunia.[8] Tikungan ke-14 adalah hairpin di ujung jalan lurus – yang kedua sudut persneling adalah tempat menyalip utama karena DRS tersedia saat mendekati tikungan. Tikungan ke-16 adalah tikungan terakhir – pengendara kidal dengan gigi keempat[6] yang memerlukan ketukan cepat pada rem – pengereman lebih awal dapat lebih efektif karena Anda dapat membawa lebih banyak kecepatan melalui tikungan dan kemudian menuruni pit lurus.

Balapan

Sirkuit Internasional Shanghai adalah yang pertama di Tiongkok yang dibangun khusus untuk Formula Satu. Sirkuit ini juga menggelar Grand Prix Tiongkok setiap tahun sejak 2004. Selain itu, juga ada kejuaraan kelas dunia yang lain, misalnya Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA dan Blancpain GT Series Asia.

Sirkuit ini pernah menggelar MotoGP, dan Supercars Ronde Tiongkok dari kejuaraan V8 Supercar di 2005, dan juga ronde terakhir dari A1 Grand Prix di 2006/2007.

Balapan

Terkini


Sebelumnya

Rekor

Panjang total sirkuit ini adalah 5.451 km (3.387 mi), yang merupakan panjang rata-rata sirkuit Formula Satu. Rekor putaran balapan yang dicatatkan oleh Michael Schumacher, yaitu 1:32,238, telah bertahan sejak tahun 2004. Pada sesi Q3 untuk Grand Prix China 2018, Sebastian Vettel lolos di posisi terdepan dengan catatan waktu 1:31,095, rekor baru.[9] Rekor putaran balapan resmi di Sirkuit Internasional Shanghai terdaftar sebagai berikut:

Kategori Rekor Panjang Sirkuit Tata Letak Sirkuit Pembalap Tim Motor/Sasis Tanggal
Formula Satu 1:32.238 5.451 km (3.387 mi) Jerman Michael Schumacher Scuderia Ferrari Ferrari F2004 September 26, 2004
LMP1 1:45.892[10] Swiss Sébastien Buemi Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 2017 November 5, 2017
GP2 Asia 1:46.407 Jepang Kamui Kobayashi DAMS Dallara GP2/05 October 18, 2008
LMP2 1:51.793[10] Brasil Bruno Senna Vaillante Rebellion Oreca 07 Gibson November 5, 2017
A1 Grand Prix 1:51.832 Britania Raya Darren Manning A1 Team Great Britain Lola A1GP April 1, 2006
LMP3 2:00.638[11] Swiss Mathias Beche Craft-Bamboo Racing Ligier JS P3 Nissan August 27, 2017
LM GTE 2:00.948[12] Prancis Kévin Estre Porsche GT Team Porsche 911 RSR-19 November 10, 2019
Formula Regional 2:01.440[13] Tiongkok Daniel Cao Absolute Racing Tatuus F.3 T-318 September 27, 2019
Formula Renault 2.0 2:04.675[14] Tiongkok Daniel Cao BlackArts Racing Team Tatuus FR2.0/13 April 29, 2018
GT3 2:05.458[15] Tiongkok Chen Wei'an TianShi Racing Team Audi R8 LMS November 25, 2018
Formula BMW 2:12.155[16] Australia Michael Patrizi Team Meritus Mygale FB02 October 16, 2005
Formula 4 2:13.537[17] Tiongkok He Zijian Smart Life Racing Team Mygale M14-F4 September 28, 2019
TCR Touring Car 2:17.039[18] Jerman Luca Engstler Liqui Moly Team Engstler Volkswagen Golf GTI TCR October 5, 2018
GT4 2:19.958[19] Singapura Ringo Chong Team iRace.Win Mercedes-AMG GT4 September 28, 2019
MotoGP 1:59.273 5.281 km (3.281 mi) Italia Valentino Rossi Fiat Yamaha Team Yamaha YZR-M1 May 4, 2008
250cc 2:05.738 Spanyol Jorge Lorenzo Fortuna Aprilia Aprilia RSW 250 May 6, 2007
125cc 2:12.131 Spanyol Álvaro Bautista Master - MVA Aspar Aprilia RS 125 R May 14, 2006
A1 Grand Prix 1:35.177 4.603 km (2.860 mi) Kanada Robert Wickens A1 Team Canada Lola A1GP April 13, 2008
Formula Renault 2.0 1:48.325[20] Finlandia Leopold Ringbom PS Racing Tatuus FR2000 October 23, 2011
WTCC 1:50.833 Tiongkok Ma Qinghua Citroën Total WTCC Citroën C-Elysée WTCC October 12, 2014
V8 Supercars 1:51.056[21] Australia Todd Kelly Holden Racing Team Holden VZ Commodore June 12, 2005
TCR Touring Car 1:59.143[22] Tiongkok Huang Chuhan New Faster Team Audi RS 3 LMS TCR August 5, 2017

Galeri

  • Eksterior tribun utama
    Eksterior tribun utama
  • Tribun utama
    Tribun utama
  • Tampilan dari tribun utama
    Tampilan dari tribun utama
  • Tertutupi tribun H & K
    Tertutupi tribun H & K
  • Tribun H & K
    Tribun H & K
  • Pit
    Pit

Referensi

  1. ^ "F1 preview on track". chinadaily.com.cn. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-10-28. Diakses tanggal 24 Juni 2016. 
  2. ^ FIM announce provisional 2009 MotoGP calendar MotoGP.com, retrieved on July 25, 2008
  3. ^ "Shanghai International Circuit". RacingCircuits.info. Diakses tanggal December 3, 2018. 
  4. ^ "Chinese Grand Prix Preview". Fédération Internationale de l'Automobile. April 13, 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal April 17, 2009. Diakses tanggal April 16, 2009. 
  5. ^ "China". Formula1.com. Diakses tanggal December 3, 2018. 
  6. ^ a b c "Shanghai International Circuit guide". F1 Fanatic. Diarsipkan dari versi asli tanggal December 16, 2018. Diakses tanggal December 21, 2012. 
  7. ^ RedBull.com (May 4, 2012). "Circuit Guide: Shanghai International Circuit". Red Bull Motorsports. Diakses tanggal October 31, 2015. 
  8. ^ "Straight-line power – the engine in Shanghai". Formula1.com. Diakses tanggal December 21, 2012. 
  9. ^ Takle, Abhishek (2018-04-14). "Vettel snatches pole position in Ferrari one-two". Diakses tanggal 28 September 2021. 
  10. ^ a b "2017 FIA WEC 6 Hours of Shanghai Race Final Classification by Class" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 5 November 2017. Diakses tanggal 27 July 2022. 
  11. ^ "2017 FRD LMP3 Series - Round 3 Result of FRD LMP3 - Main Race" (PDF). Diakses tanggal 27 July 2022. 
  12. ^ "2019 FIA WEC 4 Hours of Shanghai Race Final Classification" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 13 February 2020. Diakses tanggal 27 July 2022. 
  13. ^ "2019 Asian Formula 3 Shanghai 2 (Race 1)". Diakses tanggal 17 July 2022. 
  14. ^ "China Endurance Series 2018 - Round 1 Asian Formula Renault Official Classification of Race 1" (PDF). Diakses tanggal 17 July 2022. 
  15. ^ "4H of Shanghai - Asian Le Mans Series 2018-2019 Fastest Lap Times" (PDF). Diakses tanggal 27 July 2022. 
  16. ^ "Formula BMW 2005 - Round 14 - Shanghai - Race". Diakses tanggal 27 July 2022. 
  17. ^ "GT World Challenge Asia - Rounds 11 & 12 - 26th-28th September - Shanghai - 2019 China F4 - Race 16". Diakses tanggal 27 July 2022. 
  18. ^ "TCR Asia 2018 » Shanghai International Circuit GP Round 10 Results". Diakses tanggal 27 July 2022. 
  19. ^ "Blancpain GT World Challenge Asia Rounds 11 & 12 Shanghai International Circuit 26th – 28th September 2019" (PDF). Diakses tanggal 27 July 2022. 
  20. ^ "2011 Shanghai AFR Series Race #2 Official Result". Diakses tanggal 17 July 2022. 
  21. ^ "2005 Buick V8 Supercars China Round #2". Diakses tanggal 27 July 2022. 
  22. ^ "TCR CN 2017 » Shanghai International Circuit Round 1 Results". Diakses tanggal 24 April 2022. 

Pranala luar

Ikon rintisan

Artikel bertopik olahraga ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Sirkuit_Internasional_Shanghai&oldid=22256661"