Lompat ke isi

Lokomotif B23: Perbedaan antara revisi

Tambah pranala
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
HsfBot (bicara | kontrib)
Bot
1.172.010 suntingan
k →Sejarah: clean up, replaced: dipo lokomotif → depo lokomotif
Andra Radithya (bicara | kontrib)
370 suntingan
k Penambahan gambar baru, perbaikan kebahasaan.
Baris 1: Baris 1:
{{infobox Lokomotif
{{infobox Lokomotif
|name=B23
|name=B23
|image=DKA B23 (A).jpg
|image=Lokomotif B23.jpg
|caption=Lokomotif B 23 01 di [[Taman Mini Indonesia Indah]], 2002
|caption=Lokomotif B2301 (dengan tender dari B5004) di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
|powertype=Uap
|powertype=Uap
|builder=Henschel
|builder=Henschel
|poweroutput= ? hp
|poweroutput=
|fueltype=[[Pohon jati|Kayu jati]]
|fueltype=[[Pohon jati|Kayu jati]]
|topspeed=25 km/jam
|whytetype=0-4-0T
|whytetype=0-4-0T
|aarwheels=2-B
|aarwheels=2-B
Baris 16: Baris 15:
|firstrundate=1900-?
|firstrundate=1900-?
|totalproduction=1 unit
|totalproduction=1 unit
|preservedunit=B 23 01
|preservedunit=B2301
|currentowner=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|currentowner=[[PT Kereta Api Indonesia]]
|gauge=1.067 mm
|gauge=1067mm
}}
}}


'''Lokomotif''' '''B 23''' adalah [[lokomotif uap]] buatan pabrik [[Henschel]] di [[Jerman]]. Lokomotif dengan [[notasi Whyte]] 0-4-0T ini dioperasikan oleh [[Kediri Stoomtram Maatschappij]] di [[Jawa]], khususnya untuk lintas [[Jalur kereta api Kediri-Jombang|Kediri Stoomtram Maatschappij]] untuk angkutan penumpang maupun barang. Saat ini tersisa lokomotif B 23 01 di [[Taman Mini Indonesia Indah]].
'''Lokomotif''' '''B23''' adalah [[lokomotif uap]] buatan pabrik [[Henschel]] di [[Jerman]]. Lokomotif dengan [[notasi Whyte]] 0-4-0T ini dioperasikan oleh [[Kediri Stoomtram Maatschappij]] di [[Jawa]], khususnya untuk lintas [[Jalur kereta api Kediri-Jombang|Kediri Stoomtram Maatschappij]] untuk angkutan penumpang maupun barang. Saat ini tersisa lokomotif B2301 di [[Taman Mini Indonesia Indah]].


== Sejarah ==
== Sejarah ==


Keuntungan finansial yang diperoleh perusahaan kereta api swasta Nederlandsch-Indische Spoorweg maatschappij (NIS) dari pengoperasian jalur kereta api rute Semarang – Solo – Yogyakarta dan Jakarta – Bogor memberi harapan baru kepada para pengusaha swasta yang telah berminat untuk menanamkan modal mereka dalam kegiatan jasa angkutan dengan kereta api. Perusahaan kereta api swasta Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM) mendapat konsesi dari pemerintah Hindia Belanda pada tahun 1894 untuk membangun jalan rel di sekitar kota Kediri, Jombang dan Pare. Konstruksi jalan rel pertama dibangun KSM pada rute Jombang – Pare – Kediri (50&nbsp;km) dan selesai dibangun pada tahun 1897.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=44|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>
Keuntungan finansial yang diperoleh perusahaan kereta api swasta Nederlandsch-Indische Spoorweg maatschappij (NIS) dari pengoperasian jalur kereta api rute Semarang-Solo-Yogyakarta dan Jakarta-Bogor memberi harapan baru kepada para pengusaha swasta yang telah berminat untuk menanamkan modal mereka dalam kegiatan jasa angkutan dengan kereta api. Perusahaan kereta api swasta Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM) mendapat konsesi dari pemerintah Hindia Belanda pada tahun 1894 untuk membangun jalan rel di sekitar kota Kediri, Jombang dan Pare. Konstruksi jalan rel pertama dibangun KSM pada rute Jombang-Pare-Kediri (50&nbsp;km) dan selesai dibangun pada tahun 1897.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=44|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>


Stasiun Pare merupakan kantor pusat dari KSM. Di stasiun ini juga terdapat depo lokomotif. Pada tahun 1897 – 1900, KSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 121&nbsp;km. Untuk melayani rute ini, KSM mendatangkan lokomotif uap B23 dari pabrik Henschel (Jerman) pada tahun 1900 sebanyak 1 lokomotif saja. Lokomotif ini digunakan untuk menarik rangkaian kereta yang mengangkut hasil perkebunan dan penumpang pada rute jarak dekat. Pada masa pemerintahan Hindia Belanda, tingkat produktivitas pertanian dan perkebunan di kota Kediri dapat dikatakan cukup besar, banyak tanah yang disewakan untuk menjadi perkebunan.
Stasiun Pare merupakan kantor pusat dari KSM. Di stasiun ini juga terdapat depo lokomotif. Pada tahun 1897-1900, KSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 121&nbsp;km. Untuk melayani rute ini, KSM mendatangkan lokomotif uap B23 dari pabrik Henschel (Jerman) pada tahun 1900 sebanyak 1 lokomotif saja. Lokomotif ini digunakan untuk menarik rangkaian kereta yang mengangkut hasil perkebunan dan penumpang pada rute jarak dekat. Pada masa pemerintahan Hindia Belanda, tingkat produktivitas pertanian dan perkebunan di kota Kediri dapat dikatakan cukup besar, banyak tanah yang disewakan untuk menjadi perkebunan.


Lokomotif B23 memiliki susunan roda 0-4-0T merupakan lokomotif yang memiliki dua silinder berdimensi 280&nbsp;mm x 430&nbsp;mm pada sisi luar dengan roda penggerak berdiameter 800&nbsp;mm. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 25&nbsp;km/jam. Berat keseluruhan 16 ton. Lokomotif B23 menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara.
Lokomotif B23 memiliki susunan roda 0-4-0T merupakan lokomotif yang memiliki dua silinder berdimensi 280mm x 430mm pada sisi luar dengan roda penggerak berdiameter 800mm. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 25&nbsp;km/jam. Berat keseluruhan 16 ton. Lokomotif B23 menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara.


Karena KSM mengalami kesulitan keuangan maka lokomotif ini dipindah ke kota Madiun untuk dioperasionalkan di jalan rel milik perusahaan kereta api Staats Spoorwegen. Satu-satunya lokomotif seri B23 yang didatangkan di Indonesia adalah B23 01. B23 01 saat ini dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta.
Karena KSM mengalami kesulitan keuangan maka lokomotif ini dipindah ke kota Madiun untuk dioperasionalkan di jalan rel milik perusahaan kereta api Staats Spoorwegen. Satu-satunya lokomotif seri B23 yang didatangkan di Indonesia adalah B2301. B2301 saat ini dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta.


== Referensi ==
== Referensi ==

Revisi per 10 Maret 2023 06.08

B23
Lokomotif B2301 (dengan tender dari B5004) di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
Jenis dan asal
Sumber tenagaUap
ProdusenHenschel
Jumlah diproduksi1 unit
Data teknis
Konfigurasi:
​
 • Whyte0-4-0T
 • AAR2-B
 • UIC2B
Lebar sepur1067mm
Jenis bahan bakarKayu jati
Karier
LokalJawa
Mulai dinas1900-?
Pemilik sekarangPT Kereta Api Indonesia

Lokomotif B23 adalah lokomotif uap buatan pabrik Henschel di Jerman. Lokomotif dengan notasi Whyte 0-4-0T ini dioperasikan oleh Kediri Stoomtram Maatschappij di Jawa, khususnya untuk lintas Kediri Stoomtram Maatschappij untuk angkutan penumpang maupun barang. Saat ini tersisa lokomotif B2301 di Taman Mini Indonesia Indah.

Sejarah

Keuntungan finansial yang diperoleh perusahaan kereta api swasta Nederlandsch-Indische Spoorweg maatschappij (NIS) dari pengoperasian jalur kereta api rute Semarang-Solo-Yogyakarta dan Jakarta-Bogor memberi harapan baru kepada para pengusaha swasta yang telah berminat untuk menanamkan modal mereka dalam kegiatan jasa angkutan dengan kereta api. Perusahaan kereta api swasta Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM) mendapat konsesi dari pemerintah Hindia Belanda pada tahun 1894 untuk membangun jalan rel di sekitar kota Kediri, Jombang dan Pare. Konstruksi jalan rel pertama dibangun KSM pada rute Jombang-Pare-Kediri (50 km) dan selesai dibangun pada tahun 1897.[1]

Stasiun Pare merupakan kantor pusat dari KSM. Di stasiun ini juga terdapat depo lokomotif. Pada tahun 1897-1900, KSM telah berhasil membangun jalan rel dengan total panjang 121 km. Untuk melayani rute ini, KSM mendatangkan lokomotif uap B23 dari pabrik Henschel (Jerman) pada tahun 1900 sebanyak 1 lokomotif saja. Lokomotif ini digunakan untuk menarik rangkaian kereta yang mengangkut hasil perkebunan dan penumpang pada rute jarak dekat. Pada masa pemerintahan Hindia Belanda, tingkat produktivitas pertanian dan perkebunan di kota Kediri dapat dikatakan cukup besar, banyak tanah yang disewakan untuk menjadi perkebunan.

Lokomotif B23 memiliki susunan roda 0-4-0T merupakan lokomotif yang memiliki dua silinder berdimensi 280mm x 430mm pada sisi luar dengan roda penggerak berdiameter 800mm. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 25 km/jam. Berat keseluruhan 16 ton. Lokomotif B23 menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara.

Karena KSM mengalami kesulitan keuangan maka lokomotif ini dipindah ke kota Madiun untuk dioperasionalkan di jalan rel milik perusahaan kereta api Staats Spoorwegen. Satu-satunya lokomotif seri B23 yang didatangkan di Indonesia adalah B2301. B2301 saat ini dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta.

Referensi

  1. ^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 44. ISBN 978-602-0818-55-9. 
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Lokomotif_B23&oldid=23093162"