Stasiun Pariaman: Perbedaan antara revisi

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Pantai
	Gandoriah
	Pos
	persinyalan

Stasiun Pariaman

P10
Stasiun Pariaman P10
	Aktivitas penumpang di Stasiun Pariaman, 2019.
Lokasi	Jalan Pangeran Diponegoro; Kampung Pondok I, Pariaman Tengah, Pariaman, Sumatra Barat; Indonesia;
Koordinat	0°37′44″S 100°6′51″E / 0.62889°S 100.11417°E
Ketinggian	+2 m
Operator	Divisi Regional II Sumatra Barat; ; ;
Letak	km 60+520 lintas Teluk Bayur–Padang–Lubuk Alung–Naras
Jumlah peron	3 (satu peron sisi dan dua peron pulau yang sama-sama agak rendah)
Jumlah jalur	2 (jalur 1: sepur lurus)
Layanan	Sibinuang
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	PMN; 7103;
Klasifikasi	II
Sejarah
Dibuka	1908
Nama sebelumnya	Station Priaman
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Mekanik tipe Alkmaar, wesel diatur lewat tuas penggerak wesel di dekat setiap wesel, handel terbuat dari kayu (1979-2021); Mekanik tipe Siemens & Halske manual tanpa blok (2021-sekarang)
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	Pantai
	Gandoriah
	Pos
	persinyalan
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 7 Mei 2023 08.25

Stasiun Pariaman (PMN) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Kampung Pondok I, Pariaman Tengah, Pariaman. Stasiun yang terletak pada ketinggian +2 meter ini termasuk ke dalam Divisi Regional II Sumatra Barat. Stasiun ini terletak hanya 20 m dari bibir pantai.

Sebelum reaktivasi menuju Stasiun Naras dilakukan, semua perjalanan kereta api termasuk Sibinuang berakhir di stasiun ini dan stasiun ini cukup sibuk karena aktivitas langsiran lokomotif untuk perpindahan posisi lokomotif untuk keberangkatan KA penumpang di stasiun tersebut. Namun sejak 2019 saat jalur menuju Naras diaktifkan, tidak ada lagi aktifitas langsiran di stasiun ini karena KA Sibinuang diperpanjang ke Naras.

Hanya satu layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini, yaitu Sibinuang.

Bangunan dan tata letak

Pada awalnya, stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus dan sistem persinyalannya menggunakan sistem mekanik Alkmaar. Persinyalan ini menggunakan satu sinyal lengan untuk sinyal masuk di masing-masing pihak serta pengendalian wesel terlayan tempat yang mana pengendalian weselnya langsung di lokasi wesel dengan handel yang terbuat dari kayu. Sistem persinyalan ini dipasang sejak tahun 1979 dan persinyalan ini pernah dipasang di stasiun-stasiun lintas Lubuk Alung–Naras namun sudah nonaktif atau digantikan dengan persinyalan lebih modern.

Sejak 2021 saat Direktorat Jenderal Perkeretaapian melakukan peningkatan jalur kereta api Padang-Pariaman, sistem persinyalan di stasiun ini diganti dengan sinyal mekanik Siemens & Halske seperti layaknya stasiun-stasiun lainnya di Divre II dan untuk mendukung pengoperasian sinyal tersebut dibangunlah pos persinyalan di sebelah barat emplasemen stasiun tersebut. Jalur di emplasemen stasiun tersebut juga ditata ulang, jalur 3 dibongkar untuk penataan ulang jalur 2 serta pembangunan peron dengan kanopi sepanjang 100 m dan pos persinyalan, sedangkan jalur 2 diperpanjang dari sisi selatan dan diperpendek dari sisi utara serta sepur badug dipasang di jalur tersebut dari sisi utara.

P10
Bangunan utama stasiun
Peron sisi
Jalur 1		Sepur lurus
Peron pulau
Jalur 2	← (Naras)	Pariaman Ekspres tujuan Naras dan Padang	(Kurai Taji) →

Layanan kereta api

Lokal

Nama kereta api	Tujuan akhir	Keterangan
Sibinuang (Padang–Naras pp)	Padang	–
Sibinuang (Padang–Naras pp)	Naras
Sibinuang (Pauh Lima–Naras pp)	Pauh Lima
Sibinuang (Pauh Lima–Naras pp)	Naras

Galeri

Kereta api Sibinuang tiba di Stasiun Pariaman
Stasiun Pariaman tahun 1935
Aktivitas penumpang di Stasiun Pariaman
Aktivitas langsir di Stasiun Pariaman yang kini sudah tiada sejak Kereta api Sibinuang diperpanjang ke Stasiun Naras
Pantai Gandoriah terlihat dari Stasiun Pariaman

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden.
^ Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Kurai Taji ke arah Lubuk Alung		Lubuk Alung–Naras–Sungai Limau		Naras ke arah Sungai Limau

0°37′36″S 100°06′59″E / 0.6266213°S 100.1163751°E / -0.6266213; 100.1163751{{#coordinates:}}: tidak bisa memiliki lebih dari satu tag utama per halaman

Artikel bertopik stasiun kereta api di Sumatera Barat ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden.

[sugiana-4] Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Baris 23: / Baris 23: @@
 | class = II
 | ticketting = Sistem tiket daring, melayani penjualan langsung, pemesanan, dan pembatalan di loket. Tersedia fasilitas ala [[bandar udara|bandara]] berupa ''check-in'' mandiri untuk pencetakan ''boarding pass.''
-| track = 3 (jalur 1: sepur lurus)
+| track = 2 (jalur 1: sepur lurus)
 | platform = 3 (satu peron sisi dan dua peron pulau yang sama-sama agak rendah)
 | parking = Tidak
@@ Baris 40: / Baris 40: @@
 Hanya satu layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini, yaitu [[Kereta api Sibinuang|Sibinuang]].
+__DAFTARISI__
 == Bangunan dan tata letak ==
-Pada awalnya, stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus dan sistem persinyalannya menggunakan sistem mekanik Alkmaar. Persinyalan ini menggunakan satu sinyal lengan untuk sinyal masuk di masing-masing pihak serta pengendalian wesel terlayan tempat yang mana pengendalian weselnya langsung di lokasi wesel dengan handel yang terbuat dari kayu, sistem persinyalan ini dipasang sejak tahun 1979 dan persinyalan ini pernah dipasang di stasiun-stasiun [[Jalur kereta api Lubuk Alung–Naras–Sungai Limau|lintas Lubuk Alung–Naras]] namun sudah nonaktif atau digantikan dengan persinyalan lebih modern.
+Pada awalnya, stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus dan sistem persinyalannya menggunakan sistem mekanik Alkmaar. Persinyalan ini menggunakan satu sinyal lengan untuk sinyal masuk di masing-masing pihak serta pengendalian wesel terlayan tempat yang mana pengendalian weselnya langsung di lokasi wesel dengan handel yang terbuat dari kayu. Sistem persinyalan ini dipasang sejak tahun 1979 dan persinyalan ini pernah dipasang di stasiun-stasiun [[Jalur kereta api Lubuk Alung–Naras–Sungai Limau|lintas Lubuk Alung–Naras]] namun sudah nonaktif atau digantikan dengan persinyalan lebih modern.
-Sejak 2021 saat [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]] melakukan peningkatan jalur kereta api [[Stasiun Padang|Padang]]-Pariaman, sistem persinyalan di stasiun ini diganti dengan sinyal mekanik [[Siemens & Halske]] seperti layaknya stasiun-stasiun lainnya di Divre II dan untuk mendukung pengoperasian sinyal tersebut dibangunlah pos persinyalan di sebelah barat emplasemen stasiun tersebut. Jalur di emplasemen stasiun tersebut juga ditata ulang, jalur 3 dibongkar untuk penataan ulang jalur 2 serta pembangunan peron dengan kanopi sepanjang 100 m dan pos persinyalan, tetapi jalur 2 diperpanjang dari sisi selatan dan diperpendek dari sisi utara serta sepur badug dipasang di jalur tersebut dari sisi utara.
+Sejak 2021 saat [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]] melakukan peningkatan jalur kereta api [[Stasiun Padang|Padang]]-Pariaman, sistem persinyalan di stasiun ini diganti dengan sinyal mekanik [[Siemens & Halske]] seperti layaknya stasiun-stasiun lainnya di Divre II dan untuk mendukung pengoperasian sinyal tersebut dibangunlah pos persinyalan di sebelah barat emplasemen stasiun tersebut. Jalur di emplasemen stasiun tersebut juga ditata ulang, jalur 3 dibongkar untuk penataan ulang jalur 2 serta pembangunan peron dengan kanopi sepanjang 100 m dan pos persinyalan, sedangkan jalur 2 diperpanjang dari sisi selatan dan diperpendek dari sisi utara serta sepur badug dipasang di jalur tersebut dari sisi utara.
 {| cellspacing="0" cellpadding="3"
 | colspan="4" style="border-top:solid 1px gray;border-bottom:solid 1px gray;text-align:center" |{{Infobox station/KAI header 2|kode=PMN|penomoran={{Penomoran stasiun KAI persegi solid|Sb|10|seq=1|size=25}}|KAJJ=yes}}
@@ Baris 53: / Baris 54: @@
 |Jalur '''1'''
 |
+|Sepur lurus
-|Jalur untuk persilangan
 |
 |-
@@ Baris 65: / Baris 66: @@
 == Layanan kereta api ==
-* [[Kereta api Sibinuang|Sibinuang]], tujuan [[Stasiun Padang|Padang]] dan tujuan [[Stasiun Naras|Naras]] (lokal ekonomi)
+=== Lokal ===
+{| class="wikitable sortable"
+!Nama kereta api
+!Tujuan akhir
+!Keterangan
+|-
+| rowspan="2" |{{Kereta api|Sibinuang}} (Padang–Naras pp)
+|{{Sta|Padang}}
+| rowspan="4" |–
+|-
+|{{Sta|Naras}}
+|-
+| rowspan="2" |{{Kereta api|Sibinuang}} (Pauh Lima–Naras pp)
+|{{Sta|Pauh Lima}}
+|-
+|{{Sta|Naras}}
+|}
 == Galeri ==
@@ Baris 84: / Baris 102: @@
 [[Kategori:Stasiun kereta api di Sumatra Barat|Pariaman]]
 [[Kategori:Pariaman Tengah, Pariaman]]
 {{stasiun-Sumbar-stub}}