MRT Jakarta: Perbedaan antara revisi
Tidak ada ringkasan suntingan |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 1: | Baris 1: | ||
{{otheruses|MRT}} |
{{otheruses|MRT}} |
||
{{Infobox Public transit |
{{Infobox Public transit |
||
| name = PT Mass Rapid Transit Jakarta<br/><br/>[[Berkas:Logo MRT Jakarta.jpg]] |
| name = PT Mass Rapid Transit Jakarta<br/><br/>[[Berkas:Logo MRT Jakarta.jpg|200px]] |
||
| image = |
| image = |
||
| imagesize = |
| imagesize = |
||
Baris 11: | Baris 11: | ||
| headway = 5 - 10 menit |
| headway = 5 - 10 menit |
||
| ridership = - |
| ridership = - |
||
| system_length = 108.7 km ( |
| system_length = 108.7 km (layang & bawah tanah) |
||
| track_gauge = |
| track_gauge = |
||
| operator = PT. MRT Jakarta |
| operator = PT. MRT Jakarta |
||
Baris 18: | Baris 18: | ||
| el = 1,500 V DC |
| el = 1,500 V DC |
||
| website = http://jakartamrt.com |
| website = http://jakartamrt.com |
||
| map = [[ |
| map = [[Berkas:MRT Jakarta map.jpeg|290px]] |
||
| map_name = MRT Jakarta Map |
| map_name = MRT Jakarta Map |
||
| map_state = show |
| map_state = show |
||
}} |
}} |
||
Proyek Mass Rapid Transit Jakarta adalah Proyek Pemerintah Prov. DKI Jakarta dalam menanggulangi kemacetan yang akhir-akhir ini sering terjadi dan sangat memacetkan. Kereta yang dipergunakan bisa KRL ataupun Monorel. Bersama [[Transjakarta]] diharapkan proyek ini dapat menanggulangi kemacetan lalu-lintas. |
Proyek Mass Rapid Transit Jakarta adalah Proyek Pemerintah Prov. DKI Jakarta dalam menanggulangi kemacetan yang akhir-akhir ini sering terjadi dan sangat memacetkan. Kereta yang dipergunakan bisa KRL ataupun Monorel. Bersama [[Transjakarta]] diharapkan proyek ini dapat menanggulangi kemacetan lalu-lintas. |
||
[[Berkas:Kawasaki c751 eunos.jpg|right|thumb| |
[[Berkas:Kawasaki c751 eunos.jpg|right|thumb|220px|Sebuah kereta MRT Singapura buatan Kawasaki Heavy Industries.]] |
||
[[Berkas:JakartaTransjakartaBusspurInDerJalanSudirman.jpg|thumb|right |
[[Berkas:JakartaTransjakartaBusspurInDerJalanSudirman.jpg|thumb|right|[[Transjakarta]] di Jalan Sudirman.]] |
||
== Jenis lintasan: permukaan, elevated dan subway == |
== Jenis lintasan: permukaan, elevated dan subway == |
||
Baris 47: | Baris 47: | ||
== Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus == |
== Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus == |
||
{{seealso|MRT Jakarta}} |
{{seealso|MRT Jakarta}} |
||
[[Berkas:Jakarta Mass Rapid Transit.jpg|thumb|right|200px|Rute Jakarta MRT]] |
|||
[[Berkas:MRT Jakartat.jpg|thumb|left|200px|MRT Jakarta]] |
|||
Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010. |
Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010. |
||
==== Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway) ==== |
==== Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway) ==== |
||
[[Berkas:Paris Metro construction 03300288-3.jpg|thumb|Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di [[Paris Métro]], [[France]]]] |
[[Berkas:Paris Metro construction 03300288-3.jpg|thumb|220px|Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di [[Paris Métro]], [[France]]]] |
||
Akan '''dibangun [[subway]]''' mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut '''open cut-and-cover methods''' (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai '''deep bore tunneling methods''' (pengeboran terowongan bawah tanah). |
Akan '''dibangun [[subway]]''' mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut '''open cut-and-cover methods''' (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai '''deep bore tunneling methods''' (pengeboran terowongan bawah tanah). |
||
<ref> Uraian tentang '''cut-and-cover''' dan '''tunnel boring machines''' lihat pada web: http://en.wiki-indonesia.club/wiki/Tunnel </ref>. |
<ref> Uraian tentang '''cut-and-cover''' dan '''tunnel boring machines''' lihat pada web: http://en.wiki-indonesia.club/wiki/Tunnel </ref>. |
||
==== Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface) ==== |
==== Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface) ==== |
||
[[Berkas:Tunnel Boring Machine (Yucca Mt).jpg|thumb|Bor besar yang dipakai di [[Yucca Mountain nuclear waste repository|Yucca Mountain]], [[Nevada]], [[Amerika Serikat]]]] |
[[Berkas:Tunnel Boring Machine (Yucca Mt).jpg|thumb|220px|Bor besar yang dipakai di [[Yucca Mountain nuclear waste repository|Yucca Mountain]], [[Nevada]], [[Amerika Serikat]]]] |
||
Akan '''dibangun permukaan''' (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface. |
Akan '''dibangun permukaan''' (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface. |
||
Baris 67: | Baris 65: | ||
== Monorel Jakarta == |
== Monorel Jakarta == |
||
[[Berkas:Kl monorail.jpg|thumb|right|Rencana Monorel Jakarta seperti [[Kuala Lumpur Monorail]] di [[Malaysia]]]] |
[[Berkas:Kl monorail.jpg|thumb|right|220px|Rencana Monorel Jakarta seperti [[Kuala Lumpur Monorail]] di [[Malaysia]]]] |
||
'''Monorel Jakarta''' adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal ([[monorel]]) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di [[Jakarta]], [[Indonesia]]. Dua jalur sedang dibangun: '''jalur hijau''' melayani [[Karet Semanggi, Setiabudi|Semanggi]]-Casablanca-[[Kuningan, Jakarta Selatan|Kuningan]]-[[Karet Semanggi, Setiabudi|Semanggi]] dan '''jalur biru''' melayani [[Kampung Melayu]]-[[Casablanca, Kuningan|Casablanca]]-[[Tanah Abang]]-[[Roxy, Jakarta|Roxy]]. |
'''Monorel Jakarta''' adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal ([[monorel]]) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di [[Jakarta]], [[Indonesia]]. Dua jalur sedang dibangun: '''jalur hijau''' melayani [[Karet Semanggi, Setiabudi|Semanggi]]-Casablanca-[[Kuningan, Jakarta Selatan|Kuningan]]-[[Karet Semanggi, Setiabudi|Semanggi]] dan '''jalur biru''' melayani [[Kampung Melayu]]-[[Casablanca, Kuningan|Casablanca]]-[[Tanah Abang]]-[[Roxy, Jakarta|Roxy]]. |
||
Revisi per 6 Juli 2012 16.18
PT Mass Rapid Transit Jakarta Berkas:Logo MRT Jakarta.jpg | |||
---|---|---|---|
Info | |||
Pemilik | Pemda DKI Jakarta | ||
Wilayah | Jakarta, Indonesia | ||
Jenis | Angkutan cepat, Transportasi umum | ||
Jumlah jalur | 2 | ||
Jumlah stasiun | 13 (Koridor Utara-Selatan - tahap pertama) | ||
Penumpang harian | - | ||
Kantor pusat | Wisma Nusantara, 21st Floor, Jl. M.H. Thamrin 59, Jakarta 10350 - Indonesia - Telp (62)21 3103629, Fax (62) 21 3155846 | ||
Situs web | http://jakartamrt.com | ||
Operasi | |||
Dimulai | 2016 | ||
Operator | PT. MRT Jakarta | ||
Waktu antara | 5 - 10 menit | ||
Teknis | |||
Panjang sistem | 108.7 km (layang & bawah tanah) | ||
Listrik | 1,500 V DC | ||
|
Proyek Mass Rapid Transit Jakarta adalah Proyek Pemerintah Prov. DKI Jakarta dalam menanggulangi kemacetan yang akhir-akhir ini sering terjadi dan sangat memacetkan. Kereta yang dipergunakan bisa KRL ataupun Monorel. Bersama Transjakarta diharapkan proyek ini dapat menanggulangi kemacetan lalu-lintas.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Kawasaki_c751_eunos.jpg/220px-Kawasaki_c751_eunos.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/JakartaTransjakartaBusspurInDerJalanSudirman.jpg/220px-JakartaTransjakartaBusspurInDerJalanSudirman.jpg)
Jenis lintasan: permukaan, elevated dan subway
Kalau sebuah kota dibangun dengan lintas layang atau bawah tanah, maka tidak ada pintu perlintasan kereta api, sehingga jadwal kereta api bisa 1,5 - 2 menit sekali seperti yang terjadi di Jepang. Oleh sebab itu KRL di Jakarta tidak mungkin dioperasikan kurang dari 10 menit, karena masih ada pintu perlintasan kereta api, akibatnya juga setiap rangkaian KRL selalu penuh.
Kereta api permukaan (surface)
Kereta api permukaan berjalan di atas tanah. Umumnya kereta api yang sering dijumpai adalah kereta api jenis ini. Biaya pembangunannya untuk kereta permukaan adalah yang termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang layang. Umumnya lintasan permukaan ini di Indonesia dibangun sebelum Perang Dunia II.
Kereta api layang (elevated)
Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama, misalnya untuk kereta api permukaan membutuhkan $ 10 juta maka untuk kereta api layang membutuhkan dana $ 30 juta. Di Jakarta ada satu lintasan dari Manggarai ke Kota lewat stasiun Gambir. Pada lintas tengah ini, Manggarai - Kota, tidak ada pintu perlintasan kereta api. Rencana semula untuk lintas timur (Jatinegara - Senen - Kota) dan lintas barat (Manggarai - Tanah Abang), juga akan dilayangkan namun keuangan tidak memadai, sehingga hanya lintas tengah saja yang diselesaikan sementara ini. Rencananya dari Senayan ke Kuningan terdapat lintas layang monorel buatan Malaysia.
Kereta api bawah tanah (subway)
Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota kota besar (metropolitan) seperti New York, Bangkok, Tokyo, Paris, Seoul dan Moskwa. Selain itu ia juga digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah pertambangan. Biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena sering menembus 20m di bawah permukaan, kali - bangunan maupun jalan, yaitu 7 (tujuh) kali lipat dari pada kereta permukaan. Misalnya kalau untuk membangun dengan jarak yang sama untuk permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka yang di bawah tanah memerlukan $ 70 juta. Di Jepang pembangunan lintas subway telah dimulai sejak tahun 1905.Jakarta rencananya akan dibangun subway segmen Dukuh Atas ke Kota dari Proyek MRT DKI Jakarta.
Proyek MRT DKI Jakarta: Kota - Senayan - Lebak Bulus
Proyek MRT DKI Jakarta (Mass Rapid Transit) antara Kota ke Lebak Bulus akan dibangun dalam 3 jenis lintasan, Proyek MRT JAKARTA ini telah ditanda tangani di Jakarta 25 Maret 2009 dengan tahap petama 4 stasiun bawah-tanah dan 8 stasiun layang rencana pelaksanaan pembangunan kontruksi tahun 2009-2010.
Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, subway)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Paris_Metro_construction_03300288-3.jpg/220px-Paris_Metro_construction_03300288-3.jpg)
Akan dibangun subway mengingat jalur ini lebih memungkinkan dengan subway dengan alasan tehnis benyak rintangan antara lain banyak sekali persimpangan, ada Monas (Bung Karno dulu pernah minta agar tidak ada lintasan kereta yang elevated melalui Monas, namun sudah terlanjur lintas tengah di Gambir ternyata elevated). ada Harmoni, dll. Dari Dukuh Atas ke Monas dapat dimanfatkan di bawah jalur hijau tengah Jl Thamrim, sedangkan di Monas juga akan memanfatkan jalur tengah jalan, kemudian dari Harmoni sampai Kota dapat memanfatkan di bawah Kali dan jalan (Hayam Wuruk/Gajah Mada). Salah satu method kalau di bawah suatu litasan jalan atau kali adalah yang disebut open cut-and-cover methods (digali terbuka kemudian ditutup), sedangkan untuk yang tidak memungkinkan secara ini dipakai deep bore tunneling methods (pengeboran terowongan bawah tanah). [1].
Dukuh Atas - Senayan (jarak sekitar 3 km, surface)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Tunnel_Boring_Machine_%28Yucca_Mt%29.jpg/220px-Tunnel_Boring_Machine_%28Yucca_Mt%29.jpg)
Akan dibangun permukaan (surface) karena ada Banjir Kanal Barat dan Jembatan Semanggi, sehingga diperkirakan memanfaatkan jalur busway yang kini sudah ada dan memungkinkan secara surface.
Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, elevated)
Akan dibangun layang (elevated) karena harus melalui medan yang banyak rintangan di atas permukaan, sedangkan kalau subway tidak diperlukan untuk menghindari biaya yang besar.
Depo di Lebak Bulus
Untuk fasilitas depo MRT akan dibangun di Lebak Bulus, di mana lahan masih tersedia luas dibandingkan lokasi lain, selain juga praktis kalau MRT mulai berjalan pagi hari dari Lebak Bulus tempat tinggal para penumpang.
Monorel Jakarta
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Kl_monorail.jpg/220px-Kl_monorail.jpg)
Monorel Jakarta adalah sebuah sistem MassTransit dengan kereta rel tunggal (monorel) dengan jakur elevated, yang kini sedang akan dalam pembangunan di Jakarta, Indonesia. Dua jalur sedang dibangun: jalur hijau melayani Semanggi-Casablanca-Kuningan-Semanggi dan jalur biru melayani Kampung Melayu-Casablanca-Tanah Abang-Roxy.
Sejarah
Projek ini dihadang oleh kesulitan finansial dan pergantian teknologi yang berganti-ganti. Awalnya diberikan pada 2003 kepada perusahaan Malaysia MTrans, pembangun Monorel KL, konstruksi dimulai pada Juni 2004 tetapi ditunda hanya setelah berjalan beberapa minggu. MoU MTrans dibatalkan, dengan projek diberikan kepada konsorsium utama Singapura Omnico, yang mengusulkan menggunakan teknologi maglev oleh perusahaan Korea Selatan ROTEM.
Pada Juli 2005, projek ini berganti tangan lagi dengan MoU baru diberikan kepada sebuah konsorsium perusahaan Indonesia PT Bukaka Teknik Utama, PT INKA, dan Siemens Indonesia. Omnico menentang ini, dan jadwal akhir 2007 sepertinya tidak mungkin terjadi. Namun pada Oktober 2005 konstruksi terus berlangsung, dengan anggapan bahwa fondasi dasar "pile" dan pilar dapat digunakan oleh konsorsium dan teknologi yang memenangi tender.
Rencana pengembangan
Projek ini direncakan 3 fase, dengan mengutamakan penumpang Bekasi/Cikarang dan Tangerang/Karawaci yang menuju Pusat CBD Jakarta (Penumpang Bogor dan Depok telah dilayani dengan KRL, namun akan memanfaatkan monorel ke Pusat CBD Jakarta):
- Fase I: Koridor Jakarta (27km)
- Stage I: Jalur hijau (14km)
- Stage II: Jalur biru (13km)
- Fase II: Jakarta ke Bekasi dan Cikarang (18-30km)
- Fase III: Jakarta ke Tangerang dan Karawaci (16-25km)
Pranala luar
Referensi
- ^ Uraian tentang cut-and-cover dan tunnel boring machines lihat pada web: http://en.wiki-indonesia.club/wiki/Tunnel