Moda terpadu ramai: Perbedaan antara revisi
Tidak ada ringkasan suntingan |
|||
| Baris 78: | Baris 78: | ||
Tahun 1980, persilangan [[Pelabuhan Victoria]] diresmikan setelah [[Jalur Kwun Tong]] diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian [[Stasiun Central (MTR)|Stasiun Central]]. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang. |
Tahun 1980, persilangan [[Pelabuhan Victoria]] diresmikan setelah [[Jalur Kwun Tong]] diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian [[Stasiun Central (MTR)|Stasiun Central]]. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang. |
||
=== Perpanjangan jalur === |
|||
Pemerintah menyetujui pembangunan [[Jalur Tsuen Wan]] tahun 1977, dan konstruksi dimulai November 1978. Proyek ini menambah seksi sepanjang {{convert|10.5|km|mi|sing=on}} ke sistem MTR, dari [[Stasiun Prince Edward|Prince Edward]] ke [[Stasiun Tsuen Wan|Tsuen Wan]]. Jalur ini beroperasi tanggal 10 Mei 1982 dengan total biaya [[HK$]]4.1 milyar<ref name="thepast"/> (US$526 juta). Rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 ''Hong Kong Mass Transit: Further Studies'': dengan Stasiun [[Kwai Chung]], Stasiun [[Lap Sap Wan]], dan depo Kwai Chung yang bersebelahan dengan Stasiun Lap Sap Wan digantikan oleh stasiun di [[Stasiun Kwai Hing|Kwai Hing]] dan [[Stasiun Kwai Fong|Kwai Fong]] serta depo di Tsuen Wan. Rencana stasiun di [[So Uk]] antara [[Stasiun Cheung Sha Wan|Cheung Sha Wan]] dan [[Stasiun Sham Shui Po|Sham Shui Po]] tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di [[Stasiun Mei Foo|Mei Foo]] antara stasiun [[Stasiun Lai King|Lai King]] dengan [[Stasiun Lai Chi Kok|Lai Chi Kok]]. |
|||
Ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi Jalur Kwun Tong dari Chater ke Argyle dipindah ke Jalur Tsuen Wan. Maka, Waterloo (kemudian menjadi [[Stasiun Yau Ma Tei]]) menjadi terminus Jalur Kwun Tong, dengan Argyle dan Prince Edwards menjadi persilangan. Perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan Jalur Tsuen Wan akan melebihi Jalur Kwun Tong. Perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut New Territories ke [[Pulau Hong Kong]]. [[Jalur Tung Chung]] kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di [[Stasiun Lai King|Lai King]] untuk tujuan ini <ref name="thepast"/> |
|||
Pemerintah juga menyetujui pembangunan [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]] bulan Desember 1980. Konstruksi dimulai Oktober 1981. Tanggal 31 Mei 1985, Jalur Pulau dibuka dengan jalur antara [[Stasiun Admiralty (MTR)|Stasiun Admiralty]] dan [[Stasiun Chai Wan]]. Stasiun Admiralty dan [[Stasiun Central (MTR)|Central]] menjadi persilangan dengan Jalur Tsuen Wan. Kemudian, tiap rangkaian juga diperpanjang menjadi 8 gerbong.<ref name="thepast"/> Tanggal 23 Mei 1986, Jalur Pulau diperpanjang ke [[Stasiun Sheung Wan]]. Konstruksi terlambat setahun, karena kantor-kantor pemerintah yang terletak diatas stasiun harus dipindah sebelum konstruksi dimulai. |
|||
Tahun 1984, pemerintah menyetujui pembangunan [[Eastern Harbour Crossing]], terowongan yang digunakan mobil dan kereta MTR trains. Jalur Kwun Tong diperpanjangan melewati pelabuhan ke [[Stasiun Quarry Bay]] tanggal 5 Agustus 1989, kemudian menjadi stasiun persilangan antara Jalur Kwun Tong dan [[Jalur Pulau (MTR)|Jalur Pulau]]. Stasiun baru, [[Stasiun Lam Tin|Lam Tin]], dioperasikan 1 Oktober 1989.<ref name="thepast"/> |
|||
== Lihat pula == |
== Lihat pula == |
||
Revisi per 29 Januari 2015 17.05
- Artikel ini tentang sistem metro di Hong Kong. Untuk perusahaan yang mengoperasikan sistem ini lihat MTR Corporation Limited.
| Mass Transit Railway (MTR) | |
|---|---|
| Berkas:MTR Corporation.svg | |
| Info | |
| Wilayah | Hong Kong |
| Jenis | |
| Jumlah jalur |
|
| Jumlah stasiun |
|
| Penumpang harian |
|
| Operasi | |
| Dimulai | |
| Operator | MTR Corporation |
| Teknis | |
| Panjang sistem |
|
| Lebar sepur |
|
| Mass Transit Railway (MTR) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| |||||||||||||||||
| Kereta K-Stock di Jalur Tung Chung | |||||||||||||||||
| Hanzi tradisional: | 港鐵 | ||||||||||||||||
| Makna harfiah: | "Hong Kong Railway" | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
MTR atau Mass Transit Railway (港鐵) adalah sistem angkutan cepat di Hong Kong. Sistem ini merupakan salah satu angkutan cepat paling untung di dunia, dengan rasio tiket-terhadap-operasional mencapai 186%.[3] Sejak dimulainya pelayanan MTR yang dibuka pada 1979, jaringan ini telah berkembang mencakup tujuh jalur dan 154 stasiun sepanjang 2.182 km (1.356 mi), termasuk 86 stasiun kereta dan 68 pemberhentian kereta ringan. Dioperasikan oleh MTR Corporation Limited, sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata penumpang 2,45 juta perjalanan tercatat setiap harinya.
Dengan kebijakan pemerintah yang berpihak pada transportasi berbasis rel,[4] sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata lebih dari 5 juta perjalanan tiap harinya. Sistem ini dengan konsisten mempertahankan ketepatan waktu 99.9%. Pada tahun 2012, MTR mempunyai pangsa pasar 46.4% untuk transportasi publik, menjadikannya paling populer di Hong Kong.[5] Integrasi teknologi pembayaran dengan kartu pintar Octopus ke MTR bulan September 1997 semakin menarik minat para komuter untuk menggunakan MTR.
Pembangunan MTR dimulai dari studi yang dimulai tahun 1967 oleh Pemerintah Hong Kong untuk menemukan solusi bagaimana mengatasi kemacetan jalan raya yang disebabkan meningkatnya ekonomi negara ini.[6] Konstruksi dimulai tidak lama setelah studi, dengan jalur pertama dibuka tahun 1979. MTR dengan cepat populer bagi penduduk Hong Kong, maka jalur-jalur berikutnya segera dibangun sehingga capaian daerahnya makin luas.[7][8]
Karena pengoperasiannya yang sukses, MTR kemudian menjadi model bagi sistem angkutan cepat lain di dunia, terutama Tiongkok daratan.[9]
Pengembangan awal (1960–2000)
Proposal awal
Tahun 1960-an, pemerintah Hong Kong melihat kebutuhan untuk mengakomodasi meningkatnya lalu lintas seiring dengan pertumbuhan ekonomi Hong Kong yang pesat. Konsultan transportasi Inggris Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ditunjuk untuk mempelajari sistem transportasi Hong Kong. Studi ini didasarkan pada perkiraan populasi Hong Kong tahun 1986 adalah sekitar 6.868.000 jiwa. Tanggal 1 September 1967, konsultan ini memberikan hasil Studi Transportasi Massal Hong Kong pada pemerintah, yang merekomendasikan pembangunan sistem angkutan cepat sepanjang 40-mil (64 km) di Hong Kong. Studi ini menyarankan 4 jalur kereta dibangun dalam 6 tahap, dengan waktu penyelesaian sekitar Desember 1973 dan Desember 1984.[6] Posisi detail dan jalur juga ditunjukkan. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong (dari Western Market ke Ma Yau Tong), Jalur Tsuen Wan (dari Admiralty ke Tsuen Wan), Jalur Pulau (dari Kennedy ke Chai Wan Central), dan Jalur Kowloon Timur (dari Tsim Sha Tsui ke Wo Liu Hang).
Studi ini kemudian diberikan ke Dewan Legislatif Hong Kong tanggal 14 Februari 1968. Konsultan kemudian mendapat data sensus baru tahun 1966 tanggal 6 Maret 1968. Dari sensus ini terindikasi bahwa perkiraan populasi 1986 berkurang sampai 1 juta jiwa, menjadi 5.647.000. Pengurangan yang besar ini mempengaruhi perencanaan kota. Distribusi populasi berbeda jauh dari studi awal. Perkiraaan populasi 1986 di kawasan Castle Peak New Town, Sha Tin New Town, dan Tsuen Wan New Town tidak setinggi yang diperkirakan, dan rencana adanya kota baru di Tseung Kwan O diabaikan. Dari laporan terbaru juga menyatakan bahwa 4 jalur yang direncanakan antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Mong Kok dikurangi menjadi dua, dan hanya Jalur Pulai, Jalur Tsuen Wan, dan Jalur Kwun Tong yang dibangun sesuai rencana awal. Jalur lainnya direncanakan sebagai daftar perpanjangan.[10] This report led to the final study in 1970.
Tahun 1970, sistem dengan 4 jalur telah keluar dan keluar sebagai bagian dari laporan baru para konsultan Inggris, Hong Kong Mass Transit: Further Studies. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, Jalur Pulau, dan Jalur Kowloon Timur.[11] However, the lines that were eventually constructed were somewhat different compared to the lines that were originally proposed by the Hong Kong Mass Transport Study.
Tahun 1972, pemerintah Hong Kong memulai konstruksi Sistem Awal, jalur sepanjang 20-kilometer (12 mi) yang menjadi bagian dari Jalur Kwun Tong sekarang ini. Negosiasi dengan 4 konsorsium konstruksi besar dimulai 1973. Tujuan pemerintah adalah melakukan tender untuk keseluruhan proyek, basis dari desain Inggris, sebagai satu tender dengan harga pasti. Konsorsium dari Jepang menandatangani perjanjian pembangunan sistem ini awal 1974, namun pada bulan Desember tahun yang sama, kemudian menarik diri akibat adanya Krisis Minyak 1973.[12]
Sistem awal yang dimodifikasi
Beberapa minggu kemudian, awal 1975, badan pemerintah baru Mass Transport Provisional Authority didirikan untuk menangani proyek ini. Diumumkan bahwa sistem awal dikurangi menjadi 156 kilometer (97 mi) dan namanya diubah menjadi "sistem awal yang dimodifikasi". Rencana kontrak tunggal kemudian dibatalkan dengan munculnya 25 kontrak engineering dan 10 kontrak mekanikal-elektrikal. Kemudian, Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) didirikan untuk mengganti Mass Transport Provisional Authority.
Konstruksi sistem modifikasi ini (sekarang bagian dari Jalur Kwun Tong dan Tsuen Wan) dimulai November 1975. Seksi utara selesai 30 September 1979 dan dibuka 1 Oktober 1979. Kereta dari rute ini dimulai dari Stasiun Shek Kip Mei ke Stasiun Kwun Tong. Rute dari Stasiun Tsim Sha Tsui ke Stasiun Shek Kip Mei dibuka Desember 1979.[12] Stasiun-stasiun awal ini didesain dibawah supervisi Roland Paoletti, kepala arsitek MTR.[13]
Tahun 1980, persilangan Pelabuhan Victoria diresmikan setelah Jalur Kwun Tong diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian Stasiun Central. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang.
Perpanjangan jalur
Pemerintah menyetujui pembangunan Jalur Tsuen Wan tahun 1977, dan konstruksi dimulai November 1978. Proyek ini menambah seksi sepanjang 105-kilometer (65 mi) ke sistem MTR, dari Prince Edward ke Tsuen Wan. Jalur ini beroperasi tanggal 10 Mei 1982 dengan total biaya HK$4.1 milyar[12] (US$526 juta). Rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies: dengan Stasiun Kwai Chung, Stasiun Lap Sap Wan, dan depo Kwai Chung yang bersebelahan dengan Stasiun Lap Sap Wan digantikan oleh stasiun di Kwai Hing dan Kwai Fong serta depo di Tsuen Wan. Rencana stasiun di So Uk antara Cheung Sha Wan dan Sham Shui Po tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di Mei Foo antara stasiun Lai King dengan Lai Chi Kok.
Ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi Jalur Kwun Tong dari Chater ke Argyle dipindah ke Jalur Tsuen Wan. Maka, Waterloo (kemudian menjadi Stasiun Yau Ma Tei) menjadi terminus Jalur Kwun Tong, dengan Argyle dan Prince Edwards menjadi persilangan. Perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan Jalur Tsuen Wan akan melebihi Jalur Kwun Tong. Perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut New Territories ke Pulau Hong Kong. Jalur Tung Chung kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di Lai King untuk tujuan ini [12]
Pemerintah juga menyetujui pembangunan Jalur Pulau bulan Desember 1980. Konstruksi dimulai Oktober 1981. Tanggal 31 Mei 1985, Jalur Pulau dibuka dengan jalur antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Chai Wan. Stasiun Admiralty dan Central menjadi persilangan dengan Jalur Tsuen Wan. Kemudian, tiap rangkaian juga diperpanjang menjadi 8 gerbong.[12] Tanggal 23 Mei 1986, Jalur Pulau diperpanjang ke Stasiun Sheung Wan. Konstruksi terlambat setahun, karena kantor-kantor pemerintah yang terletak diatas stasiun harus dipindah sebelum konstruksi dimulai.
Tahun 1984, pemerintah menyetujui pembangunan Eastern Harbour Crossing, terowongan yang digunakan mobil dan kereta MTR trains. Jalur Kwun Tong diperpanjangan melewati pelabuhan ke Stasiun Quarry Bay tanggal 5 Agustus 1989, kemudian menjadi stasiun persilangan antara Jalur Kwun Tong dan Jalur Pulau. Stasiun baru, Lam Tin, dioperasikan 1 Oktober 1989.[12]
Lihat pula
Pranala luar
- (Inggris) Situs web resmi MTR
Templat:Link FA Templat:Link FA
- ^ "MTR Patronage Updates". MTR Corporation Limited. 2013. Diakses tanggal 15 August 2013. Note that: 1) The "daily average" of MTR lines from this link actually means the "weekday average". The real daily average of MTR lines equals to the "Monthly Total" divided by the number of days in that month. 2) The rapid transit includes "MTR Lines", "Airport Express" and "Cross-boundary". 3) The others includes "Intercity, Light Rail & Bus".
- ^ "MTR Press Release" (PDF). MTR Corporation Limited. 2012. Diakses tanggal 11 March 2013.
- ^ "2012 Annual Report - Consolidated Profit and Loss Account" (PDF). MTR Corporation. Diakses tanggal 2013-08-08.
- ^ Merging Hong Kong's Railways, Civic Exchange, 2004
- ^ "Announcement of audited results for the year ended 31 December 2012" (PDF). Press release. MTR Corporation. Diakses tanggal 7 January 2014.
- ^ a b Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). "Hong Kong Mass Transport Study".
- ^ "Government has reached understanding with MTRCL on the terms for merging the MTR and KCR systems". Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR. 11 April 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 April 2007. Diakses tanggal 8 March 2007.
- ^ "Possible Merger of MTR and KCR Systems". Environmental, Transport and Works Bureau of HKSAR. 6 November 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 February 2007. Diakses tanggal 5 March 2007.
- ^ "Consultancy Services - The Client List". MTR Corporation. Diakses tanggal 2013-08-08.
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). "Hong Kong Mass Transport Study Supplementary Report".
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1970). "Hong Kong Mass Transport Further Study".
- ^ a b c d e f "The History". Hong Kong Mass Transit InfoCenter. 27 October 2003. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 October 2007. Diakses tanggal 8 March 2007.
- ^ "Hong Kong – A city on the move". Royal Institute of British Architects. Diakses tanggal 12 October 2007.