Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553: Perbedaan antara revisi

Austral Líneas Aéreas Flight 2553
	Pesawat DC-9 yang mirip ke Austral.
Ringkasan accident
Tanggal	10 October 1997
Ringkasan	Kesalahan Pilot
Lokasi	Nuevo Berlín, Uruguay ; 32°58′45″S 58°03′10″W / 32.97917°S 58.05278°W
Penumpang	69
Awak	5
Cedera	0
Tewas	74 (semua)
Selamat	0
Jenis pesawat	McDonnell Douglas DC-9-32
Operator	Austral Líneas Aéreas
Registrasi	LV-WEG
Asal	Bandara General José de San Martín, Posadas, Argentina
Tujuan	Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 14 Maret 2015 10.22

Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553 atau 1997 Uruagay DC-9 Jatuh adalah dijadwalkan layanan Posadas-Buenos Aires domestik dioperasikan dengan McDonnell Douglas DC-9-32 yang jatuh di tanah Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, 32 kilometer (20 mil) dari Montevideo, Uruguay, pada 10 Oktober 1997. Semua 74 penumpang dan kru tewas setelah dampak. kecelakaan tetap mematikan satu di Uruguay sejarah penerbangan.

Pesawat

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah McDonnell Douglas DC-9-32, pendaftaran LV-WEG. Itu penerbangan perdananya pada tahun 1969, dan berusia 28 tahun pada saat kecelakaan. Ini sebelumnya dioperasikan dengan Garuda Indonesia dengan registrasi PK-GNT, dan dipindahkan ke Austral pada Desember 1987 setelah pembelian perusahaan oleh operator Indonesia.

Kecelakaan

Pesawat, yang tersisa dari Posadas dan dijadwalkan mendarat di Bandar Udara Jorge Newbery, Buenos Aires, ^[1] terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan pesawat perekam data penerbangan (FDR) mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, pesawat kecepatan udara indikator mulai jatuh ke mengkhawatirkan rendah ditunjukkan kecepatan udara. Tanpa diketahui para pilot, ini disebabkan tidak langsung, oleh hilangnya kekuatan, melainkan dengan es terbentuk di dalam pitot tube, yang membaca kecepatan udara untuk indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan menunjukkan keliru rendah.

Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di [Bandara Internasional Bandara Ezieza dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah menerima tidak ada respon, pilot memutuskan untuk menurunkan sayap pesawat bilah untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan kios speed pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal tetapi bahkan lebih tinggi, dan sudah turun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata untuk titik berbahaya dekat VNE atau "tidak pernah melebihi kecepatan", kecepatan di atas yang kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.

Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satunya robek dari pesawat, menyebabkan asimetri bencana dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh.^[2] or 25 ft (7,6 m) deep and 80 ft (24 m) wide.^[3]

Menurut investigasi oleh kedua Argentina dan Angkatan Udara Uruguay s, yang pitot tube - instrumen utama untuk mengukur kecepatan yang sangat-membeku pesawat ketika pesawat melewati Templat:Mengkonversi tinggi cumulonimbus awan

^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama FI
^ "75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay". The New York Times. 12 October 1997. Diakses tanggal 20 February 2011.
^ Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama AviationSafety

[FI-1] Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama FI

[2] "75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay". The New York Times. 12 October 1997. Diakses tanggal 20 February 2011.

[AviationSafety-3] Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama AviationSafety

[1]

[2]

[3]

@@ Baris 33: / Baris 33: @@
 ==Kecelakaan==
-Pesawat, yang tersisa dari [[Posadas]] dan dijadwalkan mendarat di [[Bandar Udara Jorge Newbery]], Buenos Aires, <ref name = "FI" /> terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan pesawat [[perekam data penerbangan]] (FDR) mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, pesawat [[kecepatan udara]] indikator mulai jatuh ke mengkhawatirkan rendah [[ditunjukkan kecepatan udara]]. Tanpa diketahui para pilot, ini disebabkan tidak langsung, oleh hilangnya kekuatan, melainkan dengan es terbentuk di dalam [[pitot tube]], yang membaca kecepatan udara untuk indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan menunjukkan keliru rendah.
+Pesawat, yang tersisa dari [[Posadas]] dan dijadwalkan mendarat di [[Bandar Udara Jorge Newbery]], Buenos Aires, <ref name = "FI" /> terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan pesawat [[perekam data penerbangan]] (FDR) mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, pesawat kecepatan udara indikator mulai jatuh ke mengkhawatirkan rendah [[ditunjukkan kecepatan udara]]. Tanpa diketahui para pilot, ini disebabkan tidak langsung, oleh hilangnya kekuatan, melainkan dengan es terbentuk di dalam pitot tube, yang membaca kecepatan udara untuk indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan menunjukkan keliru rendah.
-Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di [Bandara Internasional [[Bandara Ministro Pistarini]] dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah menerima tidak ada respon, pilot memutuskan untuk menurunkan sayap pesawat [[Memimpin tepi bilah | bilah]] untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan [[kios speed]] pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal tetapi bahkan lebih tinggi, dan sudah turun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata untuk titik berbahaya dekat [[VNE]] atau "tidak pernah melebihi kecepatan", kecepatan di atas yang kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.
+Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di [Bandara Internasional [[Bandara Ezieza]] dan meminta izin untuk turun ke ketinggian yang lebih rendah. Setelah menerima tidak ada respon, pilot memutuskan untuk menurunkan sayap pesawat [[Memimpin tepi bilah | bilah]] untuk mempertahankan ketinggian dan menurunkan [[kios speed]] pesawat. Akibatnya, pada saat ini pesawat itu benar-benar terbang pada kecepatan tidak normal tetapi bahkan lebih tinggi, dan sudah turun, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan udara nyata untuk titik berbahaya dekat [[VNE]] atau "tidak pernah melebihi kecepatan", kecepatan di atas yang kerusakan struktural pesawat mungkin terjadi.
 Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satunya robek dari pesawat, menyebabkan asimetri bencana dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh.<ref>{{cite news|title=75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay|url=http://www.nytimes.com/1997/10/12/world/75-die-in-crash-of-argentine-plane-in-uruguay.html?scp=66&sq=aerolineas%20argentinas&st=cse|newspaper=[[The New York Times]]|date=12 October 1997| accessdate=20 February 2011}}</ref> or {{convert|25|ft|m|abbr=on}} deep and {{convert|80|ft|m|abbr=on}} wide.<ref name="AviationSafety"/>