Kereta rel listrik Inka-Hitachi: Perbedaan antara revisi

KRL INKA-Hitachi
KRL INKA-Hitachi
	Berkas:Hitachi at gdd.jpg KRL INKA-Hitachi masuk Stasiun Gondangdia
Beroperasi	Tidak beroperasi
Pembuat	PT INKA; Hitachi, Ltd.
Tahun pembuatan	1997
Mulai beroperasi	1997-2013
Jumlah sudah diproduksi	24 unit (6 set)
Operator	PT KAI Commuter Jabodetabek
Jalur	KA Commuter Jabodetabek
Data teknis
Bodi kereta	Stainless Steel
Panjang kereta	20.000 mm
Lebar	2.990 mm
Tinggi	3.830 mm
Kecepatan maksimum	120 km/jam
Sistem traksi	VVVF-IGBT
Transmisi	Static Inverter (SIV)
Sistem listrik	1.500 V DC
Metode pengambilan arus	Pantograf
Bogie	Setara Bogie K-8
Alat perangkai	Automatic coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour
Lebar sepur	1067 mm

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Sebaris

Revisi per 8 Juli 2015 13.51

Kereta rel listrik INKA-Hitachi adalah kereta rel listrik non-AC yang pernah dioperasikan di lintas Jabodetabek. KRL ini diproduksi pada tahun 1997 oleh PT INKA Madiun dan bekerja sama dengan Hitachi, Ltd. KRL ini merupakan KRL non-AC dengan tingkat keandalan dan kenyamanan paling baik sepanjang lintas Jabodetabek selain KRL Rheostatik.^[1]

KRL ini termasuk jarang mengalami gangguan dan masalah. Selama 1997-2013, hanya ada satu set KRL ini yang bermasalah dan tidak bisa dioperasikan sehingga tersisa 5 set yang beroperasi.

KRL ini memiliki bogie yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan bogie setara bogie K-8 pada kereta jarak jauh. Pada awal operasinya, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2). Sejak dihapuskannya KRL Ekspres non-AC, KRL ini berubah menjadi KRL ekonomi (KL3). Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta Kota-Bekasi, pp) membuat KRL ini disebut sebagai "keretanya orang Bekasi", padahal KRL ini sudah berpengalaman untuk beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, meskipun biasanya di lintas Bogor karena kelistrikannya tidak cocok dengan lintas Serpong dan Tangerang.

Saat ini, KRL ini sudah ada yang dikirim ke Purwakarta untuk dirucat bersama KRL ekonomi lainnya, namun ada 2 unit kereta berkabin (TC) tanpa bogie di emplasemen Pengawas Urusan Kereta (PUK) di Stasiun Manggarai, yang dijadikan ruang serbaguna.

Referensi

^ Majalah KA Edisi Juni 2014

Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi KRL

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[mka-1] Majalah KA Edisi Juni 2014

[1]

@@ Baris 2: / Baris 2: @@
 | name             = KRL INKA-Hitachi
 | image            = Hitachi at gdd.jpg
-| caption          = KRL INKA-Hitachi masuk stasiun Gondangdia
+| caption          = KRL INKA-Hitachi masuk [[Stasiun Gondangdia]]
 | service          = Tidak beroperasi
 | manufacturer     = [[PT INKA]]<br/>[[Hitachi, Ltd.]]
@@ Baris 13: / Baris 13: @@
 | electricsystem   = 1.500 V DC
 | collectionmethod = Pantograf
-| gauge            = {{RailGauge|1067}}
+| gauge            = 1067 mm
-|transmission = Static Inverter (SIV)|maxspeed = 120 km/jam|coupling = Automatic coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour|carbody = Stainless Steel|yearscraped = 2014|carlength = 20.000 mm|height = 3.830 mm|width = 2.990 mm|traction = VVVF-IGBT}}
+|transmission = Static Inverter (SIV)|maxspeed = 120 km/jam|coupling = Automatic coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour|carbody = Stainless Steel|yearscraped = 2014|carlength = 20.000 mm|height = 3.830 mm|width = 2.990 mm|traction = VVVF-IGBT|bogies = Setara Bogie K-8}}
 '''Kereta rel listrik INKA-Hitachi''' adalah [[kereta rel listrik]] non-AC yang pernah dioperasikan di lintas [[Jabodetabek]]. KRL ini diproduksi pada tahun 1997 oleh [[PT Inka|PT INKA]] [[Kota Madiun|Madiun]] dan bekerja sama dengan [[Hitachi, Ltd.]] KRL ini merupakan KRL non-AC dengan tingkat keandalan dan kenyamanan paling baik sepanjang lintas Jabodetabek selain KRL Rheostatik.<ref name="mka">Majalah KA Edisi Juni 2014</ref>
 KRL ini termasuk jarang mengalami gangguan dan masalah. Selama 1997-2013, hanya ada satu set KRL ini yang bermasalah dan tidak bisa dioperasikan sehingga tersisa 5 set yang beroperasi.
-KRL ini memiliki ''bogie'' yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan ''bogie'' setara ''bogie'' K8 pada kereta jarak jauh. Pada awal operasinya, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2). Sejak dihapuskannya KRL Ekspres non-AC, KRL ini berubah menjadi KRL ekonomi (KL3). Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta Kota-Bekasi, pp) membuat KRL ini disebut sebagai "keretanya orang Bekasi", padahal KRL ini sudah berpengalaman untuk beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, meskipun biasanya di lintas Bogor karena kelistrikannya tidak cocok dengan lintas Serpong dan Tangerang.
+KRL ini memiliki ''bogie'' yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan ''bogie'' setara ''bogie'' K-8 pada kereta jarak jauh. Pada awal operasinya, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2). Sejak dihapuskannya KRL Ekspres non-AC, KRL ini berubah menjadi KRL ekonomi (KL3). Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta Kota-Bekasi, pp) membuat KRL ini disebut sebagai "keretanya orang Bekasi", padahal KRL ini sudah berpengalaman untuk beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, meskipun biasanya di lintas Bogor karena kelistrikannya tidak cocok dengan lintas Serpong dan Tangerang.
-Saat ini, KRL ini sudah ada yang dikirim ke Purwakarta untuk dirucat bersama KRL ekonomi lainnya, namun ada 2 unit kereta berkabin tanpa bogie di emplasemen Pengawas Urusan Kereta (PUK) di [[stasiun Manggarai]], yang dijadikan ruang serbaguna.
+Saat ini, KRL ini sudah ada yang dikirim ke Purwakarta untuk dirucat bersama KRL ekonomi lainnya, namun ada 2 unit kereta berkabin (TC) tanpa bogie di emplasemen Pengawas Urusan Kereta (PUK) di [[Stasiun Manggarai]], yang dijadikan ruang serbaguna.
 == Referensi ==