Kereta api Bima
Artikel bertopik layanan kereta api ini berisi jadwal perjalanan kereta api yang suatu saat dapat berubah. |
KA BIMA
GAMBIR - SURABAYA GUBENG PP
| |||||
Berkas:Bima Train of Tambun.jpg | |||||
Informasi umum | |||||
---|---|---|---|---|---|
Jenis layanan | Kereta api antarkota | ||||
Status | Beroperasi | ||||
Pendahulu | Bintang Fadjar dan Bintang Sendja (1961-1967) | ||||
Mulai beroperasi | 1 Juni 1967 | ||||
Operator saat ini | PT Kereta Api Indonesia | ||||
Jumlah penumpang harian | 800-1.000 penumpang per hari (rata-rata)[butuh rujukan] | ||||
Lintas pelayanan | |||||
Stasiun awal | Gambir | ||||
Jumlah pemberhentian | Lihatlah di bawah. | ||||
Stasiun akhir | Surabaya Gubeng | ||||
Jarak tempuh | 817 km | ||||
Waktu tempuh rerata | 11 jam 36 menit 11 jam 42 menit | ||||
Frekuensi perjalanan | Satu kali pergi pulang sehari | ||||
Jenis rel | Rel berat | ||||
Pelayanan penumpang | |||||
Kelas | Eksekutif | ||||
Pengaturan tempat duduk | 50 tempat duduk disusun 2-2 kursi dapat direbahkan dan diputar | ||||
Fasilitas restorasi | Ada | ||||
Fasilitas observasi | Kaca panorama dupleks, dengan blinds, lapisan laminasi isolator panas. | ||||
Fasilitas hiburan | Ada | ||||
Fasilitas lain | Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara. | ||||
Teknis sarana dan prasarana | |||||
Lebar sepur | 1.067 mm | ||||
Kecepatan operasional | 70–105 km/jam | ||||
Pemilik jalur | Ditjen KA, Kemenhub RI | ||||
Nomor pada jadwal | 75–76 | ||||
|
Kereta api Bima merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif di lintas Gambir–Surabaya Gubeng melalui Purwokerto–Yogyakarta yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero).
Kereta api Bima diluncurkan pada 1 Juni 1967, mengawali sejarah pengoperasian kereta api yang dilengkapi penyejuk udara berfreon di Indonesia. Per tahun 2002, kereta api Bima beroperasi menggunakan bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sebelum beroperasi menggunakan rangkaian kereta keluaran 2016 buatan PT INKA.
Sejarah
Awal pengoperasian kereta api
Layanan kereta tidur
Kereta api Bima pertama kali beroperasi pada 1 Juni 1967, memiliki rute yang sama seperti pendahulunya, Bintang Fadjar dan Bintang Sendja, yaitu melalui Semarang kemudian Kedungjati. Setelah beberapa minggu berikutnya, rute mengalami perubahan, yaitu melalui lintas Purwokerto–Yogyakarta.[1] Kereta api ini dilengkapi kereta tidur berwarna biru buatan Waggonbau Görlitz, Jerman Timur.
Selama tahun 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api Bima beroperasi dengan susunan rangkaian kereta: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning PNKA/PJKA), 2 kereta tidur kelas I (SAGW), 2 kereta tidur kelas II (SBGW), 1 kereta makan (FW), 1 kereta pembangkit (DPW), dan 1 kereta bagasi. Kereta tidur SAGW—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal—dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas, serta fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan,[1] sedangkan kereta tidur SBGW dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor. Fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran.[1] Kualitas layanan kereta api Bima saat itu dianggap "sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi."[2]
Penghapusan layanan kereta tidur
Karena alasan sosial, PJKA mengganti kereta tidur SAGW dengan dua rangkaian kereta kelas eksekutif buatan suatu pabrik di Arad, Rumania bernomor seri K1-847xx (dibuat pada 1984, nomor baru: K1 0 84 xx[catatan 1])—diyakini sebagai "kereta kelas eksekutif terburuk yang pernah dimiliki oleh PJKA" karena kursi yang kurang nyaman dan tidak dapat diputar sehingga dapat "menurunkan kualitas layanan kereta api tersebut"—serta dirangkaikan secara bersamaan dengan kereta tidur SBGW.[3] Terdapat sisa kereta tidur SAGW yang sempat digunakan pada layanan PJKA lainnya, seperti kereta api Mutiara Utara, Senja, atau Mutiara Selatan sebelum dilakukan perombakan menjadi kereta kelas eksekutif. Tiga kereta di antaranya menjadi kereta kenegaraan—kini telah dirombak menjadi kereta pariwisata, antara lain kereta wisata Nusantara, Bali, dan Toraja.
Setelah dilakukan penghapusan layanan kereta tidur SAGW, kereta api Bima tetap beroperasi dengan susunan rangkaian kereta kelas eksekutif dan kereta tidur SBGW hingga akhir 1980-an. Kereta tidur SBGW berhenti beroperasi pada awal 1990-an kemudian semua kereta tidur yang tidak terpakai tersebut dirombak menjadi kereta kelas eksekutif biasa—menghilangkan fasilitas tempat tidur kemudian diganti dengan tempat duduk. Sistem penomoran bekas kereta tidur SAGW dan SBGW diubah menjadi K1-67xxx (K1 0 67 xx).[catatan 1]
Peran kereta tidur SAGW maupun SBGW kemudian digantikan oleh kereta kuset—kereta kelas ekonomi buatan pabrik Nippon Sharyo yang telah ada sejak 1964 dilakukan perbaikan dengan menambahkan pendingin ruangan, sekat ruangan, serta memasang tempat tidur paten.
Pengoperasian kereta api saat ini
Layanan kereta api kelas eksekutif (1995–sekarang)
Pada tahun 1995, peluncuran salah satu layanan kereta api Argo, JS950 Argo Bromo, dapat menyebabkan beberapa penumpang memilih layanan kereta api Argo karena ia memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—beroperasi melalui lintas utara Jawa seperti layanan kereta api yang telah ada sebelumnya di lintas yang sama, yaitu (Mutiara Utara dan Suryajaya).
Dengan adanya layanan kereta api Argo Bromo Anggrek dengan rangkaian kereta buatan PT INKA keluaran 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api Argo Bromo menjadi berlimpah sehingga rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sempat dialihkan untuk pengoperasian kereta api ini—rangkaian kereta tersebut sewaktu-waktu digunakan apabila rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek mengalami masalah. Setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek pada 2001 serta layanan kereta api JS950 Argo Bromo dihapus, bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo digunakan sepenuhnya untuk pengoperasian kereta api ini mulai 2002 hingga 2016.
Rute kereta api ini diperpanjang hingga Stasiun Malang sejak 6 Februari 2014.[4] Sejak 21 Juli 2016, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif buatan PT INKA keluaran 2016 yang dilengkapi dengan bogie TB-1014 (K10).
Mulai 10 Juli 2020, kereta api Bima juga berhenti di Stasiun Bekasi untuk melayani penumpang. Per 1 September 2020, rute kereta api ini dikembalikan lagi menjadi seperti semula.
Mulai Akhir Tahun 2020, Kereta api Bima secara resmi beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat keluaran tahun 2018, setelah mendapatkan hibahkan dari Rangkaian Kereta api Purwojaya.
Lokomotif
Pada masa PNKA hingga PJKA, lokomotif BB200, BB201, atau CC200 sempat digunakan sebagai lokomotif penarik kereta api ini. Namun, lokomotif BB301 dan BB304 lebih sering digunakan untuk menarik kereta api ini hingga ia mulai menggunakan lokomotif CC201 buatan General Electric pada 1977.
Pada rentang tahun 1995 hingga 2013, lokomotif CC203 dan CC204 sering digunakan sebagai penarik kereta api ini sebelum digantikan dengan CC206.
Data teknis
Lintas pelayanan | Gambir–Surabaya Gubeng melalui Yogyakarta pp. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Susunan rangkaian kereta | ||||||||||||
Kereta nomor | Kereta pembangkit (P) | 1 | 2 | 3 | 4 | Kereta makan (M1) | 5 | 6 | 7 | 8 | Kereta bagasi (B) | |
Keterangan | Kereta penumpang kelas eksekutif (K1) | Kereta penumpang kelas eksekutif (K1) | ||||||||||
Catatan: Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu |
Tarif
Tarif kereta api Bima berkisar antara Rp265.000,00–Rp700.000,00, bergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional yang dapat dipesan sebelum hari keberangkatan.
Selain itu, terdapat tarif khusus yang berlaku dua jam sebelum keberangkatan di lintas berikut :
- Surabaya–Jombang maupun sebaliknya: Rp40.000,00
- Surabaya/Yogyakarta–Madiun maupun sebaliknya: Rp100.000,00
- Surabaya–Yogyakarta maupun sebaliknya: Rp230.000,00
- Jombang/Solo Balapan–Madiun maupun sebaliknya: Rp70.000,00
- Cirebon–Jakarta maupun sebaliknya: Rp165.000,00.
Jadwal perjalanan
Berikut jadwal perjalanan kereta api Bima per 10 Februari 2021 (berdasarkan Gapeka 2021).
KA 75 Bima (Surabaya Gubeng–Gambir) |
KA 76 Bima (Gambir–Surabaya Gubeng) | ||||
---|---|---|---|---|---|
Stasiun | Tiba | Berangkat | Stasiun | Tiba | Berangkat |
Surabaya Gubeng | - | 17.10 | Gambir | - | 17.00 |
Mojokerto | 17.43 | 17.45 | Jatibarang | 19.20 | 19.22 |
Jombang | 18.03 | 18.06 | Cirebon | 19.51 | 19.56 |
Kertosono | 18.20 | 18.23 | Purwokerto | 22.00 | 22.05 |
Nganjuk | 18.42 | 18.44 | Kroya | 22.30 | 22.32 |
Madiun | 19.18 | 19.23 | Kebumen | 23.07 | 23.09 |
Solo Balapan | 20.31 | 20.34 | Kutoarjo | 23.31 | 23.36 |
Yogyakarta | 21.16 | 21.21 | Yogyakarta | 00.24 | 00.29 |
Kutoarjo | 22.10 | 22.15 | Solo Balapan | 01.12 | 01.15 |
Kebumen | 22.37 | 22.39 | Madiun | 02.22 | 02.27 |
Kroya | 23.19 | 23.23 | Nganjuk | 03.02 | 03.04 |
Purwokerto | 23.48 | 23.53 | Kertosono | 03.22 | 03.24 |
Cirebon | 01.52 | 01.57 | Jombang | 03.38 | 03.40 |
Jatibarang | 02.26 | 02.28 | Mojokerto | 03.59 | 04.01 |
Jatinegara | 04.34 | 04.37 | Surabaya Gubeng | 04.36 | - |
Gambir | 04.52 | - |
Insiden
Pada Oktober 2010, kereta api Bima bersinggungan dengan rangkaian kereta api Gaya Baru Malam Selatan paling belakang yang belum terparkir penuh di Stasiun Purwosari.[5]
Pada 8 September 2015 pukul 05.20 WIB, kereta api Bima menabrak mobil bak terbuka yang menerobos pintu perlintasan di Cipinang, Pulo Gadung, Jakarta Timur. Akibatnya, jadwal kereta api jarak jauh dan KRL menjadi terganggu.[6]
Pada 10 November 2015, seorang ibu beserta anaknya tewas tertabrak kereta api Bima pada perlintasan tanpa palang pintu di Kramatjegu, Taman, Sidoarjo setelah pulang dari pasar.[7]
Galeri
-
Tampak dalam pada rangkaian kereta api Bima lama.
-
Tampak dalam kereta api Bima keluaran 2016 yang juga digunakan pada kereta api lainnya.
-
Kereta api Bima ditarik lokomotif CC206 bertemakan Hari Natal, melintasi Stasiun Manggarai
-
Semasa KA Bima masih menggunakan rangkaian Kereta eksekutif New Image (K1 2016) sebelum diganti dengan kereta api stainless steel (K1 2018/2019).
Lihat pula
Catatan kaki
Referensi
- ^ a b c Kereta api Express Malam Bima
- ^ Seno, Adjie (2017-02-01). "Mengenal Eksotisme Layanan Kereta Tidur di Indonesia". KabarPenumpang.com. Diakses tanggal 2020-04-29.
- ^ Raharjo, Paksi Suryo (2018-04-17). "Kembalinya Kereta Tidur di Jalur Kereta Indonesia". MerahPutih. Diakses tanggal 2020-02-24.
- ^ "Surabaya-Malang Dilayani Kereta Eksekutif Bima". Tempo. 2014-02-02. Diakses tanggal 2020-04-29.
- ^ Di Solo, KA Bima Tabrak KA Gaya Baru
- ^ Tempo: Kereta Bima Tabrak Mobil di Cipinang, KA Komuter Terhambat
- ^ Sindo: Ibu dan Anak Tewas Tertabrak KA Bima di Perlintasan Tanpa Pintu
Pranala luar
- (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia