Kereta api Bima

Halaman ini berisi artikel tentang Kereta api Bima yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia. Untuk tokoh Mahabharata, lihat Bima (Mahabharata). Untuk kegunaan lain, lihat Bima (disambiguasi).

Kereta api Bima

KA BIMA GAMBIR - SURABAYA GUBENG PP
Berkas:Bima Train of Tambun.jpg Kereta api Bima saat melintas PJL 91 Indoporlen, Tambun Selatan, Bekasi
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Pendahulu	Bintang Fadjar dan Bintang Sendja (1961-1967)
Mulai beroperasi	1 Juni 1967 (1967-06-01)
Operator saat ini	PT Kereta Api Indonesia
Jumlah penumpang harian	800-1.000 penumpang per hari (rata-rata)
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Gambir
Jumlah pemberhentian	Lihatlah di bawah.
Stasiun akhir	Surabaya Gubeng
Jarak tempuh	817 km
Waktu tempuh rerata	11 jam 36 menit 11 jam 42 menit
Frekuensi perjalanan	Satu kali pergi pulang sehari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Eksekutif
Pengaturan tempat duduk	50 tempat duduk disusun 2-2 kursi dapat direbahkan dan diputar
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan blinds, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	Ada
Fasilitas lain	Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	70–105 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	75–76
Peta rute Templat:GMR-SGU

Kereta api Bima merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif di lintas Gambir–Surabaya Gubeng melalui Purwokerto–Yogyakarta yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero).

Kereta api Bima diluncurkan pada 1 Juni 1967, mengawali sejarah pengoperasian kereta api yang dilengkapi penyejuk udara berfreon di Indonesia. Per tahun 2002, kereta api Bima beroperasi menggunakan bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sebelum beroperasi menggunakan rangkaian kereta keluaran 2016 buatan PT INKA.

Sejarah

Awal pengoperasian kereta api

Layanan kereta tidur

Kereta api Bima pertama kali beroperasi pada 1 Juni 1967, memiliki rute yang sama seperti pendahulunya, Bintang Fadjar dan Bintang Sendja, yaitu melalui Semarang kemudian Kedungjati. Setelah beberapa minggu berikutnya, rute mengalami perubahan, yaitu melalui lintas Purwokerto–Yogyakarta. Kereta api ini dilengkapi kereta tidur berwarna biru buatan Waggonbau Görlitz, Jerman Timur.

Selama tahun 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api Bima beroperasi dengan susunan rangkaian kereta: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning PNKA/PJKA), 2 kereta tidur kelas I (SAGW), 2 kereta tidur kelas II (SBGW), 1 kereta makan (FW), 1 kereta pembangkit (DPW), dan 1 kereta bagasi. Kereta tidur SAGW—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal—dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas, serta fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan, sedangkan kereta tidur SBGW dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor. Fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran. Kualitas layanan kereta api Bima saat itu dianggap "sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi."

Penghapusan layanan kereta tidur

Karena alasan sosial, PJKA mengganti kereta tidur SAGW dengan dua rangkaian kereta kelas eksekutif buatan suatu pabrik di Arad, Rumania bernomor seri K1-847xx (dibuat pada 1984, nomor baru: K1 0 84 xx)—diyakini sebagai "kereta kelas eksekutif terburuk yang pernah dimiliki oleh PJKA" karena kursi yang kurang nyaman dan tidak dapat diputar sehingga dapat "menurunkan kualitas layanan kereta api tersebut"—serta dirangkaikan secara bersamaan dengan kereta tidur SBGW. Terdapat sisa kereta tidur SAGW yang sempat digunakan pada layanan PJKA lainnya, seperti kereta api Mutiara Utara, Senja, atau Mutiara Selatan sebelum dilakukan perombakan menjadi kereta kelas eksekutif. Tiga kereta di antaranya menjadi kereta kenegaraan—kini telah dirombak menjadi kereta pariwisata, antara lain kereta wisata Nusantara, Bali, dan Toraja.

Setelah dilakukan penghapusan layanan kereta tidur SAGW, kereta api Bima tetap beroperasi dengan susunan rangkaian kereta kelas eksekutif dan kereta tidur SBGW hingga akhir 1980-an. Kereta tidur SBGW berhenti beroperasi pada awal 1990-an kemudian semua kereta tidur yang tidak terpakai tersebut dirombak menjadi kereta kelas eksekutif biasa—menghilangkan fasilitas tempat tidur kemudian diganti dengan tempat duduk. Sistem penomoran bekas kereta tidur SAGW dan SBGW diubah menjadi K1-67xxx (K1 0 67 xx).

Peran kereta tidur SAGW maupun SBGW kemudian digantikan oleh kereta kuset—kereta kelas ekonomi buatan pabrik Nippon Sharyo yang telah ada sejak 1964 dilakukan perbaikan dengan menambahkan pendingin ruangan, sekat ruangan, serta memasang tempat tidur paten.

Pengoperasian kereta api saat ini

Layanan kereta api kelas eksekutif (1995–sekarang)

Kereta api Bima saat menggunakan rangkaian kereta lama buatan PT INKA keluaran 1995 hingga 2016

Kereta api Bima akan memasuki Surabaya Gubeng dari Malang, 2019

Pada tahun 1995, peluncuran salah satu layanan kereta api Argo, JS950 Argo Bromo, dapat menyebabkan beberapa penumpang memilih layanan kereta api Argo karena ia memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—beroperasi melalui lintas utara Jawa seperti layanan kereta api yang telah ada sebelumnya di lintas yang sama, yaitu (Mutiara Utara dan Suryajaya).

Dengan adanya layanan kereta api Argo Bromo Anggrek dengan rangkaian kereta buatan PT INKA keluaran 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api Argo Bromo menjadi berlimpah sehingga rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sempat dialihkan untuk pengoperasian kereta api ini—rangkaian kereta tersebut sewaktu-waktu digunakan apabila rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek mengalami masalah. Setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek pada 2001 serta layanan kereta api JS950 Argo Bromo dihapus, bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo digunakan sepenuhnya untuk pengoperasian kereta api ini mulai 2002 hingga 2016.

Rute kereta api ini diperpanjang hingga Stasiun Malang sejak 6 Februari 2014. Sejak 21 Juli 2016, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif buatan PT INKA keluaran 2016 yang dilengkapi dengan bogie TB-1014 (K10).

Mulai 10 Juli 2020, kereta api Bima juga berhenti di Stasiun Bekasi untuk melayani penumpang. Per 1 September 2020, rute kereta api ini dikembalikan lagi menjadi seperti semula.

Mulai Akhir Tahun 2020, Kereta api Bima secara resmi beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat keluaran tahun 2018, setelah mendapatkan hibahkan dari Rangkaian Kereta api Purwojaya.

Lokomotif

Pada masa PNKA hingga PJKA, lokomotif BB200, BB201, atau CC200 sempat digunakan sebagai lokomotif penarik kereta api ini. Namun, lokomotif BB301 dan BB304 lebih sering digunakan untuk menarik kereta api ini hingga ia mulai menggunakan lokomotif CC201 buatan General Electric pada 1977.

Pada rentang tahun 1995 hingga 2013, lokomotif CC203 dan CC204 sering digunakan sebagai penarik kereta api ini sebelum digantikan dengan CC206.

Data teknis

Lintas pelayanan	Gambir–Surabaya Gubeng melalui Yogyakarta pp.
Susunan rangkaian kereta
Kereta nomor	Kereta pembangkit (P)	1	2	3	4	Kereta makan (M1)	5	6	7	8	Kereta bagasi (B)
Keterangan		Kereta penumpang kelas eksekutif (K1)					Kereta penumpang kelas eksekutif (K1)
Catatan: Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu

Tarif

Tarif kereta api Bima berkisar antara Rp265.000,00–Rp700.000,00, bergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional yang dapat dipesan sebelum hari keberangkatan.

Selain itu, terdapat tarif khusus yang berlaku dua jam sebelum keberangkatan di lintas berikut :

• Surabaya–Jombang maupun sebaliknya: Rp40.000,00
• Surabaya/Yogyakarta–Madiun maupun sebaliknya: Rp100.000,00
• Surabaya–Yogyakarta maupun sebaliknya: Rp230.000,00
• Jombang/Solo Balapan–Madiun maupun sebaliknya: Rp70.000,00
• Cirebon–Jakarta maupun sebaliknya: Rp165.000,00.

Jadwal perjalanan

Berikut jadwal perjalanan kereta api Bima per 10 Februari 2021 (berdasarkan Gapeka 2021).

KA 75 Bima (Surabaya Gubeng–Gambir)			KA 76 Bima (Gambir–Surabaya Gubeng)
Stasiun	Tiba	Berangkat	Stasiun	Tiba	Berangkat
Surabaya Gubeng	-	17.10	Gambir	-	17.00
Mojokerto	17.43	17.45	Jatibarang	19.20	19.22
Jombang	18.03	18.06	Cirebon	19.51	19.56
Kertosono	18.20	18.23	Purwokerto	22.00	22.05
Nganjuk	18.42	18.44	Kroya	22.30	22.32
Madiun	19.18	19.23	Kebumen	23.07	23.09
Solo Balapan	20.31	20.34	Kutoarjo	23.31	23.36
Yogyakarta	21.16	21.21	Yogyakarta	00.24	00.29
Kutoarjo	22.10	22.15	Solo Balapan	01.12	01.15
Kebumen	22.37	22.39	Madiun	02.22	02.27
Kroya	23.19	23.23	Nganjuk	03.02	03.04
Purwokerto	23.48	23.53	Kertosono	03.22	03.24
Cirebon	01.52	01.57	Jombang	03.38	03.40
Jatibarang	02.26	02.28	Mojokerto	03.59	04.01
Jatinegara	04.34	04.37	Surabaya Gubeng	04.36	-
Gambir	04.52	-

Insiden

Pada Oktober 2010, kereta api Bima bersinggungan dengan rangkaian kereta api Gaya Baru Malam Selatan paling belakang yang belum terparkir penuh di Stasiun Purwosari.

Pada 8 September 2015 pukul 05.20 WIB, kereta api Bima menabrak mobil bak terbuka yang menerobos pintu perlintasan di Cipinang, Pulo Gadung, Jakarta Timur. Akibatnya, jadwal kereta api jarak jauh dan KRL menjadi terganggu.

Pada 10 November 2015, seorang ibu beserta anaknya tewas tertabrak kereta api Bima pada perlintasan tanpa palang pintu di Kramatjegu, Taman, Sidoarjo setelah pulang dari pasar.

Galeri

• 
  Tampak dalam pada rangkaian kereta api Bima lama.
• 
  Tampak dalam kereta api Bima keluaran 2016 yang juga digunakan pada kereta api lainnya.
• Kereta api Bima ditarik lokomotif CC206 bertemakan Hari Natal, melintasi Stasiun Manggarai
  Kereta api Bima ditarik lokomotif CC206 bertemakan Hari Natal, melintasi Stasiun Manggarai
• 
  Semasa KA Bima masih menggunakan rangkaian Kereta eksekutif New Image (K1 2016) sebelum diganti dengan kereta api stainless steel (K1 2018/2019).

Lihat pula

• Kereta api Argo Bromo Anggrek
• Kereta api Sembrani
• Kereta api Gajayana

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia