Lompat ke isi

Lokomotif CC205

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Lokomotif CC205
CC 205 21 19 dan CC 205 21 10 saat menjalani ujicoba operasional
Jenis dan asal
Bagian dari EMD Export and Narrow Gauge Locomotives
Sumber tenagaDiesel elektrik
ProdusenElectro-Motive Diesel/Progress Rail
ModelEMD GT38ACe
Tanggal produksi2011- sekarang
Data teknis
Konfigurasi:
​
 • Whyte0-6-6-0
 • AARC-C
 • UICCo'Co'
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
BogieFabricated bogie (bogie konstruksi las)
Diameter roda1.067 mm (1 yd 0 ft 6,0 in)
Jari-jari lengkung terkecil80 m (87 yd 1 ft 6 in)
Jarak gandar3.870 mm (4 yd 0 ft 8 in)
Panjang17.678 mm (19 yd 1 ft 0 in)
Lebar2.740 mm (3 yd 0 ft 0 in)
Tinggi3.765 mm (4 yd 0 ft 4,2 in)
Beban gandar18 ton (18 ton panjang; 20 ton pendek)
Jenis bahan bakarHigh-Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar3.800 l (840 imp gal; 1.000 US gal)
Kapasitas pelumas446 l (98 imp gal; 118 US gal)
Kapasitas pendingin908 l (200 imp gal; 240 US gal)
Kapasitas bak pasir283 l (62 imp gal; 75 US gal)
MesinEMD 8-710G3A, V8
Jenis mesin2 langkah
GeneratorTA12 / CA9, AC-AC
Motor traksi6 unit
Tipe: A2916-8, AC-AC
Rem lokomotifWestinghouse 26L (rem udara tekan)
Sistem keselamatanEM-2000 Microprosessor
Performansi
Daya mesin5.500 kW (7.400 hp)
Gaya traksi3.500 kN (790.000 lbf)
Karier
LokalSumatra Selatan
Lampung
Mulai dinas2011; 13 tahun lalu (2011)
Keadaan85 beroperasi, 6 tidak beroperasi sementara

Lokomotif CC205 adalah lokomotif milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan Electro-Motive Diesel.

CC205 adalah lokomotif terberat kedua di Indonesia, yakni seberat 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk menggantikan beberapa tugas Lokomotif CC202 yang sudah berumur dan dalam hal ini 2 lokomotif CC202 bisa diganti dengan 1 lokomotif CC205. Lokomotif ini tiba di Indonesia, tepatnya di Lampung tanggal 26 September 2011, karena lokomotif ini hanya dikhususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batu bara (Babaranjang) di Divisi Regional III Palembang dan Divisi Regional IV Tanjungkarang. Lokomotif CC205 merupakan salah satu lokomotif berteknologi modern di Indonesia. Saat ini ada total 91 unit lokomotif CC205 yang beroperasi di Sumatra.

Lokomotif ini memiliki nomor seri GT38ACe, yang berarti lokomotif ini bisa digunakan untuk keperluan penumpang atau barang dan memiliki mesin V8 turbo, motor AC dan berkonfigurasi Co'Co'. Berikut ini makna GT38ACe:

  • G = desain standar roadswitcher EMD untuk pasar ekspor di luar Amerika
  • T = mesin dilengkapi turbocharger
  • 38 = mesin EMD seri 710G yang memiliki 8 silinder
  • AC = motor traksi AC
  • e = dilengkapi sistem injeksi bahan bakar elektronis sehingga mesin bertenaga besar, efisien, dan emisi gas buang telah memenuhi persyaratan Enviromental Protection Agency (EPA) Tier-2.

Kode seri mesin dan jumlah silinder lokomotif EMD export series

Lihat pula: Electro-Motive Diesel § Sistem Klasifikasi Lokomotif EMD Seri Ekspor

Sistem kerja lokomotif CC205

CC205 menggunakan sistem operasi berbasis mikroprosesor tipe EM2000 yang mengendalikan seluruh fungsi sistem kerja lokomotif, yaitu pengendalian semua komponen yang merupakan subsistem, seperti motor diesel, alternator, motor traksi, kompresor, dst. Semua fungsi dan kerja akan direkam dan dapat diunduh ke laptop. Sistem juga dapat melakukan self diagnostic bila terjadi gangguan pada lokomotif yang akan direkam dan dapat ditampilkan pada layar monitor, sehingga dapat diketahui penyebab gangguannya.

Mesin terbaru CC205

Mesin yang digunakan CC205 adalah EMD 710, salah satu mesin paling handal setelah EMD 645 dan EMD 567. Mesin seri 710 ini juga digunakan di lokomotif EMD GP22ECO, SD22ECO, SD32ECO, dan lokomotif-lokomotif yang di re-power oleh EMD. Mesin ini tidak seperti mesin EMD 567, EMD 645, dan GE 7FDL karena mesin ini menggunakan teknologi EFI dan exhaust terbaru, sehingga lolos uji emisi EPA Tier-2 dan hemat diesel hingga 25%. Lokomotif ini bisa menarik sampai 48 gerbong babaranjang.

Unit bonus dari EMD dan pemesanan ulang untuk PT KAI

Salah satu CC 205 bonus yang datang tahun 2014.

Pada tahun 2014, telah datang kembali 5 unit CC205 di Pelabuhan Panjang, Lampung. 5 unit ini merupakan bonus yang didapatkan secara cuma-cuma oleh PT KAI dari pabrik EMD. Bonus ini adalah bentuk tanggung jawab EMD yang terlambat mengirim 44 unit CC205 tahun 2013. Dengan demikian, lokomotif CC205 sudah berjumlah 55 buah dan siap menarik kereta api Babaranjang.[1]

Pada 16 April 2020, PT Kereta Indonesia telah menandatangani kontrak untuk 36 lokomotif CC205 batch 3 tipe GT38ACe, memperluas armada CC205 batch 3 untuk Divisi Regional IV dan III di Pulau Sumatra. 36 lokomotif baru CC205 batch 3 akan digunakan untuk operasi pengangkutan batubara PT KAI di Lampung dan Sumatra Selatan yang sudah bergabung dengan lebih dari 50 lokomotif CC205 batch 1 dan 2 tipe GT38ACe lainnya yang telah beroperasi pada layanan ini sejak tahun 2011, 2013 dan 2014. Pengiriman lokomotif batch 3 telah dilaksanakan pada April 2021,[2] dan telah tiba di Pelabuhan Panjang, Lampung, pada tanggal 19 Juni,[3] 26 Juni 2021,[4]dan 22-24 September 2021.

Operator Lain

Pada bulan Februari 2015, Congo-Ocean Railway menerima pengiriman 10 lokomotif GT38AC yang memiliki spesifikasi serupa dengan lokomotif PT KAI kecuali untuk beberapa perbedaan teknis kecil, terutama pada sistem manajemen bahan bakarnya (Catatan: tipe lokomotif Indonesia adalah GT38ACe , sedangkan Kongo adalah GT38AC).[5]

Populasi CC205 di Indonesia

Ada total 91 unit lokomotif CC205 yang beroperasi di Sumatra, dengan rincian 6 unit kedatangan tahun 2011, 44 unit kedatangan tahun 2013, 5 unit bonus kedatangan tahun 2014, dan 36 unit kedatangan tahun 2021. Semua lokomotif CC205 ditugaskan untuk menarik kereta api batu bara rangkaian panjang 60 gerbong.

Berikut ini daftar alokasi lokomotif CC205 per 22 September 2021:

Depo induk Lokomotif
Tanjung Karang (TNK) CC 205 11 01 - CC 205 11 06

CC 205 13 01 - CC 205 13 44

CC 205 14 01 - CC 205 14 05

CC 205 21 01 - CC 205 21 36

Keterangan:

  • Semua lokomotif CC205 sudah menggunakan penomoran terbaru pada sisi samping kabin masinisnya berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan PM no 54 Tahun 2016. Mulai Februari 2021, bersamaan dengan lokomotif lainnya di Depo Lokomotif Tanjung Karang, plat nomor lama di dekat lampu kabutnya kini telah dihilangkan, kecuali seluruh lokomotif CC205 batch 2021 yang menggunakan plat nomor baru.
  • Semua lokomotif CC205 menggunakan livery Perumka, namun dengan logo PT KAI baru versi 2020.
  • Lokomotif CC 205 11 01 - CC 205 11 06 adalah lokomotif CC 205 yang tidak dipasangi lampu kabut.
  • Lokomotif CC 205 13 31 adalah lokomotif CC205 yang memiliki bentuk kaca samping seperti Lokomotif CC201 dan beberapa lokomotif CC202.
  • Lokomotif CC 205 13 15 dan CC 205 13 26 merupakan lokomotif yang berhasil menjalani perbaikan dan rehabilitasi secara besar-besaran di Progress Rail setelah mengalami kecelakaan hebat di Stasiun Negeri Agung pada 6 Oktober 2015.[6] Pada 23 Oktober 2020, kedua lokomotif tersebut selesai menjalani perbaikan dan diangkut kembali menuju Indonesia menggunakan kapal via Korea Selatan,[7] dan telah tiba di Pelabuhan Panjang, Lampung, pada tanggal 30 November 2020.[8]
  • Lokomotif CC 205 14 04 dan CC 205 21 04 saat ini tidak beroperasi sementara dikarenakan kedua lokomotif tersebut saat ini masih menunggu perbaikan dan rehabilitasi di Balai Yasa Lahat setelah mengalami kecelakaan hebat di Stasiun Penanggiran pada 11 Desember 2021.
  • Lokomotif CC 205 13 16, CC 205 13 33, CC 205 13 37 dan CC 205 21 20 saat ini tidak beroperasi sementara dikarenakan keempat lokomotif tersebut mengalami kecelakaan hebat di Stasiun Rengas pada 7 November 2022.

Profil lokomotif CC205

  • Dimensi lokomotif
  1. Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
  2. Panjang body: 17.678 mm (19 yd 1 ft 0 in)
  3. Jarak antara alat perangkai: 18.942 mm (20 yd 2 ft 1,7 in)
  4. Lebar body: 2.740 mm (3 yd 0 ft 0 in)
  5. Tinggi maksimum: 3.765 mm (4 yd 0 ft 4,2 in)
  6. Jarak gandar: 3.870 mm (4 yd 0 ft 8 in)
  7. Jarak antar pivot: 10.575 mm (11 yd 1 ft 8,3 in)
  8. Diameter roda penggerak: 1.067 mm (1 yd 0 ft 6,0 in)
  9. Diameter roda idle: -
  10. Tinggi alat perangkai: 759 mm (2 ft 5,9 in)
  • Berat
  1. Berat kosong: -
  2. Berat siap: 108 ton (106 ton panjang; 119 ton pendek)
  3. Berat adhesi: 108 ton (106 ton panjang; 119 ton pendek)
  • Motor Diesel
  1. Tipe: EMD 8-710G3A, V8
  2. Jenis: 2 langkah
  3. Daya Mesin: 1.640 kW (2.200 hp)
  4. Daya ke generator / converter: 1.500 kW (2.000 hp)
  • Motor traksi / Converter
  1. Jumlah motor traksi: 6 unit
  2. Tipe motor: A2916-8, AC-AC
  3. Gear ratio: 90:17
  4. Tipe generator: TA12 / CA9, AC-AC
  • Kinerja
  1. Kecepatan maksimum: 140 km/h (39 m/s) (desain)
  2. Gaya tarik maksimum (adhesi) awal - starting tractive effort: 450 kN (100.000 lbf)
  3. Kecepatan minimum kontinu: 105 km/h (29 m/s)
  4. Jari-jari lengkung terkecil: 80 m (87 yd 1 ft 6 in)
  • Kapasitas
  1. Bahan bakar: 3.800 l (840 imp gal; 1.000 US gal)
  2. Minyak pelumas: 446 l (98 imp gal; 118 US gal)
  3. Air pendingin: 908 l (200 imp gal; 240 US gal)
  4. Pasir: 283 l (62 imp gal; 75 US gal)
  • Lain-lain
  1. Sistem rem: Westinghouse 26L
  2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

Insiden

  • Pada tanggal 15 Juni 2015, KA Babaranjang dengan nomor KA 3029 menabrak gerbong paling belakang KA 3027 yang sedang tertahan sinyal masuk Stasiun Metur. Akibat tabrakan tersebut, dua gerbong KA 3027 (nomor urut 46 dan 47) yang ditabrak oleh lokomotif KA 3029 hancur dan naik ke atas gerbong nomor urut 45, begitu pula dengan dua Lokomotif KA 3029 (CC 205 13 41 dan CC 205 13 10) yang mengalami kerusakan fisik ringan, akan tetapi mengalami kerusakan berat dalam sistem komputernya. Lokomotif yang terlibat dalam kecelakaan ini pun dikirim ke Balai Yasa Lahat untuk diperbaiki dan telah kembali beroperasi pada tahun 2019.[9][10][11]
  • Pada tanggal 6 Oktober 2015, KA Babaranjang dengan nomor KA 3026 menabrak gerbong paling belakang KA 3024 yang sedang berhenti di Stasiun Negeri Agung. Tidak ada korban jiwa, tetapi akibat tabrakan tersebut, rangkaian KA 3024 yang ditabrak oleh Lokomotif KA 3026 mengalami kerusakan dan anjlok sebanyak 17 as, begitu pula dengan dua Lokomotif KA 3026 (CC 205 13 15 dan CC 205 13 26) dan 2 (dua) gerbong dibelakangnya anjlok sebanyak 20 as serta kerusakan komponen jalan rel di stasiun ini. Proses evakuasi terhadap kedua rangkaian KA yang anjlok tersebut selesai dilakukan pada pukul 19.22 WIB tanggal 7 Oktober 2015 dan menyebabkan seluruh perjalanan KA dibatalkan. Lokomotif yang terlibat dalam kecelakaan ini pun rusak berat sehingga harus dikirim ke Progress Rail pada tahun 2018, dan telah kembali ke Lampung pada tahun 2020.[12][13][8]Mulai tanggal 4 Mei 2021, lokomotif ini telah kembali beroperasi reguler.
  • Pada 11 Desember 2021, dua KA Babaranjang yaitu KA 3061 yang ditarik lokomotif CC 205 14 04 dan CC 205 21 04 menabrak gerbong paling belakang KA 3055 yang sedang berhenti di emplasemen Stasiun Penanggiran. Akibatnya, 8 gerbong terbuka dari KA 3055 serta lokomotif dan 2 gerbong terbuka dari KA 3061 anjlok 40 as dan terguling.[14][15] Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, tetapi kecelakaan ini membuat perjalanan dua kereta api penumpang, yakni kereta api Serelo dan Sindang Marga turut dibatalkan.[16]
  • Pada tanggal 4 Januari 2022, lokomotif KA Babaranjang dengan nomor KA 3021A anjlok di wesel Stasiun Gedungratu saat berangkat menuju Stasiun Tarahan. Proses evakuasi lokomotif CC 205 11 04 dan CC 205 13 03, yang masing-masing anjlok 1 as, berlangsung selama satu jam dengan menggunakan dongkrak. Tidak ada korban jiwa, tetapi perjalanan KA sempat terganggu selama dua jam dan mengakibatkan KA S12A Rajabasa tertunda hingga 110 menit.[17]
  • Pada tanggal 7 November 2022, dua KA Babaranjang yaitu KA 3056A yang ditarik lokomotif CC 205 21 20 dan CC 205 13 16 bertabrakan dengan KA 3031A yang ditarik lokomotif CC 205 13 37 dan CC 205 13 33 yang sedang berhenti di jalur 1 emplasemen Stasiun Rengas.[18] Akibatnya, keempat lokomotif yang bertabrakan mengalami kerusakan parah, 2 gerbong terbuka dari KA 3031A dan 2 KA 3056A anjlok serta 8 gerbong terbuka dari KA 3056A terguling 32 as. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, tetapi kecelakaan ini membuat perjalanan KA terganggu selama 14 jam dan mengakibatkan seluruh perjalanan kereta api baik penumpang dan barang dibatalkan.[19]

Galeri

  • CC205 11 06 menggandeng CC 203 01 01 menarik KA Nitahan di Stasiun Rejosari
    CC205 11 06 menggandeng CC 203 01 01 menarik KA Nitahan di Stasiun Rejosari
  • CC 205 13 24 dan CC 205 13 03 berdinas menarik KA Babaranjang.
    CC 205 13 24 dan CC 205 13 03 berdinas menarik KA Babaranjang.
  • Lokomotif CC 205 11 06 di Depo Lokomotif Tanjung Karang
    Lokomotif CC 205 11 06 di Depo Lokomotif Tanjung Karang
  • CC 205 13 31, lokomotif CC 205 dengan bentuk kaca samping seperti lokomotif CC 201
    CC 205 13 31, lokomotif CC 205 dengan bentuk kaca samping seperti lokomotif CC 201
  • Lokomotif CC 205 dengan logo KAI baru versi 2020 dan KA Babaranjang di Stasiun Gedungratu
    Lokomotif CC 205 dengan logo KAI baru versi 2020 dan KA Babaranjang di Stasiun Gedungratu
  • Lokomotif CC 205 13 33 menikung di perlintasan Kampung Baru
    Lokomotif CC 205 13 33 menikung di perlintasan Kampung Baru
  • Lokomotif CC 205 13 15 yang berhasil menjalani perbaikan di Progress Rail, tiba di Stasiun Pidada
    Lokomotif CC 205 13 15 yang berhasil menjalani perbaikan di Progress Rail, tiba di Stasiun Pidada
  • Lokomotif CC 205 13 26 yang berhasil menjalani perbaikan di Progress Rail, tiba di Stasiun Pidada
    Lokomotif CC 205 13 26 yang berhasil menjalani perbaikan di Progress Rail, tiba di Stasiun Pidada
  • CC 205 14 01 dengan KA Babaranjang di Stasiun Labuan Ratu
    CC 205 14 01 dengan KA Babaranjang di Stasiun Labuan Ratu
  • CC 205 21 06 dan CC 205 21 12 di Depo Lokomotif Tanjung Karang
    CC 205 21 06 dan CC 205 21 12 di Depo Lokomotif Tanjung Karang
  • Lokomotif CC 205 21 08 menggandeng CC 205 21 01 dengan bendera Merah Putih, berdinas menarik KA Babaranjang.
    Lokomotif CC 205 21 08 menggandeng CC 205 21 01 dengan bendera Merah Putih, berdinas menarik KA Babaranjang.
  • Lokomotif CC 205 21 02 saat menjalani ujicoba operasional
    Lokomotif CC 205 21 02 saat menjalani ujicoba operasional
  • CC 205 13 15 dan CC 205 13 26, lokomotif yang pernah mengalami kecelakaan di Stasiun Negeri Agung, menggandeng CC 205 13 05 berdinas menarik KA Babaranjang
    CC 205 13 15 dan CC 205 13 26, lokomotif yang pernah mengalami kecelakaan di Stasiun Negeri Agung, menggandeng CC 205 13 05 berdinas menarik KA Babaranjang
  • CC 205 21 17 dan CC 205 13 28 berdinas menarik KA Babaranjang
    CC 205 21 17 dan CC 205 13 28 berdinas menarik KA Babaranjang
  • CC 205 21 13 dan CC 205 21 09 dengan bendera Merah Putih, berdinas menarik KA Babaranjang.
    CC 205 21 13 dan CC 205 21 09 dengan bendera Merah Putih, berdinas menarik KA Babaranjang.
  • CC 205 21 17 dan CC 205 21 10 dengan KA Babaranjang melintas Stasiun Labuan Ratu
    CC 205 21 17 dan CC 205 21 10 dengan KA Babaranjang melintas Stasiun Labuan Ratu
  • CC 205 21 20, lokomotif yang mengalami kecelakaan di Stasiun Rengas, menggandeng CC 205 13 31 berdinas KA Babaranjang
    CC 205 21 20, lokomotif yang mengalami kecelakaan di Stasiun Rengas, menggandeng CC 205 13 31 berdinas KA Babaranjang

Lihat pula

Pranala luar

Referensi

  1. ^ Kiriman dari Riyanto Kantonk
  2. ^ Farozy, Ikko Haidar (2020-04-17). "Progress Rail Tandatangani Kontrak Pengadaan Lokomotif Dengan KAI". Railway Enthusiast Digest. Diakses tanggal 2021-02-05. 
  3. ^ "Kiriman dari akun Instagram @rfdivre4 (Baradipat), saat kedatangan lokomotif CC 205 tanggal 19 Juni 2021". 
  4. ^ "Kiriman dari akun Instagram @rfdivre4 (Baradipat), saat kedatangan lokomotif ini tanggal 26 Juni 2021". 
  5. ^ 2015-02-14T07:00:00. "EMD delivers Congo-Océan locomotives". Railway Gazette International (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-02-05. 
  6. ^ Bayuardi, Anung. "FOTO BREAKING NEWS: Bruukkk, Kereta Api Babaranjang Anjlok di Waykanan". Tribunnews.com. Diakses tanggal 2020-11-06. 
  7. ^ "Selesai Jalani Perbaikan di Amerika, 2 Unit Lokomotif CC 205 Dipulangkan ke Indonesia". redigest. Diakses tanggal 2020-11-17. 
  8. ^ a b "Kiriman dari akun Instagram @rfdivre4 (Baradipat), tentang kedatangan lokomotif CC 205 21 dan CC 205 32". Diakses tanggal 30 November 2020. 
  9. ^ Gunawan, Hendra. Gunawan, Hendra, ed. "Dua Kereta Babaranjang Tabrakan di OKU". Tribunnews.com. Diakses tanggal 28 Agustus 2021. 
  10. ^ "TABRAKAN KA 3029 DENGAN KA 3027 DI KM 279+500/600 PETAK JALAN ANTARA ST. KOTABARU – ST. METUR" (PDF). 2016. Diakses tanggal 28 Agustus 2021. 
  11. ^ "Kiriman Instagram Sdr. Adetiya Dwi Lesmana, tentang dinas perdana lokomotif ini pasca perbaikan di Lahat". Instagram. 
  12. ^ "Tabrakan Kereta Api Batubara di Way Kanan-Lampung". Medcom.id. Diakses tanggal 28 Agustus 2021. 
  13. ^ "LAPORAN INVESTIGASI KECELAKAAN PERKERETAAPIAN TABRAKAN KA 3026 DENGAN KA 3024 DI KM 147+752 JALUR II EMPLASEMEN ST. NEGERIAGUNG" (PDF). 2017. Diakses tanggal 28 Agustus 2021. 
  14. ^ Ridha, Rasyid (12 Desember 2021). "Tabrakan 2 Kereta Api Babaranjang, PT KAI Beri Kepastian, Alhamdulillah". JPNN.com. Diakses tanggal 12 Desember 2021. 
  15. ^ Arifin, Choirul (12 Desember 2021). Arifin, Choirul, ed. "Dua Kereta Api Babaranjang Tabrakan di Emplasemen Stasiun Penanggiran Muaraenim". Tribunnews.com. Diakses tanggal 12 Desember 2021. 
  16. ^ Rizal (2021-12-11). "Kereta Babaranjang Bertabrakan, Perjalanan KA Bukit Serelo dan Sindang Marga Dibatalkan". Sumsel Update (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-12-11. 
  17. ^ "Kereta Api Babaranjang Anjlok di Natar, Lampung Selatan". Kumparan. Diakses tanggal 04 Januari 2022. 
  18. ^ "Dua Kereta Api Batu Bara Tabrakan di Stasiun Rengas Lampung". CNN Indonesia. 7 November 2022. 
  19. ^ Saputra, Bayu (7 november 2022). "Awal Mula 2 Kereta Api Tabrakan di Lampung, PT KAI Sampaikan Permohonan Maaf". Tribun Lampung. 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai PT Kereta Api.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Lokomotif_CC205&oldid=21958624"