Lokomotif CC201
![]() | Artikel ini sudah memiliki daftar referensi, bacaan terkait, atau pranala luar, tetapi sumbernya belum jelas karena belum menyertakan kutipan pada kalimat. |
Lokomotif CC201 CC201 82 (CC201 89 10) di Stasiun Medan | |
Data teknis | |
---|---|
Sumber tenaga | Diesel elektrik |
Produsen | GE Transportation, Amerika Serikat |
Nomor seri | CC201 |
Tanggal dibuat | 1977-1992 |
Jumlah dibuat | 92 unit |
Pembuat ulang | Balai Yasa Yogyakarta dan Balai Yasa Lahat, untuk lokomotif modifikasi BB203 |
Tanggal direhabilitasi | 1989-2004 |
Jumlah direhabilitasi | 52 unit dari BB203 |
Spesifikasi roda | |
Susunan roda AAR | C-C |
Klasifikasi UIC | Co'Co' |
Dimensi | |
Lebar sepur | 1067 |
Diameter roda | 914 mm (2,999 ft) |
Panjang | 14.134 mm (46,371 ft) |
Lebar | 2.642 mm (8,668 ft) |
Tinggi maksimum | 3.636 mm (11,929 ft) |
Jarak antara alat perangkai | 15.214 mm (49,915 ft) |
Jarak antarpivot | 7.680 mm (25,20 ft) |
Jarak gandar | 3.304 mm (10,840 ft) |
Tinggi alat perangkai | 770 mm (2,53 ft) |
Berat | |
Berat kosong | 78 t (78.000 kg) |
Berat siap | 84 t (84.000 kg) |
Berat adhesi | 84 t (84.000 kg) |
Bahan bakar | |
Jenis bahan bakar | High-speed diesel |
Kapasitas bahan bakar | 3.028 l (3,028 m3) |
Kapasitas pelumas | 984 l (0,984 m3) |
Kapasitas air pendingin | 684 l (0,684 m3) |
Sistem mesin | |
Penggerak utama | GE 7FDL-8 |
Jenis mesin | 4 langkah, turbocharger |
Generator | GT 581 |
Motor traksi | 6 buah, tipe GE 761, arus searah (DC-DC) |
Kinerja | |
Perbandingan roda gigi | 90:21 |
Kecepatan maksimum | 120 km/h (75 mph) (sekarang dibatasi hingga 90 km/j) |
Kecepatan minimum kontinu | 24 km/h (15 mph) |
Daya mesin | 1.950 hp (1.450 kW) |
Daya ke generator/converter | 1.825 hp (1.361 kW) |
Jari-jari lengkung terkecil | 56,7 m (186 ft) |
Lain-lain | |
Rem lokomotif | Udara tekan, dinamik, parkir |
Sistem keselamatan | Locotrack, WABCO AA-2 Air Horn, Vigilance Control Panel |
Tipe kompresor | Gardner Denver WBO |
Karier | |
Perusahaan pemilik | PT Kereta Api Indonesia |
Daerah operasi | Pulau Jawa, Sumatera Selatan, dan Sumatera Utara |
Mulai dinas | 1977 |
Keadaan | 130 unit beroperasi, 7 rusak, 7 menjadi CC204 |
Lokomotif CC201 adalah lokomotif buatan General Electric (GE) Transportation jenis U18C. Dibanding lokomotif tipe sebelumnya yaitu CC200, maka tipe CC201 mempunyai konstruksi yang lebih ramping dengan berat 84 ton dan daya mesin 1950 HP. Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya lokomotif memiliki 2 bogie masing-masing 3 gandar atau 6 gandar penggerak dengan 6 motor traksi, sehingga lokomotif ini dapat dioperasikan pada lintas datar maupun pegunungan.
Sepanjang kariernya, lokomotif ini telah berpengalaman menarik berbagai jenis KA, mulai dari eksekutif, bisnis, ekonomi, sampai kereta barang. Namun, saat ini CC201 lebih banyak dioperasikan untuk KA ekonomi jarak dekat, menengah, maupun jauh.
CC201 juga merupakan salah satu lokomotif GE Transportation yang paling sukses di Indonesia, mengingat ketersediaan suku cadang yang cukup dan mesin yang mirip dengan CC203, CC204, dan CC206 (semua bermesin GE 7FDL-8). Posisi lokomotif diesel hidrolik (DH) pun juga banyak tergeser oleh lokomotif ini.
Penggunaan di Indonesia
Lokomotif CC201 terdiri dari empat generasi, yaitu:
- CC201 Generasi I
- CC201 Generasi II
- CC201 Generasi III
- CC201 Rehab (Eks BB203)
CC201 Generasi I
Lokomotif CC201 Generasi I ini didatangkan ke Indonesia pada tahun 1977-1978 sebanyak 38 unit. Awal mula kedatangan lokomotif ini diwarnai dengan peristiwa kecelakaan pada saat lokomotif ini sedang dalam perjalanan dari pabriknya, GE di Amerika Serikat menuju ke Indonesia menggunakan kapal laut. Dalam perjalanannya, kapal yang membawa loko tersebut dihantam badai sehingga menyebabkan jangkar kapal dan muatan-muatan lain yang ada di dalamnya jatuh menimpa tiga dari delapan lokomotif CC201 tersebut. Hal ini membuat bagian depan dari ketiga lokomotif itu ringsek. Sesampainya di Indonesia, lokomotif yang selamat dari musibah itu dapat langsung dioperasikan. Namun untuk loko yang ringsek tidak demikian. Ketiga lokomotif tersebut harus menjalani perbaikan terlebih dahulu selama kurang lebih sebulan.
Ciri-ciri CC201 Generasi I ini yaitu pada bagian jaring radiatornya berukuran besar. Selain itu, pada mulanya semua lokomotif generasi ini tidak mempunyai lampu kabut di atas cowhanger seperti CC203/CC204. Namun sejak lokomotif ini mengalami PA (pemeliharaan akhir) pada tahun 2010-2011, semua unit telah dipasangi lampu kabut.
Tujuh unit CC201 generasi I telah dimodifikasi menjadi CC204 pada tahun 2003 dan 2005, yaitu CC201 03 (CC204 01), CC201 11 (CC204 02), CC201 37 (CC204 03), CC201 16 (CC204 04), CC201 32 (CC204 05), CC201 06 (CC204 06), dan CC201 12 (CC204 07).
CC201 Generasi II
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/ID_diesel_loco_CC_201-47_050711_9284_krgdl.jpg/220px-ID_diesel_loco_CC_201-47_050711_9284_krgdl.jpg)
CC201 Generasi II didatangkan tahun 1983-1984 berjumlah 34 unit. Untuk mengenalinya sangat mudah. Ciri-cirinya sama seperti CC201 Generasi I, namun pada jaring radiatornya berukuran kecil. Bentuk kaca depan berbentuk persegi dengan ujung-ujungnya yang lancip. Loko ini pada awalnya juga tidak memiliki lampu kabut. Namun sejak lokomotif ini mengalami PA (pemeliharaan akhir) pada tahun 2010-2011, semua unit telah dipasangi lampu kabut.
Dahulu di antara loko-loko Generasi II ini ada lokomotif yang cukup unik, salah satunya CC201 56 milik Dipo Induk PWT. Keunikannya yaitu: pada bagian depannya (shorthood) memiliki bentuk yang berbeda dibandingkan dengan CC201 lainnya. Kotak pasirnya lebih pendek dari yang biasanya dan kaca depannya memanjang ke bawah. Bagian dalamnya juga unik karena hanya terdapat satu meja layanan sehingga kabin masinis pun menjadi lebih luas. Hal yang melatarbelakangi perbedaan tampilan dari loko ini karena dahulu CC201 56 pernah menabrak stoomwalls sehingga mengakibatkan loko ini ringsek parah dan sulit mengembalikannya seperti bentuk semula. Untuk memperbaikinya, Balai Yasa Pengok menyiasatinya dengan cara membuang satu meja layanan dari loko tersebut sehingga otomatis kaca depan harus diturunkan dan kotak pasir pun dipendekkan. Karena bentuknya yang aneh ini, para Railfans sering menyebutnya “Loko Donal Bebek (Ducky Locomotive)”. Sebelumnya CC201 47 milik dipo YK juga mempunyai bentuk yang sama seperti CC201 56, namun sekarang bentuk kedua lokomotif tersebut sudah kembali normal seperti layaknya CC201 lainnya setelah menjalani PA (pemeliharaan akhir) di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta.
CC201 48 yang sebelumnya milik Dipo lokomotif YK kini telah dimutasi ke Kertapati (KPT), Sumatera Selatan, untuk memenuhi kebutuhan angkutan barang di sana.
CC201 Generasi III
Didatangkan pada tahun 1992 sebanyak 20 buah bernomor seri 91 sampai 110. Untuk CC201 91 sampai 110 terdapat di Jawa. CC201 98 yang sebelumnya milik Dipo lokomotif BD kini telah dimutasi ke Kertapati (KPT), Palembang untuk memenuhi kebutuhan angkutan barang di sana, dan kini sudah afkir karena mengalami kecelakaan hebat. Sedangkan CC201 101 dan CC201 102 yang sebelumnya berada di Jawa dan sempat dimutasi ke Sumatera, sudah kembali lagi ke tanah Jawa.
Ciri-ciri CC201 generasi ini, yaitu terdapat lampu kabut di bawah kotak pasir di atas cowhanger seperti halnya lokomotif CC203/CC204. Selain itu, bentuk kaca depan lokomotif ini agak bulat, berbeda dengan CC201 generasi sebelumnya yang kaca depannya berbentuk kotak. Hal inilah yang membuat CC201 generasi ini terlihat sangat berbeda dengan jenis yang sebelumnya sehingga mudah untuk dikenali. Sementara untuk komponen mesin, performa, maupun kecepatannya, sama dengan CC201 lainnya. Namun, sejak mengalami pemeliharaan akhir maupun peristiwa luar biasa hebat, beberapa lokomotif CC201 generasi ketiga ini kaca depannya sudah berbentuk agak kotak.
CC201 Rehab (Eks BB203)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/ID_diesel_loco_CC_201-74R_050215_043_mn.jpg/180px-ID_diesel_loco_CC_201-74R_050215_043_mn.jpg)
Lokomotif jenis ini bukan merupakan CC201 asli, melainkan hasil rehabilitasi dan perbaikan dari lokomotif BB 203 yang dimulai sejak tahun 1989-2004.
Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC201, yang membedakan adalah susunan gandarnya. Jika lokomotif CC201 bergandar Co’Co’, setiap bogie-nya memiliki tiga gandar penggerak, lokomotif BB203 bergandar (A1A)(A1A), di mana setiap bogie-nya juga memiliki tiga gandar, tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogie-nya yang digunakan sebagai gandar penggerak. Jika lokomotif CC201 memiliki enam motor traksi, lokomotif BB203 baru memiliki empat motor traksi dan hanya berdaya 1.825 daya kuda (hp), lebih rendah daripada CC201 asli.
Dahulu, di Dipo Induk SMC, semua lokomotif CC201-nya adalah hasil rehab dari BB203. Begitu juga dengan CC201 yang ada di Sumatera. Di Dipo Induk KPT dan TNK, semua lokomotif CC201-nya juga merupakan hasil rehab dari BB203, kecuali CC201 48 dan CC201 98 yang merupakan CC201 asli pindahan dari Jawa.
Untuk ciri-cirinya, lokomotif ini hampir sama dengan CC201 Generasi II, meskipun beberapa (misal, CC201 134R) seperti CC201 generasi I. Yang membedakannya, yaitu pada nomor serinya ditambahkan kode “R” di belakang nomor seri tersebut. Misalnya, CC201 77R, kode “R” di sini menandakan bahwa lokomotif tersebut merupakan lokomotif hasil rehab dari BB203.
Pengecualian untuk CC201 berkode “R” pada seri di bawah 70. CC201 di bawah 70 yang memakai kode “R” (misal: CC201 01R, 14R, 18R, dan 26R) merupakan lokomotif asli CC201. Kode “R” tersebut bukan berarti lokomotif itu adalah hasil rehab dari BB203. Hal itu menandakan bahwa lokomotif tersebut telah dilakukan overhaul dan telah diperbaiki segala komponennya agar lokomotif tersebut dapat ditingkatkan kecepatannya dan mampu bertahan hingga puluhan tahun kemudian.
CC201 dengan kabin modifikasi
Umumnya lokomotif CC201 di Jawa memiliki bentuk seperti BB203, namun tidak untuk di Sumatera Selatan (Divre III). Beberapa lokomotif CC201 di sana memiliki bentuk yang sangat mirip dengan CC203 di Jawa.
Lokomotif-lokomotif tersebut dimodifikasi karena telah mengalami PLH sehingga kabin aslinya, ringsek berat; dan alasan lain yang ikut menyertai modifikasi ini adalah: PT KAI Divre III Sumsel tidak mempunyai unit CC203; maka Balai Yasa Lahat mengubah kabin dari aslinya secara bertahap dari 1994-2001. Modifikasi hidung miring yang terilhami dari CC203, juga bertujuan mengurangi hambatan angin untuk meningkatkan kecepatan. Namun tujuan peningkatan ini terasa percuma karena kecepatan kereta api Babaranjang (Batu bara rangkaian panjang) saat ini dibatasi maksimal 80 km/jam. Modifikasi ini pun dirasakan sedikit menyulitkan masinis. Karena kabin yang sempit dan kaca depan terlalu tinggi, masinis terpaksa mendongak atau mengganjal tempat duduknya ketika sedang menjalankan lokomotif. Lokomotif CC 201 hidung miring di Dipo Induk Lokomotif Tanjung Karang seluruhnya dipergunakan untuk lokomotif bantuan KA Babaranjang dari Sukamenanti ke Tanjungkarang atau KA penumpang. Sedangkan lokomotif CC 201 hidung miring di Dipo Induk Lokomotif Kertapati seluruhnya dioperasikan untuk kereta penumpang, di antaranya KA Sriwijaya, Rajabasa, Sindang Marga, dan Bukit Serelo.
Ada enam unit CC201 yang memiliki eksterior seperti CC203, yaitu CC201 111R, CC201 120R, CC201 129R, CC201 130R, dan CC201 137R. Dua unit CC201 dengan kabin modifikasi yang sebelumnya milik TNK (CC201 129R dan CC201 130R) telah dimutasi ke pulau Jawa dan menjadi milik Dipo Induk Sidotopo, Surabaya. Dibandingkan CC201 hidung miring lainnya, CC201 130R yang telah memakai logo dan striping PT KAI terbaru lebih mirip dengan CC203.
Populasi dan Alokasi
Di Indonesia, saat ini ada 130 lokomotif CC201 yang masih beroperasi dari 144 pada awalnya. 7 unit rusak dan 7 unit dijadikan CC204. Terdiri dari:
92 lokomotif CC201 asli
- 28 lokomotif kedatangan tahun 1977
- 10 lokomotif kedatangan tahun 1978
- 34 lokomotif kedatangan tahun 1983
- 20 lokomotif kedatangan tahun 1992
52 lokomotif CC201 modifikasi BB203
- 18 lokomotif modifikasi tahun 1989
- 2 lokomotif modifikasi tahun 1993
- 2 lokomotif modifikasi tahun 1999
- 7 lokomotif modifikasi tahun 2004
Sisanya belum diketahui pasti tahun modifikasinya, namun pada plat nomornya tertulis "CC 201 83 xx".
Lokomotif CC201 hampir terdapat di semua dipo induk, dipo-dipo itu antara lain sebagai berikut.
Dipo Induk | Semua dibuat tahun | Lokomotif |
---|---|---|
Semua berdipo di Padang (PD) | 28 lokootif kedatangan pada tahun 1977 | CC201 01R (CC201 77 01R) - CC201 28 (CC201 77 28) |
10 lokomotif kedatangan pada tahun 1978 | CC201 29 (CC201 78 01) - CC201 38 (CC201 78 10) | |
34 lokomotif kedatangan pada tahun 1983 | CC201 39 (CC201 83 01) - CC201 81R (CC201 83 34) | |
18 lokomotif kedatangan pada tahun 1989 | CC201 82R (CC201 89 01R) - CC201 99 (CC201 89 18) | |
20 lokomotif kedatangan pada tahun 1992 | CC201 100 (CC201 92 01) - CC201 119R (CC201 92 20R) | |
2 lokomotif kedatangan pada tahun 1993 | CC201 120R (CC201 93 01R) - CC201 121R (CC201 93 02R) | |
2 lokomotif kedatangan pada tahun 1999 | CC201 122R (CC201 99 01R) - CC201 123R (CC201 99 02R) | |
7 lokomotif kedatangan pada tahun 2004 | CC201 124R (CC201 04 01R) - CC201 130R (CC201 04 07R) |
Keterangan:
- CC201 01R, CC201 124R, dan CC201 130R sudah menggunakan logo baru
- CC201 02 sampai dengan CC201 99 masih menggunakan logo bau disamping atas menngunakan logo penutup # CC201 100 sampai CC201 123R menggunakan logo baru dibawah ada tulisan PT KERETA API INDONESIA # CC201 126R sampai CC201 129 menggunakan tulisan Kemenhub didepan disamping ada lobo baru LOGO BARU KE LUARANGKASA
Profil Lokomotif CC201
- Dimensi
- Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
- Panjang body: 14.134 mm
- Jarak antara alat perangkai: 15.214 mm
- Lebar badan (body): 2.642 mm
- Tinggi maksimum: 3.636 mm
- Jarak gandar: 3.304 mm
- Jarak antar pivot: 7.680 mm
- Diameter roda penggerak: 914 mm
- Diameter roda idle: -
- Tinggi alat perangkai: 770 mm
- Berat
- Berat kosong: 78 ton
- Berat siap: 84 ton
- Berat adhesi: 84 ton
- Motor Diesel
- Tipe: GE-7FDL8 (GE FDL Series 8 Cylinders)
- Jenis: 4 langkah, turbocharger
- Daya Mesin: 1.950 HP
- Daya ke generator/converter: 1825 HP
- Motor Traksi/Converter
- Jumlah motor traksi: 6
- Tipe motor: GE 761, arus searah (DC-DC)
- Gear ratio: 90:21
- Tipe generator: GT 581
- Kinerja
- Kecepatan maksimum: 120 km/jam
- Gaya tarik maksimum (adhesi): 17.640 kgf
- Kecepatan minimum kontinu: 24 km/jam
- Jari-jari lengkung terkecil: 56,7 m
- Kapasitas
- Bahan bakar: 3.028 liter
- Minyak pelumas: 984 liter
- Air pendingin: 684 liter
- Lain-lain
- Sistem rem: Udara tekan, dinamik, parkir
- Tipe kompresor: Gardner Denver WBO
Unit yang sudah tak beroperasi
- Dua buah lokomotif CC201, yaitu CC201 33 yang menarik rangkaian KA Senja IV jurusan Jakarta-Yogyakarta yang berangkat dari Purwokerto dan CC201 35 yang menarik rangkaian KA Maja jurusan Madiun-Jakarta yang berangkat dari Kroya bertabrakan di daerah Gunung Payung, dekat jembatan Sungai Serayu pada tanggal 21 Januari 1981. Pasca tabrakan, komponen mesin dan sasis dari kedua lokomotif tersebut digunakan untuk menggantikan komponen CC201 yang masih beroperasi karena kerusakannya teramat parah dan dinyatakan sudah tidak layak beroperasi lagi.
- CC201 121R yang menarik KA Fajar Utama Express Lampung mengalami PLH tabrakan dengan beberapa gerbong rangkaian KA barang Babaranjang yang tertinggal di petak Kertapati-Tanjung Karang, Lampung, pada bulan Maret 2005.
- CC 201 83R (CC 201 89 11) yang menarik KA Babaranjang dari Kertapati tujuan Sukacinta langsung bertabrakan dengan CC 202 16 (CC 202 90 01) pada bulan Februari 2012. Dari PLH tersebut CC 202 16 terbakar dan CC 201 83R ringsek, akibatnya CC 201 83R tersebut tidak beroperasi.
- CC201 98 yang sebelumnya milik dipo lokomotif Bandung, dimutasi ke Kertapati (KPT), Palembang untuk memenuhi kebutuhan angkutan barang di sana, lalu afkir karena mengalami kecelakaan hebat.
Galeri
-
CC 201-47 (CC 201 83 09) di Stasiun Karanggandul
-
CC 201-103 (CC201 92 13) yang akan menarik rangkaian KA Brantas di Stasiun Madiun
-
CC 201 05 (CC 201 77 04) mengela kereta api Badrasurya di Stasiun Kutoarjo
-
CC 201 108 (CC201 92 18) menghela kereta api Rangkas Jaya
-
CC 201 50 (CC201 83 12) di Stasiun Medan
CC201 Generasi VI
Referensi
Pranala luar
- (Indonesia) Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini
- (Indonesia) Profil Lokomotif CC201
- (Indonesia) [1]
- (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)